JP6212613B2 - 乗物乗員用サポート - Google Patents

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Description

（関連出願の参照）
この出願は、２００５年１２月１９日出願の米国特許出願番号１１／１１３，０２８、
１１／１８５，７８４および６０／７５１，３０５、２００６年９月２９日出願の米国特
許出願番号６０／８４８，８０４、２００６年１０月５日出願の米国特許出願番号６０／
８４９，６８５、および本出願人による２００６年９月２０日出願の米国仮特許出願の優
先権を主張し、それらを本書に参照して組み込む。
本発明は、人用乗物に組み込まれる手段である、安全性、快適性、実用性、利便性を高
めるユニークな乗員サポートに関する。
乗物用チャイルドシートへの特別な要求は、過度な動きを制限するための硬い脇の部分
や突起部分を有する動きの少ないプラスチック座席（シート）からあまり進歩していない
。本発明によれば、乗員は動くことが可能で、記載した手段で乗員の快適さを向上するこ
とができる。
本願発明は従来技術の問題点を解決することを目的とする。
本発明の目的及び効果のいくつかは、特に横方向のあるいは側部の衝撃に対する安全な
設備であり、エネルギ吸収、および最大加速度と乗員の占める空間への侵入との低減を提
供し、乗客あるいは乗員を殺傷するその他の要因を低減する。本発明はまた、乗物の移動
による横方向加速の不快感も取り扱う。本発明はまた、傷害を低減し、快適さを向上し、
両親の利便性を改善するチャイルドサポートの特別な要求に取り組み、最終的に乗物で旅
行中に受ける刺激による経験や関連する子供の発達を強化する。
図１は、ＣＩＳＭ（子供サポート機構）とサポートの実施の形態を図示する。ＣＩＳＭを動かす機構は、以下なる乗員サポート機構にも使用できる。図示の位置は乗物の横方向加速度が作用する間のものである。 図２は、ＣＩＳＭ（子供サポート機構）とサポートの実施の形態を図示する。ＣＩＳＭを動かす機構は、以下なる乗員サポート機構にも使用できる。図示の位置は乗物の横方向加速度が作用する間のものである。 図３は、横方向加速度の作用する間に方向を変えるのに用いられる乗員サポート機構を図示する。乗員サポート機構は、飛出しを起動するウォーム駆動で乗り降り用スライドに沿って飛び出すようにも成される。 図４は、別の方向から見た同一の乗員サポート機構を図示する。 図５は、別の方向から見た同一の乗員サポート機構を図示する。 図６は、別の方向から見た同一の乗員サポート機構を図示する。 図７は、別の方向から見た同一の乗員サポート機構を図示する。 図８は、横方向加速度が作用している乗員サポートを図示し、乗員が襲撃から外れて向くような方向変換を示す。 図９は、乗員が襲撃から外れて動く、初期衝撃後の動きを図示する。 図１０は、乗員が襲撃から外れて動く、初期衝撃後の動きを図示する。 図１１は、ハーネスが２部品で、それぞれが独立して固定される前向きＣＩＳＭを図示する。ハーネス部品は、乗員から離れて上方に回り、乗り降りを可能にする。さらに、子供をサポートする外殻は容易にアクセスできるように外側に回転できる。 図１２は、乗物内で横方向加速度下にある瞬間の、同一の前向きＣＩＳＭを示す。 図１３は、横方向加速度がない通常の作動位置の、同一の前向きＣＩＳＭを示す。 図１４は後向きＣＩＳＭ（前向きＣＩＳＭ用と同じベース、サブベースおよびサポートクレードルを用いる）を示し、後向きＣＩＳＭは通常の作動位置で示される。図は、後退したハンドルと一緒に後退した車台とタイヤを示す。外殻が外されたときにそれらは伸びて、子供の親や保護者により外殻を押すのに用いられる。 図１５は、通常の作動位置の後向きＣＩＳＭの別の図である。 図１６は横方向加速度下の後向きＣＩＳＭを示す。 図１７は、外殻をサポートする「クレードル」を示す（ここでは、後向きＣＩＳＭが示される。同じクレードルは前向きＣＩＳＭをサポートするのにも使える。） 図１８は、クレードルから外された後向きＣＩＳＭ外殻を示し、車台とハンドルは伸ばされ、子供を押す準備ができている。 図１９は、タイヤとハンドルを後退した後向きＣＩＳＭを示す。 図２０は、横方向加速度下の後向きＣＩＳＭを示す。 図２１は、代替の実施の形態を図示する。 図２２は、代替の実施の形態を図示する。 図２３は、代替の実施の形態を図示する。 図２４は、代替の実施の形態を図示する。 図２５は、代替の実施の形態を図示する。 図２６は、代替の実施の形態を図示する。 図２７は、代替の実施の形態を図示する。 図２８は、代替の実施の形態を図示する。 図２９は、代替の実施の形態を図示する。 図３０は、代替の実施の形態を図示する。 図３１は、好適な実施の形態の変形を図示する。 図３２は、好適な実施の形態の変形を図示する。 図３３は、好適な実施の形態の変形を図示する。 図３３Ａは、好適な実施の形態の変形を図示する。 図３４は、乗員の質量の運動エネルギを用いる、快適性のため新鮮な空気を外殻内に取り込むための受動的空気調整システム詳細を示す。 図３５は、好適な実施の形態の変形を図示する。 図３６は、乗員の質量の運動エネルギを用いる、快適性のため新鮮な空気を外殻内に取り込むための受動的空気調整システム詳細を示す。 図３７は、好適な実施の形態の変形を図示する。 図３８は、好適な実施の形態の変形を図示する。 図３９は、好適な実施の形態の変形を図示する。 図４０は、好適な実施の形態の変形を図示する。 図４１は、好適な実施の形態の変形を図示する。 図４２は、好適な実施の形態の変形を図示する。 図４３は、好適な実施の形態の変形を図示する。 図４４は、好適な実施の形態の変形を図示する。 図４５は、好適な実施の形態の変形を図示する。 図４６は、好適な実施の形態の変形を図示する。 図４７は、好適な実施の形態の変形を図示する。 図４８は、好適な実施の形態の変形を図示する。 図４９は、好適な実施の形態の変形を図示する。 図５０は、好適な実施の形態の変形を図示する。 図５１は、好適な実施の形態の変形を図示する。 図５２は、好適な実施の形態の変形を図示する。 図５３は、代替の実施の形態を図示する。 図５４は、代替の実施の形態を図示する。 図５５は、代替の実施の形態を図示する。 図５６は、代替の実施の形態を図示する。 図５７は、代替の実施の形態を図示する。
好適な実施の形態を図１１〜２０、３１〜５７に示す。この実施の形態はＣＩＳＭ（子
供サポート機構：Child/Infant support mechanism）用である。ＣＩＳＭは、一対のＩＳ
ＯＦＩＸのラッチとロープで固く搭載されたベースを有する。ベースの剛性は、航空機用
アルミのような硬い材料で強化され、ＩＳＯＦＩＸのラッチとロープマウント間に接続さ
れ、その全長でベースに固定された「ウィッシュボーン」で強化される。ウィッシュボー
ンは、周囲のプラスチック材料を変形することなく引張り荷重を受けられるような直線部
分を有するのが最良である。さらに、ベースへの搭載がＩＳＯＦＩＸのラッチとロープと
ともにその後部であることを考慮すると、乗物の横方向加速度が、子供および子供と接す
るサポートからの慣性力の荷重を、ベース搭載部の前方ベース部分をねじるように作用さ
せる。それに抵抗するため、本発明は、硬いプラスチック材料を使用することに加え、１
本はベースの前方、もう１本はベースの後方、の２本の横棒と、前方から後方に２本の横
棒を連結する硬いロッドあるいは管を有する。慣性力の荷重によりベースの前部に作用す
るトルクは、その硬いロッドあるいは管で受けられる。さらに、プラスチック中に埋め込
まれ、ＩＳＯＦＩＸのラッチとロープに結合されたブレースと、図で示したように円筒形
の部分に沿ったサブベースとを有してもよい。
サブベース（図３１参照）は、衝突バーを有し、衝突バーは、乗員の占める空間への侵
入を防止し、侵入しても乗員の外殻（シェル）を押して侵入から離れるようになされてい
る。衝突バーは側部スライド面２４６を有し、側部スライド面２４６はフレックスバー２
５３の端部でピボットヘッドにスライド可能に接続し（図３７）、フレックスバー２５３
は別の端部でクレードル２３２に接続する。サブベースは２本の横方向スライドバー１０
２を有し、横方向スライドバー１０２はピボットスライダ１１１を有する。ピボットスラ
イダはその旋回する端部でクレードル２３２に取り付けられる。サブベースは円筒形の表
面の共通部分でベース上に据えられる。したがって、サブベースがベースに関して取れる
角度はたくさんあり、乗員の好みで異なった傾斜とすることを可能に、また前向きおよび
後ろ向き外殻を取り付けることを可能にするのに役立つ。衝撃吸収装置（明瞭化のために
図示せず）があり、衝撃吸収装置は、ポイント２３９Bでサブベースに接続されたスプリ
ングダンパとして圧縮および膨張が可能で、他端は２３９Ａでクレードル２３２に接続さ
れる。最終的に衝突バー２４７は旋回可能にサブベースに取り付けられ、ラッチを解放す
ると回り、それによりクレードルが外殻に対し回り、それにより乗り降りを容易にする。
衝撃吸収装置は複数の別々の伸縮要素を有していてもよい。たとえば、直列の２要素で、
一番目の要素が、乗物が道路を曲がりその結果子供とサポートに横方向加速度を生じると
きに用いる０．３Gのオーダーの加速度に対して伸縮してもよい。この要素は所定のレベ
ル以上の動きを避けるために、端部停止装置を有してもよい。二番目の要素は、衝撃状態
用に２０Gで作動し始める伸縮を有してもよい。特にここで伸縮の一番目の段階は、二番
目の伸縮が始まる前に、大きな表面積でサポートするように子供を位置させる。
クレードル２３２は２つのスライドするピボット２５４Ａ、２５４Ｂとフレックスバー
２５３に支持される。フレックスバーは衝撃吸収能を有し、スプリング材料で作られても
よい。また、フレックスバーは、フレックスバーのたわみを減衰してエネルギを吸収する
、押しつぶせるあるいはエネルギ吸収する材料で置き換えてもよい。前向きの外殻（シェ
ル）２５２は、外殻の背部の縁をサポートバー２５８Ａおよび一対のラッチ２５９と係合
することにより、固定される。特に後ろ向き外殻は、乗員の脚部の縁と胴部下のラッチで
反転される。図１８は、後ろ向き外殻のこのラッチ用の取り付けバー２６０（用の孔）を
示す。特に前向きおよび後ろ向き外殻は、いくつかの図面に示すように、アームレストを
有していてもよい。
後部スパイン２５６はピン用ホール付きのサポートチューブを有し、ピンを移動するこ
とにより上下へ動かすことができ、その底部でサポートチューブに取り付けられる抗ねじ
れロッドを有する。前向きシートでは、これに、ヘッドレストと、ピローパッド、ハーネ
スおよび肩サポートを備えるアセンブリとが取り付けられる。これらのアイテムは、２軸
のそれぞれで回ることができ、２軸は持ち上げられたときにハーネスとピローパッドとは
乗員から離れるように確実に回転するような方向であり、それにより乗り降りを容易にす
る。ハーネスとピローパッドを上げるのは、スプリング仕掛けとし、解放するのを容易に
する。このアセンブリの傾斜した軸により、ピローパッドと肩パッド／サポートは僅かで
も子供より前方にあり、それにより場合によっては肩や頭部を隠す。肩パッド／サポート
とピローパッドとは、調整できる異なった幅とし、本実施の形態では後退可能なピンと、
軸上で旋回可能に取り付けられたスリーブの適切に配置された多くの孔（ホール）とで調
整される。
２部品のハーネスは、ウェビングあるいは他の材料の緩い片で一体に締められ、ハーネ
スが子供の頭上を引張られるときにウェビングにより２部品は分解される。特に２部品ハ
ーネスは片手で操作して子供を固定できる。
２部品半剛体ハーネスは腹部パッド（胴体をサポートするのに広い接触面積を提供する
）の直上の接続点で長さを調節されるようになされ、クレードルの外殻直下の端部にラッ
チ構成を有するようになされる。ラッチは、前後に移動し、シートがどんな体形の子供に
も使えるようになされる。
ピローパッドが前方にそして横方向外側に僅かに傾斜していることが分かるであろう。
このことは、子供の睡眠用枕としてピローパッドを使用するためである。外殻と乗員が横
方向加速度を受けるとき、それらの慣性質量により外殻とクレードルは回転し、それによ
り加速度の方向と反対の方向のピローパッドを垂直に近い方向に向け（図４０参照）、そ
れにより激しい加速度を受けている頭部を支える。特に通常作動位置でのピローパッドの
位置は、他の大きな脇を有するチャイルドシートと比較し、子供の視界の妨げを減じ、聞
き取りの障害を減ずる。
ヘッドレスト、ピローパッド、ハーネス、肩パッド／サポートを含む全体的上部アセン
ブリは、後部スパインのピンを外しサポートチューブを動かすことにより、上下に動かす
ことができる。
種々の実施の形態では、アセンブリの他の部分をサポートするチューブの内側のシャフ
ト上にヘッドレストを有し、それによりヘッドレストを独立して調節することを可能にす
る。
さらに、上部アセンブリサポートロッドは、上部アセンブリが頭部や肩の慣性荷重に抵
抗しながら外殻の動きより遅れるように、その軸に対してねじれるようになされ、それに
より頭部の最大加速度を低減することができる。このことは、図４９および図５０に示さ
れ、別の変形例の実施の形態では、頭部と胸部の間で所望される異なった動きを可能にす
るように曲がるフレックススパインを有する。このことは、図５１と図５２に図示される
。
さらに、ピローパッド用の材料は頭部との接触で変形するようになされ、それにより最
大荷重状態を低減する。
正面からの衝撃を最終的に処理するために、通常動作状態でのピローパッドは、顔面の
正面および下の空間を小さくする。正面あるいは斜めの衝撃では、頸部で全荷重を受け、
頸部が強い引張り荷重状態となることなく、ピローパッドで頭部をサポートする。この設
計の変形例では、メイン上部アセンブリハブにスプリング式ピボット組合せを有する。胴
がハーネスと接触すると、前進力が牽引軸を引張り、それによりピローパッド間のスペー
スを減じ、それにより正面の衝撃で頭部をサポートする可能性を高める。
幼児用後ろ向きシートの場合、外殻はクレードルと反対向きに置かれる。たとえば図１
４参照。ハーネス, 肩パッドおよびピローパッドについては同じ配置が用いられるが、主
要な正面衝撃荷重がシートの背後（乗物では前になる）に作用するので、従来型の柔らか
いハーネスが使われる。
側部衝撃および加速度に対し、同じクレードル回動機構が機能する。この実施の形態で
、上部アセンブリの簡素化した変形を後ろ向きシートに用いることが、図１４、図１５、
図１６および図１７に示される。ここで、トーション［Ｔ］バーを用いて頭部および胴体
上部と横方向慣性荷重でクレードルと一緒に動く胴体下部との間に異なった動きを与える
。トーション［Ｔ］バーを前部スパインに挿入し、前向きシート用半剛体ハーネス用のラ
ッチでシャフトを保持するのと同じピンで保持する。頭部の慣性荷重でヘッドレストがト
ーションバーを押し、トーションバーは胸部に対し頭部が別の動きをできるようにねじれ
る。
特に乗員の人体の各部の相対的な動きがすべて、自然な動きの軸に一致するように設計
される。この場合、スパインおよび頸部の回転する動きと、スパインおよび頸部の曲げの
動きである。
外殻をクレードルから取り外して母親／保護者に便利なように車を付けたときの後ろ向
きシートを後退できる車台と引き伸ばし可能なハンドルと共に示される。ハンドルは、ハ
ンドルだけを引っ込めたり伸ばしたり制御できる後退機構を有するユニークな構成を有す
る。延長要素をハンドルに追加し、さらに長く引き伸ばせるようにしてもよい。
方向変換できる外殻を備えるすべての実施の形態で、反力を生ずるサポート点に対する
重心の位置が、方向変換する方向を決定する。加速度による慣性荷重に対し、より大きく
動かざるを得ない側で反力が小さくなるようにするのがよい。
図３４と図３６は乗物中の乗員用シェル形サポート機構用の受動的空気調整システムを
図解する。ここでサポート外殻（シェル）は実質的に剛な穿孔付の構造殻を有し、その内
側に入れられ隣接して、穿孔付の柔軟な膜構造が構造殻の穿孔と互い違いにされ、膨張時
に空気を吸収し圧縮時に空気を放出するフォーム層に隣接し、その内側は乗員に接するよ
うに用いられるガス透過膜で、第１の方向に乗物の一時的横方向加速度が作用する間、乗
員の慣性質量がフォームを圧縮し、それにより、穿孔付構造殻に隣接する穿孔付膜が圧縮
力の結果としてまた互い違いにされた穿孔の結果として構造殻を通じての空気の流通に対
するシールを与えるので、空気を乗員側に押しやり、ここで、第２の方向に一時的横方向
加速度が作用する間、慣性質量がフォームと透過膜から離れるように変化し、それにより
フォームが両側から空気を吸い込み、ここで、穿孔付膜の隣で生じた低い圧力は、穿孔付
構造殻から穿孔付膜を分離し、それにより互い違いにされた穿孔が構造殻の外面からフォ
ーム内へ空気を注入することを可能にし、乗員が快適になるようにサポート外殻（シェル
）に新鮮な空気を入れる機構を作り上げる。特に、構造殻と膜との互い違いにされた穿孔
は統計的に互い違いとされてもよい。
（代替の実施の形態）
図２１から図３０に示すＣＩＳＭの実施の形態では、２つのスライダと２つの対応する
ピボットを備え、よって、それぞれＣＩＳＭに旋回可能に連接する２軸の２つのスライド
を有する。すべり機構のうちの一つあるいは両方は、衝撃吸収要素を有する。図では、チ
ューブ１０２のすべり要素（スライダ）１０７／１１１のうちの一つがチューブ１０２の
内部に一対の衝撃吸収要素を有し、ピボット２３３として作用するピンが圧縮時だけ衝撃
吸収器に２つの側のそれぞれで係合する。スライダ１０７／１１１は、その本体を通過す
る孔を有し、次に１０２のスロットを通るピンを収納する。１０７／１１１に取り付けら
れるピン２３３の２つの側の２つの衝撃吸収器はそれぞれＣＩＳＭに、乗物が曲がりを通
るときの衝撃あるいは遠心力による横方向加速度が作用する場合に縮む。遠心力の小加速
度と衝撃の大加速度に応ずるため、複数の圧縮特性を有する複数要素の衝撃吸収器であっ
てもよい。
図２１から図３０はまたヘッドレストサポートＱ１０１を示し、ヘッドレストサポート
Ｑ１０１には旋回可能に取り付けられたヘッドレストフラップを備え、危険な横方向加速
度を受けたときにフラップが押圧されそれにより広い表面積で支えて頭部を隠すように、
出来るだけ大きく旋回するピボットを備える。図示のヘッドレストフラップはまた、耳の
部分に１つ以上の孔を備え、子供の耳へ音がよく通るようにする。危険な加速度の下では
フラップは、孔の形成の必要がないヘッドレストサポートにもたれるので、孔はヘッドレ
ストの構造強度を構成しない。ヘッドレストフラップはまた眼の前方の近くにくぼみ部分
を有するように示され、子供の視界が狭くならないようにする。危険な加速度の間、ＣＩ
ＳＭの回転が関係するヘッドフラップの高さを上げ、頭部に必要とされる極力高いサポー
トを提供する。したがってこの発明は、子供が発育のために乗物中に得られる刺激を犠牲
にする必要がなく、安全性を強化する解決策となる。同様のサポートを提供するのに他の
ほとんどの設計では巨大な脇の部分を必要とする。
図２１から図３０は、明確化のためにＩＳＯＦＩＸあるいは他のラッチ機構を示してい
ない。これらはシートの底に示される曲がったバーに取り付けられる。
本書で説明するチャイルドシートおよびＣＩＳＭのいかなる実施の形も、乗物で利用可
能であればプリテンショナー装置を用いてもよい。安全ベルトはシート枠に旋回可能にあ
るいはスライド可能に取り付けられたバーまたはレバーに装着される。プリテンショナー
が作動するとバーまたはレバーが動き、子供のハーネスを締め付けるケーブルあるいは他
の機械的機構を起動する。
サイドアーム２３９がチャイルドシートのドア側にあると、サイドアーム２３９が衝撃
のバリアとして機能し、子供をさらに保護する。実施の形態によってはサイドアーム２３
９は固定されておらず、外側に旋回できたり別のスライディング機構上で邪魔にならない
ところにスライドでき、ＣＩＳＭを外側に傾斜させて乗り降りを容易にする。
乗員サポートの別の代替の実施の形態を図３から図１０に図解する。この実施の形態で
は、安全ビーム下部要素１０２と安全ビーム上部要素１０７用に円筒形スライドを有し、
安全ビーム上部要素を図１０Ｅ２２のアクセス／乗込み位置に動かし、ウォーム駆動を安
全ビーム下部要素１０２の内側に動かし、ウォーム駆動用の駆動ナットあるいはボールね
じが安全ビーム下部要素１０２のスロットＣ１１６を通じて安全ビーム上部要素１０７に
取り付けられ、図から分かるように、保護遮蔽１０６側の横方向衝撃荷重は、中央部材１
０１に固定された安全ビーム下部要素１０２および安全ビーム上部要素１０７にサポート
される。しかし、横方向衝撃時の慣性荷重は、補助スライド１１１（衝撃分離器なし）を
安全ビーム上部要素１０７と相対的に安全ビーム上部要素１０７と補助スライド１１１と
の間に置かれたスプリングダンパー衝撃吸収器に寄せて動かし（不図示）、それにより乗
員に掛かる最高加速度を減少する。さらに、乗物の小さな衝突の時には、乗員は図７に示
す通常動作位置から複数の衝撃吸収器に接する初期荷重位置に図示のように動くことが出
来、複数の衝撃吸収器は図８に示すように衝撃（加速度方向を向く）からそれるように乗
員を回転するように異なったパラメータを有しており、図９および図１０に示すように、
その後、加速度波の減衰に続いて、乗物の中央に向け、衝突から離れるように動かす。こ
れらの図ではシートは乗員サポート機構を示していないが、シート用の１組の前後調整サ
イドマウントだけを示す。この実施の形態では、Ｃ１１５にスライド可能に連結されるシ
ート枠サポートの鉛直ピボットＣ１１２、前部要素Ｃ１１４および後部要素Ｃ１１３の近
くを示し、衝撃分離器と衝撃吸収器が外されシート枠を回転できるときに荷重の作用下あ
るいは乗り降りの間に異なった位置となってスライドする補助スライド１１１の間隔を変
化でき、乗員のアクセスをさらに容易にする。実施の形態の更なる改良（図示せず）は、
１、２のＣＩＳＭに類似し、乗員サポートは乗物の動きの方向を通る鉛直面の軸周りにあ
る程度回転し（図１、２のＣＩＳＭの２３３に類似）、それにより、乗員サポートを傾斜
して、衝撃エネルギを利用して乗員サポート機構を回転しサポート面積を増やす一方で、
頭部と胸部の動きを減じる。乗員サポート機構の前後への動きが邪魔されないと、図１、
２のＣＩＳＭのように、安全ビーム下部要素１０２と上部要素１０７は乗員サポート機構
の後部でその下方に位置する。本実施の形態のＣＩＳＭの変形は、安全ビーム下部要素１
０２の端部に取り付けられるＩＳＯＦＩＸのラッチを有し、安全ビーム上部要素１０７は
補助スライド１１１（あるいはある実施の形態での同じ要素）に結合されてもよい。実施
の形態でのＣＩＳＭは、中央本体部材１０１あるいは保護遮蔽１０６に取り付けられなく
てもよい。
（追加の実施の形態）
さらに別の実施の形態では、補助室への通気付の粘性流体が充満された身体用微少空気
クッションと補助室内の流体の移動速度を制限する内部狭窄とを用い、それにより, 通常
の圧力下では後頭部や胸部のような身体部分の形状をとるが、衝突時のような急激な圧縮
化では高レベルの抵抗となる。
さらに別の実施の形態では、ＣＩＳＭに取り付けられた曲線の滑り面を有し、少なくと
もいくつかのローラは滑り面の両面になるように滑り面と係合するローラのセットを有し
、それにより引張り・押圧反力をＣＩＳＭからローラマウントに伝達する。さらに、ロー
ラのセットは、ローラを僅かに横方向に動かすことと回転機軸に平行な軸に関するある程
度の回転運動を出来るようにする枠に搭載され、回転運動と横方向への動きがＣＩＳＭを
回転して、乗員が衝撃（加速度の方向への）から外れて向くようにできる。
以上のように、提示の本発明は、重要な安全な快適性と利便な特徴とを実現し乗物への
アクセスでの有用性を提供する新しい範例を提供する。上記の説明では多くの詳細を提供
するが、それらは本発明の範囲に限定を与えると解釈するべきではなく、むしろ好適なも
のの例示、その追加の実施の形態および代替の実施の形態である。多くの別の変形も可能
である。
以下に本発明の実施態様を記載する。
（実施態様１）
ハーネスを含む乗物内の乗員のためのサポート機構であって、
前記ハーネスは、左部分と、右部分とを備え、各部分は、乗員の左側と右側の肩の背後
で、乗員の左側と右側の肩の高さで、当該サポート機構の軸に旋回的に取り付けられ、前
記軸の各々は、横方向から傾斜され、前記ハーネスの前記左部分と前記右部分が、互いに
他方から独立して、前記軸について乗員から離れる方向に揺動することを可能にし、それ
によって、乗員の出入りを容易にし、前記左部分及び前記右部分の下方端部は、乗員の脚
の間に取り外し可能に取り付けられることが可能にされる、サポート機構。
（実施態様２）
前記ハーネスは、
ピボットからの幾つかの距離のうちの１つに調整可撓である取り外し可能な取付け点、
前記乗員の背面から離れる幾つかの取付け点の１つで前記乗員サポートに取り付けられ
る取り外し可能な取り付け点、
前記ハーネスの前記左部分及び前記右部分の各々の内側での乗員の安全性及び快適性の
ためのエアクッション又はエアパウチの一方又は両方、及び、
顎サポートをもたらす前記ハーネスの前記左部分及び前記右部分のためのエアクッショ
ンのうちの１つ又はそれよりも多くを含み、それによって、乗員の様々な人体部分に対す
る快適性及びサポートのうちの少なくとも１つをもたらす、実施態様１に記載のサポート
機構。
１０１ 内部骨組み構造の中央部材
１０２ 安全ビームの下部要素
１０３ 側部衝撃の衝撃吸収器
１０４ 外部エアバッグ
１０５ 穿孔遮蔽
１０６ 保護遮蔽
１０７ 安全ビーム上部要素
１０８ 補助ビーム（固定あるいはスライド）
１０９ 多成分輪郭乗員シート
１１０ 乗物外殻／ボディ
１１１ 補助スライド／衝撃分離器／ピボットスライダ
１１２ ロック装置
１１２Ａ 保護遮蔽用ピボット
２１０ 子供サポート機構（ＣＩＳＭ）
２１１ ＣＩＳＰサポートピボット
２１２ ロックピン、安全ビーム下部要素付き内部エアバッグ等価物（ＩＥＡ）
２１３ 横方向衝撃移動用ピンスロット
２１４ 内部エアバッグ等価衝撃吸収器
２１５ 内部エアバッグ等価衝撃吸収器収納用スロット
２１６ ロックピン登録用ピン用ホール
２１７ サポートキー、外部ロータへの補助スライド
２１８ ＣＩＳＭサポートブラケット
２１９ ＣＩＳＭサポートブラケット用ピボットサポート
２２０ ＣＩＳＭサポートブラケットに取り付けられた内部エアバッグ等価物用ピボット
２２１ 安全ビーム下部要素および内部エアバッグ等価物用固定サポート
２２２ 補助スライド、ＣＩＳＭサポートブラケットおよび内部エアバッグ等価物用サポ
ート
２２３ 補助スライドと内部エアバッグ等価物作動端部との間のサポートフランジ
２２４ 内部エアバッグ等価物、中央での二重移動動作端端部
２２５ 内部エアバッグ等価物、二重移動極限、膨張／収縮
２２６ 二重内部エアバッグ等価物センターサポートのロックピン用ホール
２２７ 頂部ロックフランジ
２２８ 側部ロックフランジ
２２９ 前部ロックフランジ
２３０ 側部サポートフランジ
２３１ 横方向ブレース
２３２ ＣＩＳＭサポートブラケット／クレードル
２３３ ＣＩＳＭサポートブラケット用ピボットサポート
２３４ ＣＩＳＭあるいはＣＩＳＭサポートブラケットの内の１つあるいは両方に取り付
けられたスライダあるいは衝撃吸収器用ピボット
２３５ 安全ビーム下部要素および衝撃吸収器用固定サポート
２３６ スライドピボット配列−補助スライド、ＣＩＳＭピボットブラケット 、衝撃吸
収器を支持
２３７ 補助スライドと衝撃吸収器動作端部間のサポートフランジ
２３８ 衝撃吸収器中央での二重移動動作端
２３９ スライダあるいはスライド衝撃吸収器二重移動極限−膨張／圧縮
２４０ 二重衝撃吸収器中央サポートのロックピン用ホール
２４０Ａ ２つの衝撃吸収器の１つと係合し圧縮するスロット付ロックピンサポート
２４１ 頂部ロックフランジ
２４２ 側部ロックフランジ
２４３ 前部ロックフランジ
２４４ 側部サポートフランジ
２４５ 横方向ブレース
２４６ 側部スライド面
２４７ 側部スライド面／衝突バー用ピボットサポート
２４８ ピローパッド
２４９ ヘッドレスト
２５０ ２部品半固定ハーネス
２５１ ショルダーパッド／サポート
２５２ 外殻
２５３ フレックスバー
２５４Ａ 前部ピボットスライダ
２５４Ｂ 後部ピボットスライダ
２５５ 前部スパイン
２５６ 後部スパイン
２５７ アンカー
２５８Ａ 後部サポートバー
２５８Ｂ 前部サポートバー
２５９ 外殻ラッチ
２６０ 外殻ラッチ取付けバー
２６１ トーション［Ｔ］バー
Ｐ１０１ 圧縮性横方向スライド（取り外されたとき）腰部支え
Ｐ１０２ 輪郭付シート底部
Ｐ１０３ 衝撃分離補助スライド要素
Ｐ１０４ 補助スライドサポートレール用後退スロット（レールは図示せず）
Ｐ１０５ 補助スライド用後退スロット、 乗り降り口で後退
Ｐ１０６ 後部シートの前部
Ｐ１０７ シート底部の裏
Ｐ１０８ 乗り降り口に対し後退した位置の側部支え
Ｐ１０９ 衝撃中に衝突した側部支え（腰部へ入り込まない）
Ｐ１１０ 側部支えエアバッグ
Ｐ１１１ 肩支え／サポート−作動中の位置と幅
Ｐ１１２ バックレスト
Ｐ１１３ ヘッドレスト
Ｐ１１４ 頭部および頚部エアバッグ (ヘッドレストは横方向の衝撃時にバックレストと
一緒に動くように、バックレストに固定される)
Ｐ１１５ 横方向の衝撃時に胴体を保持し動かす、胴体エアバッグ。エアバッグは、装備
したときに邪魔にならずに腕を押すように形成される。
Ｐ１１６ 衝突した肩支え／サポート（制御された衝突）
Ｐ１１７ バックレスト
Ｑ１０１ ヘッドレストサポート
Ｑ１０２ 旋回可能に取り付けられたヘッドレストフラップ（左右）
Ｐ１０１ 圧縮性横方向スライド（取り外されたとき）腰部支え
Ｐ１０２ 輪郭付シート底部
Ｐ１０２ 輪郭付シート底部
Ｐ１０３ 衝撃分離補助スライド要素
Ｐ１０４ 補助スライドサポートレール用後退スロット（レールは図示せず）
Ｐ１０５ 補助スライド用後退スロット、 乗り降り口で後退
Ｐ１０６ 後部シートの前面
Ｐ１０７ シート底部の裏
Ｐ１０８ 乗り降り口に対し後退した位置の側部支え
Ｐ１０９ 衝撃中に衝突した側部支え（腰部へ入り込まない）
Ｐ１１０ 側部支えエアバッグ
Ｐ１１１ 肩支え／サポート−作動中の位置と幅
Ｐ１１２ バックレスト
Ｐ１１３ ヘッドレスト
Ｐ１１４ 頭部および頚部エアバッグ (ヘッドレストは横方向の衝撃時にバックレストと
一緒に動くように、バックレストに固定される)
Ｐ１１５ 横方向の衝撃時に胴体を保持し動かす、胴体エアバッグ。エアバッグは、装備
したときに邪魔にならずに腕を押すように形成される。
Ｐ１１６ 衝突した肩支え／サポート（制御された衝突）
Ｐ１１７ バックレスト
Ｃ１０１ ＩＳＯＦＩＸラッチ
Ｃ１０２ ＣＩＳＭ傾斜ピボット
Ｃ１０３ 側部スライドハンドル（オプションで開くピボットを解放するラッチ付き）
Ｃ１０４ 側部スライダ
Ｃ１０５ 側部スライド
Ｃ１０６ ＣＩＳＭサポートに取り付けられたアーム
Ｃ１０７ 側部スライド用ピボット
Ｃ１０８ ＣＩＳＭサポートに取り付けられたアーム用側部スライダのピボット
Ｃ１０９ シートを接近位置にスライドするウォーム駆動（安全ビーム下部要素１０２の
スロットを通じて安全ビーム上部要素１０７と係合するウォーム駆動のナットは、図示せ
ず）
Ｃ１１０ ウォーム駆動用モータ
Ｃ１１１ 衝撃吸収器要素用のスプリング／ダンパを支持するフランジ（１１１の両サイ
ド）
Ｃ１１２ 衝撃時のシート枠回転用あるいは乗り降り口用鉛直ピボット
Ｃ１１３ シート枠サポート後部要素
Ｃ１１４ シート枠サポート前部要素
Ｃ１１５ 前部および後部シート枠サポート要素間のスライド接合部
Ｃ１１６ ウォーム駆動の駆動ナット用の１０２のスロットで、１０７を膨張位置へまた
膨張位置から駆動する。
Ｃ１１７ 前後制御用シートスライド（シートは不図示）

Claims (1)

  1. 乗物内の乗員用サポート機構であって、
    Ｉ）第１の面と第２の面を有し、穿孔を備えた実質的に剛体の構造殻と、
    ＩＩ）第１の面と第２の面を有し、前記構造殻の穿孔と互い違いにされ、したがって前記構造殻の穿孔と整列していない穿孔を備えた柔軟な膜と、
    ＩＩＩ）第１の面と第２の面を有し、膨張時に空気を吸収し圧縮時に空気を放出するフォーム層と、
    ＩＶ）第１の面と第２の面を有するガス透過膜と、を有するサポート外殻を備え、
    前記剛体の構造殻の第２の面は、前記穿孔を備えた膜の第１の面に隣接し、
    前記穿孔を備えた膜の第２の面は、前記フォーム層の第１の面に隣接し、
    前記フォーム層の第２の面は、前記ガス透過膜の第１の面に隣接し、
    前記ガス透過膜の第２の面は、乗員に隣接し、
    ｉ）乗物内の前記乗員用サポート機構の一部の一時的加速度が実質的に乗員に向く方向に作用する間、前記サポート外殻の一部に反発的に接触した時の乗員の慣性質量が、前記フォーム層を圧縮し、前記フォーム層の第１の面において、前記穿孔を備えた柔軟な膜と互い違いにされた穿孔を備えた前記構造殻との組合せが、乗員による前記サポート外殻の反発的な圧縮力の結果、前記穿孔を備えた膜を前記穿孔を備えた構造殻に対して押圧し、前記穿孔を備えた柔軟な膜の穿孔が前記構造殻の穿孔に対して互い違いにされているため、前記フォーム層の第１の面から出る空気流のための流路が形成されず、前記フォーム層の第１の面において空気流に対するシールが形成され、空気は前記フォーム層の第２の面から前記ガス透過膜を通って乗員に向けて押しやられ、
    ｉｉ）乗物内の前記乗員用サポート機構の一部の一時的加速度が実質的に乗員から離れる方向に作用する間、乗員と前記サポート外殻の一部との間で低減された反力が生じ、乗員の慣性質量が前記ガス透過膜の第２の面から離れ、乗員からの前記低減された反力が圧縮状態の前記フォーム層への圧力を開放し、前記フォーム層が前記フォーム層の第１の面及び第２の面の両方から空気を吸い込むことを可能にし、前記フォーム層の第１の面における前記フォーム層の吸い込みが前記穿孔を備えた膜を前記フォーム層に向けて引っ張り、前記構造殻から離す結果、前記構造殻の穿孔及び前記穿孔を備えた膜の穿孔を通って前記フォーム層へ空気が流れるための空気流路が形成され、これにより、前記構造殻の第１の面からの新しい空気により前記フォーム層が充満され、
    乗員の快適性を向上させるための前記サポート外殻に入る空気のための構造を形成する、乗物内乗員用サポート機構。
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