JP6241149B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
以下に、本発明に係る空気入りタイヤについて、その基本形態を説明する。以下の説明において、タイヤ径方向とは、空気入りタイヤの回転軸と直交する方向をいい、タイヤ径方向内側とはタイヤ径方向において回転軸に向かう側、タイヤ径方向外側とはタイヤ径方向において回転軸から離れる側をいう。また、タイヤ周方向とは、上記回転軸を中心軸とする周り方向をいう。さらに、タイヤ幅方向とは、上記回転軸と平行な方向をいう。加えて、タイヤ赤道面CLとは、空気入りタイヤの回転軸に直交するとともに、空気入りタイヤのタイヤ幅の中心を通る平面である。
基本形態1は、回転方向が指定された空気入りタイヤについての形態である。図1は、本発明の実施の形態に係る空気入りタイヤのトレッド部を示す平面図(接地したタイヤを真上から見た図)である。空気入りタイヤ1は、同図に示すように回転方向(車両が前進している状態でのタイヤ転動向き)が定められている。この空気入りタイヤ1では、図1に示す踏み込み側が蹴り出し側よりも先に接地する。空気入りタイヤ1のトレッド部10は、ゴム材(トレッドゴム)からなり、空気入りタイヤ1のタイヤ径方向の最も外側で露出し、その表面が空気入りタイヤ1の輪郭となる。このトレッド部10の表面は、空気入りタイヤ1を装着する車両(図示せず)が走行した際に路面と接触する面であるトレッド表面12として形成されている。
本実施の形態に係る空気入りタイヤにおいては、周方向細溝18を、0.06本/mm以上のタイヤ幅方向密度で配設することで、小ブロックB1のタイヤ周方向長さをそのタイヤ幅方向長さに対して過度に小さくすることを抑制することができる。これにより、小ブロックB1のタイヤ周方向への倒れ込みを抑制して、タイヤ周方向の外力に対する抗力を十分に確保して、氷上での優れた制動性能及び雪上での優れた制動性能を発揮することができる。
基本形態2は、回転方向が指定されていない空気入りタイヤについての形態である。図3は、本発明の実施の形態に係る空気入りタイヤのトレッド部を示す平面図(接地したタイヤを真上から見た図)である。空気入りタイヤ2は、タイヤ赤道面CLに対して点対称であるトレッドパターンを有する。図3に示す参照符号中、図1に示す参照符号と同一の参照符号については、図1に示す構成要素と同じ構成要素を示す。
次に、本発明に係る空気入りタイヤの上記基本形態に対して、任意選択的に実施可能な、付加的形態1から8を説明する。
基本形態においては、図1、3のそれぞれにおいて、幅方向細溝22が、0.04本/mm以上0.3本/mm以下のタイヤ周方向密度で配設されていること(付加的形態1)が好ましい。
基本形態及び基本形態に付加的形態1を加えた形態においては、図1、3のそれぞれにおいて、図2に示す第3の部分223の面積が、4mm2以上40mm2以下であること(付加的形態2)が好ましい。
基本形態及び基本形態に付加的形態1、2の少なくともいずれかを加えた形態においては、図1、3のそれぞれにおいて、図2に示す第3の部分223が、小ブロック列のタイヤ幅方向領域の中央部80%の領域に存在すること(付加的形態3)が好ましい。
基本形態及び基本形態に付加的形態1から3の少なくともいずれかを加えた形態においては、図1、3のそれぞれにおいて、図2に示す第3の部分223について、タイヤ周方向最大寸法がタイヤ幅方向最大寸法以上であること(付加的形態4)が好ましい。
基本形態及び基本形態に付加的形態1から4の少なくともいずれかを加えた形態においては、図1、3のそれぞれにおいて、周方向細溝18の溝幅が、1.0mm以上4.0mm以下であること(付加的形態5)が好ましい。ここで、周方向細溝18の溝幅とは、周方向細溝18の延在方向に垂直な方向に測った溝寸法をいう。
基本形態及び基本形態に付加的形態1から5の少なくともいずれかを加えた形態においては、図1、3のそれぞれにおいて、幅方向細溝22の溝幅が、1.0mm以上7.0mm以下であること(付加的形態6)が好ましい。ここで、幅方向細溝22の溝幅とは、幅方向細溝22の延在方向に垂直な方向に測った溝寸法をいう。
基本形態及び基本形態に付加的形態1から6の少なくともいずれかを加えた形態においては、図1(図3)において、タイヤ周方向に隣接する小ブロックB1、B1(小ブロックB2、B2)が、同一のタイヤ周方向領域を有すること(付加的形態7)が好ましい。
基本形態及び基本形態に付加的形態1から7の少なくともいずれかを加えた形態においては、図1、3のそれぞれにおいて、小ブロックB1、B2の少なくともいずれかに、少なくとも1本のサイプが形成されていること(付加的形態8)が好ましい。ここで、サイプとは、溝幅が0.4mm以上1.0mm未満の溝をいう。
(1−1)周方向細溝のタイヤ幅方向配設密度(周方向細溝密度)、
(1−2)幅方向細溝が所定の第1の部分、第2の部分及び第3の部分を有するか否か(幅方向細溝の構成)、
(1−3)第1の部分と第2の部分とのなす角度、
(1−4)第3の部分において第1の部分及び第2の部分の延長領域に対して突出する領域の、突出する向き(第3の部分の突出する向き)、
(2)幅方向細溝のタイヤ周方向配設密度(幅方向細溝密度)、
(3)第3の部分の面積、
(4)小ブロック列のタイヤ幅方向領域における、第3の部分の存在領域(第3の部分のタイヤ幅方向存在領域)、
(5)第3の部分における、タイヤ周方向最大寸法H1とタイヤ幅方向寸法H2との大小関係(寸法H1、H2の関係)
(6)周方向細溝の溝幅、
(7)幅方向細溝の溝幅、
(8)タイヤ周方向に隣接する小ブロック同士が同一のタイヤ周方向領域を有するか否か(タイヤ周方向同一領域の有無)、及び
(9)小ブロックに少なくとも1本のサイプが形成されているか否か(サイプの有無)
に従い、実施例1から実施例18の空気入りタイヤを作製した。なお、図1に示す例は、タイヤの回転方向が指定された例であり、図3に示す例は、タイヤの回転方向が指定されていない例である。
氷盤路面において、時速40kmで走行した状態からの制動距離を測定して従来例を基準(100)とした指数評価を行った。この評価は、数値が大きいほど、氷上での制動性能が優れていることを示す。
圧雪路面において、時速40kmで走行した状態からの制動距離を測定して従来例を基準(100)とした指数評価を行った。この評価は、数値が大きいほど、雪上での制動性能が優れていることを示す。
水深5mmのウェット路面を停止から加速して行く過程において、タイヤのグリップがなくなりタイヤが空転したときの速度を計測して従来例を基準(100)とした指数評価を行った。この評価は、数値が大きいほど、排水性能が優れていることを示す。
10、11 トレッド部
12、13 トレッド表面
14 周方向主溝
18、18a、18b 周方向細溝
22、22a、22b 幅方向細溝
A、A´ 小ブロックB1の頂点
B1、B2、B11、B12、B13、B14 小ブロック
B1a、B1b 小ブロック片
CL タイヤ赤道面
E 接地端
L タイヤ幅方向領域R内におけるタイヤ幅方向の中心線
R 小ブロックB1のタイヤ幅方向の一方側の端部から他方側の端部までのタイヤ幅方向領域
RC タイヤ幅方向領域R内における、タイヤ幅方向の中央部80%の領域
S1、S2 サイプ
X 小ブロックB11の矢羽後端部と小ブロックB12の矢羽先端部との間のタイヤ周方向領域
Y 小ブロックB13の矢羽後端部と小ブロックB14の矢羽先端部との間のタイヤ周方向領域
Claims (9)
- 周方向主溝を有するとともに、複数の周方向細溝と、前記周方向細溝と交差する複数の幅方向細溝と、により小ブロック列が区画形成された空気入りタイヤにおいて、
前記周方向細溝が、0.06本/mm以上0.2本/mm以下のタイヤ幅方向密度で配設され、
前記幅方向細溝が、各小ブロック列のタイヤ幅方向両端部からタイヤ周方向の同じ向きに延在する第1の部分と第2の部分とを有するとともに、前記第1の部分及び前記第2の部分の双方と連なる第3の部分を有し、
前記第1の部分と前記第2の部分とが、40°以上160°以下の角度をなし、
前記第3の部分が、前記第1の部分及び前記第2の部分の延長領域よりも、タイヤ周方向の少なくともいずれかの向きに突出した領域を有し、
前記第1の部分及び第2の部分と、前記第3の部分と、の境界は、前記周方向細溝から延在する前記幅方向細溝の溝幅が広がる、前記幅方向細溝の延在方向位置であり、前記溝幅とは、前記幅方向細溝の延在方向に垂直に測定した寸法であり、
前記第1の部分の延長領域は、前記第3の部分に含まれる領域であって、前記周方向細溝とは反対側に前記第1の部分と同じ溝幅で延長した、前記第1の部分の延長領域であり、前記第2の部分の延長領域は、前記第3の部分に含まれる領域であって、前記周方向細溝とは反対側に前記第2の部分と同じ溝幅で延長した、前記第2の部分の延長領域である
空気入りタイヤ。 - 前記幅方向細溝が、0.04本/mm以上0.3本/mm以下のタイヤ周方向密度で配設されている、請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記第3の部分の面積が、4mm2以上40mm2以下である、請求項1又は2に記載の空気入りタイヤ。
- 前記第3の部分が、前記小ブロック列のタイヤ幅方向領域の中央部80%の領域に存在する、請求項1から3のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
- 前記第3の部分について、タイヤ周方向最大寸法がタイヤ幅方向最大寸法以上である、請求項1から4のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
- 前記周方向細溝の溝幅は、1.0mm以上4.0mm以下ある、請求項1から5のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
- 前記幅方向細溝の溝幅は、1.0mm以上7.0mm以下である、請求項1から6のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
- タイヤ周方向に隣り合う2つの小ブロックのタイヤ幅方向領域においては、これらの小ブロックのうちの一方の小ブロックのタイヤ周方向後端側位置と、他方の小ブロックのタイヤ周方向先端側位置とが隣り合い、これらの位置の間のいずれのタイヤ周方向位置においても、前記幅方向細溝のみならず、前記小ブロックの一部が存在する、請求項1から7のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
- 前記小ブロックの少なくともいずれかに、少なくとも1本のサイプが形成されている、請求項1から8のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
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