JP6266931B2 - オイルジェット - Google Patents

Description

本発明は、内燃機関のピストンに冷却オイルを噴射するオイルジェットに関する。

内燃機関のピストンにオイルを噴射するオイルジェットとして、例えば、下記特許文献１に開示される「オイルジェット」がある。この種のオイルジェットは、例えば、本体部、円管状のノズル、球形の弁体（ボール弁）およびコイル状のスプリング等の部品で構成されており、典型的には、本体部は鉄系の金属材料で形成されている。本体部には、ボール弁やスプリングが内装されている。

特開２０１０−２８１２４４号公報

ところで、オイルジェットは、車両部品であるため、低燃費の要請から軽量化が望まれている。例えば、上記特許文献１に開示される「オイルジェット」のように、オイルジェットをシリンダブロックに固定するために用いるブラケットを本体部と同様の厚さで本体部と一体に形成する場合、ブラケット部分が過剰に肉厚になる。そのため、本体部をアルミニウム合金で形成する方が鉄製よりもオイルジェットの軽量化に資する。

本体部をアルミニウム合金で成形する場合でも、円管状のノズル、ボール弁およびスプリングは、製造の容易さや機能特性上の理由から、鉄製であることが望ましい。例えば、鉄製のノズルについては、本体部のアルミダイカスト成形時に鋳ぐるみ（インサート成形）されて本体部に固定される。アルミニウム合金は鉄よりも硬度が低い。そのため、ボール弁が鉄製である場合には、ボール弁の弁シートを本体部の一部としてその内部に形成すると、ボール弁の開閉動作により弁シートが摩耗等により変形する可能性がある。したがって、例えば、図１８に示すオイルジェットＯＪのように、本体部ＢＤとは別部品で鉄製の弁シートＳＴを構成し、成形後の本体部ＢＤ内にボール弁ＢＢやスプリングＣＳを組付けた後、本体部ＢＤから突出する入力ポート部ＩＰ内にシート部材ＳＴを圧入する。

しかしながら、入力ポート部ＩＰ内にシート部材ＳＴを圧入する構成では、シート部材ＳＴの外径を入力ポート部ＩＰの外径に近づけた場合、入力ポート部ＩＰの周壁ＰＷが薄肉になることがある。すると、このようなオイルジェットＯＪでは、シート部材ＳＴの圧入時に周壁ＰＷにひび割れが生じ得る。この場合、シート部材ＳＴを比較的緩く圧入すれば、周壁ＰＷのひび割れを抑制し得るが、ボール弁の開閉動作の繰り返しによりシート部材ＳＴが外側に抜け出てしまうおそれがある。なお、入力ポート部ＩＰは、アルミニウム合金の鋳物であることから、圧入後に周壁ＰＷをカシメてシート部材ＳＴを入力ポート部ＩＰに固定することは難しい。このように本体部をアルミニウム合金で成形する構成においては、入力ポート部ＩＰ内にシート部材ＳＴを圧入すると様々な問題が発生する。

本発明は、上述した課題を解決するためになされたもので、軽量化が可能なオイルジェットを提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、特許請求の範囲に記載された請求項１の技術的手段を採用する。この手段によると、キャップ部は、金属板を加工して一端側の開口に向かって縮径して他端側にも開口するキャップ形状に形成される。本体部は、キャップ部の他端側の開口に接続される開口部を有するとともに弁機構を収容する。つまり、キャップ部を本体部と別体に構成するので、図１８に示すオイルジェットのような入力ポート部を本体部に形成する必要がない。また、キャップ部は、金属板を加工したキャップ形状であることから、本体部に入力ポートを形成する場合に比べて軽量化が可能である。さらに、弁機構は、弾性体により弁体がキャップ部内において一端側に所定圧で付勢され一端側の開口を閉塞可能に着座、冷却オイルが所定圧を超えると弁体が離座する。つまり、弁体が着座する弁シートは、キャップ部内に形成されるため、本体部の材質にかかわりなく、弁体に近いまたは弁体相当の材質の金属板を選択することで、弁シートの摩耗等による変形を防ぐことが可能になる。
また、キャップ部は、他端側の開口周端に流路開口部の開口径よりも大径に急峻に拡径するテーパ形状の弾性変形可能なスカート部を有し、本体部に接続された場合にこのスカート部が本体部の開口部の周縁に環状に当接する。これにより、キャップ部がエンジンブロックの流路開口部に挿入されて当該オイルジェットがエンジンブロックに取り付けられた場合には、流路開口部が開口するエンジンブロックの開口周縁にキャップ部のスカート部が圧接される。そして、スカート部は、キャップ部の他端側の開口方向に働く力に対して反発するばね性を有するので、オイルジェットがエンジンブロックに取り付けられる際に、スカート部が他端側の開口方向に押圧されることで、スカート部が本体部の開口部の周縁に向けて圧接される。

また、特許請求の範囲に記載された請求項２の技術的手段を採用する。この手段によると、本体部は、エンジンブロックに取り付けるボルトが通る取付穴と、ボルトにより当該ジェットをエンジンブロックにねじ締結することで取付穴の開口縁および流路開口部に挿入されたキャップ部のスカート部をエンジンブロックに圧接させる取付面と、を備える。そして、取付面には、取付穴とスカート部の間を区切る凹部が、ボルトによるねじ締結力でボルトの軸方向に働く力が加わる範囲を含んで形成されている。「ボルトによるねじ締結力でボルトの軸方向に働く力が加わる範囲」とは、ボルトのボルト頭部による加圧力がボルトの軸方向に加わる範囲（ボルトの軸方向への投影によりボルト頭部と投影面上で重なる範囲）である。これにより、ボルトのねじ締結による加圧力は、このような凹部が介在する範囲には加わることなく、専ら凹部が介在せずエンジンブロックに接触する範囲に加わることから、取付面にこのような凹部が形成されていない場合に比べてスカート部の面圧が増加する。

また、特許請求の範囲に記載された請求項３の技術的手段を採用する。この手段によると、キャップ部は、一端側の開口よりも上流側に底部を有し、この底部には、ノズルの噴孔径よりも小さい内径に設定された貫通孔が形成されており、この貫通孔を介して流入する冷却オイルが一端側の開口に流れ込む。これにより、流路から供給される冷却オイルの中に異物が混入していても、異物の大きさが貫通孔の内径を超えるものであれば、この貫通孔を通過することはできない。つまり、キャップ部がフィルタとしても機能する。

また、特許請求の範囲に記載された請求項４の技術的手段を採用する。この手段によると、本体部には、ノズルが複数設けられている。これにより、ノズルが１本の場合に比べて、ピストンの複数箇所に向けて冷却オイルを噴射することが可能になる。

請求項１の発明では、キャップ部を本体部と別体に構成するので、図１８に示すオイルジェットのような入力ポート部を本体部に形成する必要がなく、またキャップ部は、金属板を加工したキャップ形状であることから、本体部に入力ポートを形成する場合に比べて軽量化が可能になる。また、弁体が着座する弁シートは、キャップ部内に形成されるため、本体部の材質にかかわりなく、弁体に近いまたは弁体相当の材質の金属板を選択することで、弁シートの摩耗等による変形を防ぐことが可能になる。したがって、本体部をアルミニウム合金で成形しても、入力ポート部のひび割れやシート部の変形等の問題が生じないことから、オイルジェットの軽量化を可能にすることができる。また、キャップ部は、本体部と別体に構成されるため、弁シートが摩耗等により変形した場合には本体部から取り外して交換することができる。
また、キャップ部がエンジンブロックの流路開口部に挿入されて当該オイルジェットがエンジンブロックに取り付けられた場合には、流路開口部が開口するエンジンブロックの開口周縁にキャップ部のスカート部が圧接される。そして、スカート部は、キャップ部の他端側の開口方向に働く力に対して反発するばね性を有するので、オイルジェットがエンジンブロックに取り付けられる際に、スカート部が他端側の開口方向に押圧されることで、スカート部が本体部の開口部の周縁に向けて圧接される。しがたって、スカート部にこのようなばね性がない場合に比べて、キャップ部のスカート部と本体部の開口部の周縁との密着性を高めることが可能になり、両者間を液密にシールするシール性を向上させることができる。よって、オイルジェットの軽量化を可能にすることに加えて、キャップ部と本体部との密着性が高められることで両者間のシール性をより高めることができる。

請求項２の発明では、ボルトのねじ締結による加圧力は、このような凹部が介在する範囲には加わることなく、専ら凹部が介在せずエンジンブロックに接触する範囲に加わることから、取付面にこのような凹部が形成されていない場合に比べてスカート部の面圧が増加する。したがって、開口部の周縁を覆うスカート部は、取付面に高い面圧で圧接されるため、スカート部によるシール性がさらに高められて流路開口部からの冷却オイルの漏れを防ぐことが可能になる。

請求項３の発明では、キャップ部がフィルタとしても機能するため、貫通孔の内径よりも大きな異物が本体部内に流入することを阻止することが可能になる。したがって、オイルジェットの軽量化を可能にすることに加えて、ノズルの目詰まりを防止したり、弁機構の開閉動作の不良を防止したりすることができる。

請求項４の発明では、ノズルが１本の場合に比べて、ピストンの複数箇所に向けて冷却オイルを噴射することが可能になる。したがって、オイルジェットの軽量化を可能にすることに加えて、ピストンの冷却効果を高めることができる。

本発明の第１実施形態に係るオイルジェットの構成例を示す斜視図である。 図２(A)は、第１実施形態に係るオイルジェットの平面図、図２(B)は図２(A)に示す２Ｂ−２Ｂ線による断面図、図２(C)は図２(B)に示す断面図からボディを抜き出した図、図２(D)は図２(B)に示す断面図からキャップを抜き出した図、である。 第１実施形態に係るオイルジェットをエンジンブロックに取り付けた例を示す説明図である。 第１実施形態の改変例に係るオイルジェットのキャップの構成例を示す説明図である。 本発明の第２実施形態に係るオイルジェットの構成例を示す斜視図である。 図６(A)は、第２実施形態に係るオイルジェットの平面図、図６(B)は図６(A)に示す６Ｂ−６Ｂ線による断面図である。 第２実施形態に係るオイルジェットをエンジンブロックに取り付けた例を示す説明図である。 本発明の第３実施形態に係るオイルジェットの構成例を示す斜視図である。 図９(A)は、第３実施形態に係るオイルジェットの平面図、図９(B)は図９(A)に示す９Ｂ−９Ｂ線による断面図である。 本発明の第４実施形態に係るオイルジェットの構成例を示す斜視図である。 図１１(A)は、第４実施形態に係るオイルジェットの平面図、図１１(B)は図１１(A)に示す１１Ｂ−１１Ｂ線による断面図、図１１(C)は図１１(B)に示す断面図からボディを抜き出した図、図１１(D)は図１１(B)に示す断面図からキャップを抜き出した図、である。 第４実施形態に係るオイルジェットをエンジンブロックに取り付けた例を示す説明図である。 第４実施形態の改変例に係るオイルジェットのキャップの構成例を示す説明図である。 第１実施形態に係るオイルジェットの外観構成例を示す説明図であり、図１４(A)は平面図、図１４(B)は正面図、図１４(C)は底面図、図１４(D)は左側面図、図１４(E)は右側面図、図１４(F)は斜視図、である。 第２実施形態に係るオイルジェットの外観構成例を示す説明図であり、図１５(A)は平面図、図１５(B)は正面図、図１５(C)は底面図、図１５(D)は左側面図、図１５(E)は右側面図、図１５(F)は斜視図、である。 第３実施形態に係るオイルジェットの外観構成例を示す説明図であり、図１６(A)は平面図、図１６(B)は正面図、図１６(C)は底面図、図１６(D)は左側面図、図１６(E)は右側面図、図１６(F)は斜視図、である。 第４実施形態に係るオイルジェットの外観構成例を示す説明図であり、図１７(A)は平面図、図１７(B)は正面図、図１７(C)は底面図、図１７(D)は左側面図、図１７(E)は右側面図、図１７(F)は斜視図、である。 オイルジェットの本体部をアルミダイカスト成形した場合の構成例を示す断面図である。

以下、本発明のオイルジェットの各実施形態について図を参照して説明する。
［第１実施形態］
まず、本発明のオイルジェットの第１実施形態を図１〜図４に基づいて説明する。図１には、オイルジェット１０の構成例を示す斜視図が表されている。この図に示すように、本第１実施形態に係るオイルジェット１０は、主に、ボディ２０、キャップ３０、ノズル４０、ボール５０等により構成されている。オイルジェット１０は、後述するように、取付穴２３を通るボルトによってエンジンブロックに固定されて、エンジン（内燃機関）のシリンダやピストンに向けてノズル４０の噴出口４２から冷却オイルを噴射するものである。これにより、運転中のエンジンを冷却してピストンやシリンダの劣化を抑制したり、燃費を向上したりする。

オイルジェット１０は、［発明が解決しようとする課題］の欄で述べたオイルジェットＯＪと比べると、入力ポートＩＰ（図１８参照）に相当する部分がボディ２０とは別体のキャップ３０で構成されている点が異なる。即ち、本第１実施形態のオイルジェット１０は、ボディ２０に入力ポートを形成することなく、入力ポートとして機能するキャップ３０を別部品として備えている。キャップ３０の構成は後で詳述するが、キャップ３０は、円筒状の中間部３１を中心に、流入口３０ａに向かって縮径する縮径部３２、および、圧入口が開口するスカート部３３により構成されている。

オイルジェット１０の構成を図２および図３を参照してさらに詳細に説明する。図２(A)には、オイルジェット１０の平面図、図２(B)には図２(A)に示す２Ｂ−２Ｂ線によるオイルジェット１０の断面図、図２(C)には図２(B)に示す断面図からボディ２０を抜き出した図、図２(D)には図２(B)に示す断面図からキャップ３０を抜き出した図、がそれぞれ表されている。また、図３には、オイルジェット１０をエンジンブロックＥＢに取り付けた例を示す説明図が表されている。

図２(A)〜図２(C)に示すように、ボディ２０は、その一端側が平面視（図２(A)）において台形状に成す角柱状に形成されている。ボディ２０は、本第１実施形態では、アルミダイカスト成形により形成されている。即ち、以下に述べるボディ２０の各形状は、アルミ鋳造によって一体に成形されている。なお、以下、オイルジェット１０をエンジンブロックに取り付けた場合にエンジンブロック側に向くボディ２０の面を上面部２５といい、その裏側面を下面部２６という。ボディ２０の一端側の先端からはノズル４０が突出している。このノズル４０は、ボディ２０に形成されるノズル取付穴２１に取り付けられている。ボディ２０の一端側には、ノズル取付穴２１、ひいてはこの穴２１に取り付けられるノズル４０の導入口４１と連通可能なオイル貯留室下部２２がボディ２０内に形成されている。

図２(C)に示すように、このオイル貯留室下部２２は、上面部２５に開口するとともに（開口部２２ａ）、下面部２６には底部２２ｂを有する。ボディ２０の他端側は、上面部２５において一端側よりも一段高くなるように一端側よりも肉厚に形成されている。この他端側には取付穴２３が設けられている。即ち、ボディ２０は、上面部２５においては、他端側の取付穴２３の周囲でエンジンブロックに圧接され得る圧接面２５ａと、この圧接面２５ａよりも一段低い一端側の凹部２５ｂと、これら圧接面２５ａおよび凹部２５ｂを繋ぐ傾斜部２５ｃと、一端側で開口する開口部２２ａの周囲に位置する環状凸部２５ｄと、により構成されている。凹部２５ｂから円環状に突出する環状凸部２５ｄの突出高さは、圧接面２５ａよりも、キャップ３０の板厚相当分だけ低く設定されている。一方、下面部２６においては、取付穴２３を通るボルトのヘッドが当接し得る当接面２６ａが他端側を含めて一端側までほぼ全面に形成されており、一端側の一部に円形凸部２６ｂが形成されている。この円形凸部２６ｂは、オイル貯留室下部２２の底部２２ｂの裏側、つまり下面部２６側に位置して、底部２２ｂが当接面２６ａの近傍に達していることによる肉厚を補う役割を果たしている。

ボディ２０のオイル貯留室下部２２は、後述するキャップ３０のオイル貯留室上部３５とともにオイル貯留室を形成して弁機構を収容している。弁機構は、ボール５０およびコイルばね６０から構成されており、ボール５０が弁シートとして機能するキャップ３０のシート３４に着座するようにコイルばね６０がボール５０を付勢する。本第１実施形態では、コイルばね６０は、その一端側でボール５０をキャップ３０の流入口３０ａ側に所定圧で押圧可能に他端側がオイル貯留室下部２２の底部２２ｂに当接している。なお、底部２２ｂには、コイルばね６０の外径よりも僅かに大径に設定される円形凹部が形成されており、これによりコイルばね６０の他端側の位置決めを可能にしかつ位置ズレを抑制している。また、オイル貯留室下部２２の内径は、少なくともボール５０およびコイルばね６０を収容可能な値に設定されている。本第１実施形態では、オイル貯留室下部２２は、キャップ３０の中間部３１の内径、つまりオイル貯留室上部３５の内径とほぼ同径に設定されている。

図２(A)，図２(B)および図２(D)に示すように、キャップ３０は、例えば、ばね性を有する金属板で、ボール５０と同等の材質のばね鋼板（ばね鋼シート）がプレス装置により絞り加工されて両端が開口するキャップ形状（軸Ｊを中心線とした回転体形状）に形成される。本第１実施形態では、例えば、前述したように、円筒状の中間部３１を中心に、流入口３０ａに向かって縮径する縮径部３２、および、その反対側に圧入口３０ｂを形成して開口するスカート部３３により構成されている。このキャップ３０は、ボディ２０の環状凸部２５ｄに接続されて入力ポートとして機能する。また、キャップ３０の縮径部３２は、前述したようにその内側がボール５０のシート３４、つまり弁シートとして機能する。

このため、図３に示すように、キャップ３０は、オイルジェット１０がオイルジェット１０をエンジンブロックＥＢに取り付けた場合にエンジンブロックＥＢのギャラリ開口部ＯＰに挿入可能に、その中間部３１の外径がギャラリ開口部ＯＰの内径よりも、やや小径に設定されており、またスカート部３３がギャラリ開口部ＯＰの内径よりも大径に拡がるようにスカート部３３の外径が設定されている。なお、このギャラリ開口部ＯＰはオイルギャラリＯＧに連通している。

また、図２(B)に示すように、キャップ３０は、冷却オイルの流入側（一端側）で開口する流入口３０ａの開口径がボール５０の外径よりも小径に設定されており、円錐台形状に縮径する縮径部３２の内側にシート３４を形成している。さらに、その反対側（他端側）には、圧入口３０ｂが開口してフランジ状に拡がるとともにボディ２０の開口部２２ａの周囲に位置する環状凸部２５ｄを覆うスカート部３３が形成されている。このスカート部３３は、中間部３１から径方向外側に向かって軸Ｊにほぼ直交して拡がるとともにその内径が環状凸部２５ｄの外径よりも僅かに小径に設定されている。本第１実施形態では、中間部３１の内径は、オイル貯留室下部２２の内径とほぼ同径に設定されている。また、キャップ３０は、そのオイル貯留室上部３５とボディ２０のオイル貯留室下部２２とによりオイル貯留室を形成して、前述した弁機構を収容している。

ノズル４０は、オイルジェット１０がエンジンブロックに取り付けられた状態でその先端（噴出口４２側）がピストンの裏側方向に向くように、曲げ加工が施されている。これに対して、ノズル４０の基端（導入口４１側）は、ボディ２０内に挿入されており、前述したオイル貯留室を形成するオイル貯留室下部２２に連通している。本第１実施形態では、ノズル４０は、ボディ２０と共に鋳ぐるみ（インサート成形）されてボディ２０に固定される。そのため、ノズル４０の曲げ加工は、例えば、ボディ２０の成形後に行われる。

ボール５０は、例えば、鉄製の球体である。前述したように、ボール５０の外径は、キャップ３０の流入口３０ａの開口径よりも大径に設定されている。本第１実施形態では、ボール５０は球体に形成されているが、弁機構の弁体として機能してシート３４に着座可能な形状であれば、例えば、回転楕体（長球体）、円錐体や円錐台体でもよい。コイルばね６０は、圧縮コイルスプリングであり、コイル外径は、ボール５０の外径よりもやや小さく設定されている。ばね長（自然長）は、ボディ２０に形成されるオイル貯留室下部２２の深さよりも大きく設定されている。

このように構成されるオイルジェット１０の組み付けは、例えば、次の手順により行われる。アルミダイカスト成形によりノズル４０がインサート成形されて形成されたボディ２０が用意されると、まずそのオイル貯留室下部２２内にコイルばね６０が収容される。コイルばね６０のばね長はオイル貯留室下部２２の深さよりも長い。そのため、次にオイル貯留室下部２２から突出するコイルばね６０の一端側にボール５０を載せた後、オイル貯留室下部２２の開口部２２ａを覆うようにキャップ３０を被せる。そして、ボール５０およびコイルばね６０をオイル貯留室下部２２内に押し込むようにキャップ３０のスカート部３３を環状凸部２５ｄに圧入する。これにより、オイルジェット１０の組み付けが完了する。このときにキャップ３０に加えられる加圧力は、例えば、コイルばね６０がボール５０をキャップ３０方向に付勢する付勢力よりも僅かに超える程度の大きさで足りる。オイルジェット１０がエンジンブロックＥＢに固定されると、オイルジェット取付面Ｐによってスカート部３３が押圧されるためである。

このように組み付けられたオイルジェット１０は、図３に示すように、エンジンブロックＥＢのギャラリ開口部ＯＰにキャップ３０を挿入した状態で、取付穴２３を通るボルトＢＬによってエンジンブロックＥＢにねじ締結される。このとき、ボルトＢＬのねじ締結力によりボディ２０の上面部２５がエンジンブロックＥＢのオイルジェット取付面Ｐに圧接される。また、前述したように、環状凸部２５ｄの突出高さがキャップ３０の板厚相当分程度だけ低く設定されていることから、この環状凸部２５ｄをキャップ３０のスカート部３３が覆うことによって、スカート部３３と上面部２５がほぼ面一（ツライチ）になる。そのため、ボルトＢＬのねじ締結力によって、環状凸部２５ｄを覆うスカート部３３もオイルジェット取付面Ｐに圧接される。

また、ボディ２０の上面部２５において、スカート部３３で覆われる環状凸部２５ｄと圧接面２５ａとの間、つまり取付穴２３とスカート部３３の間には、これらを区切る凹部２５ｂがボルトＢＬによるねじ締結力でボルトＢＬの軸方向に働く力が加わる範囲を含んで形成されている。「ボルトＢＬによるねじ締結力でボルトＢＬの軸方向に働く力が加わる範囲」とは、ボルトＢＬのボルト頭部による加圧力がボルトＢＬの軸方向に加わる範囲（ボルトＢＬの軸方向への投影によりボルト頭部と投影面上で重なる範囲）、換言すれば、ボルト頭部による加圧力が直接的に加わる範囲である。そのため、ボルトＢＬのねじ締結による加圧力は、このような凹部２５ｂが介在する範囲には加わることなく、専ら凹部２５ｂが介在せずエンジンブロックＥＢに接触する範囲に加わることから、上面部２５にこのような凹部２５ｂが形成されていない場合に比べてスカート部３３の面圧が増加する。これにより、環状凸部２５ｄを覆うスカート部３３は、オイルジェット取付面Ｐに高い面圧で圧接されるため、スカート部３３によるシール性が高められてギャラリ開口部ＯＰからの冷却オイルの漏れを防ぐことが可能になる。

エンジンブロックＥＢに固定されたオイルジェット１０には、エンジンブロックＥＢのオイルギャラリＯＧを流れる冷却オイルがギャラリ開口部ＯＰを介して流入口３０ａに供給される。そして、流入口３０ａを塞ぐボール５０に加わる冷却オイルのオイル圧が所定圧を超えると、その圧力がボール５０をコイルばね６０に抗する方向に動かすため、それまでシート３４に着座（閉弁）していたボール５０が離座（開弁）する。これにより、冷却オイルが流入口３０ａからオイル貯留室（オイル貯留室上部３５およびオイル貯留室下部２２）内に流れ込むため、流入した冷却オイルがオイル貯留室に充満すると、冷却オイルがノズル４０側に溢流してノズル４０の噴出口４２から噴射される。

以上説明したように、本第１実施形態に係るオイルジェット１０によると、一端側の流入口３０ａに向かって縮径して他端側の圧入口３０ｂも開口するキャップ形状に金属板を加工して形成されて、エンジンブロックＥＢのオイルギャラリＯＧに連通するギャラリ開口部ＯＰに挿入されたときに圧入口３０ｂから冷却オイルが流入し得るキャップ３０と、キャップ３０内において流入口３０ａ側に所定圧で付勢され流入口３０ａを閉塞可能に着座するボール５０およびこのボール５０を流入口３０ａ側に付勢するコイルばね６０を有する弁機構と、キャップ３０の圧入口３０ｂに接続される開口部２２ａを有するとともに弁機構を収容し冷却オイルが所定圧を超えてボール５０が離座した場合に流入口３０ａから流入する冷却オイルをノズル４０から噴射させ得るボディ２０と、を備える。

つまり、オイルジェット１０では、キャップ３０をボディ２０と別体に構成するので、図１８に示すオイルジェットＯＪのような入力ポート部ＩＰを本体部ＢＤに形成する必要がない。また、キャップ３０は、金属板を加工したキャップ形状であることから、ボディ２０に入力ポートを形成する場合に比べて軽量化が可能である。さらに、弁機構は、コイルばね６０によりボール５０がキャップ３０内において流入口３０ａ側に所定圧で付勢され一端側の流入口３０ａを閉塞可能に着座、冷却オイルが所定圧を超えるとボール５０が離座する。つまり、ボール５０が着座するシート３４は、キャップ３０内に形成されるため、ボディ２０の材質にかかわりなく、ボール５０に近いまたはボール５０相当の材質の金属板を選択することで、シート３４の摩耗等による変形を防ぐことが可能になる。したがって、ボディ２０をアルミニウム合金で成形しても、入力ポート部のひび割れやシート３４の変形等の問題が生じないことから、オイルジェット１０の軽量化を可能にすることができる。また、キャップ３０は、ボディ２０と別体に構成されるため、シート３４が摩耗等により変形した場合にはボディ２０から取り外して交換することができる。

また、オイルジェット１０では、キャップ３０は、冷却オイルの流入側の反対側（他端側）の圧入口３０ｂ（開口周端）にギャラリ開口部ＯＰの内径（開口径）よりも大径に拡がる弾性変形可能なスカート部３３を有する。そして、このスカート部３３は、ボディ２０に接続された場合にボディ２０の開口部２２ａの周縁に環状に当接する。これにより、キャップ３０がエンジンブロックＥＢのギャラリ開口部ＯＰに挿入されてオイルジェット１０がエンジンブロックＥＢに取り付けられた場合には、ギャラリ開口部ＯＰが開口するエンジンブロックＥＢの開口周縁にキャップ３０のスカート部３３が圧接される。したがって、オイルジェット１０の軽量化を可能にすることに加えて、スカート部３３とボディ２０との接続において、両者間を液密にシールするシール性を高めることができる。

なお、オイルジェット１０の改変例として、図４に示すように構成してもよい。図４には、本第１実施形態の改変例に係るオイルジェットのキャップ３０’の構成例を示す説明図が表されている。この図において、図１〜図３を参照して説明したオイルジェット１０の構成と実質的に同一の構成部分には同一符号が付されている。

前述したオイルジェット１０のキャップ３０では、スカート部３３が中間部３１から径方向外側に向かって軸Ｊにほぼ直交して拡がるように形成されているが（図２(D)参照）、改変例に係るオイルジェットのキャップ３０’では、スカート部３３’が圧入口３０ｂ側に向かって急峻に拡径するテーパ形状に形成されている。そのため、ボディ２０の開口部２２ａにキャップ３０’を被せた場合に環状凸部２５ｄの頂面とスカート部３３’との間に隙間ＳＰが形成される。つまり、開口部２２ａの開口面に対してスカート部３３’が所定角θ（例えば、０度＜θ≦１０度）の傾きを有する。これにより、スカート部３３’は、図４に示す矢印方向に働く力に対して反発するばね性を有する。

このため、図３に示すように、オイルジェットがエンジンブロックＥＢに取り付けられる際に、エンジンブロックＥＢのオイルジェット取付面Ｐによってスカート部３３’が矢印方向に押圧されることで、スカート部３３’が開口部２２ａの開口面、つまり環状凸部２５ｄに向けて圧接される。なお、図４において表されている隙間ＳＰは、ボルトＢＬによるねじ締結の完了により環状凸部２５ｄの頂面とスカート部３３とが圧接されるため、存在しなくなる。これにより、スカート部３３’にこのようなばね性がない場合に比べて、キャップ３０’のスカート部３３’とボディ２０の環状凸部２５ｄとの密着性を高めることが可能になり、両者間を液密にシールするシール性を向上させることができる。

［第２実施形態］
次に、本発明のオイルジェットの第２実施形態を図５〜図７に基づいて説明する。本第２実施形態に係るオイルジェット１００は、キャップ１３０が冷却オイルの流入側（一端側）にコンタミトラップ１３１を備えている点が、前述の第１実施形態に係るオイルジェット１０と異なる。そのため、本第２実施形態のオイルジェット１００において、第１実施形態のオイルジェット１０と実質的に同一の構成部分については同一の符号を付して説明を省略する。

なお、図５には、本第２実施形態に係るオイルジェット１００の構成例を示す斜視図が表されている。図６(A)にはオイルジェット１００の平面図、図６(B)には図６(A)に示す６Ｂ−６Ｂ線によるオイルジェット１００の断面図、が表されている。図７には、オイルジェット１００をエンジンブロックＥＢに取り付けた例を示す説明図が表されている。

図５および図６に示すように、オイルジェット１００が備えるキャップ１３０は、冷却オイルの流入側にコンタミトラップ１３１を有する。このコンタミトラップ１３１は、冷却オイル中に含まれることのある異物がキャップ１３０内に侵入することを阻止するための濾過フィルタである。「コンタミトラップ」とは、コンタミネーショントラップ（contamination trap）の略称であり、ここでは異物を除去するためのフィルタ（filter）と同義語である。

本第２実施形態では、コンタミトラップ１３１は、第１実施形態のキャップ３０の流入口３０ａに相当するキャップ１３０の流入口１３０ａ（図６(B)参照）よりも上流側に有底の円筒形状に形成される。即ち、本第２実施形態のキャップ１３０は、第１実施形態のキャップ３０の流入口３０ａ（流入口１３０ａ）を、有底の円筒体を成すコンタミトラップ１３１の開口部で塞ぐような形状に金属板がプレス装置により絞り加工されて形成される。コンタミトラップ１３１には、底部１３１ａに通孔１３２が形成されている。なお、金属板は、例えば、ボール５０と同等の材質のばね鋼板である。

通孔１３２は、底部１３１ａを貫通する貫通孔であり、本第２実施形態では図６(A)に示すように、底部１３１ａの中央に１個とその周囲に周方向に４５度間隔で４個形成されている。通孔１３２の内径は、ノズル４０の噴出口４２の内径よりも小径に設定されている。これにより、通孔１３２の内径よりも大きな異物が、キャップ１３０内やボディ２０のオイル貯留室下部２２に流入することを阻止することが可能になる。したがって、オイルジェット１００の軽量化を可能にすることに加えて、ノズル４０の目詰まりを防止したり、弁機構（ボール５０およびコイルばね６０）の開閉動作の不良を防止したりすることができる。なお、通孔１３２の数や内径は、オイル流路に設けられるオイルフィルタやエンジンオイル等の個々の特性に応じて、実験や計算機シミュレーション等により任意に定められる。

本第２実施形態では、図６(B)に示すように、コンタミトラップ１３１の底部１３１ａと流入口１３０ａとの間には所定高さおよび所定容積の空間が形成されている。これは、底部１３１ａから突出するボール５０の一部が底部１３１ａに接触しないようにするためと、ボール５０をオイル圧で押圧するのに必要な冷却オイルの量をボール５０の近傍において十分に確保するため、である。

このように構成されるオイルジェット１００は、図７に示すように、エンジンブロックＥＢに取り付けられて固定される。これにより、オイルギャラリＯＧを流れる冷却オイルがコンタミトラップ１３１を経由して流入口１３０ａに流入すると、前述したように、ノズル４０の噴射口４２から冷却オイルが噴射される。なお、図７に示す３本の矢印は通孔１３２を通過する冷却オイルの流れを示す。

本第２実施形態に係るオイルジェット１００によると、キャップ１３０は、一端側の流入口１３０ａよりも上流側に底部１３１ａを有し、この底部１３１ａには、ノズル４０の噴出口４２の内径（噴口径）よりも小さい内径に設定された通孔１３２が形成されており、この通孔１３２を介して流入する冷却オイルが一端側の流入口１３０ａに流れ込む。これにより、オイルギャラリＯＧから供給される冷却オイルの中に異物が混入していても、異物の大きさが通孔１３２の内径を超えるものであれば、この通孔１３２を通過することができない。つまり、キャップ１３０がフィルタとしても機能するため、オイルジェット１００の軽量化を可能にすることに加えて、ノズル４０の目詰まりを防止したり、弁機構（ボール５０およびコイルばね６０）の開閉動作の不良を防止したりすることができる。

［第３実施形態］
次に、本発明のオイルジェットの第３実施形態を図８および図９に基づいて説明する。本第３実施形態に係るオイルジェット２００は、ノズル４０を複数本備えている点が、ノズル４０を１本だけ備える前述の第１実施形態に係るオイルジェット１０と異なる。そのため、本第３実施形態のオイルジェット２００において、第１実施形態のオイルジェット１０と実質的に同一の構成部分については同一の符号を付して説明を省略する。

なお、図８には、本第３実施形態に係るオイルジェット２００の構成例を示す斜視図が表されている。図９(A)にはオイルジェット２００の平面図、図９(B)には図９(A)に示す９Ｂ−９Ｂ線によるオイルジェット２００の断面図、が表されている。なお、図９(A)に示す９Ｂ−９Ｂ線は、キャップ３０の中心部分において「へ字形状」に折れ曲がっていることに注意されたい。また、オイルジェット２００をエンジンブロックＥＢに取り付けた例を示す説明図は、第１実施形態のオイルジェット１０をエンジンブロックＥＢに取り付けた例を示す説明図（図３）とほぼ同様に表されるため省略している。

図８および図９に示すように、本第３実施形態に係るオイルジェット２００では、第１実施形態のオイルジェット１０が備えるノズル４０を、例えば、２本備えている。即ち、第１実施形態のオイルジェット１０では、ボディ２０の一端側の先端からボディ２０の長手方向に沿って突出（図２(A)参照）していたノズル４０が、図９(A)に示すように、本第３実施形態のオイルジェット２００では、ボディ２２０の長手方向に沿ってボディ２２０の一端側から２本のノズル４０が「Ｖ字状」に突出している。そのため、ボディ２２０の一端側には、ノズル取付穴２１を有するノズル取付部２２０ａ，２２０ｂが２箇所に形成されている。

このように構成されるオイルジェット２００は、エンジンブロック（ＥＢ）に取り付けられて固定される。これにより、オイルギャラリ（ＯＧ）を流れる冷却オイルがギャラリ開口部ＯＰを介して流入口３０ａに流入すると、２本のノズル４０のそれぞれの噴射口４２から冷却オイルが噴射される。なお、括弧内の符号は、図３に示す符号に対応する。

本第３実施形態に係るオイルジェット２００によると、ボディ２２０には、ノズル４０が２本設けられている。これにより、ノズル４０が１本の場合に比べて、ピストンの複数箇所に向けて冷却オイルを噴射することが可能になる。したがって、オイルジェット２００の軽量化を可能にすることに加えて、ピストンの冷却効果を高めることができる。

なお、本第３実施形態では、ノズル４０を２本設けるように構成したが、ノズル４０の本数や冷却オイルの噴射方向は、冷却を要する箇所に対応して適宜設定される。また、第２実施形態で説明したキャップ１３０をキャップ３０に代えて備えるようにオイルジェット２００を構成してもよい。これにより、ピストンの冷却効果が高められることに加えて、ノズル４０の目詰まりや、弁機構（ボール５０およびコイルばね６０）の開閉動作の不良を防止することもできる。

［第４実施形態］
次に、本発明のオイルジェットの第４実施形態を図１０〜図１３に基づいて説明する。本第４実施形態に係るオイルジェット３００は、ボディ３２０に形成された環状凹部３２５ｂにキャップ３３０のスカート部３３３を圧入する点が、キャップ３０のスカート部３３を環状凸部２５ｄに圧入する前述の第１実施形態に係るオイルジェット１０と異なる。そのため、本第４実施形態のオイルジェット３００において、第１実施形態のオイルジェット１０と実質的に同一の構成部分については同一の符号を付して説明を省略する。

なお、図１０には、本第４実施形態に係るオイルジェット３００の構成例を示す斜視図が表されている。図１１(A)にはオイルジェット３００の平面図、図１１(B)には図１１(A)に示す１１Ｂ−１１Ｂ線によるオイルジェット３００の断面図、図１１(C)は図１１(B)に示す断面図からボディ３２０を抜き出した図、図１１(D)は図１１(B)に示す断面図からキャップ３３０を抜き出した図、が表されている。図１２には、オイルジェット３００をエンジンブロックＥＢに取り付けた例を示す説明図が表されている。

図１０、図１１(A)〜図１１(C)に示すように、オイルジェット３００のボディ３２０は、その上面部３２５においては、他端側の取付穴２３の周囲でエンジンブロックに圧接され得る圧接面３２５ａと、この圧接面３２５ａよりも一段低く開口部２２ａの周囲に位置する環状凹部３２５ｂと、により構成されている。この環状凹部３２５ｂの内径および深さは、キャップ３３０のスカート部３３３をこの環状凹部３２５ｂ内に圧入した場合に、スカート部３３３（中間部３１から径方向外側に向かって軸Ｊにほぼ直交して拡がる面）と圧接面３２５ａがほぼ面一（ツライチ）になるように設定されている。

図１０、図１１(A)、図１１(B)および図１１(D)に示すように、オイルジェット３００のキャップ３３０は、スカート部３３３を除いて、第１実施形態のオイルジェット１０のキャップ３０と同様に構成されている。即ち、キャップ３３０は、冷却オイルの流入側（一端側）で開口する流入口３３０ａの開口径がボール５０の外径よりも小径に設定されており、円錐台形状に縮径する縮径部３２の内側にシート３４を形成している。さらに、その反対側（他端側）には、圧入口３３０ｂが開口してフランジ状に拡がるとともにボディ３２０の開口部２２ａの周囲に位置する環状凹部３２５ｂに収容されるスカート部３３３が形成されている。このスカート部３３３は、中間部３１から径方向外側に向かって軸Ｊにほぼ直交して拡がるとともにその内径が環状凹部３２５ｂの内径よりも僅かに大径に設定されている。

このように構成されるオイルジェット３００の組み付けは、例えば、次の手順により行われる。アルミダイカスト成形によりノズル４０がインサート成形されて形成されたボディ３２０が用意されると、まずそのオイル貯留室下部２２内にコイルばね６０が収容される。コイルばね６０のばね長はオイル貯留室下部２２の深さよりも長い。そのため、次にオイル貯留室下部２２から突出するコイルばね６０の一端側にボール５０を載せた後、オイル貯留室下部２２の開口部２２ａを覆うようにキャップ３３０を被せる。そして、ボール５０およびコイルばね６０をオイル貯留室下部２２内に押し込むようにキャップ３３０のスカート部３３３を環状凹部３２５ｂに圧入する。これにより、オイルジェット３００の組み付けが完了する。このときにキャップ３３０に加えられる加圧力は、例えば、コイルばね６０がボール５０をキャップ３０方向に付勢する付勢力よりも僅かに超える程度の大きさで足りる。オイルジェット３００がエンジンブロックＥＢに固定されると、オイルジェット取付面Ｐによってスカート部３３３が押圧されるためである。

このように構成されるオイルジェット３００は、図１２に示すように、エンジンブロックＥＢのギャラリ開口部ＯＰにキャップ３３０を挿入した状態で、取付穴２３を通るボルトＢＬによってエンジンブロックＥＢにねじ締結される。このとき、ボルトＢＬのねじ締結力によりボディ３２０の上面部３２５がエンジンブロックＥＢのオイルジェット取付面Ｐに圧接され、また、上面部３２５の環状凹部３２５ｂに圧入されたスカート部３３３と圧接面３２５ａはほぼ面一（ツライチ）であるため、ボルトＢＬのねじ締結力によって、環状凹部３２５ｂに圧入されたスカート部３３３もオイルジェット取付面Ｐに圧接される。これにより、スカート部３３３によりギャラリ開口部ＯＰの周囲がシールされるため、ギャラリ開口部ＯＰからの冷却オイルの漏れを防ぐことが可能になる。

エンジンブロックＥＢに固定されたオイルジェット３００には、エンジンブロックＥＢのオイルギャラリＯＧを流れる冷却オイルがギャラリ開口部ＯＰを介して流入口３３０ａに供給される。そして、このオイル圧が所定圧を超えると、シート３４に着座（閉弁）していたボール５０が離座（開弁）するため、前述したように、オイル貯留室からノズル４０側に溢流した冷却オイルがノズル４０の噴射口４２から噴射される。

本第４実施形態に係るオイルジェット３００によると、キャップ３３０の他端側に形成されるスカート部３３３が、ボディ３２０の環状凹部３２５ｂに圧入されて、その圧入されたスカート部３３３と圧接面３２５ａとがほぼ面一（ツライチ）になる。そのため、ボディ３２０の上面部３２５をほぼ平坦にすることが可能になる。したがって、エンジンブロックＥＢのオイルジェット取付面Ｐに対して、オイルジェット３００を極力密着させる場合において有効な構成を提供することができる。

なお、オイルジェット３００の改変例として、図１３に示すように構成してもよい。図１３には、本第４実施形態の改変例に係るオイルジェットのキャップ３３０’の構成例を示す説明図が表されている。この図において、図１０〜図１２を参照して説明したオイルジェット３００の構成と実質的に同一の構成部分には同一符号が付されている。

前述したオイルジェット３００のキャップ３３０では、スカート部３３３が中間部３１から径方向外側に向かって軸Ｊにほぼ直交して拡がるように形成されているが（図１１(D)参照）、改変例に係るオイルジェットのキャップ３３０’では、スカート部３３３’が圧入口３３０ｂ側に向かって急峻に拡径するテーパ形状に形成されている。そのため、ボディ３２０の環状凹部３２５ｂにキャップ３３０’を圧入した後、オイルジェットをエンジンブロックＥＢに取り付ける際にオイルジェット取付面Ｐとスカート部３３３’との間に隙間ＳＰが形成される。つまり、エンジンブロックＥＢのオイルジェット取付面Ｐに対してスカート部３３３’が所定角θ（例えば、０度＜θ≦１０度）の傾きを有する。これにより、スカート部３３３’は、図１３に示す矢印方向に働く力に対して反発するばね性を有する。

このため、図１２に示すように、オイルジェットがエンジンブロックＥＢに取り付けられる際に、エンジンブロックＥＢのオイルジェット取付面Ｐによってスカート部３３３’が矢印方向に押圧されることで、スカート部３３３’がオイルジェット取付面Ｐに向けて圧接される。なお、図１３において表されている隙間ＳＰや、ボディ３２０の圧接面３２５ａとエンジンブロックＥＢのオイルジェット取付面Ｐとの間に存在する隙間は、ボルトＢＬによるねじ締結の完了によって、スカート部３３３’とオイルジェット取付面Ｐが圧接され、また圧接面３２５ａとオイルジェット取付面Ｐが圧接されるため、存在しなくなる。これにより、スカート部３３３’にこのようなばね性がない場合に比べて、キャップ３３０’のスカート部３３３’とエンジンブロックＥＢのオイルジェット取付面Ｐとの密着性を高めることが可能になり、両者間を液密にシールするシール性を向上させることができる。

なお、ボディ３２０の上面部３２５において、スカート部３３３，３３３’が圧入される環状凹部３２５ｂと圧接面３２５ａとの間に、これらを区切る凹部をボルトＢＬによるねじ締結力でボルトＢＬの軸方向に働く力が加わる範囲を含んで形成してもよい。「ボルトＢＬによるねじ締結力でボルトＢＬの軸方向に働く力が加わる範囲」とは、ボルトＢＬのボルト頭部による加圧力がボルトＢＬの軸方向に加わる範囲（ボルトＢＬの軸方向への投影によりボルト頭部と投影面上で重なる範囲）、換言すれば、ボルト頭部による加圧力が直接的に加わる範囲である。これにより、ボルトＢＬのねじ締結による加圧力が、このような凹部が介在する範囲には加わることなく、専ら凹部が介在せずエンジンブロックＥＢに接触する範囲に加わるため、上面部３２５にこのような凹部が形成されていない場合に比べて、スカート部３３３，３３３’の周囲に位置する圧接面３２５ａの面圧を増加させることができる。したがって、スカート部３３３，３３３’の周囲の圧接面３２５ａがオイルジェット取付面Ｐに高い面圧で圧接されるため、スカート部３３３，３３３’の周囲のシール性が高められてギャラリ開口部ＯＰからの冷却オイルの漏れを防ぐことが可能になる。

また、第２実施形態で説明したオイルジェット１００のキャップ１３０に形成されるコンタミトラップ１３１を、キャップ３３０，３３０’の流入口３３０ａよりも上流側に形成するようにキャップ３３０，３３０’を構成してもよい。これにより、ノズル４０の目詰まりや、弁機構（ボール５０およびコイルばね６０）の開閉動作の不良を防止することもできる。また、第３実施形態のオイルジェット２００のように、ノズル４０を複数本設けるようにボディ３２０を構成してもよい。これにより、ピストンの冷却効果も高めることができる。

なお、上述した各実施形態では、キャップ３０，３０’，１３０，３３０，３３０’の形状を円筒形状をベースとしたキャップ形状に形成したが、筒形状を成すキャップ形状であれば、例えば、多角筒形状をベースとしたキャップ形状に形成してもよい。この場合、弁体は、多角筒内に形成される多角環形状の弁シートに着座（閉弁）可能な形状に形成される。

また、上述したオイルジェット１０，１００，２００，３００の外観形状を、意匠として捉えた場合、それらの形態を図１４〜図１７に示すように表すことができる。図１４には、第１実施形態に係るオイルジェット１０の外観形状が六面図および斜視図により表されている。また、図１５には、第２実施形態に係るオイルジェット１００の外観形状が六面図および斜視図により表されている。さらに、図１６には、第３実施形態に係るオイルジェット２００の外観形状が六面図および斜視図により表されている。さらにまた、図１７には、第４実施形態に係るオイルジェット３００の外観形状が六面図および斜視図により表されている。なお、これらの図において、背面図は、正面図と左右の位置関係が逆に表れるほかは同様であるため省略している。

１０、１００、２００、３００…オイルジェット
２０、２２０、３２０…ボディ（本体部）
２１…ノズル取付穴
２２…オイル貯留室下部
２２ａ…開口部
２３…取付穴
２５、３２５…上面部（取付面）
２５ａ、３２５ａ…圧接面
２５ｄ…環状凸部（開口部の周縁）
２６…下面部
３０、３０’、１３０、３３０、３３０’…キャップ（キャップ部）
３０ａ、３３０ａ…流入口（一端側の開口）
３０ｂ、３３０ｂ…圧入口（他端側の開口）
３１…中間部
３２…縮径部
３３、３３３…スカート部
３４…シート
３５…オイル貯留室上部
４０…ノズル
４２…噴出口
５０…ボール（弁体）
６０…コイルばね（弾性体）
１３１…コンタミトラップ
１３２…通孔（貫通孔）
３２５ｂ…環状凹部
ＢＬ…ボルト
ＥＢ…エンジンブロック
ＯＧ…オイルギャラリ（流路）
ＯＰ…ギャラリ開口部（流路開口部）
Ｐ…オイルジェット取付面

Claims (4)

1. 内燃機関のエンジンブロックに形成される流路に連通可能にエンジンブロックに取り付けられ、前記流路から供給される冷却オイルが所定圧を超える場合に内燃機関のピストンに向けて冷却オイルを噴射するオイルジェットであって、
   一端側の開口に向かって縮径して他端側にも開口するキャップ形状に金属板を加工して形成され前記流路に連通する前記エンジンブロックの流路開口部に挿入されたときに前記一端側の開口から冷却オイルが流入し得るキャップ部と、
   前記キャップ部内において前記一端側に前記所定圧で付勢され前記一端側の開口を閉塞可能に着座する弁体およびこの弁体を前記一端側に付勢する弾性体を有する弁機構と、
   前記キャップ部の他端側の開口に接続される開口部を有するとともに前記弁機構を収容し冷却オイルが前記所定圧を超えて前記弁体が離座した場合に前記一端側の開口から流入する冷却オイルをノズルから噴射させ得る本体部と、を備え、
   前記キャップ部は、前記他端側の開口周端に前記流路開口部の開口径よりも大径に急峻に拡径するテーパ形状の弾性変形可能なスカート部を有し、前記本体部に接続された場合にこのスカート部が前記本体部の開口部の周縁に環状に当接することを特徴とするオイルジェット。
2. 前記本体部は、前記エンジンブロックに取り付けるボルトが通る取付穴と、前記ボルトにより当該オイルジェットを前記エンジンブロックにねじ締結することで前記取付穴の開口縁および前記流路開口部に挿入された前記キャップ部の前記スカート部を前記エンジンブロックに圧接させる取付面と、を備え、
   前記取付面には、前記取付穴と前記スカート部の間を区切る凹部が、前記ボルトによるねじ締結力で前記ボルトの軸方向に働く力が加わる範囲を含んで形成されていることを特徴とする請求項１に記載のオイルジェット。
3. 前記キャップ部は、前記一端側の開口よりも上流側に底部を有し、この底部には、前記ノズルの噴孔径よりも小さい内径に設定された貫通孔が形成されており、この貫通孔を介して流入する前記冷却オイルが前記一端側の開口に流れ込むことを特徴とする請求項１または２に記載のオイルジェット。
4. 前記本体部には、前記ノズルが複数設けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載のオイルジェット。