JP6206361B2

JP6206361B2 - 車両用床下カバー

Info

Publication number: JP6206361B2
Application number: JP2014176134A
Authority: JP
Inventors: 敬太伊藤; 石川　雅啓; 雅啓石川; 謙一郎吉本; 修島崎; 俊明淵田
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2014-08-29
Filing date: 2014-08-29
Publication date: 2017-10-04
Anticipated expiration: 2034-08-29
Also published as: JP2016049877A

Description

本発明は、車両用床下カバーに関する。

車両の床下を保護するアンダーカバーを車両に取り付けるためのクリップの頭部が、凸形状の路面や縁石などの障害物に衝突して破損しないように、アンダーカバーに車体上方側へ凹となる取付部を形成し、その取付部内においてクリップを締結した車両構造は、従来から知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００４−３２２６６５号公報

しかしながら、アンダーカバーに車体上方側へ凹となる取付部、換言すれば車体下方側へ開口する袋部が形成されていると、凸形状の路面や縁石などの障害物が、その袋部の開口周縁部に衝突することにより、その袋部を構成する壁部に亀裂や白化等の破損が発生するおそれがあった。

そこで、本発明は、車体下方側へ開口する袋部が形成されていても破損の発生を抑制できる車両用床下カバーを得ることを目的とする。

上記の目的を達成するために、本発明に係る請求項１に記載の車両用床下カバーは、車体の床下を覆うカバー本体と、前記カバー本体に車体下方側へ開口するように上壁及び側壁を有して形成され、前記上壁が前記車体に取り付けられる構成とされた袋部と、少なくとも前記側壁に形成され、前記カバー本体に車体下方側から荷重が入力されたときに、前記カバー本体を車体上方側へ変位させるように、前記側壁の変形を促す変形促進部と、を備え、前記変形促進部は、車体上下方向が長手方向とされた複数のスリット部及び薄肉部の少なくとも一方で構成され、前記スリット部及び前記薄肉部は、それぞれ前記側壁から前記カバー本体に亘って形成されている。

請求項１に記載の発明によれば、カバー本体に車体下方側から荷重が入力されたときに、そのカバー本体が車体上方側へ変位するように、少なくとも袋部を構成する側壁に、その変形を促す変形促進部が形成されている。したがって、カバー本体に車体下方側へ開口する袋部が形成されていても、その袋部を構成する側壁や上壁において破損の発生が抑制される。

また、変形促進部は、車体上下方向が長手方向とされた複数のスリット部及び薄肉部の少なくとも一方で構成されている。

したがって、カバー本体に入力された荷重を逃がし易く、袋部を構成する側壁の変形が促進される。更に、スリット部や薄肉部の形成位置を調整することにより、側壁の変形箇所を調整することができる。

また、スリット部及び薄肉部は、それぞれ側壁からカバー本体に亘って形成されている。

したがって、スリット部及び薄肉部が、それぞれ側壁のみに形成されている構成に比べて、カバー本体に入力された荷重を逃がし易く、袋部を構成する側壁の変形が促進される。そして、スリット部の場合には、袋部を備えた車両用床下カバーの製造がし易くなる。

また、請求項２に記載の車両用床下カバーは、請求項１に記載の車両用床下カバーであって、前記スリット部及び前記薄肉部は、それぞれ前記袋部の周方向に等間隔で形成されている。

請求項２に記載の発明によれば、スリット部及び薄肉部が、それぞれ袋部の周方向に等間隔で形成されている。したがって、スリット部及び薄肉部が、それぞれ袋部の周方向に等間隔で形成されていない構成に比べて、カバー本体に入力された荷重を効率よく逃がすことができ、袋部を構成する側壁の変形が促進される。

また、請求項３に記載の車両用床下カバーは、請求項１又は請求項２に記載の車両用床下カバーであって、前記袋部は、底面視で円形状に形成されている。

請求項３に記載の発明によれば、袋部が底面視で円形状に形成されている。したがって、袋部が底面視で円形状に形成されていない構成に比べて、カバー本体に入力された荷重を逃がし易く、袋部を構成する側壁の変形が促進される。

また、請求項４に記載の車両用床下カバーは、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用床下カバーであって、前記袋部の高さは、１５ｍｍ以上とされている。

請求項４に記載の発明によれば、袋部の高さが１５ｍｍ以上とされている。したがって、袋部の高さが１５ｍｍ未満とされている構成に比べて、側壁や上壁における破損の発生が特に有効に抑制される。

請求項１に係る発明によれば、車両用床下カバーに車体下方側へ開口する袋部が形成されていても、その車両用床下カバーにおいて破損の発生を抑制することができる。

また、請求項１に係る発明によれば、カバー本体に入力された荷重を逃がし易く、袋部を構成する側壁の変形を促進させることができるとともに、その側壁の変形箇所を調整することができる。

また、スリット部の場合には、袋部を備えた車両用床下カバーの製造がし易くなる。

請求項２に係る発明によれば、カバー本体に入力された荷重を効率よく逃がすことができ、袋部を構成する側壁の変形を促進させることができる。

請求項３に係る発明によれば、カバー本体に入力された荷重を逃がし易く、袋部を構成する側壁の変形を促進させることができる。

請求項４に係る発明によれば、側壁や上壁における破損の発生を特に有効に抑制することができる。

第１実施形態に係るアンダーカバーの取付構造を示す断面図である。第１実施形態に係るアンダーカバーの袋部周辺を示す斜視図である。第１実施形態に係るアンダーカバーの袋部周辺を示す断面図である。（Ａ）第１実施形態に係るアンダーカバーを成形する金型の構成を示す断面図である。（Ｂ）スリット部が側壁のみに形成されるアンダーカバーを成形する金型の構成を示す断面図である。第１実施形態に係るアンダーカバーの袋部周辺が弾性変形したときの状態を示す斜視図である。第２実施形態に係るアンダーカバーの袋部周辺を示す断面図である。（Ａ）第３実施形態に係るアンダーカバーの袋部周辺を示す斜視図である。（Ｂ）第３実施形態に係るアンダーカバーの端部側の袋部周辺を示す斜視図である。（Ａ）第４実施形態に係るアンダーカバーの袋部周辺を示す斜視図である。（Ｂ）第４実施形態に係るアンダーカバーの端部側の袋部周辺を示す斜視図である。（Ａ）第５実施形態に係るアンダーカバーの袋部周辺を示す斜視図である。（Ｂ）第５実施形態に係るアンダーカバーの端部側の袋部周辺を示す斜視図である。（Ａ）第６実施形態に係るアンダーカバーの底面視正方形状とされた袋部周辺を示す斜視図である。（Ｂ）第６実施形態に係るアンダーカバーの底面視正六角形状とされた袋部周辺を示す斜視図である。

以下、本発明に係る実施の形態について、図面を基に詳細に説明する。なお、説明の便宜上、各図において適宜示す矢印ＵＰを車体上方向、矢印ＦＲを車体前方向、矢印ＯＵＴを車幅方向外側とする。また、以下の説明で、特記することなく前後、上下、左右の方向を記載した場合は、車体前後方向の前後、車体上下方向の上下、車体左右方向（車幅方向）の左右を示すものとする。

＜第１実施形態＞
まず、第１実施形態について説明する。図１に示されるように、車両１０には、車体の床下を覆う車両用床下カバーとしてのアンダーカバー１２が設けられている。アンダーカバー１２は、例えばカーボンが含有されたポリプロピレン等の樹脂材で成形された平板状のカバー本体１４を有している。そして、アンダーカバー１２（カバー本体１４）の少なくとも周縁部における複数の適宜位置には、それぞれ車体下方側へ開口する袋部２０が形成されている。

袋部２０は、その高さＨ（深さＤ）が１５ｍｍ以上とされた断面略ハット型形状の環状体であり、その開口周縁部２２及び上壁２６は、底面視で円形状に形成されている。そして、袋部２０を構成する円形状（円板状）の上壁２６の中央部（中心部）には、円形状の貫通孔２６Ａが形成されており、車体としてのフロア（床）１６の適宜位置にも、円形状の貫通孔１６Ａが形成されている。

したがって、車体下方側から固定具としてのクリップ１８を袋部２０内に挿入し、更に上壁２６の貫通孔２６Ａ及びフロア１６の貫通孔１６Ａに嵌合して、そのフロア１６に係止させることにより、上壁２６を介してアンダーカバー１２がフロア１６に取り付けられるようになっている。つまり、カバー本体１４よりも車体上方側に配置されている上壁２６が、アンダーカバー１２をフロア１６に取り付けるための締結座面になっている。

なお、アンダーカバー１２をフロア１６に取り付けるための固定具は、クリップ１８に限定されるものではなく、例えばフロア１６に設けられたウエルドナット（図示省略）と、そのウエルドナットに螺合させるボルト（図示省略）等であってもよい。また、アンダーカバー１２（上壁２６）は、フロア１６に取り付けられる構成に限定されるものではなく、例えばフロア１６に設けられた図示しないアンダーリインフォースメントやブラケット、ブレースなどに取り付けられる構成とされていてもよい。

図２、図３に示されるように、少なくとも袋部２０を構成する側壁（上壁２６とカバー本体１４とを連続的に繋ぐ周壁）２４には、その側壁２４の変形（弾性変形や塑性変形）を促す変形促進部３０が形成されている。これにより、凸形状の路面や輪留め・縁石などの障害物によって、カバー本体１４（アンダーカバー１２）に車体下方側から荷重が入力されたときに、そのカバー本体１４を車体上方側へ変位させられるようになっている。

詳細に説明すると、変形促進部３０は、車体上下方向が長手方向とされた複数（例えば４個）のスリット部３２で構成されており、各スリット部３２は、袋部２０の周方向に等間隔で形成されている。各スリット部３２により、側壁２４が脆弱化され、車体下方側から入力される荷重により、その側壁２４が変形され易くなる構成になっている。

なお、各スリット部３２は、袋部２０の周方向に等間隔で形成される構成に限定されるものではなく、積極的に変形させたい部位に偏って形成するなど、変形箇所や数量を調整した不等間隔で形成される構成とされていてもよい。また、各スリット部３２は、側壁２４からカバー本体１４に亘って（側壁２４とカバー本体１４との間の稜線部２８を含んで）形成されることが望ましい。

例えば、各スリット部３２が、側壁２４のみに形成されていると、図４（Ｂ）に示されるように、金型４０は、固定側であるコア４２と可動側であるキャビティ４４とスライドコア４６とが必要となるので、アンダーカバー１２の生産性を向上させ難い。しかしながら、各スリット部３２が、側壁２４からカバー本体１４に亘って形成されていると、図４（Ａ）に示されるように、金型４０は、コア４２とキャビティ４４だけで済むので、アンダーカバー１２の生産性を向上させ易い（アンダーカバー１２を製造し易い）。

なお、図３に示されるように、各スリット部３２の各コーナー部３２Ａは、それぞれ円弧状に形成されているが、これに限定されるものではなく、例えば直角形状に形成されていてもよい。但し、各スリット部３２の各コーナー部３２Ａが、それぞれ円弧状に形成されていると、カバー本体１４に車体下方側から荷重が入力されたときに、各コーナー部３２Ａに亀裂や白化等の破損が発生するのを抑制又は防止できる利点がある。

以上のような構成とされた第１実施形態に係るアンダーカバー１２において、次にその作用について説明する。

車両１０の走行中において、凸形状の路面や輪留め・縁石などの障害物により、アンダーカバー１２には、車体下方側から荷重が入力されることがある。特に、袋部２０の開口周縁部２２に障害物が当たり、その開口周縁部２２に車体下方側から車体上方側へ向かう荷重が入力されると、その開口周縁部２２の直上には、側壁２４が存在しているため、その荷重を逃がし難く（吸収し難く）、荷重を逃がすために、稜線部２８や側壁２４、上壁２６に亀裂や白化等の破損が発生し易い。

しかしながら、本実施形態に係るアンダーカバー１２に形成された袋部２０の側壁２４には、車体下方側から荷重が入力されたときに、カバー本体１４を車体上方側へ変位させられるように、その側壁２４の変形を促す変形促進部３０が形成されている。すなわち、車体上下方向が長手方向とされた複数（例えば４個）のスリット部３２が、袋部２０の側壁２４からカバー本体１４に亘って（稜線部２８を含んで）、かつ袋部２０の周方向に等間隔で形成され、側壁２４が脆弱化（変形の自由度が増加）されている。

そのため、袋部２０の開口周縁部２２に障害物が当たって、その開口周縁部２２に車体下方側から車体上方側へ向かう荷重が入力されると、図５に示されるように、側壁２４の高さ方向中途部が袋部２０の径方向外側へ突出するように容易に弾性変形することができ、その荷重の少なくとも一部を袋部２０の周方向に効率よく逃がす（吸収する）ことができる。したがって、稜線部２８や側壁２４、上壁２６に亀裂や白化等の破損が発生するのを抑制又は防止することができる。

なお、袋部２０に複数のスリット部３２が形成されていると、アンダーカバー１２を製造する際の材料費の低減や、車両１０の軽量化が図れるとともに、車両１０の走行時において、アンダーカバー１２（カバー本体１４）の上面側に進入した水や泥、石などを、そのスリット部３２から排出することができる。

また、変形促進部３０が、側壁２４からカバー本体１４に亘って形成される複数のスリット部３２で構成されていると、カバー本体１４に入力された荷重を逃がし易くなって側壁２４の変形を促進させられるとともに、側壁２４の変形箇所を調整することができる。例えば、図示しないが、特定の部位に複数のスリット部３２を近接して形成すれば、車体下方側から荷重が入力されたときに、その特定の部位側を積極的に変形させることができる。

また、第１実施形態に係るアンダーカバー１２の袋部２０は、その高さＨ（深さＤ）が１５ｍｍ以上とされている。ここで、袋部２０の高さＨ（深さＤ）が１５ｍｍ未満とされていると、袋部２０の開口周縁部２２に入力された、車体下方側から車体上方側へ向かう荷重により、側壁２４が変形してフロア１６に接触する（底付きする）ので、その荷重は、側壁２４を介してフロア１６によって吸収することができる。したがって、この場合には、稜線部２８や側壁２４、上壁２６に亀裂や白化等の破損が発生し難い。

しかしながら、袋部２０の高さＨ（深さＤ）が１５ｍｍ以上とされていると、袋部２０の開口周縁部２２に車体下方側から車体上方側へ向かう荷重が入力されても、側壁２４は、フロア１６に接触する（底付きする）まで変形しないので（側壁２４が受ける荷重が大きくなるので）、稜線部２８や側壁２４、上壁２６に亀裂や白化等の破損が発生し易くなる。

したがって、袋部２０の高さＨ（深さＤ）が１５ｍｍ以上とされている場合に、本実施形態に係るアンダーカバー１２の構成が特に有効となる。つまり、本実施形態によれば、袋部２０の高さＨ（深さＤ）が１５ｍｍ以上とされていても、稜線部２８や側壁２４、上壁２６に亀裂や白化等の破損が発生するのを抑制又は防止することができる。

＜第２実施形態＞
次に、第２実施形態について説明する。なお、第１実施形態と同等の部位には、同じ符号を付して詳細な説明（共通する作用も含む）は適宜省略する。

図６に示されるように、第２実施形態に係るアンダーカバー１２の袋部２０には、変形促進部３０として、スリット部３２の代わりに薄肉部３４が形成されている。詳細に説明すると、側壁２４の上面からカバー本体１４の上面に亘って、スリット部３２と同じ形状となる所定深さの凹部３３が連続的に形成されている。

このような薄肉部３４（凹部３３）を側壁２４からカバー本体１４に亘って形成しても、その側壁２４を脆弱化することができるので、車両１０の走行時において、袋部２０から、アンダーカバー１２（カバー本体１４）の上面側に進入した水や泥、石などを排出できない点を除き、上記第１実施形態と同等の作用効果が得られる。

なお、図示しないが、例えばスリット部３２と薄肉部３４とが袋部２０の周方向に交互に形成されるなど、袋部２０にスリット部３２と薄肉部３４の両方が設けられる構成とされていてもよい。この場合、車両１０の走行時において、スリット部３２から、アンダーカバー１２（カバー本体１４）の上面側に進入した水や泥、石などを排出することができる。

＜第３実施形態＞
次に、第３実施形態について説明する。なお、第１実施形態と同等の部位には、同じ符号を付して詳細な説明（共通する作用も含む）は適宜省略する。

図７（Ａ）に示されるように、第３実施形態に係るアンダーカバー１２の袋部２０は、スリット部３２や薄肉部３４を有さずに、その側壁２４の高さ方向中途部に屈曲部３５を有している。詳細に説明すると、袋部２０の側壁２４には、側面視で、鉛直方向に延在する下部側壁２４Ａと、鉛直方向に対して径方向内側に向かって所定の角度で傾斜して延在する上部側壁２４Ｂと、が形成されており、その下部側壁２４Ａと上部側壁２４Ｂとの境界部分が、屈曲部３５とされている。

このような屈曲部３５を側壁２４に形成しても、その側壁２４を脆弱化することができる。すなわち、袋部２０の開口周縁部２２に障害物が当たって、その開口周縁部２２に車体下方側から車体上方側へ向かう荷重が入力されても、屈曲部３５が折曲変形することにより、その荷重の少なくとも一部を逃がす（吸収する）ことができる。

したがって、車両１０の走行時において、アンダーカバー１２（カバー本体１４）の上面側に進入した水や泥、石などを排出できない点、及び、変形箇所を調整できない点を除き、上記第１実施形態と同等の作用効果が得られる。

なお、アンダーカバー１２（カバー本体１４）の端部から車体前後方向外側や車幅方向外側へはみ出すようにして袋部２０を形成する必要がある場合には、例えば図７（Ｂ）に示されるように、側壁２４の一部を切り欠いて構成してもよい。

つまり、車体下方側だけではなく、車体前後方向や車幅方向へも開口する（以下、その部位を「開口部２５」という）袋部２０としてもよい。この場合、車両１０の走行時において、開口部２５から、アンダーカバー１２（カバー本体１４）の上面側に進入した水や泥、石などを排出することができる。

＜第４実施形態＞
次に、第４実施形態について説明する。なお、第１実施形態と同等の部位には、同じ符号を付して詳細な説明（共通する作用も含む）は適宜省略する。

図８（Ａ）に示されるように、第４実施形態に係るアンダーカバー１２の袋部２０は、車体上方側に向かって縮むように弾性変形可能な蛇腹状に形成されている。つまり、この袋部２０の側壁２４には、蛇腹部３６のみが形成され、スリット部３２や薄肉部３４が形成されていない。

すなわち、袋部２０の開口周縁部２２に障害物が当たって、その開口周縁部２２に車体下方側から車体上方側へ向かう荷重が入力されても、蛇腹部３６が車体上方側へ縮むように弾性変形することにより、その荷重の少なくとも一部を逃がす（吸収する）ことができる。よって、稜線部２８や側壁２４、上壁２６に亀裂や白化等の破損が発生するのを抑制又は防止することができる。

なお、アンダーカバー１２（カバー本体１４）の端部から車体前後方向外側や車幅方向外側へはみ出すようにして袋部２０を形成する必要がある場合には、例えば図８（Ｂ）に示されるように、側壁２４の一部を切り欠いて構成してもよい。つまり、車体下方側だけではなく、車体前後方向や車幅方向へも開口する（開口部２５を有する）袋部２０としてもよいことは、上記第３実施形態と同様である。

＜第５実施形態＞
次に、第５実施形態について説明する。なお、第１実施形態と同等の部位には、同じ符号を付して詳細な説明（共通する作用も含む）は適宜省略する。

図９（Ａ）に示されるように、第５実施形態に係るアンダーカバー１２の袋部２０は、スリット部３２や薄肉部３４を有さずに、その側壁２４の高さ方向中途部にゴム部３８を有している。詳細に説明すると、袋部２０の側壁２４における高さ方向中途部には、２色成形等により、円筒状のゴム部３８が一体に形成されている。

すなわち、袋部２０の開口周縁部２２に障害物が当たって、その開口周縁部２２に車体下方側から車体上方側へ向かう荷重が入力されても、ゴム部３８が袋部２０の径方向外側へ突出するように弾性変形することにより、その荷重の少なくとも一部を袋部２０の周方向に逃がす（吸収する）ことができる。よって、稜線部２８や側壁２４、上壁２６に亀裂や白化等の破損が発生するのを抑制又は防止することができる。

なお、アンダーカバー１２（カバー本体１４）の端部から車体前後方向外側や車幅方向外側へはみ出すようにして袋部２０を形成する必要がある場合には、例えば図９（Ｂ）に示されるように、側壁２４の一部を切り欠いて構成してもよい。つまり、車体下方側だけではなく、車体前後方向や車幅方向へも開口する（開口部２５を有する）袋部２０としてもよいことは、上記第３実施形態及び第４実施形態と同様である。

＜第６実施形態＞
最後に、第６実施形態について説明する。なお、第１実施形態と同等の部位には、同じ符号を付して詳細な説明（共通する作用も含む）は適宜省略する。

図１０に示されるように、第６実施形態に係るアンダーカバー１２の袋部２０（開口周縁部２２及び上壁２６）は、底面視で多角形状に形成されている。例えば、図１０（Ａ）に示される袋部２０（開口周縁部２２及び上壁２６）は、底面視で正方形状に形成されており、図１０（Ｂ）に示される袋部２０（開口周縁部２２及び上壁２６）は、底面視で正六角形状に形成されている。

袋部２０が、底面視で多角形状に形成されていると、その側壁２４には、車体上下方向に沿った稜線部２７が、袋部２０の周方向に複数形成される。したがって、上記第１実施形態に比べて、側壁２４の高さ方向中途部が袋部２０の径方向外側へ突出するように弾性変形し難いが、弾性変形しないことはないので、その荷重の少なくとも一部を袋部２０の周方向に逃がす（吸収する）ことができる。

つまり、袋部２０が、底面視で多角形状に形成されていても、上記第１実施形態とほぼ同等の作用効果が得られる。なお、図１０（Ｂ）に示される袋部２０では、側壁２４を構成する各縦壁に、それぞれスリット部３２が形成されているが、スリット部３２は、袋部２０の周方向に等間隔に６個形成される構成に限定されるものではない。

例えば、図示しないが、袋部２０の周方向に等間隔に３個のスリット部３２が形成される構成とされていてもよい（袋部２０に、スリット部３２が形成されない縦壁があってもよい）。また、袋部２０には、スリット部３２ではなく、薄肉部３４（凹部３３）が形成される構成とされていてもよいし、スリット部３２と薄肉部３４（凹部３３）の両方が、例えば袋部２０の周方向に交互に形成される構成とされていてもよい。

以上、本実施形態に係るアンダーカバー１２（車両用床下カバー）について、図面を基に説明したが、本実施形態に係るアンダーカバー１２（車両用床下カバー）は、図示のものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、適宜設計変更可能なものである。

例えば、本実施形態に係るアンダーカバー１２は、樹脂材で成形される構成に限定されるものではなく、アルミニウムなどの軽量金属材で成形される構成とされていてもよい。つまり、袋部２０の側壁２４は、弾性変形する構成に限定されるものではなく、塑性変形する構成とされていてもよい。

また、稜線部２８や側壁２４、上壁２６に亀裂や白化等の破損が発生するのを抑制又は防止することができるのであれば、スリット部３２及び薄肉部３４は、それぞれ側壁２４のみに形成される構成とされていてもよい。つまり、スリット部３２及び薄肉部３４は、それぞれ側壁２４からカバー本体１４に亘って形成される構成に限定されるものではない。

更に、図７（Ａ）、図８（Ａ）、図９（Ａ）にそれぞれ示される第３実施形態〜第５実施形態に係るアンダーカバー１２（袋部２０及びカバー本体１４）において、スリット部３２や薄肉部３４が形成される構成とされていてもよい。これによれば、第３実施形態〜第５実施形態に係るアンダーカバー１２において、第１実施形態又は第２実施形態と同等の作用効果が得られる。

１２アンダーカバー（車両用床下カバー）
１４カバー本体
１６フロア（車体）
２０袋部
２４側壁
２６上壁
３０変形促進部
３２スリット部
３４薄肉部
３５屈曲部
３６蛇腹部
３８ゴム部

Claims

車体の床下を覆うカバー本体と、
前記カバー本体に車体下方側へ開口するように上壁及び側壁を有して形成され、前記上壁が前記車体に取り付けられる構成とされた袋部と、
少なくとも前記側壁に形成され、前記カバー本体に車体下方側から荷重が入力されたときに、前記カバー本体を車体上方側へ変位させるように、前記側壁の変形を促す変形促進部と、
を備え、
前記変形促進部は、車体上下方向が長手方向とされた複数のスリット部及び薄肉部の少なくとも一方で構成され、
前記スリット部及び前記薄肉部は、それぞれ前記側壁から前記カバー本体に亘って形成されている車両用床下カバー。
前記スリット部及び前記薄肉部は、それぞれ前記袋部の周方向に等間隔で形成されている請求項１に記載の車両用床下カバー。
前記袋部は、底面視で円形状に形成されている請求項１又は請求項２に記載の車両用床下カバー。
前記袋部の高さは、１５ｍｍ以上とされている請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用床下カバー。