JP6201466B2 - スラストころ軸受 - Google Patents

Description

本発明は、軌道輪の軌道面を転動する複数のころを保持器によって放射状に保持してなるスラストころ軸受に関する。

スラストころ軸受は、放射状に配置された複数の円柱状の転動体（ころ）を備え、例えば車両のトランスミッションにおいて非回転部材と回転部材との間に介挿され、回転軸方向のスラスト力を受けながら回転部材の回転を円滑にするために用いられる（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載のスラストころ軸受は、環状に形成されたインナレース（内輪）及びアウタレース（外輪）と、両レース間に放射状に配置された複数のころと、複数のころを保持する保持器とを備え、インナレースの内径部に設けられた内鍔と保持器の内周部とが嵌め合わされると共に、アウタレースの外径部に設けられた外鍔と保持器の外周部とが嵌め合わされている。

インナレースの内鍔の先端部には、径方向外方へ張り出す複数の爪が形成され、この爪が保持器の内周側端部を係止（係り合って止めること）することにより、インナレースに対する保持器の軸方向移動が規制されている。また、アウタレースの外鍔の先端部には、径方向内方へ張り出す複数の爪が形成され、この爪が保持器の外周側端部を係止することにより、アウタレースに対する保持器の軸方向移動が規制されている。

アウタレース及びインナレースと保持器とを組み付ける際には、予め爪が形成されたアウタレース及びインナレースと保持器とを同心状に配置し、軸方向に荷重をかけて押し付ける。これにより、保持器の外周部及び内周部が爪を乗り越えてアウタレースの外鍔及びインナレースの内鍔に嵌合し、保持器が爪によって係止される。このように、アウタレース及びインナレースのそれぞれに形成された爪が保持器を係止することで、アウタレース及びインナレースと保持器とが相対回転可能かつ軸方向に容易に分離しないように構成されている。

特開２００８−２０２７９６号公報

スラストころ軸受のトランスミッション等への組み付け時あるいは使用時においてアウタレース及びインナレースと保持器とを軸方向に分離し難くするためには、外鍔及び内鍔の先端部に形成された爪と保持器との掛かり代を十分に確保する必要がある。しかし、この掛かり代を大きくすると、スラストころ軸受を組み付ける際にアウタレース及びインナレースと保持器とを軸方向に押し付ける荷重を大きくしなければならず、この荷重によって保持器が大きく変形し、組み付け後にもこの変形の一部が残存してしまう場合があり得る。保持器が変形したままスラストころ軸受が組み立てられると、その変形により保持器の円滑な回転が妨げられてしまうおそれがある。

そこで、本発明は、組み付けの際の荷重の増大を抑えながら保持器のアウタレース又はインナレースからの軸方向の分離を抑制することが可能なスラストころ軸受を提供することを目的とする。

本発明は、上記目的を達成するため、放射状に配置された複数のころと、前記複数のころを転動可能に保持する環状の保持器と、前記複数のころが転動する軌道面が形成された環状の軌道部、及び前記保持器を係止して前記軌道面から離間する方向の前記保持器の移動を規制する複数の係止突起を有する軌道輪とを備え、前記複数の係止突起は、前記保持器が前記軌道輪に対して偏心して回転しても常に前記保持器に対する掛かり代を有する第１係止突起と、前記保持器の前記軌道輪に対する偏心方向に応じて前記保持器に対する掛かり代を有する係止状態、及び前記保持器に対する掛かり代を有しない非係止状態が変化する第２係止突起とを含み、前記第２係止突起は、前記保持器が前記軌道輪と同心状に配置された場合に前記非係止状態となる、スラストころ軸受を提供する。

本発明によれば、組み付けの際の荷重の増大を抑えながら保持器のアウタレース又はインナレースからの軸方向の分離を抑制することが可能となる。

本発明の第１の実施の形態に係るスラストころ軸受を示し、（ａ）は回転軸を含む平面で切断した断面図、（ｂ）は（ａ）の一部拡大図である。 アウタレースを示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）の一部拡大図である。 インナレースを示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）の一部拡大図である。 保持器をインナレース側から見た平面図である。 アウタレース及びアウタレースに嵌合された保持器を示す平面図である。 （ａ）は図５におけるＡ部の拡大図、（ｂ）は図５におけるＢ部の拡大図、（ｃ）は（ａ）のＣ−Ｃ線断面図、（ｄ）は（ｂ）のＤ−Ｄ線断面図である。 保持器がアウタレースに対して偏心した状態におけるアウタレース及び保持器を示す平面図である。 （ａ）は図７におけるＡ部の拡大図、（ｂ）は図７におけるＢ部の拡大図、（ｃ）は、（ａ）のＣ−Ｃ線断面図、（ｄ）は（ｂ）のＤ−Ｄ線断面図である。 インナレース及びインナレースに嵌合された保持器を示す平面図である。 （ａ）は図９におけるＥ部の拡大図、（ｂ）は図９におけるＦ部の拡大図、（ｃ）は（ａ）のＧ−Ｇ線断面図、（ｄ）は（ｂ）のＨ−Ｈ線断面図である。 保持器がインナレースに対して偏心した状態におけるインナレース及び保持器を示す平面図である。 （ａ）は、図１１におけるＥ部の拡大図、（ｂ）は図１１におけるＦ部の拡大図、（ｃ）は（ａ）のＧ−Ｇ線断面図、（ｄ）は（ｂ）のＨ−Ｈ線断面図である。 （ａ）は第２の実施の形態に係るアウタレースと保持器とが同心状に配置された場合における第２係止突起の周辺部を示す平面図、（ｂ）は（ａ）のＩ−Ｉ線断面図である。 （ａ）は第２の実施の形態に係るインナレースと保持器とが同心状に配置された場合における第２係止突起の周辺部を示す平面図、（ｂ）は（ａ）のＪ−Ｊ線断面図である。

［第１の実施の形態］
本発明の第１の実施の形態に係るスラストころ軸受用の保持器、及びこの保持器を備えたスラストころ軸受について、図１〜図１２を参照して説明する。

（スラストころ軸受１の全体構成）
図１は、本実施の形態に係るスラストころ軸受１を示し、（ａ）は回転軸Ｏを含む平面で切断した断面図、（ｂ）は（ａ）の一部拡大図である。

スラストころ軸受１は、外側の軌道輪としてのアウタレース２と、内側の軌道輪としてのインナレース３と、アウタレース２及びインナレース３の間に配置された保持器４と、保持器４に形成された保持孔４ａに転動可能に保持された複数の円柱状のころ５とを備えて構成されている。

このスラストころ軸受１は、例えば車両のトランスミッションに用いられ、インナレース３の内周側に挿通された軸状の回転部材と、アウタレース２に面したトランスミッションハウジングの支持部との間に介挿され、保持器４に保持された複数のころ５の転動により、軸方向のスラスト力を受けながら回転部材の回転を円滑にする。

（アウタレース２の構成）
図２は、アウタレース２を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）の一部拡大図である。

アウタレース２は、複数のころ５が転動する軌道面２ａが形成された環状の軌道部２１と、軌道部２１の外周端から軌道面２ａに直交して延出された短円筒状の外周壁部２２と、外周壁部２２の先端側（軌道面２ａとは反対側）の端部に設けられた複数の係止突起２３とを一体に有している。軌道面２ａは、回転軸Ｏに対して直交する平面上にあり、後述するインナレース３の軌道面３ａに対向して配置される。

複数の係止突起２３は、アウタレース２の外周側の縁部における複数箇所に設けられ、外周壁部２２の内周面２２ａから径方向内側に向かって突出している。複数の係止突起２３は、保持器４を係止して軌道面２ａから離間する方向の保持器４の移動を規制する。それぞれの係止突起２３は、例えばステーキング（かしめ）によって、外周壁部２２の先端側の端部を内側に屈曲して形成されている。この複数の係止突起２３は、外周壁部２２の内周面２２ａからの突出量が異なる第１係止突起２３１と第２係止突起２３２とを含んでいる。

本実施の形態では、複数の係止突起２３が、複数（４つ）の第１係止突起２３１と、同じく複数（４つ）の第２係止突起２３２からなる。第２係止突起２３２は、外周壁部２２の内周面２２ａからの突出量が、第１係止突起２３１よりも小さく形成されている。複数の第１係止突起２３１は、アウタレース２の周方向に沿って等間隔（９０°ごと）に設けられている。同様に、複数の第２係止突起２３２は、アウタレース２の周方向に沿って等間隔（９０°ごと）に設けられている。なお、複数の第１係止突起２３１のそれぞれの形状及び突出量は共通である。また、複数の第２係止突起２３２のそれぞれの形状及び突出量は共通である。

第２係止突起２３２は、アウタレース２の周方向に沿って隣り合う一対の第１係止突起２３１の間に形成されている。より具体的には、第２係止突起２３２は、隣り合う一対の第１係止突起２３１の間における外周壁部２２の円弧部分の二等分線Ｌ_１（図２（ｂ）に示す）に重なる位置に設けられている。つまり、複数の第１係止突起２３１及び複数の第２係止突起２３２は、アウタレース２の周方向に沿って交互に、かつ等間隔（４５°ごと）に設けられている。

保持器４がアウタレース２に対して軌道面２ａから離間する方向に移動すると、保持器４の外周側の端部が係止突起２３（第１係止突起２３１，第２係止突起２３２）に当接し、保持器４のアウタレース２に対するさらなる軸方向の移動が抑止される。アウタレース２の複数の係止突起２３による保持器４の係止構造の詳細については後述する。

（インナレース３の構成）
図３は、インナレース３を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）の一部拡大図である。

インナレース３は、複数のころ５が転動する軌道面３ａが形成された環状の軌道部３１と、軌道部３１の外周端から軌道面３ａに直交して延出された短円筒状の内周壁部３２と、内周壁部３２の先端側（軌道面３ａとは反対側）の端部に設けられた複数の係止突起３３とを一体に有している。軌道面３ａは、アウタレース２の軌道面２ａに平行となるように対向して配置される。

複数の係止突起３３は、インナレース３の内周側の縁部における複数箇所に設けられ、内周壁部３２の外周面３２ａから径方向外側に向かって突出している。複数の係止突起３３は、保持器４を係止して軌道面３ａから離間する方向の保持器４の移動を規制する。それぞれの係止突起３３は、例えばステーキング（かしめ）によって、内周壁部３２の先端側の端部を外側に屈曲して形成されている。この複数の係止突起３３は、内周壁部３２の外周面３２ａからの突出量が異なる第１係止突起３３１と第２係止突起３３２とを含む。

本実施の形態では、インナレース３の複数の係止突起３３が、アウタレース２の複数の係止突起２３と同様に、複数（４つ）の第１係止突起３３１と、同じく複数（４つ）の第２係止突起３３２からなる。第２係止突起３３２は、内周壁部３２の外周面３２ａからの突出量が、第１係止突起３３１よりも小さく形成されている。複数の第１係止突起３３１は、インナレース３の周方向に沿って等間隔（９０°ごと）に設けられ、複数の第２係止突起３３２は、アウタレース２の周方向に沿って等間隔（９０°ごと）に設けられている。複数の第１係止突起３３１のそれぞれの形状及び突出量は共通である。また、複数の第２係止突起３３２のそれぞれの形状及び突出量は共通である。

第２係止突起３３２は、インナレース３の周方向に沿って隣り合う一対の第１係止突起３３１の間に形成されている。より具体的には、第２係止突起３３２は、隣り合う一対の第１係止突起３３１の間における内周壁部３２の円弧部分の二等分線Ｌ_２（図３（ｂ）に示す）に重なる位置に設けられている。つまり、複数の第１係止突起３３１及び複数の第２係止突起３３２は、インナレース３の周方向に沿って交互に、かつ等間隔（４５°ごと）に設けられている。

保持器４がインナレース３に対して軌道面３ａから離間する方向に移動すると、保持器４の内周側の端部が係止突起３３（第１係止突起３３１，第２係止突起３３２）に当接し、保持器４のインナレース３に対するさらなる軸方向の移動が抑止される。インナレース３の複数の係止突起３３による保持器４の係止構造の詳細については後述する。

（保持器４の構成）
図４は、保持器４をインナレース３側から見た平面図である。

保持器４は、複数のころ５を保持する複数の保持孔４ａの外側に形成された外側円環部４１と、保持孔４ａの内側に形成された内側円環部４２と、外側円環部４１と内側円環部４２とを径方向に連結する複数の柱部４３とを一体に備える。外側円環部４１及び内側円環部４２は同心状に形成されて対をなし、柱部４３と共に保持孔４ａを形成する。保持孔４ａは、保持器４の径方向に沿って長辺が延び、保持器４を厚さ方向（軸方向）貫通する長方形状の貫通孔である。

保持器４には、放射状に配置された複数のころ５を転動可能に保持するように、複数のころ５と同数の複数（本実施の形態では３９個）の保持孔４ａが放射状に形成されている。また、本実施の形態では、図１に示すように、保持器４が鋼板をプレス等によって打ち抜き及び屈曲して形成されている。

（アウタレース２の係止突起２３による保持器４の係止構造）
次に、アウタレース２の係止突起２３による保持器４の係止構造について、図５〜図８を参照して詳細に説明する。

図５は、アウタレース２、及びアウタレース２に嵌合された保持器４を示す平面図である。この図５では、アウタレース２及び保持器４が同心状に配置され、アウタレース２の中心軸Ｃ_２と、保持器４の中心軸Ｃ_４とが一致した状態を示している。

図６（ａ）は、図５におけるＡ部の拡大図である。図６（ｂ）は、図５におけるＢ部の拡大図である。また、図６（ｃ）は、図６（ａ）のＣ−Ｃ線断面図であり、図６（ｄ）は図６（ｂ）のＤ−Ｄ線断面図である。

図６（ａ），（ｂ）に示すように、アウタレース２の第１係止突起２３１における径方向内側の先端部における突出量（外周壁部２２の内周面２２ａからの径方向の突出量）をｈ_１１とし、アウタレース２の第２係止突起２３２における径方向内側の先端部における突出量をｈ_１２とすると、ｈ_１２はｈ_１１よりも小さく、ｈ_１２は例えばｈ_１１の半分以下の寸法である。

アウタレース２及び保持器４が同心状に配置された状態では、図６（ｃ）に示すように、第１係止突起２３１が保持器４の外側円環部４１を係止する掛かり代ｄ_１１を有している。この掛かり代ｄ_１１の寸法は、アウタレース２の中心軸Ｃ_２から第１係止突起２３１の径方向内側の先端までの半径方向寸法をｒ_１１とし、保持器４の中心軸Ｃ_４から保持器４の外周端４ｂまでの半径方向寸法をｒ_４１とした場合に、ｄ_１１＝ｒ_４１−ｒ_１１の演算式によって求められる。

また、図６（ｂ）及び（ｄ）に示すように、アウタレース２及び保持器４が同心状に配置された状態では、複数の第２係止突起２３２が保持器４の外側円環部４１を係止する掛かり代を有していない非係止状態となる。ここで、アウタレース２の中心軸Ｃ_２から第２係止突起２３２の径方向内側の先端までの半径方向寸法をｒ_１２とすると、ｒ_１２はｒ_４１よりも大きな寸法であり、保持器４が軌道面２ａから離間する方向に移動した場合、保持器４は第２係止突起２３２によっては係止されない。

図７は、保持器４がアウタレース２に対して矢印Ｘ方向に偏心した状態におけるアウタレース２及び保持器４を示す平面図である。この図７では、アウタレース２における矢印Ｘ方向の端部に１つの第１係止突起２３１が位置し、この第１係止突起２３１が形成された部位の外周壁部２２の内周面２２ａに保持器４の外周端４ｂが当接した状態を示している。図７に示す状態におけるアウタレース２及び保持器４の偏心量δ（中心軸Ｃ_２，Ｃ_４間の距離）は、アウタレース２における外周壁部２２の内径と保持器４の外径との差の２分の１の寸法に相当する。

図８（ａ）は、図７におけるＡ部の拡大図である。この図８（ａ）では、矢印Ｘ方向とは反対側の端部における第１係止突起２３１の周辺部を示している。図８（ｂ）は、図７におけるＢ部の拡大図である。この図８（ｂ）では、アウタレース２における矢印Ｘ方向の端部における第１係止突起２３１に隣り合う第２係止突起２３２の周辺部を示している。また、図８（ｃ）は、図８（ａ）のＣ−Ｃ線断面図であり、図８（ｄ）は図８（ｂ）のＤ−Ｄ線断面図である。

図８（ａ）及び（ｃ）に示すように、保持器４の偏心によって最も掛かり代が小さくなる第１係止突起２３１においても、掛かり代ｄ_１１が確保されている。つまり、第１係止突起２３１は、保持器４がアウタレース２に対して偏心して回転しても、常に保持器４に対する掛かり代を有している。

また、図８（ｂ）及び（ｄ）に示すように、保持器４の偏心方向（矢印Ｘ方向）の端部に近い部位に形成された第２係止突起２３２は、保持器４の偏心によって、保持器４に対する掛かり代ｄ_１２を有することとなる。一方、これとは逆に、図７のＢ部における第２係止突起２３２に対して中心軸Ｃ_２を挟んで向かい合う部位に設けられた第２係止突起２３２は、図５に示す状態（アウタレース２及び保持器４が同心状に配置された状態）よりも保持器４との間隔が広くなる。

つまり、第２係止突起２３２は、保持器４のアウタレース２に対する偏心方向に応じて、保持器４に対する掛かり代を有する係止状態、及び保持器４に対する掛かり代を有しない非係止状態が変化する。このように、保持器４がアウタレース２に対して偏心した場合、複数の第２係止突起２３２のうち一部の第２係止突起２３２は保持器４に対する掛かり代を有する係止状態となり、他の第２係止突起２３２は保持器４に対する掛かり代を有しない非係止状態となる。

（インナレース３の係止突起３３による保持器４の係止構造）
次に、インナレース３の係止突起３３による保持器４の係止構造について、図９〜図１２を参照して詳細に説明する。

図９は、インナレース３、及びインナレース３に嵌合された保持器４を示す平面図である。この図９では、インナレース３及び保持器４が同心状に配置され、インナレース３の中心軸Ｃ_３と、保持器４の中心軸Ｃ_４とが一致した状態を示している。

図１０（ａ）は、図９におけるＥ部の拡大図である。図１０（ｂ）は、図９におけるＦ部の拡大図である。また、図１０（ｃ）は、図１０（ａ）のＧ−Ｇ線断面図であり、図１０（ｄ）は図１０（ｂ）のＨ−Ｈ線断面図である。

図１０（ａ），（ｂ）に示すように、インナレース３の第１係止突起３３１の先端部における内周壁部３２の外周面３２ａからの径方向の突出量をｈ_２１とし、インナレース３の第２係止突起３３２の先端部における内周壁部３２の外周面３２ａからの径方向の突出量をｈ_２２とすると、ｈ_２２はｈ_２１よりも小さく、ｈ_２２は例えばｈ_２１の半分以下の寸法である。

インナレース３及び保持器４が同心状に配置された状態では、図１０（ｃ）に示すように、第１係止突起３３１が保持器４の外側円環部４１を係止する掛かり代ｄ_２１を有している。この掛かり代ｄ_２１の寸法は、インナレース３の中心軸Ｃ_３から第１係止突起３３１の径方向外側の先端までの半径方向寸法をｒ_２１とし、保持器４の中心軸Ｃ_４から保持器４の内周端４ｃまでの半径方向寸法をｒ_４２とした場合に、ｄ_２１＝ｒ_２１−ｒ_４２の演算式によって求められる。

また、図１０（ｂ）及び（ｄ）に示すように、インナレース３及び保持器４が同心状に配置された状態では、複数の第２係止突起３３２が保持器４の内側円環部４２を係止する掛かり代を有していない非係止状態となる。ここで、インナレース３の中心軸Ｃ_３から第２係止突起３３２の径方向内側の先端までの半径方向寸法をｒ_２２とすると、ｒ_２２はｒ_４２よりも小さな寸法であり、保持器４が軌道面３ａから離間する方向に移動した場合、保持器４は第２係止突起３３２によっては係止されない。

図１１は、保持器４がインナレース３に対して矢印Ｙ方向に偏心した状態におけるインナレース３及び保持器４を示す平面図である。この図１１では、インナレース３における矢印Ｙ方向の端部に１つの第１係止突起３３１が位置し、この第１係止突起３３１が形成された部位の内周壁部３２の外周面３２ａに保持器４の内周端４ｃが当接した状態を示している。図１１に示す状態におけるインナレース３及び保持器４の偏心量δ（中心軸Ｃ_３，Ｃ_４間の距離）は、インナレース３における内周壁部３２の外径と保持器４の内径との差の２分の１の寸法に相当する。

図１２（ａ）は、図１１におけるＥ部の拡大図である。この図１２（ａ）では、矢印Ｙ方向の端部における第１係止突起３３１の周辺部を示している。図１２（ｂ）は、図１１におけるＦ部の拡大図である。この図１２（ｂ）では、インナレース３における矢印Ｙ方向の端部とは反対側の端部における第１係止突起３３１に隣り合う第２係止突起３３２の周辺部を示している。また、図１２（ｃ）は、図１２（ａ）のＧ−Ｇ線断面図であり、図１２（ｄ）は図１２（ｂ）のＨ−Ｈ線断面図である。

図１２（ａ）及び（ｃ）に示すように、保持器４の矢印Ｙ方向への偏心によって最も掛かり代が小さくなる第１係止突起３３１においても、掛かり代ｄ_２１が確保されている。つまり、第１係止突起２３１は、保持器４がインナレース３に対して偏心して回転しても、常に保持器４に対する掛かり代を有している。

また、図１２（ｂ）及び（ｄ）に示すように、保持器４の偏心方向（矢印Ｙ方向）の反対側の端部に近い部位に形成された第２係止突起２３２は、保持器４の偏心によって、保持器４に対する掛かり代ｄ_２２を有することとなる。一方、これとは逆に、図１１のＦ部における第２係止突起３３２に対して中心軸Ｃ_３を挟んで向かい合う部位に設けられた第２係止突起３３２は、図９に示す状態（インナレース３及び保持器４が同心状に配置された状態）よりも保持器４との間隔が広くなる。

つまり、第２係止突起３３２は、保持器４のインナレース３に対する偏心方向に応じて、保持器４に対する掛かり代を有する係止状態、及び保持器４に対する掛かり代を有しない非係止状態が変化する。このように、保持器４がインナレース３に対して偏心した場合、複数の第２係止突起３３２のうち一部の第２係止突起３３２は保持器４に対する掛かり代を有する係止状態となり、他の第２係止突起３３２は保持器４に対する掛かり代を有しない非係止状態となる。

（スラストころ軸受１の組み立て手順）
次に、スラストころ軸受１の組み立て手順の一例について説明する。ただし、スラストころ軸受１の組み立ては、以下に説明する手順に限定されるものではない。

スラストころ軸受１の組み立てはまず、アウタレース２、インナレース３、及び保持器４をそれぞれ図２〜図４に示す所定の形状に成形し、保持器４の複数の保持孔４ａに複数のころ５を収容する。次に、アウタレース２と、インナレース３と、複数のころ５を保持した保持器４を同心状に鉛直方向に重ねて配置する。

次に、保持器４がアウタレース２とインナレース３との間に挟まれた状態で、これらを上下方向（軸方向）に荷重をかけて押圧することにより、図１に示すように保持器４がアウタレース２及びインナレース３の間で軸方向移動が規制され、かつ回転可能に配置されたスラストころ軸受１が得られる。この押圧の際、保持器４は弾性的に変形し、外側円環部４１がアウタレース２の複数の第１係止突起２３１を乗り越え、また内側円環部４２がインナレース３の複数の第２係止突起３３１を乗り越えて、アウタレース２及びインナレース３に嵌合し、組み付けられる。

（スラストころ軸受１の動作）
上記のように構成されたスラストころ軸受１において、アウタレース２とインナレース３とが相対回転すると、保持器４に回転可能に保持された複数のころ５がアウタレース２の軌道面２ａ及びインナレース３の軌道面３ａを転動する。保持器４がアウタレース２の軌道面２ａから離間する方向の力を受けると、外側円環部４１がアウタレース２の複数の係止突起２３（複数の第１係止突起２３１及び複数の第２係止突起２３１）のうちの一部の係止突起２３に当接することにより、保持器４がアウタレース２から離脱することが抑止される。また、保持器４がインナレース３の軌道面３ａから離間する方向の力を受けると、内側円環部４２がインナレース３の複数の係止突起３３（複数の第１係止突起３３１及び複数の第２係止突起３３１）のうちの一部の係止突起３３に当接することにより、保持器４がインナレース３から離脱することが抑止される。

（第１の実施の形態の作用及び効果）
以上説明した第１の実施の形態によれば、以下に示す作用及び効果が得られる。

（１）アウタレース２の第２係止突起２３２は、第１係止突起２３１よりも突出量が小さいので、第２係止突起２３２の突出量が第１係止突起２３１の突出量と同じである場合に比較して、アウタレース２に保持器４を嵌合させるために必要な荷重が小さくなる。また、保持器４がアウタレース２に対して偏心して回転した場合には、保持器４が複数の第１係止突起２３１によって係止されることによってアウタレース２からの離脱が抑止されると共に、複数の第２係止突起２３２のうち一部の第２係止突起２３２によっても、アウタレース２からの離脱が抑止される。これにより、組み付けの際の荷重の増大を抑えながら、保持器４のアウタレース２からの軸方向の分離を抑制することが可能となる。

（２）同様に、インナレース３の第２係止突起３３２は、第１係止突起３３１よりも突出量が小さいので、第２係止突起３３２の突出量が第１係止突起３３１の突出量と同じである場合に比較して、インナレース３に保持器４を嵌合させるために必要な荷重が小さくなる。また、保持器４がインナレース３に対して偏心して回転した場合には、保持器４が複数の第１係止突起３３１によって係止されることによってインナレース３からの離脱が抑止されると共に、複数の第２係止突起３３２のうち一部の第２係止突起３３２によっても、インナレース３からの離脱が抑止される。これにより、組み付けの際の荷重の増大を抑えながら、保持器４のインナレース３からの軸方向の分離を抑制することが可能となる。

（３）アウタレース２及びインナレース３において、複数の第２係止突起２３２，３３２は、複数の第１係止突起２３１，３３１の間に形成されているので、隣り合う一対の第１係止突起２３１，３３１の間から保持器４が離脱してしまうことを第２係止突起２３２，３３２によって抑止することが可能となる。

（４）アウタレース２及びインナレース３において、複数の第２係止突起２３２，３３２は、保持器４がアウタレース２及びインナレース３と同心状に配置された場合に非係止状態となるので、スラストころ軸受１の組み付けの際には、第２係止突起２３２，３３２に保持器４が干渉することなく、組み付けを行うことが可能である。これにより、組み付けの際の荷重の増大をより確実に抑えることが可能となる。

［第２の実施の形態］
次に、図１３及び図１４を参照して、本発明の第２の実施の形態について説明する。本実施の形態に係るスラストころ軸受１は、第１の実施の形態と同様に、アウタレース２，インナレース３，保持器４，及び複数のころ５を有して構成されているが、アウタレース２及びインナレース３における複数の第２係止突起２３２，３３２の突出量が第１の実施の形態とは異なる。その他の構成については第１の実施の形態と共通であるので、第１の実施の形態と異なる部分について重点的に説明し、共通する構成については詳細な説明を省略する。

図１３（ａ）は、本実施の形態に係るアウタレース２と保持器４とが同心状に配置された場合における第２係止突起２３２の周辺部を示す平面図である。図１３（ｂ）は、図１３（ａ）におけるＩ−Ｉ線断面図である。図１３（ａ），（ｂ）において、第１の実施の形態について説明したものと共通する構成要素については、同一の符号を付してその重複した説明を省略する。

第１の実施の形態では、アウタレース２及び保持器４が同心状に配置されたとき、第２係止突起２３２が掛かり代を有さない場合について説明したが、本実施の形態では、アウタレース２及び保持器４が同心状に配置されたとき、第２係止突起２３２が保持器４の外側円環部４１を係止する掛かり代を有している。つまり、本実施の形態では、アウタレース２の中心軸Ｃ_２から第２係止突起２３２の径方向内側の先端までの半径方向寸法ｒ_１２が、保持器４の中心軸Ｃ_４から外周端４ｂまでの半径方向寸法ｒ_４１よりも小さく形成され、保持器４がアウタレース２と同心状に配置された場合に、第２係止突起２３２が係止状態となる。

本実施の形態において、アウタレース２及び保持器４が同心状に配置された場合の第２係止突起２３２の掛かり代ｄ_３１は、ｒ_４１とｒ_１２との差に基づいて、ｄ_３１＝ｒ_４１−ｒ_１１の演算式によって与えられる。また、第２係止突起２３２の掛かり代ｄ_３１は、保持器４の外周端４ｂと外周壁部２２の内周面２２ａとの間の隙間Ｓ_ｏｕｔの径方向寸法Ｓ_１よりも小さい。ここで、隙間Ｓ_ｏｕｔの径方向寸法Ｓ_１は、外周壁部２２の内周面２２ａの半径をｒ_３１とすると、Ｓ_１＝ｒ_３１−ｒ_４１の演算式によって求められる。

第２係止突起２３２の掛かり代ｄ_３１が隙間Ｓ_ｏｕｔの径方向寸法Ｓ_１よりも小さいことにより、この第２係止突起２３２とは反対側に向かって保持器４がアウタレース２に対して偏心したとき、第２係止突起２３２の掛かり代がなくなり、第２係止突起２３２が非係止状態となる。

図１４（ａ）は、本実施の形態に係るインナレース３と保持器４とが同心状に配置された場合における第２係止突起３３２の周辺部を示す平面図である。図１４（ｂ）は、図１４（ａ）におけるＪ−Ｊ線断面図である。図１４（ａ），（ｂ）において、第１の実施の形態について説明したものと共通する構成要素については、同一の符号を付してその重複した説明を省略する。

第１の実施の形態では、インナレース３及び保持器４が同心状に配置されたとき、インナレース３の第２係止突起３３２が掛かり代を有さない場合について説明したが、本実施の形態では、インナレース３及び保持器４が同心状に配置されたとき、第２係止突起３３２が保持器４の内側円環部４２を係止する掛かり代を有している。つまり、本実施の形態では、インナレース３の中心軸Ｃ_３から第２係止突起３３２の径方向外側の先端までの半径ｒ_２２が、保持器４の中心軸Ｃ_４から内周端４ｃまでの半径方向寸法ｒ_４２よりも大きく形成され、保持器４がインナレース３と同心状に配置された場合に、第２係止突起３３２が係止状態となる。

本実施の形態において、インナレース３及び保持器４が同心状に配置された場合の第２係止突起３３２の掛かり代ｄ_３２は、ｒ_４２とｒ_２２との差に基づいて、ｄ_３２＝ｒ_２２−ｒ_４２の演算式によって求められる。また、第２係止突起３３２の掛かり代ｄ_３２は、保持器４の外周端４ｂと内周壁部３２の外周面３２ａとの間の隙間Ｓ_ｉｎの径方向寸法Ｓ_２よりも小さい。ここで、隙間Ｓ_ｉｎの径方向寸法Ｓ_２は、内周壁部３２の外周面３２ａの半径をｒ_３２とすると、Ｓ_２＝ｒ_４２−ｒ_３２の演算式によって求められる。

第２係止突起３３２の掛かり代ｄ_３２が隙間Ｓ_ｉｎの径方向寸法Ｓ_２よりも小さいことにより、この第２係止突起３３２とは反対側に向かって保持器４がインナレース３に対して偏心したとき、第２係止突起３３２の掛かり代がなくなり、第２係止突起３３２が非係止状態となる。

（第２の実施の形態の作用及び効果）
以上説明した本発明の第２の実施の形態によれば、第１の実施の形態について述べた（１）〜（３）の作用及び効果と同様の効果が得られる。また、第１の実施の形態に比較して、アウタレース２の第２係止突起２３２の内方への突出量、及びインナレース３の第２係止突起３３２の外方への突出量が大きいので、保持器４がアウタレース２又はインナレース３から離脱してしまうことを、より確実に抑制することができる。

以上、本発明のスラストころ軸受を第１及び第２の実施の形態に基づいて説明したが、本発明はこれらの実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の態様において実施することが可能である。

例えば、上記実施の形態では、第１係止突起２３１，３３１及び第２係止突起２３２，３３２が、それぞれ４つ設けられた場合について説明したが、これに限らない。第１係止突起２３１，３３１及び第２係止突起２３２，３３２は、少なくとも１つ設けられていればよい。ただし、第１係止突起２３１，３３１及び第２係止突起２３２，３３２は、アウタレース２の外周側の縁部及びインナレース３の内周側の縁部の複数箇所に等間隔に設けられることが望ましい。

また、上記実施の形態では、第１係止突起２３１，３３１及び第２係止突起２３２，３３２をステーキングによって形成する場合について説明したが、これに限らない。また、各部の形状も、各図面に図示した具体的な形状に限定されるものではない。

１…スラストころ軸受、２…アウタレース、２ａ…軌道面、３…インナレース、３ａ…軌道面、４…保持器、４ａ…保持孔、４ｂ…外周端、４ｃ…内周端、５…ころ、２１…軌道部、２２…外周壁部、２２ａ…内周面、２３…係止突起、３１…軌道部、３２…内周壁部、３２ａ…外周面、３３…係止突起、４１…外側円環部、４２…内側円環部、４３…柱部、２３１，３３１…第１係止突起、２３２，３３２…第２係止突起Ｃ_２，Ｃ_３，Ｃ_４…中心軸、Ｌ_１，Ｌ_２…二等分線、ｄ_１１，ｄ_１２，ｄ_２１，ｄ_２２，ｄ_３１，ｄ_３２…掛かり代、Ｓ_ｉｎ，Ｓ_ｏｕｔ…隙間、δ…偏心量

Claims (2)

1. 放射状に配置された複数のころと、
   前記複数のころを転動可能に保持する環状の保持器と、
   前記複数のころが転動する軌道面が形成された環状の軌道部、及び前記保持器を係止して前記軌道面から離間する方向の前記保持器の移動を規制する複数の係止突起を有する軌道輪とを備え、
   前記複数の係止突起は、
   前記保持器が前記軌道輪に対して偏心して回転しても常に前記保持器に対する掛かり代を有する第１係止突起と、
   前記保持器の前記軌道輪に対する偏心方向に応じて前記保持器に対する掛かり代を有する係止状態、及び前記保持器に対する掛かり代を有しない非係止状態が変化する第２係止突起とを含み、
   前記第２係止突起は、前記保持器が前記軌道輪と同心状に配置された場合に前記非係止状態となる、
   スラストころ軸受。
2. 前記第１係止突起は、前記軌道輪の縁部における複数箇所に設けられ、
   前記第２係止突起は、前記軌道輪の周方向に沿って隣り合う一対の前記第１係止突起の間に形成されている、
   請求項１に記載のスラストころ軸受。
   

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