JP6234157B2

JP6234157B2 - 車両用灯具

Info

Publication number: JP6234157B2
Application number: JP2013216686A
Authority: JP
Inventors: 晴仁高橋; 洸司伊豆川; 成彦風岡
Original assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2013-10-17
Filing date: 2013-10-17
Publication date: 2017-11-22
Anticipated expiration: 2033-10-17
Also published as: JP2015077911A; US20150109808A1; US9623796B2

Description

本発明は、車両用灯具に関する。

従来、自動車のサイドミラーに一体化されたサイドターンシグナルランプが知られている。サイドターンシグナルランプは、サイドミラーのハウジングに形成された細長い開口部の内側に設けられている。

また、サイドターンシグナルランプは、開口部に沿って導光レンズが配置されているものが知られている（特許文献１参照）。このサイドターンシグナルランプにおける導光レンズは、光源であるＬＥＤが出射した光が効率よく入射するように形成された光入射端面と、導光レンズ本体の前面側の先端近くに設けた光出射部と、を有する。光出射部は、導光レンズ本体に入射した光の一部を、車両斜め後方に出射するように構成されている。また、この導光レンズ本体は、基端部側から先端部側にかけて徐々に肉厚が薄くなるように形成されている。

特開２０１１−５４５２３号公報

近年、意匠性の観点からランプの小型化、細幅化が求められることがある。この場合、ランプとしての所望の配光を実現するためには、光源の光を効率よく出射部まで導光する必要がある。そのため、導光体の構成の更なる改良が求められている。

本発明はこうした状況に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、入射部に入射された光を効率よく出射部に導光する構成をコンパクトに実現する技術を提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明のある態様の車両用灯具は、導光体を備える。導光体は、光源からの光が入射する入射部と、入射した光を出射する出射部と、入射部から出射部まで光を導光する本体部と、を有する。入射部は、本体部よりも大きな幅を有する。出射部は、本体部よりも大きな幅を有する。

この態様によると、入射部から本体部までの比較的短い領域で集光することにより、入射部から出射部まで徐々に幅が減少する場合と比較して、光の損失を抑えることができる。

入射部の断面積は、本体部の断面積よりも大きくてもよい。また、出射部の断面積は、本体部の断面積よりも大きくてもよい。これにより、入射部に入射した光源の光は本体部までの間に集光される。また、入射した光源の光は、本体部から出射部までの間に導光体の側面から漏れにくくなる。

出射部の断面における第１の方向の幅は、本体部の断面における第１の方向の幅よりも大きくてもよい。また、出射部の断面における、第１の方向と交差する第２の方向の幅は、本体部の断面における第２の方向の幅よりも小さくてもよい。これにより、出射部から出射される光は、第１の方向には余り拡散せずに集光される。一方、出射部から出射される光は、第２の方向にはある程度拡散しやすくなる。

出射部は、本体部の延長線上に、第２の方向へ反射する反射面を有してもよい。これにより、第２の方向に沿ってより広範囲に光が拡散される。

入射部は、入射した光を本体部へ集光する形状であってもよい。

本体部は、最大幅が５ｍｍ以下であってもよい。これにより、よりコンパクトな車両用灯具を実現できる。

なお、以上の構成要素の任意の組合せ、本発明の表現を方法、装置、システムなどの間で変換したものもまた、本発明の態様として有効である。

本発明によれば、入射部に入射された光を効率よく出射部に導光する構成をコンパクトに実現できる。

本実施の形態に係るサイドターンシグナルランプの正面図である。図１のＸ−Ｘ横断面図である。図３（ａ）は、本実施の形態に係る導光体の横断面図、図３（ｂ）は、本実施の形態に係る導光体の正面図である。図４（ａ）〜図４（ｅ）は、図２のＡ−Ａ断面〜Ｅ−Ｅ断面を示す断面図である。

以下、本発明を好適な実施の形態をもとに図面を参照しながら説明する。各図面に示される同一または同等の構成要素、部材、処理には、同一の符号を付するものとし、適宜重複した説明は省略する。また、実施の形態は、発明を限定するものではなく例示であって、実施の形態に記述されるすべての特徴やその組合せは、必ずしも発明の本質的なものであるとは限らない。

以下の実施の形態では、車両用灯具としてサイドターンシグナルランプを一例として説明する。図１は、本実施の形態に係るサイドターンシグナルランプの正面図である。図２は、図１のＸ−Ｘ横断面図である。図３（ａ）は、本実施の形態に係る導光体の横断面図、図３（ｂ）は、本実施の形態に係る導光体の正面図である。図４（ａ）〜図４（ｅ）は、図２のＡ−Ａ断面〜Ｅ−Ｅ断面を示す断面図である。

図１に示すサイドターンシグナルランプ１０は、サイドミラー１２本体を支持する合成樹脂製のサイドミラーハウジング１４の外側壁に設けられている。サイドミラーハウジング１４の湾曲する外側壁１４ａには、車幅方向Ｗに延びる細長の開口部１４ｂが設けられている。開口部１４ｂの内側には、図１に示すように、Ｔ字縦棒状部を横にした正面視Ｔ字形状の横長のサイドターンシグナルランプ１０が組み付け一体化されている。

サイドターンシグナルランプ１０は、樹脂製のランプボディ１６と、導光体としての導光レンズ１８と、アウターカバー２０と、を備える。ランプボディ１６は、幅広の浅い容器状の基端部１６ａと、基端部１６ａより幅が狭く、背面側に湾曲する平坦な先端部１６ｂと、を備え、基端部１６ａと先端部１６ｂとが円弧状に連続している。

また、ランプボディ１６とアウターカバー２０とにより囲まれた空間として灯室２２が形成されている。灯室２２の内部であって基端部１６ａの近傍には、発光モジュール２４が収容されている。また、灯室２２の内部には、導光レンズ１８が収容されている。導光レンズ１８は、横断面がサイドミラーハウジング１４の湾曲する外側壁１４ａに倣う湾曲形状で、ランプボディ１６の形状に略整合する形状に形成されており、また、ランプボディ１６の周縁部に固定されている。導光レンズ１８は、透明な部材であり、例えばアクリル樹脂が用いられる。

発光モジュール２４は、プリント基板２６に２個のＬＥＤ２８ａ，２８ｂ等が搭載されたものである。また、導光レンズ１８は、図３（ａ）、図３（ｂ）に示すように、ＬＥＤ２８ａ，２８ｂからの光が入射する入射部１８ａと、入射した光を出射する出射部１８ｃと、入射部１８ａから出射部１８ｃまで光を導光する本体部１８ｂと、を有する。ＬＥＤ２８ａ，２８ｂは、それぞれの発光面が、導光レンズ１８の光入射端面１８ａ１，１８ａ２と正対するように配置されている。

導光レンズ１８は、図３（ｂ）に示す正面図のように、入射部１８ａの断面における鉛直方向Ｖの幅Ｗ１（例えば５〜６ｍｍ）が本体部１８ｂの断面における鉛直方向Ｖの幅Ｗ２（例えば３〜４ｍｍ）よりも大きく、出射部１８ｃの断面における鉛直方向Ｖの幅Ｗ３（例えば５．５〜６．５ｍｍ）は、本体部１８ｂの断面における鉛直方向Ｖの幅Ｗ２よりも大きい。また、入射部１８ａは、入射した光を本体部１８ｂへ集光する形状である。これにより、入射した光は入射部１８ａから本体部１８ｂまでの比較的短い領域で集光されるため、入射部１８ａから出射部１８ｃまで徐々に幅が減少する場合と比較して、光の損失を抑えることができる。

また、図３（ａ）に示す横断面図のように、入射部１８ａの光入射端面１８ａ１，１８ａ２の水平方向（鉛直方向と交差する方向）の幅Ｗ１’（例えば１１〜１２ｍｍ）が本体部１８ｂの水平方向の幅Ｗ２’（例えば３〜４ｍｍ）よりも大きく、出射部１８ｃの水平方向の幅Ｗ３’（例えば２．５〜３．０ｍｍ）は、本体部１８ｂの水平方向の幅Ｗ２’よりも小さい。

これにより、出射部１８ｃから出射される光は、鉛直方向には余り拡散せずに集光される。一方、出射部１８ｃから出射される光は、水平方向にはある程度拡散しやすくなる。そのため、このような導光レンズ１８を備えたサイドターンシグナルランプ１０においては、図２に示す配光Ｌの角度範囲を、例えば、車軸に対し略−５〜４５度と大きくでき、車両後方からの被視認性を向上できる。また、本体部１８ｂは、最大幅が５ｍｍ以下である。これにより、アウターカバー２０を備えたコンパクトなサイドターンシグナルランプ１０を実現できる。

次に、導光レンズ１８の各部における断面積について説明する。図４（ａ）に示すように、入射部１８ａの光入射端面１８ａ１，１８ａ２近傍の断面は、幅がＷ１’（例えば１１〜１２ｍｍ）であり、断面積がＳ１である。また、図４（ｂ）〜図４（ｄ）に示すように、本体部１８ｂの断面は、幅（直径）がＷ２（例えば３〜４ｍｍ）であり、断面積がＳ２の円形である。また、図４（ｅ）に示すように、出射部１８ｃの断面は、縦がＷ２、横がＷ３’の多角形状であり、断面積がＳ３である。

そして、入射部１８ａの断面積Ｓ１は、本体部１８ｂの断面積Ｓ２よりも大きい。また、出射部１８ｃの断面積Ｓ３は、本体部１８ｂの断面積Ｓ２よりも大きい。これにより、入射部１８ａに入射したＬＥＤの光は本体部１８ｂまでの間に集光される。また、入射したＬＥＤの光は、本体部１８ｂから出射部１８ｃまでの間に導光レンズ１８の側面から漏れにくくなる。また、出射部１８ｃは、本体部１８ｂの延長線Ｅ上に、本体部１８ｂを通過してきた光の少なくとも一部を水平方向へ反射する反射面１８ｃ１を有している。これにより、水平方向（車幅方向）に沿ってより広範囲に光が拡散される。なお、反射面１８ｃ１は、本体部１８ｂを通過してきた光を全反射するように構成されているとよい。この場合、導光レンズ１８の側面に金属等の反射膜を設ける必要がない。

上述のように、本実施の形態に係るサイドターンシグナルランプ１０は、入射部１８ａに入射された光を効率よく出射部１８ｃに導光する構成をコンパクトに実現できる。

以上、本発明を上述の実施の形態を参照して説明したが、本発明は上述の実施の形態に限定されるものではなく、実施の形態の構成を適宜組み合わせたものや置換したものについても本発明に含まれるものである。また、当業者の知識に基づいて実施の形態における組合せや処理の順番を適宜組み替えることや各種の設計変更等の変形を実施の形態に対して加えることも可能であり、そのような変形が加えられた実施の形態も本発明の範囲に含まれうる。

上述の導光レンズ１８は、車両用灯具以外にも、照明器具や標識灯具等に用いることも可能である。また、上述のサイドターンシグナルランプ１０は、導光レンズ１８の外側にアウターカバー２０を備えたいわゆるインナーレンズ型の構成であるが、導光レンズ１８自体がサイドミラーハウジング１４の開口部１４ｂから露出したいわゆるアウターレンズ型の構成であってもよい。

１０サイドターンシグナルランプ、１２サイドミラー、１４サイドミラーハウジング、１４ａ外側壁、１４ｂ開口部、１６ランプボディ、１６ａ基端部、１６ｂ先端部、１８導光レンズ、１８ａ１光入射端面、１８ａ入射部、１８ｂ本体部、１８ｃ出射部、１８ｃ１反射面、２０アウターカバー、２４発光モジュール、２８ａＬＥＤ。

Claims

導光体を備える車両用灯具であって、
前記導光体は、
光源からの光が入射する入射部と、
入射した光を出射する出射部と、
前記入射部から前記出射部まで光を導光する本体部と、を有し、
前記入射部は、前記本体部よりも大きな幅を有し、
前記出射部は、前記本体部よりも大きな幅を有し、
前記出射部の断面における第１の方向の幅は、前記本体部の断面における前記第１の方向の幅よりも大きく、
前記出射部の断面における、前記第１の方向と交差する第２の方向の幅は、前記本体部の断面における前記第２の方向の幅よりも小さい、
ことを特徴とする車両用灯具。
前記入射部の断面積は、前記本体部の断面積よりも大きく、
前記出射部の断面積は、前記本体部の断面積よりも大きい、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
前記出射部は、前記本体部の延長線上に、前記第２の方向へ反射する反射面を有することを特徴とする請求項１または２に記載の車両用灯具。
前記入射部は、入射した光を前記本体部へ集光する形状であることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用灯具。
前記本体部は、最大幅が５ｍｍ以下であることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両用灯具。