JP6242320B2 - コンバイン - Google Patents

Description

本発明は、吸気の騒音を抑える構成を有するコンバインに関する。

従来から、吸気通路に騒音を低減する装置を設けているコンバインが知られている。特許文献１及び２は、この種のコンバインを開示する。

特許文献１のコンバインは、エンジンルームの後方に設けられたグレンタンクとエンジン機枠との間に設けられた間隙に、前記エンジンの吸気ラインに介挿されるレゾネータ（消音器）を配置させた構成となっている。特許文献１は、この構成により、設計の自由度を向上させることができ、また、レゾネータを大型化させることができるとする。

特許文献２のコンバインは、原動機部の上方に運転部を配設し、同運転部の後方に穀粒貯留部を配設し、同穀粒貯留部の側方に脱穀部を配設しており、原動機部から伸延する吸気流路の吸気始端部を、穀粒貯留部と脱穀部との間に配設し、吸気流路の中途部に設けられた消音器を運転部と穀粒貯留部との間に配置した構成となっている。特許文献２は、この構成により、運転席に着座する作業者から耳障りな吸気音源となる吸気始端部を離隔させることができ、騒音レベルを低減ないし解消することができるとする。

特開２００８−０７２９０６号公報 特開２００９−１５３４７８号公報

上記特許文献１の構成は、レゾネータを運転座席とグレンタンクとの間に配置することにより、レゾネータを大型化させている。しかし、レゾネータを単純に大型化したとしても、吸気による振動及び騒音をオペレータが座る運転座席に伝達させない十分な効果を得られるとはいいがたい。

特許文献２の構成は、プレクリーナを運転座席から離れた場所に配置することにより吸気による騒音レベルを低減させる旨を開示しているが、プレクリーナの配置位置を移動させることにより、配管が長くなり、構成が複雑になる。一方、当該プレクリーナが排気口の近くに配置されているので、排気が吸気に混入するおそれがある。

上述のように、特許文献１及び特許文献２の構成は、消音器（レゾネータ）の大型化、プレクリーナの配置位置の変更等により、消音効果を向上させることを開示しているが、消音器の内部構造の観点から消音効果を向上することを開示していない。

近年、コンバインの小型化の要請に伴って、配置スペースの制限が少ないコンパクトな構造を追求しつつ、好適な消音効果を有する消音器が望まれている。

本発明は以上の事情に鑑みてされたものであり、その目的は、コンパクトな構成で吸気騒音を効果的に低減できるコンバインを提供することにある。

課題を解決するための手段及び効果

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段とその効果を説明する。

本発明の観点によれば、以下の構成のコンバインが提供される。即ち、エンジンの吸気通路に消音器が設けられている。前記消音器は、矩形に形成されるハウジングと、開口部が形成された仕切部材と、前記ハウジングの外部からそれぞれの前記空間に延伸された第１導管及び第２導管と、を備える。前記ハウジングの内部空間は前記仕切部材により少なくとも２つの空間に分けられる。複数の前記空間が、前記仕切部材の前記開口部により連通している。前記第１導管は、前記ハウジングの第１角部から前記空間内に入るとともに、第２角部まで延び、その端部に第１開口が形成される。前記第２導管の端部は、前記消音器の前記内部空間において、前記第１開口が配置された前記第２角部と対角線上で向かい合う第３角部に配置され、当該第２導管の端部に第２開口が形成される。吸気は前記第１開口を経由して前記ハウジングの内部に供給され、前記第２開口を経由して前記ハウジングから排出される。

これにより、消音器の内部空間を複数に分けることで、２つのヘルムホルツ共鳴器構造を持つことができ、少なくとも２つの異なる周波数の騒音を特に良好に抑制することができるので、吸気の騒音を効果的に低減できるとともに、消音器の省スペース化を実現することができる。また、消音器の内部への吸気の入口と出口とを離すことができ、消音器の内部の空間を効率良く利用することにより、消音効果を一層向上することができる。

前記のコンバインにおいては、前記仕切部材の中央部にパイプが設けられ、前記開口部は前記パイプに形成されていることが好ましい。

これにより、仕切部材の開口部をパイプに形成することによって消音の効果を一層向上させることができる。また、仕切部材の中央部に開口部を設けることにより、組立時に当該仕切部材の逆組付けを防止できるので、組立作業を正確かつ効率的に行うことができる。

前記のコンバインにおいては、前記消音器と、オペレータが座る運転座席と、の間に挟まれるように仕切板部材が配置されていることが好ましい。

これにより、振動が運転座席に直接的に伝達されることを仕切板部材によって防止でき、吸気の騒音を低減することができるので、オペレータの操作環境を快適にすることができる。

前記のコンバインにおいては、以下の構成とすることが好ましい。即ち、このコンバインは、前記運転座席の後方に配置されたフレームを備える。前記ハウジングに制振部材が貼り付けられる。前記消音器は、前記フレームの後方に配置されて、当該フレームに取り付けられている。

これにより、吸気の騒音や消音器の振動を一層好適に抑えることができるので、運転座席に座るオペレータの操作環境を一層快適にすることができる。

本発明の一実施形態に係るコンバインの構成を示す側面図。 本実施形態のコンバインのエンジンの吸気通路を示す背面図。 消音器の構成を示す背面側からみた斜視図。 運転座席、消音器、フレーム及びフレームカバーの位置関係を示す斜視図。 消音器の第１変形例を示す斜視図。 消音器の第２変形例を示す斜視図。 消音器の第３変形例を示す斜視図。

次に、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。図１は本実施形態に係るコンバイン１の側面図である。なお、以下の説明で「左」及び「右」というときは、コンバイン１が前進する方向に向かって左及び右を意味するものとする。

本実施形態のコンバイン１は、いわゆるフロア仕様の自脱型コンバインとして構成されている。図１に示すように、本実施形態のコンバイン１においては、稲、麦などの作物の穀稈２の株元を刈り取るための刈取部１０が機体の前方に配置されている。また、コンバイン１の機体の下部の左右側のそれぞれに、機体を走行させるためのクローラ部２０が設けられている。

刈取部１０の後方であって、コンバイン１の左側には、刈取部１０で刈り取った穀稈２を脱穀するための脱穀装置３０と、当該脱穀装置３０で脱穀された穀粒を選別して取り出す選別装置４０と、が設けられている。

コンバイン１の右上部には、穀粒を貯留するためのグレンタンク５０が設けられている。選別装置４０で選別された穀粒は、図略のコンベア機構により、グレンタンク５０まで搬送され、当該グレンタンク５０に貯留される。また、コンバイン１は、グレンタンク５０内の穀粒を外部に排出するための排出オーガ６０を備えている。

グレンタンク５０の前方には、オペレータがコンバイン１を操縦する運転部７０が設けられている。運転部７０には、ステアリングハンドルなどの運転操作部７２、及びオペレータが座るための運転座席７３などが設けられている。オペレータは、運転操作部７２を操作することにより、コンバイン１の刈取作業や走行など各種の指示を行うことができる。

運転座席７３の下方には、コンバイン１の駆動源であるエンジン８０が設けられている。運転座席７３の後上方には、エンジン８０に供給する空気を予備的に浄化するプレクリーナ８１が設置されている。前記エンジン８０には、プレクリーナ８１を介して外部から吸い込まれた空気が供給される。

運転座席７３の後方には、フレーム７５と、フレームカバー（仕切板部材）７４と、が設けられている。フレーム７５は剛性の高い構造で門型に形成されており、このフレーム７５の後面には、吸気の騒音を低減する消音器９０が配置されている。フレームカバー７４はフレーム７５の前面に取り付けられ、フレーム７５を覆っている。フレーム７５及びフレームカバー７４は、消音器９０と、運転座席７３と、の間に配置されている。

消音器９０は、その右縁がフレーム７５の右縁にほぼ沿うように配置され、図示しないボルトを介して当該フレーム７５の後面に固定されている。

刈取部１０は、複数の分草板１１と、図略の刈刃と、を備えている。本実施形態のコンバイン１が有する刈取部１０は、複数条分の穀稈２を同時に刈り取ることができる。

複数の分草板１１は、刈取部１０の前下部において、機体の左右方向に並べて設けられている。分草板１１は、穀稈２の列と列との間に差し込まれることにより、穀稈２を刈り取るべき幅を規定している。また、倒れた状態の穀稈２を当該分草板１１がすくい上げることによって、当該穀稈２の刈取りを容易にする。刈取部１０において、分草板１１の後方には、図略の刈刃が設けられている。分草板１１の間に差し込まれた穀稈２は、刈刃によってその根元付近を切断され、刈り取られる。

刈取部１０によって刈り取られた穀稈２は、図略の搬送装置により、脱穀装置３０まで搬送され、脱穀される。以上のように構成された自脱型のコンバイン１を走行させながら刈取作業を行うことで、圃場に生えている穀稈２を刈り取り、脱穀して穀粒を取り出すことができる。

次に、本実施形態のコンバイン１におけるエンジン８０の吸気通路の構成について図２を参照して説明する。なお、以下の説明で「上流」及び「下流」というときは、プレクリーナ８１からエンジン８０へ供給される空気（吸気）が流れる方向における上流及び下流を意味するものとする。

本実施形態のコンバイン１においては、図２に示すように、プレクリーナ８１とエンジン８０との間の吸気通路に、上流側から下流側（上側から下側）へ向かって順に、消音器９０と、エアクリーナ８２と、が配置されている。

消音器９０は、エアクリーナ８２とプレクリーナ８１との間に配置されている。この消音器９０は、ハウジング９１と、仕切部材９２と、第１パイプ（第１導管）９３と、第２パイプ（第２導管）９４と、から構成されており、吸気の騒音及び吸気による振動を低減することができる。

ハウジング９１は、厚みが小さく左右に幅広な中空の箱状に形成されており、この厚み方向が機体前後方向に向くように配置されている。言い換えれば、このハウジング９１は、左右に幅広な矩形となるように形成されたほぼ同一形状の板状部材を前後に１対で配置することで前後壁を形成し、矩形の４辺に相当する部分を覆うように上下壁及び左右壁を設けた形状になっている。従って、機体の前後方向で見たとき、ハウジング９１は矩形に形成されている。

ハウジング９１の内部空間は、仕切部材９２により２つの空間（第１空間９１ａ及び第２空間９１ｂ）に分けられている。仕切部材９２は、中央部に開口部９２ａが形成された板状の部材であって、ハウジング９１の前後壁及び上下壁を相互に接続するようにして斜めに配置されている。仕切部材９２により分けられた２つの空間は、開口部９２ａを介して連通されている。

なお、本実施形態では、開口部９２ａが仕切部材９２の中央に配置されている。これにより、仕切部材９２の形状が対称になるので、当該仕切部材９２をハウジング９１に取り付けるときの逆組付けを防止でき、消音器９０の組立作業を効率良く行うことができる。

第１パイプ９３は、吸気をハウジング９１の内部に供給する通路であって、一端である上端がプレクリーナ８１と接続され、他端である下端がハウジング９１の内部に延伸されるように配置されている。プレクリーナ８１により吸い込んだ空気は、当該第１パイプ９３を介して消音器９０に導入される。

第２パイプ９４は、吸気をハウジング９１から排出する通路であって、一端である上端がハウジング９１の内部に延伸され、他端である下端がエアクリーナ８２と接続されるように配置されている。消音器９０内部の空気は、当該第２パイプ９４を介して排出され、エアクリーナ８２へ導入される。

エアクリーナ８２は、消音器９０の下流側に配置され、空気内に含まれる粉塵等を分離し、清浄な空気をエンジン８０に供給する。

上述の構成により、本実施形態のコンバイン１は、外部の空気を吸い込んで、空気内のやや大きな塵埃等をプレクリーナ８１により除去し、第１パイプ９３を介して上側から消音器９０に導入する。そして、消音器９０によって吸気の圧力変動及び騒音を消去した後、消音器９０内部の空気が第２パイプ９４を介して下側へ導出され、エアクリーナ８２に導入される。そして、エアクリーナ８２で浄化された空気が、エンジン８０の燃焼のために供給される。

続いて、本実施形態のコンバイン１に設けられた消音器９０の構成について詳しく説明する。

上記で説明したように、本実施形態のコンバイン１に設けられた消音器９０は、仕切部材９２により、ハウジング９１の内部空間が第１空間９１ａと第２空間９１ｂに分けられている。即ち、本実施形態の消音器９０は、少なくとも２つの消音空間を有する。

図２及び図３に示すように、消音器９０において、仕切部材９２がハウジング９１の内部に斜めに配置されることにより、ハウジング９１の直方体状の内部空間が、前後方向でみたときに何れも台形状に構成された第１空間９１ａ及び第２空間９１ｂに分けられている。

そして、第１パイプ９３が、ハウジング９１の背面視（図２）において、右上に位置する角部である第１角部９１ｃから第１空間９１ａに上下方向に挿入され、ハウジング９１の右下に位置する角部である第２角部９１ｄまで、ハウジング９１の右縁に沿って延長されている。また、第１パイプ９３の一端の開口部である吸気導入口（第１開口）９３ａが第２角部９１ｄに配置されている。

即ち、当該第１パイプ９３は、台形状の第１空間９１ａの比較的広い部分から第１空間９１ａに挿入され、当該第１空間９１ａの比較的狭い部分まで延長されている。

第１パイプ９３のハウジング９１の内部に挿入された端部（即ち、吸気導入口９３ａが形成される側）は、取付部材９３ｂを介してハウジング９１に固定されている。これにより、第１パイプ９３のビビリを防止することができる。

取付部材９３ｂは、第１パイプ９３の吸気導入口９３ａが形成された端部の近傍部分をハウジング９１に固定している。取付部材９３ｂは、ハウジング９１の前後壁を互いに接続するように構成されており、取付部材９３ｂの端部は、仕切部材９２との間である程度の間隔を形成するように配置されている。これにより、取付部材９３ｂは、第１空間９１ａを部分的に上下に仕切っている。

第１空間９１ａは吸気の拡張室としての役割を果たしている。第１パイプ９３（吸気導入口９３ａ）からハウジング９１内に導入された吸気が、取付部材９３ｂの下側の相対的に狭い空間から、上側の相対的に広い空間に導入されるときに、拡散することで音圧レベルが小さくなる。そして、仕切部材９２に形成された開口部９２ａに相当する部分のエネルギーだけが通過して、残りは第１空間９１ａ内の反射により減衰する。これにより、吸気が有する音圧エネルギーを低減することができる。

また、当該第１空間９１ａは、共鳴室としての機能をも有している。即ち、第１空間９１ａ内部の空気がバネとして働き、吸気導入口９３ａ内の空気が激しく振動することで、第１空間９１ａ内の空気と吸気導入口９３ａの空気の質量による共振周波数において摩擦損失による大きな吸音作用が生じる。言い換えれば、騒音が第１空間９１ａで共鳴することにより空気振動が生じて、吸気導入口９３ａ内の振動する空気と吸気導入口９３ａの内周面との間に発生する粘性抵抗により、消音効果が生じる。

そして、第１空間９１ａ内の空気が開口部９２ａを介して第２空間９１ｂに流入する。

第２空間９１ｂにおいては、下縁の中央付近の位置から第２パイプ９４が上下方向に挿入され、当該第２パイプ９４は真っ直ぐ上方へ延びた後、緩やかに折れ曲がって仕切部材９２とほぼ平行に斜めに延びている。そして、第２パイプ９４の上端に形成された開口部である吸気導出口（第２開口）９４ａは、第２空間９１ｂの左上角部（即ち、ハウジング９１の第３角部９１ｅ）に配置されている。

第２パイプ９４の端部は、取付部材９４ｂを介してハウジング９１に取り付けられている。取付部材９４ｂは、第２パイプ９４の吸気導出口９４ａが形成された端部の近傍部分をハウジング９１に固定している。これにより、第２パイプ９４のビビリを低減することができる。

取付部材９４ｂは、ハウジング９１の前後壁を互いに接続するように構成されており、取付部材９４ｂの端部は、仕切部材９２との間である程度の間隔を形成するように配置されている。これにより、取付部材９４ｂは、第２空間９１ｂを部分的に上下に仕切っている。

第２パイプ９４は、第２空間９１ｂの相対的に広い側から第２空間９１ｂに挿入され、第２空間９１ｂの相対的に狭い側に向けて延長されている。これにより、第２空間９１ｂの広い空間を十分に利用して消音を行うことができる。

そして、本実施形態の消音器９０において、仕切部材９２の開口部９２ａは、当該仕切部材９２に固定された第３パイプ９２ｂに形成されている。当該第３パイプ９２ｂは、第１パイプ９３及び第２パイプ９４より短く、かつ、仕切部材９２の厚みより長く形成されている。

当該第２空間９１ｂは第１空間９１ａと同じように、吸気の拡張室及び共鳴室としての役割を果たしている。即ち、吸気が仕切部材９２に取り付けられた第３パイプ９２ｂを介して第２空間９１ｂに流入するとき、相対的に広い第２空間９１ｂに拡散することで、吸気の音圧エネルギーを更に低減することができる。そして、取付部材９４ｂと仕切部材９２との間の隙間に相当する部分のエネルギーだけが通過して、残りは第２空間９１ｂ内の反射により減衰する。また、騒音が第２空間９１ｂで共鳴することにより空気振動を生じさせるとともに、第３パイプ９２ｂ内の振動する空気と第３パイプ９２ｂの内周面との粘性抵抗による吸音作用を生じさせる。

仕切部材９２及び２つの取付部材９３ｂ，９４ｂをハウジング９１に取り付ける方法としては、図３に示すように、それぞれの部材の縁部を垂直になるように折り曲げてＬ字状に形成し、このＬ字部分をハウジング９１の前後壁に図略のボルト等で取り付ける方法が考えられる。しかし、これに限らず、他の方法で仕切部材９２をハウジング９１に取り付けることもできる。

以上に示すように、本実施形態のコンバイン１に設けられた消音器９０は、第１空間９１ａの部分と第２空間９１ｂの部分とで、２つのヘルムホルツ共鳴器構造を有している。知られているように、ヘルムホルツ共鳴器が低減できる騒音の周波数は、共鳴室に音波を導入する導管の断面積、導管の長さ、及び共鳴室の容積等によって定まる。この点、本実施形態の消音器９０においては、仕切部材９２の位置を設計段階で調整することで、消音したい周波数に合わせて第１空間９１ａ及び第２空間９１ｂの大きさを容易に調整し、少なくとも２つの異なる周波数の騒音を特に良好に抑制することができる。

上記で説明したように、強い圧力変動を伴って急速に吸い込まれる空気（吸気）は、比較的に狭い第１パイプ９３から、比較的に広い第１空間９１ａの内部に流入することで、広い空間に拡散され、音圧レベルが減衰される。そして、仕切部材９２に取り付けられた第３パイプ９２ｂを介して、第２空間９１ｂに流入することで、音圧レベルが更に減衰される。このように、当該消音器９０を介して、吸気に起因する騒音及び振動を好適に抑制することができる。

上述のように、吸気導入口９３ａ及び吸気導出口９４ａは、ハウジング９１の内部空間の対角の位置にある第２角部９１ｄ及び第３角部９１ｅのそれぞれに配置されている。言い換えれば、吸気導入口９３ａはハウジング９１の左右方向及び上下方向における一側に配置され、吸気導出口９４ａは他側に配置されている。また、ハウジング９１に上側から吸気を供給する吸気導入口９３ａよりも、ハウジング９１から下側へ吸気を排出する吸気導出口９４ａの方が、高い位置に配置されている。これにより、吸気は、図３に示すように、消音器９０の内部で回折するように流れることができるので、ハウジング９１の内部空間を効率良く利用することができ、騒音を一層好適に低減することができる。

そして、本実施形態のコンバイン１においては、消音器９０が運転座席７３の後方のフレーム７５に取り付けられている。剛性の高いフレーム７５に消音器９０を取り付けているので、消音器９０に発生する振動を好適に抑えることができ、オペレータの乗り心地を快適にすることができる。

また、消音器９０と運転座席７３との間にフレームカバー７４が設けられているので、吸気の騒音及び振動が運転座席７３に伝播することを一層好適に防止することができ、快適な操作環境をオペレータに提供することができる。なお、このフレームカバー７４に防振部材が取り付けられていると、振動及び騒音が運転座席７３に伝達されることを一層好適に防止することができるので、好ましい。

また、図２に示すように、消音器９０の表面（ハウジング９１の前方を向く面）には、当該消音器９０の少なくとも一部を覆うように板状の制振部材９５が貼り付けられている。これにより、吸気による振動及び騒音を一層効果的に低減することができる。ただし、制振部材９５を消音器９０の前面に貼り付ける構成に限定せず、後面や上下面、左右面に貼り付ける構成としても良い。

以上に説明したように、本実施形態のコンバイン１においては、エンジン８０の吸気通路に消音器９０が設けられている。消音器９０は、ハウジング９１と、開口部９２ａが形成された仕切部材９２と、を備える。ハウジング９１の内部空間は、仕切部材９２により第１空間９１ａと第２空間９１ｂとに分けられる。第１空間９１ａと第２空間９１ｂとが、仕切部材９２の開口部９２ａにより連通している。

これにより、消音器９０の内部空間を複数に分けることで、吸気の騒音を効果的に低減できるとともに、消音器９０の省スペース化を実現することができる。

また、本実施形態のコンバイン１において、消音器９０は、ハウジング９１の外部から第１空間９１ａ及び第２空間９１ｂのそれぞれに延伸された第１パイプ９３と第２パイプ９４とを備える。ハウジング９１は、矩形に形成されている。第１パイプ９３は、ハウジング９１の第１角部９１ｃから第１空間９１ａ内に入るとともに、第２角部９１ｄまで延びた端部に吸気導入口９３ａが形成されている。第２パイプ９４の端部は、消音器９０の内部空間において、吸気導入口９３ａが配置された第２角部９１ｄと対角線上で向かい合う第３角部９１ｅに配置され、当該第２パイプ９４の端部に吸気導出口９４ａが形成されている。吸気は、吸気導入口９３ａを経由してハウジング９１の内部に供給され、吸気導出口９４ａを経由してハウジング９１から排出される。

これにより、消音器９０の内部への吸気の入口と出口とを離すことができ、消音器９０の内部の空間を効率良く利用することにより、消音効果を一層向上することができる。

また、本実施形態のコンバイン１においては、仕切部材９２の中央部に第３パイプ９２ｂが設けられる。開口部９２ａは第３パイプ９２ｂに形成されている。

これにより、仕切部材９２の開口部９２ａを第３パイプ９２ｂに形成することによって、消音の効果を一層向上させることができる。また、仕切部材９２の中央部に開口部９２ａを設けることにより、組立時に当該仕切部材９２の逆組付けを防止できるので、組立作業を正確かつ効率的に行うことができる。

また、本実施形態のコンバイン１において、消音器９０と、オペレータが座る運転座席７３と、の間に挟まれるようにフレームカバー７４が配置されている。

これにより、消音器９０の振動が運転座席７３に直接的に伝達されることをフレームカバー７４によって防止でき、吸気の騒音を低減することができるので、オペレータの操作環境を快適にすることができる。

また、本実施形態のコンバイン１においては、運転座席７３の後方に配置されたフレーム７５を備える。ハウジング９１に制振部材が貼り付けられ、消音器９０は、フレーム７５の後方に取り付けられている。

これにより、吸気の騒音や消音器９０の振動を一層好適に抑えることができるので、オペレータの操作環境を一層快適にすることができる。

以上に本発明の好適な実施の形態を説明したが、上記の構成は例えば以下のように変更することができる。

上記実施形態の消音器９０においては、仕切部材９２に第３パイプ９２ｂが取り付けられているが、パイプを省略した単なる開口部を設けても良い。また、図５の第１変形例の消音器９０ｘに示すように、多数の開口部を有するパンチングメタル９２ｃを仕切部材９２の中央部に取り付けても良い。

上記実施形態の消音器９０においては、仕切部材９２に１つの第３パイプ９２ｂが取り付けられているが、これに代えて、図６の第２変形例の消音器９０ｙに示すように、複数の小径のパイプ９２ｄを束ねて仕切部材９２の中央部に固定する構成としても良い。また、図７の第３変形例の消音器９０ｚに示すように、複数の第３パイプ９２ｂを適宜の間隔をあけて並べて設けてもよい。

消音器９０の内部空間を分割する構成は上記に限られず、例えば、仕切部材９２がハウジング９１の内部空間を３つ以上に分割するように変更しても良い。

開口部９２ａや第３パイプ９２ｂは、仕切部材９２の中央部ではなく、一方に偏った位置に配置されても良い。

また、消音器９０においては、第１パイプ９３及び第２パイプ９４が図２のように配置される構成に限定されない。例えば、プレクリーナ８１及びエアクリーナ８２との位置関係等を考慮して、他の配置とすることも可能である。

１ コンバイン
７３ 運転座席
７４ フレームカバー（仕切板部材）
７５ フレーム
８０ エンジン
９０ 消音器
９１ ハウジング
９１ａ 第１空間
９１ｂ 第２空間
９１ｃ 第１角部
９１ｄ 第２角部
９１ｅ 第３角部
９２ 仕切部材
９２ａ 開口部
９２ｂ 第３パイプ（パイプ）
９３ 第１パイプ（第１導管）
９３ａ 吸気導入口（第１開口）
９４ 第２パイプ（第２導管）
９４ａ 吸気導出口（第２開口）
９５ 制振部材

Claims (4)

1. エンジンの吸気通路に消音器が設けられているコンバインであって、
   前記消音器は、矩形に形成されるハウジングと、開口部が形成された仕切部材と、前記ハウジングの外部からそれぞれの前記空間に延伸された第１導管及び第２導管と、を備え、
   前記ハウジングの内部空間は前記仕切部材により少なくとも２つの空間に分けられ、
   複数の前記空間が、前記仕切部材の前記開口部により連通しており、
   前記第１導管は、前記ハウジングの第１角部から前記空間内に入るとともに、第２角部まで延び、その端部に第１開口が形成され、
   前記第２導管の端部は、前記消音器の前記内部空間において、前記第１開口が配置された前記第２角部と対角線上で向かい合う第３角部に配置され、当該第２導管の端部に第２開口が形成され、
   吸気は前記第１開口を経由して前記ハウジングの内部に供給され、前記第２開口を経由して前記ハウジングから排出されることを特徴とするコンバイン。
2. 請求項１に記載のコンバインであって、
   前記仕切部材の中央部にパイプが設けられ、前記開口部は前記パイプに形成されていることを特徴とするコンバイン。
3. 請求項１又は２に記載のコンバインであって、
   前記消音器と、オペレータが座る運転座席と、の間に挟まれるように仕切板部材が配置されていることを特徴とするコンバイン。
4. 請求項１から３までの何れか一項に記載のコンバインであって、
   オペレータが座る運転座席の後方に配置されたフレームを備え、
   前記ハウジングに制振部材が貼り付けられ、
   前記消音器は、前記フレームの後方に配置されて、当該フレームに取り付けられていることを特徴とするコンバイン。

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