JP6243947B2 - 車両用無線警報装置およびその制御方法 - Google Patents
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Description
図面において、同一または類似の要素は、同一または類似の符号で示している。特に、図面は、本開示を単に例示するものにすぎず、本開示の範囲を限定するものではなく、要素の実際のサイズまたは個数を示すものではない。また、図面を簡単かつ理解しやすくするために、関係のない詳細については、完全には描かれていない。
パワーモジュール112、近接スイッチ113、重力センサ114、コントローラ115は、回路基板111上に実装されて、これに電気的に接続されている。コントローラ115は、パワーモジュール112、近接スイッチ113、重力センサ114に電気的に接続されており、これにより、これらのデバイスから出力される信号を受信するとともに、これらのデバイスを制御する。パワーモジュール112は、所要の電力を車両用無線警報装置1に供給する。パワーモジュール112は、電池部品と、少なくとも1つの電導部で構成され得る。特に、電池部品は、限定するものではないが、充電式電池である。近接スイッチ113は、検知信号を受信するために用いられ、重力センサ114は、検知制御部品11の長手方向の動き信号を検出するために用いられる。コントローラ115は、検知信号または動き信号に応じて発光部品12を制御するために設けられる。
LEDライトバーと導光ストリップのどちらの場合も、図5Aに示すように、フレーム縁部の曲面に適合するために、可撓性材料で構成された基板125が使用される。図5Bに示すように、発光部品12は、複数の非可撓性基板部分1261で形成された屈曲可能な基板126を提供する。
図7に示すように、検知制御部品11は、さらに、回路基板111上に配置された光センサ116を有し、この光センサ116を用いて周辺光を感知する。周辺光があまりにも強いことを光センサ116で検出すると、発光部品12はオフにされ得る。逆に、周辺光があまりにも弱いことを光センサ116で検出した場合には、車両ドアが開状態か閉状態かに応じて、発光部品12はオンまたはオフされるように制御される。これにより、車両用無線警報装置1の節電動作が実現される。
本実施形態では、コントローラ21は、マイクロコントロールユニット(MCU)または集積回路(IC)とすることができる。検知ユニット22は、近接センサとも呼ばれる近接スイッチとすることができる。より具体的には、検知ユニット22は、磁気センサ、光電センサ、誘導センサ、または静電容量式センサとすることができる。さらに、検知ユニット22は、重力センサ(Gセンサ)、またはこれらのうちの任意の2つ以上の組み合わせとすることができる。検知ユニット22の詳細な動作については以下で後述する。
本実施形態では、検出対象物は、車両のセンタピラーである。検知値が閾値よりも小さい場合、すなわち、センタピラーが検知ユニット22により検出されたと制御ユニット211が判断する場合には、制御ユニット211は、車両ドア100が開状態にあると判断する。逆に、検知値が閾値以上の大きさである場合、すなわち、センタピラーが検知ユニット22により検出されないと制御ユニット211が判断する場合には、制御ユニット211は、車両ドア100が閉状態にあると判断する。
制御ユニット211は、表示ユニット23の点灯時間が待ち時間を超えたかどうか判断する(S15)。車両ドア100が待ち時間にわたって連続的に開いている場合、すなわち、車両ドア100が30秒以内に閉じられない場合には、制御ユニット211から出力される表示制御信号SCDは、表示ユニット23をオフにするように制御される(S16)。逆に、表示ユニット23の点灯時間が待ち時間を超えていないと制御ユニット211が判断する場合には、ステップ(S12)および以降のステップを再実行する。例えば、車両ドア100が開けられた後に30秒以内に閉じられた場合には、表示ユニット23はオフにされ、これにより、車両用無線警報装置2の節電動作を実現する。
本実施形態では、磁性要素25は永久磁石である。検知ユニット22と磁性要素25との相対位置が、検知ユニット22すなわち誘導式近接スイッチの検出結果に影響を及ぼすので、車両用無線警報装置2を正確に取り付けることは重要である。車両用無線警報装置2は、車両ドア100のフレーム縁部101に装着され(図8に示す)、磁性要素25は、車両のセンタピラーに装着される(図12に示す)。図12に示す本実施形態では、磁性要素25は、左前車両ドアと左後車両ドアとの間のセンタピラー上に装着されるとともに、左前車両ドアのフレーム縁部に装着された車両用無線警報装置2に対応している。
さらに、磁性要素25が正しく設置されていないことを示すために、制御ユニット211により表示ユニット23を表示制御信号SCDによって点滅させるように制御する(S2A)。同様に、車両用無線警報装置2の節電動作を考慮して、表示ユニット23は、所定時間内で連続的に点滅した後にオフにされる(S2B)。その後、磁性要素25の位置を調整して(S2C)、検知ユニット22と磁性要素25との相対位置が正しくなるまで、ステップ(S22)および以降のステップを再実行する。
さらに、磁性要素25が正しく設置されていないことを示すために、制御ユニット211により表示ユニット23を表示制御信号SCDによって消灯させるように制御する(S2D)。その後、磁性要素25の位置を調整して(S2C)、検知ユニット22と磁性要素25との相対位置が正しくなるまで、ステップ(S22)および以降のステップを再実行する。
1.車両用無線警報装置2が車両制御システムおよび車両用電源から切り離されていることによって、回路故障または回線干渉に起因する誤動作がなく、さらに、車両用無線警報装置2を設置する時間の短縮が実現される。
2.後方車両および歩行者に警報を発するために、表示ユニット23を点灯および点滅させる効果を生じさせることによって、車両の安全性の向上が実現される。
3.表示ユニット23が、より低消費電力、より高輝度、より長寿命であるという効果が得られる。
4.車両用無線警報装置2の使用前に、検知ユニット22と磁性要素25との相対位置を正確に検出および/または調整することにより、検知ユニット22の検知精度が向上する。
Claims (8)
- 車両ドアに設置される車両用無線警報装置であって、
前記車両ドアが開状態または閉状態にあることを無線で検出し、それに応じて検知信号を出力するように構成された検知ユニットと、
基準信号を生成し、そして前記検知信号を受信して、前記検知信号を前記基準信号と比較することで、表示制御信号を出力するように構成された制御ユニットを有する、コントローラと、
前記制御ユニットから受信する前記表示制御信号によって制御される表示ユニットと、
前記検知ユニット、前記コントローラ、前記表示ユニットに接続された電池ユニットであって、所要の電力を、前記検知ユニット、前記コントローラ、前記表示ユニットに供給するように構成された電池ユニットと、を備え、
前記コントローラは、前記制御ユニットに接続されたタイミングユニットであって、前記検知信号を前記基準信号と比較することで得られるタイミング制御信号を受信するように構成されたタイミングユニットをさらに有し、
前記タイミングユニットは、前記タイミング制御信号を受信すると、計時値を含むタイミング信号を生成し、前記タイミング信号を前記制御ユニットに送信し、
前記制御ユニットは、設定された待ち時間と前記タイミング信号とを比較して、前記表示ユニットの点灯時間が待ち時間を超えたか否かを判断し、
前記制御ユニットが、前記表示ユニットの点灯時間が待ち時間を超えたと判断した場合、前記制御ユニットが、前記表示制御信号によって前記表示ユニットをオフにするように構成されている、
車両用無線警報装置。 - 前記制御ユニットは、前記車両ドアが開状態にあることが前記検知ユニットにより検出されるとともに該検知信号の振幅が前記基準信号の振幅よりも小さいときには、前記表示制御信号によって前記表示ユニットをオンにするように構成されており、それ以外の場合に、前記制御ユニットは、前記車両ドアが閉状態にあることが前記検知ユニットにより検出されるとともに該検知信号の振幅が前記基準信号の振幅以上の大きさであるときに、前記表示制御信号によって前記表示ユニットをオフにするように構成されている、ことを特徴とする、請求項1に記載の車両用無線警報装置。
- 前記検知ユニットは、磁気式近接スイッチ、光電式近接スイッチ、誘導式近接スイッチ、静電容量式近接スイッチ、重力センサのいずれか、またはこれらのうちの任意の2つ以上の組み合わせであることを特徴とする、請求項1に記載の車両用無線警報装置。
- 前記電池ユニットは、ボタン電池、マイクロアルカリ電池、またはマイクロリチウム電池であることを特徴とする、請求項1に記載の車両用無線警報装置。
- 車両ドアに設置される車両用無線警報装置を制御する方法であって、
前記車両用無線警報装置は、検知ユニットと、制御ユニットと、表示ユニットと、タイミングユニットと、を有し、
前記検知ユニットが、前記車両ドアが開状態または閉状態にあることを無線で検知することで、検知信号を取得するステップと、
前記制御ユニットが、前記検知信号を基準信号と比較することで、表示制御信号を取得するステップと、
前記表示制御信号によって前記表示ユニットを制御するステップと、を含み、
前記検知信号を前記基準信号と比較するステップにおいて、前記制御ユニットがタイミング制御信号を取得するステップを含み、
前記タイミングユニットが、前記制御ユニットから前記タイミング制御信号を受信すると、計時値を含むタイミング信号を生成し、前記タイミング信号を前記制御ユニットに送信し、
前記制御ユニットが、設定された待ち時間と前記タイミング信号とを比較して、前記表示ユニットの点灯時間が待ち時間を超えたか否かを判断し、
前記制御ユニットが、前記表示ユニットの点灯時間が待ち時間を超えたと判断した場合、前記制御ユニットが、前記表示制御信号によって前記表示ユニットをオフにする、
方法。 - 前記車両ドアが開状態にあることが検出されるとともに該検知信号の振幅が前記基準信号の振幅よりも小さいときには、前記表示制御信号によって前記表示ユニットをオンにし、それ以外の場合に、前記車両ドアが閉状態にあることが検出されるとともに該検知信号の振幅が前記基準信号の振幅以上の大きさであるときに、前記表示制御信号によって前記表示ユニットをオフにする、ことを特徴とする、請求項5に記載の車両用無線警報装置を制御する方法。
- 前記車両ドアが開状態にあるときに、前記表示ユニットの点灯時間が所定時間を超えたかどうか判断するステップと、前記表示ユニットの点灯時間が前記所定時間を超えた場合に、前記表示ユニットをオフにするステップと、をさらに含むことを特徴とする、請求項6に記載の車両用無線警報装置を制御する方法。
- 前記表示ユニットの点灯時間が前記所定時間を超えていない場合に、前記検知信号を前記基準信号と比較するステップを再実行するステップをさらに含む、請求項7に記載の車両用無線警報装置を制御する方法。
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