JP6219119B2 - 車両用灯具 - Google Patents

Description

本願発明は、シェードを備えたプロジェクタ型の車両用灯具に関するものである。

従来より、投影レンズの後側焦点よりも後方側に配置された光源からの光を、リフレクタにより投影レンズへ向けて反射させるように構成されたプロジェクタ型の車両用灯具が知られている。

「特許文献１」には、このようなプロジェクタ型の車両用灯具において、光源と投影レンズとの間にシェードが配置された構成とし、このシェードでリフレクタからの反射光の一部を遮光することにより、上端部にカットオフラインを有する配光パターンを形成するように構成されたものが記載されている。

特開２０１１−９０８３９号公報

このような車両用灯具において、投影レンズに到達したリフレクタからの反射光の一部は、投影レンズの後面で表面反射して後方へ向かう光となる。そして、この投影レンズの後面で表面反射した光のうちの一部は、シェードに到達してその前面で反射し、さらにその一部は投影レンズに再び入射して前方へ向けて照射されることとなる。

その際、シェードの前面で反射した後に投影レンズに入射した光は、その大半が投影レンズから制御されない上向きの光として出射するので、カットオフラインの上方にグレアの原因となる光溜りが形成されてしまう、という問題がある。

これに対し、シェードの前面にフロスト処理やシボ加工が施された構成とすれば、その光拡散効果によって投影レンズに入射する光の量をある程度減らすことが可能となる。しかしながら、このようにした場合においても次のような問題がある。

すなわち、シェードの構成として、その前面が投影レンズの後側焦点よりも前方側に位置するように形成されることが多い。例えば、シェードが可動式である場合にはアクチュエータの配設スペースを確保する必要から、また、光源が発光ダイオード等である場合にはヒートシンクの配設スペースを確保する必要から、シェードの前面が投影レンズの後側焦点よりもかなり前方側に配置されることが多い。

このような場合には、投影レンズの後面とシェードの前面との間の距離が短くなるので、シェードの前面にフロスト処理やシボ加工を施した程度の光拡散効果では、シェードの前面で反射して投影レンズに入射する光を十分に減らすことができない、という問題がある。

本願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、シェードを備えたプロジェクタ型の車両用灯具において、カットオフラインの上方へ向かうグレア光が発生してしまうのを効果的に抑制することができる車両用灯具を提供することを目的とするものである。

本願発明は、シェードの構成に工夫を施すことにより、上記目的達成を図るようにしたものである。

すなわち、本願発明に係る車両用灯具は、
投影レンズと、この投影レンズの後側焦点よりも後方側に配置された光源と、この光源からの光を上記投影レンズへ向けて反射させるリフレクタと、上記光源と上記投影レンズとの間に配置されたシェードとを備え、上記リフレクタからの反射光の一部を上記シェードで遮光することにより、上端部にカットオフラインを有する配光パターンを形成するように構成された車両用灯具において、
上記シェードの前面が、上記後側焦点よりも前方側に位置しており、
上記シェードの前面に、複数の凹曲面部が縦縞状に形成されており、
上記各凹曲面部は、円弧状の水平断面形状で上下方向に溝状に延びている、ことを特徴とするものである。

上記「光源」の種類は特に限定されるものではなく、例えば、発光ダイオードやレーザダイオード等の発光素子あるいは光源バルブ等が採用可能である。

上記「リフレクタ」は、光源からの光を投影レンズへ向けて反射させるように構成されていれば、その具体的な配置や反射面形状等は特に限定されるものではない。

上記「シェード」は、その前面が投影レンズの後側焦点よりも前方側に位置しており、かつ、その前面に複数の凹曲面部が形成されていれば、それ以外の具体的な構成については特に限定されるものではない。

上記各「凹曲面部」は、凹曲線状の断面形状を有していれば、その具体的な形状は特に限定されるものではなく、例えば、上下方向、水平方向あるいは斜め方向に延びる溝状の凹曲面部として形成された構成や、すり鉢状の凹曲面部として形成された構成等が採用可能である。

上記構成に示すように、本願発明に係る車両用灯具は、シェードを備えたプロジェクタ型の灯具として構成されているが、上記シェードは、その前面が投影レンズの後側焦点よりも前方側に位置しており、かつ、その前面には複数の凹曲面部が形成されているので、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、投影レンズに到達したリフレクタからの反射光のうちの一部は、投影レンズの後面で表面反射して後方へ向かう光となり、そのうちの一部はシェードに到達するが、シェードの前面には複数の凹曲面部が形成されているので、シェードに到達した光を制御された拡散光として反射させることができる。したがって、シェードの前面にフロスト処理やシボ加工を施した場合に比して、複数の凹曲面部の形成により光拡散効果を高めることができる。このため、シェードの前面が投影レンズの後側焦点よりも前方側に位置しているにもかかわらず、その前面で反射した後に投影レンズに入射する光の量を大幅に減らすことができる。

その際、仮に、本願発明のような凹曲面部ではなく、金型加工性等の観点から一般的に採用される凸曲面部とした場合には、投影レンズの後面で表面反射した光は、各凸曲面部で反射する際、各凸曲面部よりも後方に位置する点を仮想点光源とする発散光として反射することとなる。その際、シェードの前面は投影レンズの後側焦点よりも前方側に位置しているので、仮想点光源の位置は投影レンズの後側焦点に対して前後方向の位置が近いものとなる。したがって、この仮想点光源からの発散光は、投影レンズから平行光に近い上向きの光として出射してしまい、この出射光によりカットオフラインの上方にグレアの原因となる明るい光溜りが形成されてしまうこととなる。

その点、本願発明のように凹曲面部とすれば、投影レンズの後面で表面反射した光は、各凹曲面部で反射する際、該凹曲面部よりも前方に位置する点を仮想点光源とする発散光して反射することとなる。この仮想点光源の位置は投影レンズの後側焦点に対してある程度前方側に変位しているので、この仮想点光源からの発散光は、投影レンズから拡散光として出射することとなる。したがって、この出射光により、カットオフラインの上方にグレアの原因となる明るい光溜りが不用意に形成されてしまうのを未然に防止することができる。

このように本願発明によれば、シェードを備えたプロジェクタ型の車両用灯具において、カットオフラインの上方へ向かうグレア光が発生してしまうのを効果的に抑制することができる。

上記構成において、シェードが、リフレクタからの反射光の一部を遮光してロービーム用配光パターンを形成する遮光位置と、この遮光を解除してハイビーム用配光パターンを形成する遮光解除位置とを採り得るように構成されている場合には、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、このような可動式のシェードを備えたプロジェクタ型の車両用灯具においては、ハイビーム用配光パターンでの中心光度を高めるため、リフレクタからの反射光が投影レンズの後側焦点付近に集光する度合が高くなる。したがって、投影レンズの後面で表面反射する光の量も多くなり、この表面反射光を遮光位置にあるシェードで拡散反射させても、投影レンズからの出射光はかなり多くなってしまうので、本願発明の構成を採用することが効果的である。

その際、シェードが投影レンズの後側焦点よりも前方において左右方向に延びる軸線回りに回動し得るように構成されている場合には、遮光位置にあるシェードの前面は、投影レンズの後側焦点よりもかなり前方側に位置することとなるので、本願発明の構成を採用することが特に効果的である。

上記構成において、リフレクタの前方側に、光源からの光を下向きに反射させるサブリフレクタが配置された構成とした上で、シェードの前面において複数の凹曲面部が形成されている部分よりも後方に位置する部分に、サブリフレクタからの反射光を上向きに反射させる上向き反射面が形成された構成とすれば、この上向き反射面からの反射光を、車両前方路面の上方に設置された頭上標識を照射するための光として利用することが可能となる。

そして、このような構成を採用した場合には、シェードの前面において複数の凹曲面部が形成されている部分が、投影レンズの後側焦点よりもかなり前方側に位置することとなるので、本願発明の構成を採用することが特に効果的である。

また、このような構成を採用した場合において、サブリフレクタで反射した後に上向き反射面よりも前方側においてシェードに到達した光についても、複数の凹曲面部によって制御された拡散光として反射させる構成とすることが可能である。

本願発明の一実施形態に係る車両用灯具を示す側断面図 図１のII−II線断面図 上記車両用灯具の主要構成要素を示す斜視図 上記実施形態のシェードにおける凹曲面部の機能を説明するための図 上記車両用灯具から前方へ照射される光により、車両前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成される配光パターンを透視的に示す図 上記実施形態のシェードの変形例を示す斜視図

以下、図面を用いて、本願発明の実施の形態について説明する。

図１は、本願発明の一実施形態に係る車両用灯具１０を示す側断面図である。また、図２は、そのII−II線断面図である。さらに、図３は、車両用灯具１０の主要構成要素を示す斜視図である。

これらの図に示すように、本実施形態に係る車両用灯具１０は、投影レンズ１２と、この投影レンズ１２の後側焦点Ｆよりも後方側に配置された光源１４と、この光源１４からの光を投影レンズ１２へ向けて反射させるリフレクタ１６と、光源１４と投影レンズ１２との間に配置されたシェード２０とを備えた構成となっている。

投影レンズ１２は、前面１２ａが凸面で後面１２ｂが平面の平凸非球面レンズであって、その後側焦点Ｆを含む焦点面である後側焦点面上に形成される光源像を、反転像として灯具前方の仮想鉛直スクリーン上に投影するようになっている。この投影レンズ１２は、その外周フランジ部においてレンズホルダ２２に支持されており、このレンズホルダ２２はベース部材２４に支持されている。

光源１４は白色発光ダイオードであって、横長矩形状の発光面１４ａを有している。そして、この光源１４は、その発光面１４ａを投影レンズ１２の光軸Ａｘの下方において上向きにした状態で配置されており、ベース部材２４に支持されている。

リフレクタ１６は、光源１４を上方側から覆うように配置されており、その下端面においてベース部材２４に支持されている。

このリフレクタ１６の反射面１６ａは、光源１４の発光中心を第１焦点とする略楕円面状の曲面で構成されている。その際、この反射面１６ａは、その長軸に沿った鉛直断面形状が後側焦点Ｆのやや前方に位置する点を第２焦点とする楕円形状に設定されており、その離心率が鉛直断面から水平断面へ向けて徐々に大きくなるように設定されている。これにより、リフレクタ１６は、光源１４からの光を、鉛直断面内においては後側焦点Ｆのやや前方に位置する点に収束させるとともに、水平断面内においてはその収束位置をかなり前方へ移動させるようになっている。

このリフレクタ１６の前端部には、サブリフレクタ１８が該リフレクタ１６と一体的に形成されている。このサブリフレクタ１８は、光軸Ａｘの上方に位置するようにして配置されており、その反射面１８ａにおいて光源１４からの光を下方へ向けて反射させるようになっている。

シェード２０は、回動ピン２６を介してシェードホルダ２８に回動可能に支持された可動式のシェードとして構成されている。その際、回動ピン２６は、光軸Ａｘの下方でかつ後側焦点Ｆよりも前方において左右方向に延びるように配置されており、その両端部においてシェードホルダ２８を介してベース部材２４に支持されている。

このシェード２０は、回動ピン２６が貫通する軸部２０Ａと、この軸部２０Ａから後方へ向けて斜め上方へ延びる斜面部２０Ｂと、この斜面部２０Ｂの後端縁から上方へ延びる後端壁面部２０Ｃと、軸部２０Ａから下方へ延びる前端壁面部２０Ｄとを備えている。

その際、後端壁面部２０Ｃは、平面視において後側焦点Ｆから左右両側へ向けて前方側に湾曲して延びるように形成されている。そして、この後端壁面部２０Ｃの上端縁２０Ｃａは、左右段違いで水平方向に延びるように形成されている。

シェード２０は、ベース部材２４に支持されたアクチュエータ３０の駆動により、遮光位置（図１において実線で示す位置）と、この遮光位置から後方側に所定角度回動した遮光解除位置（図１において２点鎖線で示す位置）とを採り得るようになっている。このアクチュエータ３０は、図示しないビーム切換えスイッチの操作が行われたときに駆動するようになっている。

シェード２０は、遮光位置にあるとき、その上端縁２０Ｃａが投影レンズ１２の後側焦点Ｆを通るように配置され、これによりリフレクタ１６で反射した光源１４からの光の一部を遮光する一方、遮光解除位置に移動したとき、その上端縁２０Ｃａが投影レンズ１２の後側焦点Ｆよりもある程度下方に変位し、これによりリフレクタ１６で反射した光源１４からの光の遮光を解除するようになっている。

シェード２０における斜面部２０Ｂの上面には、アルミ蒸着等による鏡面処理が施されており、これによりサブリフレクタ１８からの反射光を上向きに反射させる上向き反射面２０Ｂａが形成されている。その際、この上向き反射面２０Ｂａは、サブリフレクタ１８からの反射光を投影レンズ１２に入射させるように、その傾斜角度が設定されている。なお、シェード２０の表面において鏡面処理が施されているのは、上向き反射面２０Ｂａの部分だけである。

シェード２０の前端壁面部２０Ｄは、その下端縁がベース部材２４の近傍まで延びるように形成されている。そしてこれにより、シェード２０が遮光位置にあるとき、光源１４からの直射光や迷光が投影レンズ１２の下部領域に到達するのを、この前端壁面部２０Ｄにおいて阻止するようになっている。

この前端壁面部２０Ｄの前面２０Ｄａには、その左右両端部を除く領域に、複数の凹曲面部２０Ｄａ１が縦縞状に形成されている。これら各凹曲面部２０Ｄａ１は、凹曲線状の水平断面形状で上下方向に延びる溝状の凹曲面部として形成されている。そして、これら各凹曲面部２０Ｄａ１は、その上端部が、軸部２０Ａに外周面に沿って後方側に回り込むようにして斜面部２０Ｂの前端縁の位置まで延長形成されている。

図１に示すように、投影レンズ１２に到達したリフレクタ１６からの反射光のうちの一部は、投影レンズ１２の後面１２ｂで表面反射して後方へ向かう光となり、そのうちの一部はシェード２０の前端壁面部２０Ｄに到達する。この前端壁面部２０Ｄの前面２０Ｄａには鏡面処理が施されていないが、この前面２０Ｄａに到達した光のうちの一部は前方へ向けて反射する。その際、この前面２０Ｄａには複数の凹曲面部２０Ｄａ１が形成されているので、前端壁面部２０Ｄからの反射光は図２、３に示すように左右方向に拡散する光となる。

また、図１に示すように、サブリフレクタ１８からの反射光の大半は、シェード２０における斜面部２０Ｂの上向き反射面２０Ｂａに到達するが、その一部は軸部２０Ａの外周面にも到達し、そのうちの一部は前方へ向けて反射する。その際、この軸部２０Ａの外周面には、複数の凹曲面部２０Ｄａ１が延長形成されているので、軸部２０Ａからの反射光は図２、３に示すように左右方向に拡散する光となる。

したがって、シェード２０における前端壁面部２０Ｄの前面２０Ｄａおよび軸部２０Ａの外周面で反射した後、投影レンズ１２に入射する光（すなわち図１において２点鎖線で示す光）の量は、複数の凹曲面部２０Ｄａ１が形成されていないとした場合に比して大幅に減少することとなる。

図４は、凹曲面部２０Ｄａ１の機能を説明するための図である。

同図（ａ）は、凹曲面部２０Ｄａ１での光反射の様子を模式的に示す平断面図である。一方、同図（ｂ）は、仮に凹曲面部２０Ｄａ１の代わりに凸曲面部２０Ｄａ１´が形成されているとした場合における、同図（ａ）と同様の図である。

同図（ａ）においては、光軸Ａｘの真下に位置する凹曲面部２０Ｄａ１において、投影レンズ１２からの表面反射光を反射させる様子を示している。この凹曲面部２０Ｄａ１からの反射光は、該凹曲面部２０Ｄａ１の前方に位置する点Ａに一旦収束した後に左右方向に拡散する光となる。

一方、同図（ｂ）に示すように、凸曲面部２０Ｄａ１´からの反射光も左右方向に拡散する光となるが、この反射光は、凸曲面部２０Ｄａ１´の後方に位置する点Ｂを仮想点光源とする発散光となる。

その際、点Ｂは後側焦点Ｆとの間の前後方向の距離が短いので、凸曲面部２０Ｄａ１´からの反射光は、投影レンズ１２から出射する際に平行光に近い光となる。これに対し、点Ａは後側焦点Ｆとの間の前後方向の距離が長いので、凸曲面部２０Ｄａ１´からの反射光は、投影レンズ１２から出射する際に左右方向に拡散する光となる。

図５は、車両用灯具１０から前方へ照射される光により灯具前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成されるロービーム用配光パターンＰＬを透視的に示す図である。

このロービーム用配光パターンＰＬは、シェード２０が遮光位置にあるときに形成される左配光のロービーム用配光パターンであって、基本配光パターンＰ０と付加配光パターンＰＡとで構成されている。

基本配光パターンＰ０は、リフレクタ１６で反射した光源１４からの光によって投影レンズ１２の後側焦点面上に形成された光源１４の光源像を、投影レンズ１２により上記仮想鉛直スクリーン上に反転投影像として投影することにより形成される配光パターンである。この基本配光パターンＰ０は、左右両側に大きく拡がる配光パターンとして形成され、その上端部には左右段違いのカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２を有している。このカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２はシェード２０の上端縁１８ａの反転投影像として形成されるものである。

付加配光パターンＰＡは、サブリフレクタ１８からの反射光をシェード２０の上向き反射面２０Ｂａで上向きに反射させて投影レンズ１２から出射させることにより形成される配光パターンである。この付加配光パターンＰＡは、カットオフラインＣＬ１、ＣＬ２の上方空間において横長の配光パターンとして形成され、これにより車両前方路面の上方に設置された頭上標識ＯＨＳを照射するようになっている。

同図において、カットオフラインＣＬ１、ＣＬ２の上方空間において２点鎖線で示す２つの小さい配光パターンは、仮にシェード２０の前面２０Ｄａに複数の凹曲面部２０Ｄａ１が形成されていなかったとした場合に、その前面２０Ｄａからの反射光によって形成される光溜りＰａである。これら各光溜りＰａの形状や明るさは一定ではなく、その形成位置も不規則なものとなる。

実際には、シェード２０の前面２０Ｄａには複数の凹曲面部２０Ｄａ１が縦縞状に形成されているので、光溜りＰａの原因となる光は同図において矢印で示すように左右方向に拡散され、これにより光溜りＰａの発生が未然に防止されることとなる。

なお、仮に、シェード２０の前面２０Ｄａに、複数の凹曲面部２０Ｄａ１ではなく、図４（ｂ）に示すような複数の凸曲面部２０Ｄａ１´が形成されているとした場合には、光溜りＰａよりもさらに明るい光溜りが形成されてしまうこととなる。

次に本実施形態の作用効果について説明する。

本実施形態に係る車両用灯具１０は、シェード２０を備えたプロジェクタ型の灯具として構成されているが、シェード２０は、その前端壁面部２０Ｄの前面２０Ｄａが投影レンズ１２の後側焦点Ｆよりも前方側に位置しており、かつ、その前面２０Ｄａには複数の凹曲面部２０Ｄａ１が縦縞状に形成されているので、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、投影レンズ１２に到達したリフレクタ１６からの反射光のうちの一部は、投影レンズ１２の後面１２ｂで表面反射して後方へ向かう光となり、そのうちの一部はシェード２０に到達するが、シェード２０の前面２０Ｄａには複数の凹曲面部２０Ｄａ１が形成されているので、シェード２０に到達した光を制御された拡散光として反射させることができる。したがって、シェード２０の前面２０Ｄａにフロスト処理やシボ加工を施した場合に比して、複数の凹曲面部２０Ｄａ１の形成により光拡散効果を高めることができる。このため、シェード２０の前面２０Ｄａが投影レンズ１２の後側焦点Ｆよりも前方側に位置しているにもかかわらず、その前面２０Ｄａで反射した後に投影レンズ１２に入射する光の量を大幅に減らすことができる。

その際、本実施形態においては、後側焦点Ｆよりも前方側に位置するシェード２０の前面２０Ｄａに、金型加工性等の観点から一般的に採用される凸曲面部ではなく凹曲面部２０Ｄａ１が形成されているので、投影レンズ１２の後面１２ｂで表面反射した光が、各凹曲面部２０Ｄａ１で反射する際、水平断面内において各凹曲面部２０Ｄａ１よりも前方に位置する点Ａを仮想点光源とする発散光して反射させることができる。このため、凸曲面部とした場合のようにカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２の上方にグレアの原因となる明るい光溜りが不用意に形成されてしまうのを未然に防止することができる。

このように本実施形態によれば、シェード２０を備えたプロジェクタ型の車両用灯具１０において、カットオフラインＣＬ１、ＣＬ２の上方へ向かうグレア光が発生してしまうのを効果的に抑制することができる。

特に、本実施形態のシェード２０は、リフレクタ１６からの反射光の一部を遮光してロービーム用配光パターンＰＬを形成する遮光位置と、この遮光を解除してハイビーム用配光パターンを形成する遮光解除位置とを採り得る可動式のシェードとして構成されているので、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、本実施形態に係る車両用灯具１０においては、ハイビーム用配光パターンでの中心光度を高めるため、リフレクタ１６からの反射光が投影レンズ１２の後側焦点Ｆ付近に集光する度合が高くなる。このため、投影レンズ１２の後面１２ｂで表面反射する光の量も多くなり、その表面反射光を遮光位置にあるシェード２０で拡散反射させても、投影レンズ１２からの出射光はかなり多くなってしまう。したがって、本実施形態のようにシェード２０の前面２０Ｄａに複数の凹曲面部２０Ｄａ１が形成された構成とすることが特に効果的である。

その際、本実施形態においては、シェード２０が投影レンズ１２の後側焦点Ｆよりも前方において左右方向に延びる回動ピン２６を中心にして回動し得るように構成されており、このため遮光位置にあるシェード２０の前面２０Ｄａは、投影レンズ１２の後側焦点Ｆよりもかなり前方側に位置することとなるので、その前面２０Ｄａに複数の凹曲面部２０Ｄａ１が形成された構成を採用することが特に効果的である。

本実施形態においては、リフレクタ１６の前方側に、光源１４からの光を下向きに反射させるサブリフレクタ１８が配置されており、その上で、シェード２０の前面２０Ｄａにおいて複数の凹曲面部２０Ｄａ１が形成されている部分よりも後方に位置する部分に、サブリフレクタ１８からの反射光を上向きに反射させる上向き反射面２０Ｂａが形成されているので、この上向き反射面２０Ｂａからの反射光を、車両前方路面の上方に設置された頭上標識ＯＨＳを照射するための光として利用することが可能となる。

そして、この上向き反射面２０Ｂａの存在により、シェード２０の前面２０Ｄａは投影レンズ１２の後側焦点Ｆよりもかなり前方側に位置しているので、その前面２０Ｄａに複数の凹曲面部２０Ｄａ１が形成された構成を採用することが特に効果的である。

しかも本実施形態においては、上向き反射面２０Ｂａの前方側に位置する軸部２０Ａの外周面にも複数の凹曲面部２０Ｄａ１が延長形成されているので、サブリフレクタ１８で反射して軸部２０Ａに到達した光についても複数の凹曲面部２０Ｄａ１で拡散反射させることができ、これによりグレア光の発生を一層効果的に抑制することができる。

上記実施形態においては、シェード２０の移動が回動により行われるものとして説明したが、往復動等により行われる構成とすることも可能である。また、上記実施形態においては、シェード２０が可動式のシェードであるものとして説明したが、固定式のシェードとして構成されたものとすることも可能である。

上記実施形態においては、サブリフレクタ１８がリフレクタ１６と一体で形成されているものとして説明したが、リフレクタ１６と別体で形成された構成とすることも可能である。

上記実施形態においては、車両用灯具１０が、左配光のロービーム用配光パターンＰＬを形成するように構成されているが、右配光のロービーム用配光パターンを形成するように構成されている場合、あるいは上端部に水平カットオフラインのみを有する配光パターンを形成するように構成されている場合においても、上記実施形態と同様の構成を採用することにより同様の作用効果を得ることができる。

次に、上記実施形態の変形例について説明する。

図６は、上記実施形態のシェード２０の変形例を示す斜視図である。

図６（ａ）は、上記実施形態の第１変形例に係るシェード１２０を示す斜視図である。

同図に示すように、このシェード１２０の基本的な構成は上記実施形態のシェード２０と同様であるが、その前端壁面部１２０Ｄの前面１２０Ｄａおよび軸部１２０Ａの外周面に形成された複数の凹曲面部１２０Ｄａ１が、縦縞状ではなく横縞状に形成されている。すなわち、これら各凹曲面部１２０Ｄａ１は、凹曲線状の鉛直断面形状で左右方向に凹溝状に延びるように形成されている。

本変形例の構成を採用した場合には、図５において光溜りＰａの原因となる光を上下方向を拡散させることができ、これにより光溜りＰａの発生を未然に防止することができる。

したがって、本変形例の構成を採用した場合にも上記実施形態の場合と同様の作用効果を得ることができる。

図６（ｂ）は、上記実施形態の第２変形例に係るシェード２２０を示す斜視図である。

同図に示すように、このシェード２２０の基本的な構成は上記実施形態のシェード２０と同様であるが、その前端壁面部２２０Ｄの前面２２０Ｄａおよび軸部２２０Ａの外周面に形成された複数の凹曲面部２２０Ｄａ１が、縦縞状ではなく縦横の格子状に形成されている。そして、これら各凹曲面部２２０Ｄａ１は、すり鉢状の凹曲面部として形成されている。

本変形例の構成を採用した場合には、図５において光溜りＰａの原因となる光を上下および左右方向を拡散させることができ、これにより光溜りＰａの発生を未然に防止することができる。

したがって、本変形例の構成を採用した場合にも上記実施形態の場合と同様の作用効果を得ることができる。

なお、上記実施形態およびその変形例において諸元として示した数値は一例にすぎず、これらを適宜異なる値に設定してもよいことはもちろんである。

また、本願発明は、上記実施形態およびその変形例に記載された構成に限定されるものではなく、これ以外の種々の変更を加えた構成が採用可能である。

１０ 車両用灯具
１２ 投影レンズ
１２ａ 前面
１２ｂ 後面
１４ 光源
１４ａ 発光面
１６ リフレクタ
１６ａ、１８ａ 反射面
１８ サブリフレクタ
２０、１２０、２２０ シェード
２０Ａ、１２０Ａ、２２０Ａ 軸部
２０Ｂ 斜面部
２０Ｂａ 上向き反射面
２０Ｃ 後端壁面部
２０Ｃａ 上端縁
２０Ｄ、１２０Ｄ、２２０Ｄ 前端壁面部
２０Ｄａ、１２０Ｄａ、２２０Ｄａ 前面
２０Ｄａ１、１２０Ｄａ１、２２０Ｄａ１ 凹曲面部
２０Ｄａ１´ 凸曲面部
２２ レンズホルダ
２４ ベース部材
２６ 回動ピン
２８ シェードホルダ
３０ アクチュエータ
Ａ、Ｂ 点
Ａｘ 光軸
ＣＬ１、ＣＬ２ カットオフライン
Ｆ 後側焦点
ＯＨＳ 頭上標識
ＰＡ 付加配光パターン
ＰＬ ロービーム用配光パターン
Ｐ０ 基本配光パターン
Ｐａ 光溜り

Claims (4)

1. 投影レンズと、この投影レンズの後側焦点よりも後方側に配置された光源と、この光源からの光を上記投影レンズへ向けて反射させるリフレクタと、上記光源と上記投影レンズとの間に配置されたシェードとを備え、上記リフレクタからの反射光の一部を上記シェードで遮光することにより、上端部にカットオフラインを有する配光パターンを形成するように構成された車両用灯具において、
   上記シェードの前面が、上記後側焦点よりも前方側に位置しており、
   上記シェードの前面に、複数の凹曲面部が縦縞状に形成されており、
   上記各凹曲面部は、円弧状の水平断面形状で上下方向に溝状に延びている、ことを特徴とする車両用灯具。
2. 上記シェードが、上記リフレクタからの反射光の一部を遮光してロービーム用配光パターンを形成する遮光位置と、この遮光を解除してハイビーム用配光パターンを形成する遮光解除位置とを採り得るように構成されている、ことを特徴とする請求項１記載の車両用灯具。
3. 上記シェードが、上記後側焦点よりも前方において左右方向に延びる軸線回りに回動し得るように構成されている、ことを特徴とする請求項２記載の車両用灯具。
4. 上記リフレクタの前方側に、上記光源からの光を下向きに反射させるサブリフレクタが配置されており、
   上記シェードの前面において上記複数の凹曲面部が形成されている部分よりも後方に位置する部分に、上記サブリフレクタからの反射光を上向きに反射させる上向き反射面が形成されている、ことを特徴とする請求項１〜３いずれか記載の車両用灯具。

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