JP3212947U - 無線式ドア警告ランプ - Google Patents

Abstract

【課題】後方から接近してくる自動車に対して警告して交通事故の発生を防ぐことができる上、取付け易く、自動車の電源に接続する必要がない無線式ドア警告ランプを提供する。【解決手段】無線式ドア警告ランプは、ランプ構成１０及び磁石４を備える。ランプ構成１０は、筐体１、透光カバー２及び基板３を有する。筐体１は、収納室１１及び底部１２を有する。透光カバー２は、筐体１の収納室１１を覆って閉止する。基板３は、収納室１１に収容されるとともに、回路ブロック３１及び電源装置３２を有する。回路ブロック３１は、磁気感応スイッチ３１２及び少なくとも１つの発光ダイオード３１１を有する。電源装置３２は、電池ケース３２１及び電池３２２を含む。【選択図】図２

Description

本考案は、警告ランプに関し、特に、車両のドア端面に取付けられ、ドアが開くときにランプが点滅し、後方から接近してくる車両及び歩行者へ警告して交通事故を防ぐ、無線式ドア警告ランプに関する。

自動車のドアが開いたことに、後方から接近してくる車両の運転手が気が付かずに交通事故が発生することがあった。特に、自動二輪車又は自転車は、開いたドアを避けられずに負傷したり、最悪の場合死亡したりすることがあった。そのため事故が発生することを防ぐために、ドアを開くときに後方から接近している車両の有無に注意することを呼び掛ける方法の他、自動車から降りる者はドアから遠い方の手でドアを開けて、顔をドアへ向けて後方から車両が接近しているか否かを観察するように習慣づけるようにしたり、まず先に数センチメートルだけ開けて後方から人又は車両が接近していないか否かを確認してからドアを開ける２段階方式でドアを開いたりすることにより、事故の発生を防いでいた。

また、上述したような問題点を改善するために、後部座席に座っている乗客が自動車から降りるときに後方から車両が接近していないか確認できるように、後部ドアにバックミラーが取り付けられた「後部座席の乗客が使用するバックミラー」が市販されている。

また「ドアを開けて自動車から降りる際に衝突を防ぐ警告装置」のような商品もあるが、この商品は自動車の外側に取り付けられたバックミラーのセンサーが後方から接近してくる車両を検知すると、乗客がインナードアハンドルに触ったときに警告音を発するとともに警告ランプを点灯し、後方から接近してくる車両があることを車内にいる者に知らせる。

さらに別の種類の類似した装置には、例えば、後方から近づいてくる車両が所定距離に達したことを感知すると、制御モジュールが信号を送信し、車両の中央制御ロックがドアを一時的に施錠したり、ドアを開く機構を２段階に設定し、ドアが急速に開かれることを防いで、後方から接近してくる車両の運転手が反応する時間を延ばしたりする装置があった。

しかし、上述したような装置は取付けが面倒であり、専門スタッフが煩雑な工程を経なければ着脱することができず、一部の装置を車両の電源に接続しなければならないため、もし装置に不具合が生じると自動車のコンピュータに干渉して故障してしまう虞がある上、一部の装置が高価であるため、消費者にとって購入して取付ける意欲が低下してしまう虞があった。

こうした状況に鑑みて従来の問題点を改善する、製造コストが低く、構造が簡素で、装着が容易な警告装置が求められていた。

本考案の目的は、ドアが開かれて隙間が生じるとランプが自動的に点滅し、後方から接近してくる自動車に対して警告し、車体に搭載された無線式ドア警告ランプにより交通事故の発生を防ぎ、取付け易く、自動車の電源に接続する必要がない無線式ドア警告ランプを提供することにある。

上記課題を解決するために、本考案の第１の形態によれば、ランプ構成及び磁石を備えた無線式ドア警告ランプであって、前記ランプ構成は、筐体、透光カバー及び基板を有し、前記筐体は、収納室及び底部を有し、前記透光カバーは、前記筐体の前記収納室を覆って閉止し、前記基板は、前記収納室に収容されるとともに、回路ブロック及び電源装置を有し、前記回路ブロックは、磁気感応スイッチ及び少なくとも１つの発光ダイオードを有し、前記電源装置は、電池ケース及び電池を含み、前記磁気感応スイッチが前記磁石の磁場に感応すると、前記発光ダイオードをオフし、前記磁気感応スイッチが感応する前記磁石の磁場が失われると、前記発光ダイオードが発光し、車体に搭載された電源に電源線を外付けする必要がないことを特徴とする無線式ドア警告ランプが提供される。

前記磁気感応スイッチは、ホールセンサ、リードスイッチ又は磁気感応素子であることが好ましい。

前記筐体の底部には、自動車の取付け孔に挿入する栓部材が設けられていることが好ましい。

前記栓部材は、円錐面及び下環溝を有することが好ましい。

前記発光ダイオードを点滅発光させる点滅器をさらに備えることが好ましい。

前記磁石は、磁石ホルダーに固定されることが好ましい。

前記磁石ホルダーは、車体を挟設する２つのアームプレートを有することが好ましい。

前記２つのアームプレートの内側には、帯状滑り止めが設けられていることが好ましい。

前記磁石ホルダーは、前記磁石を固定する磁石固定孔を有することが好ましい。

前記発光ダイオードは、数が４つであり、十字状に配列されることが好ましい。

本考案の無線式ドア警告ランプは、ドアが開かれて隙間が生じるとランプが自動的に点滅し、後方から接近してくる自動車に対して警告し、車体に搭載された無線式ドア警告ランプにより交通事故の発生を防ぎ、取付け易く、自動車の電源に接続する必要がない。

本考案の第１実施形態に係る無線式ドア警告ランプを示す分解斜視図である。 本考案の第１実施形態に係る無線式ドア警告ランプを示す組立断面図である。 本考案の第１実施形態に係る無線式ドア警告ランプを示す組立正面図である。 本考案の第１実施形態に係る無線式ドア警告ランプを車体に取付けてドアを閉じたときの状態の説明図である。 本考案の第１実施形態に係る無線式ドア警告ランプを車体に取付けてドアを開けたときの状態の説明図である。 本考案の一実施形態に係る無線式ドア警告ランプのドアを閉じたときの制御回路の状態を示すブロック図である。 本考案の一実施形態に係る無線式ドア警告ランプのドアを開いたときの制御回路の状態を示すブロック図である。 本考案の一実施形態に係る無線式ドア警告ランプを示す回路図である。 本考案の第２実施形態に係る無線式ドア警告ランプを示す組立断面図である。 本考案の第２実施形態に係る無線式ドア警告ランプを取付ける自動車の車体を示す説明図である。 本考案の第２実施形態に係る無線式ドア警告ランプを車体に取付けてドアを閉じたときの状態の説明図である。 本考案の第３実施形態に係る無線式ドア警告ランプの磁石及び磁石ホルダーを示す分解斜視図である。 本考案の第３実施形態に係る無線式ドア警告ランプを車体に取付けてドアを閉じたときの状態の説明図である。 本考案の第３実施形態に係る無線式ドア警告ランプを車体に取付けてドアを開けたときの状態の説明図である。

以下、実施例により本考案の実施可能な例を説明するが、本考案が保護する範囲を何ら制限するものではないことをまずここで述べておく。

本考案の技術手段及び構造的な特徴により達成可能な効果を、より完全かつ明白に開示するために、開示した添付の図面及び符号と併せて本考案を以下詳説する。

（第１実施形態）
図１及び図２を参照する。図１は、本考案の第１実施形態に係る無線式ドア警告ランプを示す分解斜視図である。図２は、本考案の第１実施形態に係る無線式ドア警告ランプを示す組立断面図である。
図１及び図２に示すように、本考案の第１実施形態に係る無線式ドア警告ランプは、少なくともランプ構成１０及び磁石４から構成されてなる。ランプ構成１０は、筐体１、透光カバー２及び基板３を有する。筐体１は、収納室１１、底部１２及び上環溝１３を有する。筐体１は、好ましくはプラスチック、シリコーン又はゴムからなる中空箱体からなり、絶縁性に優れ、製造し易く、低コストの特徴を有する。

透光カバー２は、好ましくはプラスチック、シリコーンなどの材料からなるカバーであり、絶縁性に優れて製造し易く、低コストの特性を有し、透光性を備える。透光カバー２は、内方に突設された凸状リング２１を有する。透光カバー２は、筐体１の収納室１１を覆って閉止する。透光カバー２の凸状リング２１は、筐体１の上環溝１３に嵌合され、筐体１の外側が透光カバー２により隙間なく覆われて収納室１１が閉止されるため、ランプ構成１０全体を防水することができる。

基板３は、収納室１１に収容されるとともに、回路ブロック３１及び電源装置３２を有する。回路ブロック３１は、基本回路を内部に有する回路基板である。回路ブロック３１には、少なくとも１つの発光ダイオード３１１と、磁気感応スイッチ３１２と、点滅器３１３とが電気的に接続される。発光ダイオード３１１は、高輝度ＬＥＤであり、数は少なくとも１つであるか、図示するように、４つが十字状に配列されて構成されることが好ましい。

磁気感応スイッチ３１２は、電磁誘導動作素子（例えば、リードスイッチ、電磁開閉器、ホールセンサその他磁気感応素子）である。磁気感応スイッチ３１２は、磁場の変化に感応し、回路ブロック３１の基本回路により他の電子部品の作動を制御することができる。
点滅器３１３は、発光ダイオード３１１を点滅させる点滅駆動素子である。点滅器３１３は、図示するように単独の電子部品である上、回路ブロック３１と電気的に接続されているか、従来の回路基板技術では既に簡素な回路が回路基板に内蔵されているため、本実施形態の点滅器３１３は、単独の電子部品でもよいし、回路ブロック３１に内蔵された点滅回路でもよい。

電源装置３２は、電池ケース３２１及び電池３２２を含む。電池ケース３２１は、プラスチック、ベーマライト又は金属片であることが好ましく、複数のスタンド（図示せず）を介して基板３下に固定される。電池ケース３２１と基板３との間の空間には、電池３２２がちょうど挿入されるようになっている。電池３２２は、水銀電池又はボタン型電池であることが好ましい。

図３を参照する。図３は、本考案の第１実施形態に係る無線式ドア警告ランプを示す組立正面図である。
図３に示すように、発光ダイオード３１１は、４つが十字状に配列されて外方へ照射され、点灯又は点滅すると星芒形のギラギラした光線となるため目立つ。

図４を参照する。図４は、本考案の第１実施形態に係る無線式ドア警告ランプを車体に取付けてドアを閉じたときの状態の説明図である。
図４に示すように、一般の自動車のドアと車体との間には、ドアが閉じられたときでも空間が依然としてある。図４に示すように、車体５のドア５１は、閉じられた状態にあり、ドア内面５１１と車の外側５１２との間には、ドア端面５１３が設けられる。ドア端面５１３と車体５との間には、依然として数センチメートルの空間が、例えば、自動車のフロントドアとＢピラーとの間、又は自動車のリヤドアとＣピラーとの間にある。
この空間を、ドアロック機構を取付ける位置として用い、ドア内面５１１に近い位置に長尺状の防水ゴム（図示せず）が配設されて雨水などの液体が車内に浸入することを防ぎ、取付けるときに本考案のランプ構成１０の底部１２を、両面テープなどの固定材料（図示せず）によりドア５１のドア端面５１３に貼り付け固定してもよいし、磁石４により車体５の対応した位置に磁気吸着したり、或いは同様に両面テープなどの固定材料（図示せず）により車体５に貼り付け固定したりしてもよい。ランプ構成１０と磁石４とは対応するように設置されてもよい。

図２を参照する。図２に示すように、磁気感応スイッチ３１２が磁石４の磁場に感応すると、点滅器３１３は、発光ダイオード３１１を点滅させない。即ち、磁気感応スイッチ３１２が磁石４に感応すると、発光ダイオード３１１がオフし、磁気感応スイッチ３１２が感応する磁石４の磁場が消えると、発光ダイオード３１１が発光する。以下、その回路について説明する。

図６を参照する。図６は、本考案の一実施形態に係る無線式ドア警告ランプのドアを閉じたときの制御回路の状態を示すブロック図である。
図６に示すように、ドア５１が閉じると、回路ブロック３１中の磁気感応スイッチ３１２が磁石の磁場の影響を受けてオフ（ＯＦＦ）状態となり、電源装置３２と点滅器３１３とが非導通状態となり、点滅器３１３は、発光ダイオード３１１（ＬＥＤ）を点滅発光させないため、発光ダイオード３１１はオフ状態となる（ＬＥＤ ＯＦＦ）。この状態において、もし磁気感応スイッチ３１２がリードスイッチを使用すると、スイッチが機械作動であるため、非導通状態では全体回路に電流が流れず、電力は消費されない。もし磁気感応スイッチ３１２がホールセンサを使用する場合、電源装置３２が微量な電流をホールセンサへ供給し、磁場の変化を検知することができる。電池３２２にＣＲ−２０３２の３Ｖボタン型電池を使用して試験した結果、待機状態下でも電力を１年以上使用することができた。
図５は、本考案の第１実施形態に係る無線式ドア警告ランプを車体に取付けてドアを開けたときの状態の説明図である。
図５に示すように、車体５のドア５１が閉じた状態から開いた状態になると、ランプ構成１０が磁石４から離れる。磁気感応スイッチ３１２が感応する磁石４の磁場が消えると、発光ダイオード３１１が点滅する。以下その回路について説明する。

図７を参照する。図７は、本考案の一実施形態に係る無線式ドア警告ランプのドアを開いたときの制御回路の状態を示すブロック図である。
図７に示すように、ドア５１が開くと、ランプ構成１０がドアの移動に伴って磁石４から離れ、回路ブロック３１中の磁気感応スイッチ３１２により磁石の磁場が失われたことを検知すると、速やかにオン（ＯＮ）状態に変化して電源装置３２と点滅器３１３とが導通し、点滅器３１３により発光ダイオード３１１（ＬＥＤ）が点滅する。ランプ構成１０は、図５に示すようにドアの隙間から後方へ向かって点滅光が発光し、後方から接近してくる車両又は歩行者に知らせる。
本実施形態の実験で使用する電池３２２型番はＣＲ−２０３２の３Ｖボタン型電池であり、測定する際、発光ダイオード３１１が点滅するときの消費電力が待機時より略多いが、現代の科学技術の発展により、４個で１Ｗのパワーの高輝度ＬＥＤは依然として数十時間発光し続けることができ、一般的な自動車の使用状況ではドアを長時間開き続けるケースは少なく、発光ダイオード３１１が実際に点滅する時間も長くないため、電池を頻繁に交換する必要はない。実験した結果、新品のＣＲ−２０３２電池の場合、少なくとも４８００分間点滅させることができるため、ドアを開ける時間を１日当たり５〜１０分間として計算すると、約２．５〜３年間電気を交換する必要がないことが分かっている。

本実施形態ではドアに警告灯を取付け、後方から車両又は歩行者が接近していることを知らせることができる場合、自動車事故を効果的に防ぐことができる。身体を動かさずに停止した状態では、視野角が１８０〜２００°に達し、この範囲内では物を見ることができるが、僅か３〜１０°以内にある物体しかはっきり見ることができず、視野角１０°以上の範囲内の物体の場合、形状及び色を識別することは困難であり、この角度のことを「視円錐」と称する。
しかし、身体が高速度で移動するとき、速度が速くなるほど視野角も小さくなる。例えば、車速が３０ＫＰＨに達すると、視野角が１００〜１１０°に狭まり、「視円錐」はさらに３〜５°まで狭まり、視円錐の範囲外にある景色は認識することが困難であるが、視円錐以外の周辺の視界内で物体が移動するか点滅する場合、０．２秒以内に人は気が付くことができる。そのため、前方にある車両のドアが開いた瞬間に、ドアの隙間から点滅光が見える場合、後方から接近する自動車の運転手はドアが開いたことに気が付き易く、自動車の速度を落として事故の発生を防ぐことができる。

図８を参照する。図８は、本考案の一実施形態に係る無線式ドア警告ランプを示す回路図である。
図８に示すように、本考案の一実施形態に係る無線式ドア警告ランプは、１つのＣＲ２０３２の３Ｖのボタン型電池を使用し、抵抗分圧回路及び電子スイッチを介し、ＬＥＤ点滅回路とともに１つの簡素なＲＣ共振回路を構成し、比較器などの集積回路の設置を省略することができるため、低コストで低消費電力の特性を有する。ホール素子が磁力に感応すると、ホール素子はＬＯＷ（ＧＮＤ）を出力して電子スイッチＱ１をオフ状態にしてＬＥＤ点滅回路をオフする。ホール素子が磁力に感応しない場合、ホール素子がＨＩＧＨ（電池電力ＢＴ１）を出力して電子スイッチＱ１を起動し、ＬＥＤ点滅回路を起動し、Ｄ１及びＤ２を点滅させる。本実施形態の電子回路は、Ｄ３、Ｄ４などさらに多くのＬＥＤを並列接続してもよい。

（第２実施形態）
図８及び図９を参照する。図８は、本考案の一実施形態に係る無線式ドア警告ランプを示す回路図である。図９は、本考案の第２実施形態に係る無線式ドア警告ランプを示す組立断面図である。
図８及び図９に示すように、本考案の第２実施形態に係る無線式ドア警告ランプは、第１実施形態の大部分の部品及びその特徴が同じであり、ランプ構成１０及び磁石４を含む。ランプ構成１０は、筐体１、透光カバー２及び基板３を含む。筐体１は、収納室１１、底部１２及び上環溝１３を有する。透光カバー２は、プラスチック、シリコーンなどの材料からなる円形カバーである上、透光性を備えることが好ましい。透光カバー２は、内方に突設された凸状リング２１を有する。透光カバー２は、筐体１の収納室１１を覆って閉止する。透光カバー２の凸状リング２１は、筐体１の上環溝１３に嵌合されるため、ランプ構成１０全体を防水することができる。
基板３は、収納室１１に収容されるとともに、回路ブロック３１及び電源装置３２を含む。回路ブロック３１は、基本回路を内部に含む回路基板である。回路ブロック３１には、少なくとも１つの発光ダイオード３１１と、磁気感応スイッチ３１２と、点滅器３１３とが電気的に接続される。発光ダイオード３１１は、高輝度ＬＥＤであり、数は少なくとも１つであるか、図示するように、４つで十字状に配列される。磁気感応スイッチ３１２は、電磁誘導動作素子（例えば、リードスイッチ、電磁開閉器、ホールセンサその他磁気感応素子）である。点滅器３１３は、発光ダイオード３１１を点滅させる点滅駆動部品である。点滅器３１３は、図示するように単独の電子部品である上、回路ブロック３１と電気的に接続されるか、回路ブロック３１に内蔵された点滅回路でもよい。
電源装置３２は、電池ケース３２１及び電池３２２を含む。電池ケース３２１と基板３との間の空間には電池３２２がちょうど挿入されるようになっている。電池３２２は、水銀電池又はボタン型電池であることが好ましい。第２実施形態は、第１実施形態と異なり、筐体１の底部１２に栓部材１４が延設されている。栓部材１４は、僅かに弾性を有する円柱形であり、これらだけに限定されるわけではないが、プラスチック、シリコーンなどの材料からなり、多数の自動車のドアに既有の取付け孔に挿入することができる。栓部材１４は、円錐面１４１を有する。円錐面１４１と底部１２との間には、下環溝１４２が形成される。

図１０を参照する。図１０は、本考案の第２実施形態に係る無線式ドア警告ランプを取付ける自動車の車体を示す説明図である。
図１０に示すように、自動車の車体５には、ドア５１が結合される。ドア５１のドア内面５１１及び車の外側５１２には、ドアのロックを開錠してドアを開くために用いるインナードアハンドル（図示せず）が設けられていることが一般的である。それらドア内部のロック機構を装着するために、ドア端面５１３には取付け孔５１４が形成されていることが一般的である。自動車の出荷前には、取付け孔５１４にゴム栓を挿入して覆い、見た目を良くして雨水の浸入を防ぐことが好ましい。

図１１を参照する。図１１は、本考案の第２実施形態に係る無線式ドア警告ランプを車体に取付けてドアを閉じたときの状態の説明図である。
図１１に示すように、第２実施形態において、大部分の自動車は、ドアのハンドルが有する取付け孔５１４によりランプ構成１０を取付けるが、取付ける前に自動車の取付け孔５１４を覆っていたゴム栓を取り外してから、ランプ構成１０の栓部材１４を円錐面１４１から取付け孔５１４へ挿入すると、下環溝１４２を介して取付け孔５１４の縁部に係合してランプ構成１０を取付けてから、車体５のランプ構成１０に対応する位置に磁石４を貼り付け、磁石４自身が有する磁性により車体に磁気吸着するか、糊又は両面テープにより貼り付け固定する。本考案の第２実施形態は、第１実施形態と比べ、自動車に取付けやすい構造が増設されているが、警告ランプの作用方式については第１実施形態と同じであるため、ここでは繰り返して述べない。

（第３実施形態）
図１２を参照する。図１２は、本考案の第３実施形態に係る無線式ドア警告ランプの磁石及び磁石ホルダーを示す分解斜視図である。
各自動車メーカーの各車種のドア及び車体構造は略同じであるが、位置及び寸法が異なるため、本考案の第１実施形態及び第２実施形態は、大部分の車体に適用することができ、取付けの適用範囲が広いため、より多くの車種に適用することができる。第３実施形態には、磁石４１を固定するための磁石ホルダー６が増設されている。磁石ホルダー６は、これだけに限定されないがプラスチック材料からなり、磁石固定孔６１を有することが好ましい。
本実施形態の磁石４１の寸法は、磁石固定孔６１の寸法より略小さく、磁石４１が磁石固定孔６１に挿入され、強く押し込まれて固定される。磁石ホルダー６は、２つのアームプレート６２を有する。２つのアームプレート６２間には、車体を挟持する挟持空間が形成され、好適には２つのアームプレート６２は、互いに対向するように設けられた複数の帯状滑り止め６２１を有する。

図１３を参照する。図１３は、本考案の第３実施形態に係る無線式ドア警告ランプを車体に取付けてドアを閉じたときの状態の説明図である。
図１３に示すように、第３実施形態では、ランプ構成１０がドア５１上に固定される。本実施形態は、一般に市販されている様々な車種に応用することができ、車体５とドア５１との間の距離が大きくなり、磁石４１を車体５に直接貼り付ける場合、ランプ構成１０の距離が大きくなりすぎて感応不良となることを防ぐために、磁石４１を磁石ホルダー６の磁石固定孔６１に固定した後、２つのアームプレート６２を車体５の板金上に挟設する。当該位置は、これだけに限定されないが車体５のＢピラーの位置であり、２つのアームプレート６２の対応する内側面に、複数の帯状滑り止め６２１が設けられ、磁石ホルダー６がプラスチック材料からなって弾性を有することが好ましい。複数の帯状滑り止め６２１を板金上に弾性的に押圧して外れることを防ぐため、様々な車種でも板金の厚さが一定の寸法範囲内であるため、挟持する力を十分得ることができる。組立が完成したランプ構成１０は、磁石４１に対応した位置にあるため、発光しない状態にある。

図１４を参照する。図１４は、本考案の第３実施形態に係る無線式ドア警告ランプを車体に取付けてドアを開けたときの状態の説明図である。
図１４に示すように、車体５のドア５１が閉じた状態から開くと、作動方式が前述の実施形態と同じであり、ランプ構成１０が磁石４１の位置から離れ、磁場がスイッチに感応して磁石の磁場が失われる。発光ダイオードを点滅させて後方から接近する車両又は歩行者に知らせ、点滅が暗めの隙間から発光するため、コントラストが顕著となり、ギラギラした点滅光線により目立ち、見た者が早めに反応できるようにして交通事故の発生を防ぐ。

上述したことから分かるように、本考案の無線式ドア警告ランプは、車体に搭載された電源の検出システムによりドアが開いているか否かを判断し、点滅する警告ランプを発する。自動車の後方から接近する車両、歩行者はドアが開いた瞬間にドアが開き、点滅するランプ光により零点何秒の反応時間で自動車事故の発生を防ぐことができる。構造上、従来の複雑な部材と、煩雑な取付け工程を省略し、使用者は自ら購入して自ら取付け、使用者の購入意欲を高めて使用率を高めることができる。

本考案は、取付け易く、自動車の回路に干渉することを防ぐという特長を有し、産業上の利用価値を有し、その技術手段及び構造は本考案者が確かに研究開発したものであり、実用新案登録要件を満たすため、ここに実用新案登録出願するものである。

１ 筐体
２ 透光カバー
３ 基板
４ 磁石
５ 車体
６ 磁石ホルダー
１０ ランプ構成
１１ 収納室
１２ 底部
１３ 上環溝
１４ 栓部材
２１ 凸状リング
３１ 回路ブロック
３２ 電源装置
４１ 磁石
５１ ドア
６１ 磁石固定孔
６２ アームプレート
１４１ 円錐面
１４２ 下環溝
３１１ 発光ダイオード
３１２ 磁気感応スイッチ
３１３ 点滅器
３２１ 電池ケース
３２２ 電池
５１１ ドア内面
５１２ 車の外側
５１３ ドア端面
５１４ 取付け孔
６２１ 帯状滑り止め

Claims (10)

1. ランプ構成及び磁石を備えた無線式ドア警告ランプであって、
   前記ランプ構成は、筐体、透光カバー及び基板を有し、
   前記筐体は、収納室及び底部を有し、
   前記透光カバーは、前記筐体の前記収納室を覆って閉止し、
   前記基板は、前記収納室に収容されるとともに、回路ブロック及び電源装置を有し、
   前記回路ブロックは、磁気感応スイッチ及び少なくとも１つの発光ダイオードを有し、
   前記電源装置は、電池ケース及び電池を含み、
   前記磁気感応スイッチが前記磁石の磁場に感応すると、前記発光ダイオードをオフし、前記磁気感応スイッチが感応する前記磁石の磁場が失われると、前記発光ダイオードが発光し、車体に搭載された電源に電源線を外付けする必要がないことを特徴とする、
   無線式ドア警告ランプ。
2. 前記磁気感応スイッチは、ホールセンサ、リードスイッチ又は磁気感応素子であることを特徴とする請求項１に記載の無線式ドア警告ランプ。
3. 前記筐体の底部には、自動車の取付け孔に挿入する栓部材が設けられていることを特徴とする請求項２に記載の無線式ドア警告ランプ。
4. 前記栓部材は、円錐面及び下環溝を有することを特徴とする請求項３に記載の無線式ドア警告ランプ。
5. 前記発光ダイオードを点滅発光させる点滅器をさらに備えることを特徴とする請求項４に記載の無線式ドア警告ランプ。
6. 前記磁石は、磁石ホルダーに固定されることを特徴とする請求項５に記載の無線式ドア警告ランプ。
7. 前記磁石ホルダーは、車体を挟設する２つのアームプレートを有することを特徴とする請求項６に記載の無線式ドア警告ランプ。
8. 前記２つのアームプレートの内側には、帯状滑り止めが設けられていることを特徴とする請求項７に記載の無線式ドア警告ランプ。
9. 前記磁石ホルダーは、前記磁石を固定する磁石固定孔を有することを特徴とする請求項８に記載の無線式ドア警告ランプ。
10. 前記発光ダイオードは、数が４つであり、十字状に配列されることを特徴とする請求項９に記載の無線式ドア警告ランプ。

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