JP6194512B2 - 照明装置 - Google Patents

Description

本発明は照明装置に係り、詳しくは、通気性を備えた被装飾部材と、その被装飾部材を間接照明するための発光部材とを備えた照明装置に関するものである。

特許文献１には、車体前部の意匠面を形成し、エンジンルーム内に走行風を導風するグリル開口部を有するフロントグリルと、グリル開口部から車体前方に向けて投光するべくフロントグリルの車体後方側に設けられた灯体とを備えた車体前部構造が開示されている。

特許文献２には、視認できる状態で車体の内外に配置された被装飾体に対して、導光モールを被装飾体の縁部に沿って配置し、導光モールに対して光を照射できる位置に所定の間隔で複数のＬＥＤ光源を配置する車体の装飾方法が開示されている。
また、特許文献２には、被装飾体の具体例として、車体のフロントバンパーとフロントグリルの間に配置されているウィング形状の部品と、エンブレムとが記載されている。

特開２０１１−７３６６２号公報 特許第５３９８０４４号公報

特許文献１の技術では、フロントグリルの車体後方側に設けられた灯体が、フロントグリルの開口部分を塞ぐため、灯体の分だけ開口部分の面積が減少することから、フロントグリルの本来の目的であるエンジンルーム内への外気の取り入れ機能が損なわれ、エンジンの冷却に悪影響を及ぼすという問題がある。

特許文献２の技術では、被装飾体の縁部が単に発光するだけであり、見栄えが単調であるため、十分な美観が得られないという問題がある。
加えて、被装飾体の縁部が単に発光するだけでは、昼間の見栄えを勘案して作り込まれているフロントグリルの意匠を、夜間には生かすことができないという問題がある。

本発明は前記問題を解決するためになされたものであって、その目的は、被装飾部材の通気性を損なうことなく、被装飾部材の意匠性を生かしながら、被装飾部材が複雑で美麗な見栄えになるように間接照明することが可能な照明装置を提供することにある。

本発明者らは前記課題を解決するために鋭意検討を重ねた結果、下記のように本発明の各局面に想到した。

＜第１の局面＞
第１の局面は、
通気性を有する被装飾部材と、
被装飾部材の外縁部の形状に沿って配設された発光部材とを備え、
発光部材の発光面が被装飾部材よりも前方側に配置されている照明装置である。

第１の局面では、発光部材が被装飾部材の外縁部の形状に沿って配設されており、発光部材が被装飾部材の前方側または後方側に配設されていないため、発光部材の通気性が損なわれない。

また、第１の局面では、発光部材が被装飾部材の外縁部の形状に沿って配設されているため、発光部材の発光面からの放射光により、被装飾部材の外縁部が特に明るく間接照明され、夜間でも被装飾部材の外縁部を目立たせることができる。
そして、第１の局面では、発光部材の発光面が被装飾部材よりも前方側に配置されているため、発光部材の発光面からの放射光が、被装飾部材の正面に向けて照射され、被装飾部材の全体が明るく間接照明されることから、夜間でも被装飾部材を目立たせることができる。
そのため、第１の局面によれば、昼間の見栄えを勘案して作り込まれている被装飾部材の意匠を夜間にも生かすことができる。

＜第２の局面＞
第２の局面は、第１の局面において、
発光部材は屈曲部を備え、
屈曲部の発光面からの放射光は、発光部材における屈曲部以外の発光面からの放射光よりも強度が高い。
第２の局面では、発光部材の屈曲部の発光面の近傍と、屈曲部の発光面からの放射光の放射方向とを、特に明るく間接照明することが可能になり、第１の局面の作用・効果と相俟って、被装飾部材が複雑で美麗な見栄えになるように効果的に間接照明できる。

＜第３の局面＞
第３の局面は、第１の局面または第２の局面において、発光部材は、光源と、その光源の放射光を導光する導光体とを備え、導光体は被装飾部材の外縁部の形状に沿って配設され、発光面は導光体に形成されている。
第３の局面では、導光体を用いることにより、複数個の光源を設ける場合に比べて低コスト化を図ることができる。

＜第４の局面＞
第４の局面は、第１または第２の局面において、発光部材は被装飾部材の外縁部の形状に沿って配設された複数個の光源を備える。
第４の局面では、複数個の光源の発光を個別に制御することにより、照明態様を動的に変化させることが可能になるため（例えば、隣合う光源を順番に発光させることにより光が流れるような照明態様を得る）、美観を高めることができる。

＜第５の局面＞
第５の局面は、第１〜第４の局面において、被装飾部材は立体的な装飾材を備える。
第５の局面では、装飾材が立体的であるため、装飾材の表面側が明るく、装飾材の奥側が暗くなるように間接照明され、間接照明により照らし出された装飾材の陰影が明確になって装飾材の奥行き感が強調されることから、被装飾部材を更に目立たせることができる。

＜第６の局面＞
第６の局面は、第５の局面において、
装飾材は、複数個のフィンを備えたルーバー状であり、
複数個のフィンは、発光部材の発光面と交差し、発光面からの放射光の照射方向に延出されている。

第６の局面では、発光部材の発光面からの放射光は、各フィンにより遮られることなく、被装飾部材の外縁部から中央部まで満遍なく照射され、各フィン全体を明るく間接照明することができる。
そして、各フィン全体が明るく間接照明されることにより、各フィン間の暗さが際立つため、被装飾部材の陰影が強調されることから、被装飾部材を更に目立たせることができる。

＜第７の局面＞
第７の局面は、第６の局面において、
複数個のフィンは、被装飾部材の前方側に膨らむように平面方向にて弓なりに湾曲した形状である。

第７の局面では、第１の局面で説明したように被装飾部材の外縁部が特に明るく間接照明されることと相俟って、各フィンの両端部が明るく、各フィンの中央部に近くなるほど暗くなり、各フィンの湾曲形状が強調されるように間接照明されることから、被装飾部材がより立体的に見えて美観を高めることができる。

＜第８の局面＞
第８の局面は、第５の局面において、装飾材は、横格子のルーバー状、縦格子のルーバー状、縦横格子状、斜め格子状、組子状、パンチング材状、ハニカム形状、網状からなるグループから選択されたいずれか一つの形状である。
装飾材をこれらの形状にすれば、第５の局面の前記作用・効果を確実に得られる。

＜第９の局面＞
第９の局面は、第１〜第８の局面において、被装飾部材は自動車のフロントグリルである。
第１〜第８の局面によれば、自動車のフロントグリルの間接照明に特に好適な車両用照明装置を実現でき、フロントグリルの通気性が損なわれないため、フロントグリルの本来の目的であるエンジンルーム内への外気の取り入れ機能が損なわることがなく、エンジンの冷却に悪影響を及ぼすおそれもない。

図１（Ａ）は、本発明を具体化した第１実施形態の車両用照明装置１０の正面図。図１（Ｂ）は、車両用照明装置１０の横断面の端面図であり、図１（Ａ）に示すＸ−Ｘ矢示断面の端面図。 図２（Ａ）は、車両用照明装置１０の第１変更例を示す正面図。図２（Ｂ）は、車両用照明装置１０の第２変更例を示す正面図。 図３（Ａ）は、本発明を具体化した第２実施形態の車両用照明装置３０の正面図。図３（Ｂ）は、車両用照明装置３０の縦断面の端面図であり、図３（Ａ）に示すＹ−Ｙ矢示断面の端面図。 本発明を具体化した第３実施形態の車両用照明装置４０を示す正面図。 本発明を具体化した第４実施形態の車両用照明装置５０を示す正面図。

以下、本発明を具体化した各実施形態について図面を参照しながら説明する。尚、各実施形態において、同一の構成部材および構成要素については符号を等しくすると共に、同一内容の箇所については重複説明を省略する。
また、各図面では、説明を分かり易くするために、各実施形態の構成部材の寸法形状および配置箇所を誇張して模式的に図示してあり、各構成部材の寸法形状および配置箇所が実物とは必ずしも一致しないことがある。

＜第１実施形態＞
図１に示すように、第１実施形態の車両用照明装置１０は、フロントグリル１１（フィン１１ａ、グリル開口部１１ｂ）、枠部材１２，１３、導光体１４，１５（発光面１４ａ，１５ａ、屈曲部１４ｂ，１５ｂ）、ＬＥＤ１６〜１９などを備え、車体ＣＢの前部にて２個の前照灯ＨＬの間に配設されている。
車両用照明装置１０は全体として左右対称に形成されている。すなわち、枠部材１２，１３および導光体１４，１５はそれぞれ左右対称な寸法形状である。

フロントグリル（ラジエータグリル）１１は、正面視が左右対称の略六角形状に形成され、車体ＣＢの前部の意匠面を形成する部材である。
フロントグリル１１の後方側（背面側）にはラジエータ（図示略）が配設され、ラジエータの後方側にはエンジンルーム（図示略）が設けられ、エンジンルーム内にはエンジン（図示略）が収容されている。

フロントグリル１１は、複数個（図示例では５個）のフィン（横桟、羽板）１１ａを備えた横格子のルーバー状である。
各フィン１１ａは、車体ＣＢの前後方向に延びる平板状で立体的に構成され、各フィン１１ａの前面は、車体ＣＢの前方側に膨らむように平面方向にて弓なりに湾曲した細長平板状である。
また、各フィン１１ａは、車体ＣＢの幅方向（車幅方向）に延出され、車体ＣＢの上下方向に所定距離離間して水平に配設されている。
平行に配設された各フィン１１ａ間の隙間部分により、エンジンルーム内に外気を取り入れるためのグリル開口部１１ｂが形成されている。
各フィン１１ａは、金属材料のプレス加工や、合成樹脂材料の射出成形などにより、一体形成されている。

各枠部材１２，１３は、フロントグリル１１の形状に沿って左右両側に配設され、フロントグリル１１の左右外枠を構成している。
各枠部材１２，１３は、金属材料のプレス加工や、合成樹脂材料の射出成形などにより、一体形成されている。
各枠部材１２，１３内にはそれぞれ導光体１４，１５が収容されており、各枠部材１２，１３の対向する側壁面から各導光体１４，１５の発光面（光出射面、光放射面）１４ａ，１５ａが露出している。

各導光体１４，１５は断面矩形の角棒状長尺物であり、正面視で略Ｖ字状を成しており、各導光体１４，１５の長手方向の中央部近傍には、鈍角に屈曲した屈曲部１４ｂ，１５ｂが形成されている。
各導光体１４，１５は、透光性を有する合成樹脂材料（例えば、アクリル樹脂、ポリカーボネート樹脂など）の射出成形により一体形成されている。
各導光体１４，１５の発光面１４ａ，１５ａは、フロントグリル１１の左右外縁部の形状に沿って配設されており、フロントグリル１１の各フィン１１ａよりも車体ＣＢの前方側に配置されている。

ＬＥＤ（Light Emitting Diode）１６，１７はそれぞれ、導光体１４の長手方向の両端面に対向配置されている。
ＬＥＤ１８，１９はそれぞれ、導光体１５の長手方向の両端面に対向配置されている。
尚、ＬＥＤ１６〜１９は、車載バッテリ（図示略）から車両のワイヤーハーネス（図示略）およびＬＥＤ駆動回路（図示略）を介して直流電源が供給されることにより点灯される。

ＬＥＤ１６の放射光は、導光体１４の上端面を入射面として導光体１４内に入射され、導光体１４内を長手方向に導光されながら、導光体１４の発光面１４ａから外部へ向けて、矢印α１方向に照射（放射、出射）される。
ＬＥＤ１７の放射光は、導光体１４の下端面を入射面として導光体１４内に入射され、導光体１４内を長手方向に導光されながら、導光体１４の発光面１４ａから外部へ向けて、矢印α１方向に照射される。

ＬＥＤ１８の放射光は、導光体１５の上端面を入射面として導光体１５内に入射され、導光体１５内を長手方向に導光されながら、導光体１５の発光面１５ａから外部へ向けて、矢印α２方向に放射される。
ＬＥＤ１９の放射光は、導光体１４の下端面を入射面として導光体１５内に入射され、導光体１５内を長手方向に導光されながら、導光体１５の発光面１５ａから外部へ向けて、矢印α２方向に放射される。

［第１実施形態の作用・効果］
第１実施形態の車両用照明装置１０によれば、以下の作用・効果を得ることができる。

［１］各枠部材１２，１３はフロントグリル１１の左右外枠を構成し、各導光体１４，１５は各枠部材１２，１３内に収容されており、各枠部材１２，１３および各導光体１４，１５がフロントグリル１１の前方側または後方側に配設されていない。
そのため、各枠部材１２，１３および各導光体１４，１５（発光部材）がフロントグリル１１の各グリル開口部１１ｂを塞がないことから、フロントグリル１１（被装飾部材）の通気性が損なわれない。
従って、車両用照明装置１０では、フロントグリル１１の本来の目的であるエンジンルーム内への外気の取り入れ機能が損なわることがなく、エンジンの冷却に悪影響を及ぼすおそれもない。

［２］各導光体１４，１５（発光部材）の発光面１４ａ，１５ａは、フロントグリル１１（被装飾部材）の左右外縁部の形状に沿って配設されている。
そのため、各導光体１４，１５の発光面１４ａ，１５ａからの放射光により、フロントグリル１１の左右外縁部が特に明るく間接照明され、夜間でもフロントグリル１１の左右外縁部を目立たせることが可能になり、昼間の見栄えを勘案して作り込まれているフロントグリル１１の意匠を夜間にも生かすことができる。

［３］各導光体１４，１５（発光部材）の発光面１４ａ，１５ａは、フロントグリル１１の各フィン１１ａ（被装飾部材）よりも車体ＣＢの前方側（手前側）に配置されている。
そのため、図１（Ｂ）の矢印α１，α２に示すように、各導光体１４，１５の発光面１４ａ，１５ａからの放射光が、フロントグリル１１の各フィン１１ａの正面に向けて照射され、各フィン１１ａ全体が明るく間接照明されることから、夜間でも各フィン１１ａを目立たせることが可能になり、昼間の見栄えを勘案して作り込まれているフロントグリル１１の意匠を夜間にも生かすことができる。

［４］導光体１４の屈曲部１４ｂの発光面１４ａからの放射光は、屈曲部１４ｂ以外の発光面１４ａからの放射光よりも強度が高くなる。
また、導光体１５の屈曲部１５ｂの発光面１５ａからの放射光は、屈曲部１５ｂ以外の発光面１５ａからの放射光よりも強度が高くなる。
そのため、フロントグリル１１において、導光体１４，１５の屈曲部１４ｂ，１５ｂの発光面１４ａ，１５ａの近傍と、屈曲部１４ｂ，１５ｂの発光面１４ａ，１５ａからの放射光の放射方向とを、特に明るく間接照明することが可能になり、前記［２］［３］の作用・効果と相俟って、フロントグリル１１が複雑で美麗な見栄えになるように効果的に間接照明できる。

各導光体１４，１５は界面での全反射を利用して光を導光するため、導光体１４，１５が屈曲または湾曲していると、その屈曲部または湾曲部から漏れて外部に放射される光が多くなる。
そこで、フロントグリル１１の左右外縁部の屈曲形状に沿って各導光体１４，１５の屈曲部１４ｂ，１５ｂを配設することにより、フロントグリル１１の左右外縁の屈曲形状を際立たせることが可能になり、自動車メーカーや車種によってアイコン化されたフロントグリル１１を夜間にも強調することができる。

［５］フロントグリル１１（被装飾部材）は、各フィン１１ａおよび各グリル開口部１１ｂから構成された立体的な装飾材を備える。
各フィン１１ａおよび各グリル開口部１１ｂが立体的であるため、フロントグリル１１の表面側が明るく、フロントグリル１１の奥側が暗くなるように間接照明され、間接照明により照らし出された各フィン１１ａの陰影が明確になってフロントグリル１１の奥行き感が強調されることから、フロントグリル１１を更に目立たせることができる。

［６］フロントグリル１１の各フィン１１ａは細長平板状であり、車体ＣＢの幅方向に延出され、車体ＣＢの上下方向に所定距離離間して水平に配設されている。
また、図１（Ａ）の矢印α１，α２に示すように、導光体１４，１５の発光面１４ａ，１５ａからの放射光はフロントグリル１１の外縁部から左右中央部へ向かって略水平方向に照射される。
すなわち、フロントグリル１１の各フィン１１ａは、導光体１４，１５の発光面１４ａ，１５ａと交差し、発光面１４ａ，１５ａからの放射光の照射方向（放射方向、出射方向）に延出されている。

そのため、導光体１４，１５の発光面１４ａ，１５ａからの放射光は、フロントグリル１１の各フィン１１ａにより遮られることなく、フロントグリル１１の外縁部から左右中央部まで満遍なく照射され、各フィン１１ａ全体を明るく間接照明することができる。
そして、フロントグリル１１の各フィン１１ａ全体が明るく間接照明されることにより、各フィン１１ａ間のグリル開口部１１ｂの暗さが際立つため、フロントグリル１１の陰影が強調されることから、フロントグリル１１を更に目立たせることができる。

［７］フロントグリル１１の各フィン１１ａは車体ＣＢの前方側に膨らむように平面方向にて弓なりに湾曲した細長平板状であり、前記［２］のように、フロントグリル１１の左右外縁部が特に明るく間接照明される。
そのため、各フィン１１ａの左右両端部が明るく、各フィン１１ａの中央部に近くなるほど暗くなり、各フィン１１ａの湾曲形状が強調されるように間接照明されることから、フロントグリル１１がより立体的に見えて美観を高めることができる。

［８］導光体１４，１５を用いることにより、４個のＬＥＤ１６〜１９を設けるだけで、フロントグリル１１の左右外縁部の全体から光を放射させることが可能であるため、前記［２］〜［７］の作用・効果を確実に得ることができる。
そして、導光体１４，１５を用いることにより、複数個のＬＥＤ（光源）を設ける場合に比べて低コスト化を図ることができる。
尚、ＬＥＤ１６，１７のいずれか１個を省いた場合や、ＬＥＤ１８，１９のいずれか１個を省いた場合でも、前記［２］〜［７］と略同様の作用・効果が得られる。

［９］図２（Ａ）に示す車両用照明装置１０の第１変更例において、図１に示す車両用照明装置１０と異なるのは、ＬＥＤ１６，１７を導光体１４の屈曲部１４ｂの近傍に配置し、ＬＥＤ１８，１９を導光体１５の屈曲部１５ｂの近傍に配置した点である。
この車両用照明装置１０の第１変更例においても、前記［１］〜［８］と略同様の作用・効果が得られる。

［１０］図２（Ｂ）に示す車両用照明装置１０の第２変更例において、図１に示す車両用照明装置１０と異なるのは、導光体１４，１５を省き、各枠部材１２，１３における導光体１４，１５の発光面１４ａ，１５ａに該当する箇所にそれぞれ複数個（図示例では５個）のＬＥＤ２０（光源）を配設した点である。

この車両用照明装置１０の第２変更例では、前記［１］〜［３］［５］〜［７］における導光体１４，１５の発光面１４ａ，１５ａが、各ＬＥＤ２０の発光面に置き換えられるため、前記［１］〜［３］［５］〜［７］と略同様の作用・効果が得られる。
また、第２変更例においても、各枠部材１２，１３の屈曲部の近傍に複数個のＬＥＤ２０を配設すれば、前記［４］と略同様の作用・効果が得られる。
そして、第２変更例では、各ＬＥＤ２０の発光を個別に制御することにより、照明態様を動的に変化させることが可能になるため（例えば、隣合うＬＥＤ２０を順番に発光させることにより光が流れるような照明態様を得る）、美観を高めることができる。

＜第２実施形態＞
図３に示すように、第２実施形態の車両用照明装置３０は、フロントグリル３１（フィン３１ａ、グリル開口部３１ｂ）、枠部材３２，３３、導光体３４，３５（発光面３４ａ，３５ａ、屈曲部３４ｂ，３５ｂ）、ＬＥＤ１６〜１９などを備え、車体ＣＢの前部にて２個の前照灯ＨＬの間に配設されている。
車両用照明装置３０は全体として左右対称に形成されている。すなわち、枠部材３２，３３および導光体３４，３５はそれぞれ左右対称な寸法形状である。

フロントグリル３１は、正面視が左右対称の略矩形状に形成され、車体ＣＢの前部の意匠面を形成する部材である。
フロントグリル３１の後方側にはラジエータ（図示略）が配設され、ラジエータの後方側にはエンジンルーム（図示略）が設けられ、エンジンルーム内にはエンジン（図示略）が収容されている。

フロントグリル３１は、複数個（図示例では４個）のフィン３１ａを備えた横格子のルーバー状である。
各フィン３１ａは、車体ＣＢの前後方向に延びる平板状で立体的に構成されている。
また、各フィン３１ａは細長平板状であり、車体ＣＢの幅方向に延出され、車体ＣＢの上下方向に所定距離離間して水平に配設されている。
平行に配設された各フィン３１ａ間の隙間部分により、エンジンルーム内に外気を取り入れるためのグリル開口部３１ｂが形成されている。
各フィン３１ａは、金属材料のプレス加工や、合成樹脂材料の射出成形などにより、一体形成されている。

各枠部材３２，３３は、フロントグリル３１の形状に沿って左右両側に配設され、フロントグリル３１の左右外枠を構成している。
各枠部材３２，３３は、金属材料のプレス加工や、合成樹脂材料の射出成形などにより、一体形成されている。
各枠部材３２，３３内にはそれぞれ導光体３４，３５が収容されており、各枠部材３２，３３の対向する側壁面から各導光体３４，３５の発光面３４ａ，３５ａが露出している。

各導光体３４，３５は断面矩形の角棒状長尺物であり、車体ＣＢの前方側に突出した略Ｖ字状を成しており、各導光体３４，３５の長手方向の中央部近傍には、鈍角に屈曲した屈曲部３４ｂ，３５ｂが形成されている。
各導光体３４，３５は、透光性を有する合成樹脂材料の射出成形により一体形成されている。
各導光体３４，３５の発光面３４ａ，３５ａは、フロントグリル３１の左右外縁部の形状に沿って配設されており、フロントグリル３１の各フィン３１ａよりも車体ＣＢの前方側に配置されている。
各フィン３１ａは、各導光体３４，３５の発光面３４ａ，３５ａに沿うように、各導光体３４，３５の略Ｖ字状に屈曲した形状に対応して、図３（Ｂ）の点線に示すように、車体ＣＢの前後方向にズラして配置されている。

ＬＥＤ１６，１７はそれぞれ、導光体３４の長手方向の両端面に対向配置されている。
ＬＥＤ１８，１９はそれぞれ、導光体３５の長手方向の両端面に対向配置されている。
ＬＥＤ１６の放射光は、導光体３４の上端面を入射面として導光体３４内に入射され、導光体３４内を長手方向に導光されながら、導光体３４の発光面３４ａから外部へ向けて、矢印α１方向に照射される。
ＬＥＤ１７の放射光は、導光体３４の下端面を入射面として導光体３４内に入射され、導光体３４内を長手方向に導光されながら、導光体３４の発光面３４ａから外部へ向けて、矢印α１方向に照射される。

ＬＥＤ１８の放射光は、導光体３５の上端面を入射面として導光体３５内に入射され、導光体３５内を長手方向に導光されながら、導光体３５の発光面３５ａから外部へ向けて、矢印α２方向に放射される。
ＬＥＤ１９の放射光は、導光体３４の下端面を入射面として導光体３５内に入射され、導光体３５内を長手方向に導光されながら、導光体３５の発光面３５ａから外部へ向けて、矢印α２方向に放射される。
従って、第２実施形態の車両用照明装置３０においても、第１実施形態の車両用照明装置１０の前記［１］〜［８］と略同様の作用・効果を得ることができる。

＜第３実施形態＞
図４に示すように、第３実施形態の車両用照明装置４０は、フロントグリル３１（フィン３１ａ、グリル開口部３１ｂ）、枠部材３２，３３、導光体３４，３５（発光面３４ａ，３５ａ、屈曲部３４ｂ，３５ｂ）、ＬＥＤ１６〜１９などを備え、車体ＣＢの前部にて２個の前照灯ＨＬの間に配設されている。
車両用照明装置４０のフロントグリル３１は、複数個（図示例では４個）のフィン（縦桟、羽板）３１ａを備えた縦格子のルーバー状である。

第３実施形態の車両用照明装置４０は、第２実施形態の車両用照明装置３０を正面視で９０゜回転させて上下方向の寸法を縮めた形状であり、第２実施形態の説明における「上下」が第３実施形態では「左右」に置き換えられ、第２実施形態の説明における「左右」が第３実施形態では「上下」に置き換えられる。
そのため、第３実施形態においても、第２実施形態と略同様の作用・効果を得ることができる。

＜第４実施形態＞
図５に示すように、第４実施形態の車両用照明装置５０は、フロントグリル１１（フィン５１ａ、グリル開口部５１ｂ）、枠部材３２，３３、導光体３４，３５（発光面３４ａ，３５ａ、屈曲部３４ｂ，３５ｂ）、ＬＥＤ１６〜１９などを備え、車体ＣＢの前部にて２個の前照灯ＨＬの間に配設されている。

第４実施形態の車両用照明装置５０において、第１実施形態の車両用照明装置１０と異なるのは、フロントグリル１１が、複数個のフィン５１ａを備えた斜め格子状になっており、各フィン５１ａ間の隙間部分によりグリル開口部５１ｂが形成されている点である。
各フィン５１ａは、車体ＣＢの前後方向に延びる平板状で立体的に構成されている。
各フィン５１ａは、金属材料のプレス加工や、合成樹脂材料の射出成形などにより形成されている。
従って、第４実施形態の車両用照明装置５０においても、第１実施形態の車両用照明装置１０の［１］〜［６］［８］と略同様の作用・効果を得ることができる。

また、第４実施形態の車両用照明装置５０では、図５（Ｂ）の矢印α３，α４に示すように、導光体１４，１５の発光面１４ａ，１５ａからの放射光はフロントグリル１１の外縁部から左右中央部へ向かって略斜め方向に照射される。
すなわち、フロントグリル１１の各フィン５１ａは、導光体１４，１５の発光面１４ａ，１５ａと交差し、発光面１４ａ，１５ａからの放射光の照射方向に延出されている。
そのため、導光体１４，１５の発光面１４ａ，１５ａからの放射光は、フロントグリル１１の各フィン５１ａにより遮られることなく、フロントグリル１１の外縁部から左右中央部まで満遍なく照射され、各フィン５１ａ全体を明るく間接照明することができる。

従って、第４実施形態の車両用照明装置５０においても、第１実施形態の車両用照明装置１０の前記［７］と略同様の作用・効果を得ることができる。
尚、フロントグリル１１を、複数個のフィン５１ａを水平および垂直に組み合わせた縦横格子状にしてもよい。

＜別の実施形態＞
本発明は前記各実施形態に限定されるものではなく、以下のように具体化してもよく、その場合でも、前記各実施形態と同等もしくはそれ以上の作用・効果を得ることができる。

［Ａ］第４実施形態のフロントグリル１１は複数個のフィン５１ａを備えた斜め格子状であるが、複雑な形状の組子状にしてもよい。

［Ｂ］前記各実施形態において、フロントグリル１１，３１を構成するフィン１１ａ，３１ａ，５１ａの大きさ（板厚・幅）や個数、グリル開口部１１ｂ，３１ｂ，５１ｂの幅（フィン１１ａ，３１ａ，５１ａの間隔）については、適宜変更してもよい。

［Ｃ］前記各実施形態において、フロントグリル１１，３１を構成するフィン１１ａ，３１ａ，５１ａおよびグリル開口部１１ｂ，３１ｂ，５１ｂは、フロントグリルに要求される装飾性と通気性を備えた立体的な装飾材であれば、どのような形状（例えば、板状の部材に適宜な寸法形状の貫通孔が形成されたパンチング材状、ハニカム形状、網状など）の装飾材に置き換えてもよい。

［Ｄ］前記各実施形態では、断面矩形の角棒状長尺物の導光体１４，１５，３４，３５を用いたが、導光体１４，１５，３４，３５の断面形状はどのような形状（例えば、断面円形、断面三角形、断面五角形以上の多角形など）にしてもよい。

［Ｅ］前記各実施形態では、導光体１４，１５，３４，３５に１箇所の屈曲部１４ｂ，１５ｂ，３４ｂ，３５ｂを形成したが、導光体の複数箇所に屈曲部を形成してもよく、屈曲部の角度についても適宜設定すればよい。

［Ｆ］ＬＥＤ１６〜２０は、どのような光源（例えば、ＥＬ（Electro Luminescence）素子などの半導体発光素子、電球など）に置き換えてもよい。

［Ｇ］前記各実施形態の車両用照明装置１０，３０，４０，５０はフロントグリル１１，３１の照明に適用したものであるが、自動車内外に備えられたどのような被装飾部材（例えば、バンパー、フェンダー、エンブレムなど）の照明に適用してもよい。
また、本発明は、車両用照明装置に限らず、どのような物品（例えば、電気製品、家具など）に備えられた被装飾部材の照明に適用してもよい。

［Ｈ］前記各実施形態を適宜組み合わせて実施してもよく、その場合には組み合わせた実施形態の作用・効果を合わせもたせたり、相乗効果を得ることができる。

本発明は、前記各局面および前記各実施形態の説明に何ら限定されるものではない。特許請求の範囲の記載を逸脱せず、当業者が容易に想到できる範囲で種々の変形態様も本発明に含まれる。本明細書の中で明示した公報などの内容は、その全ての内容を援用によって引用することとする。

１０，３０，４０，５０…車両用照明装置
１１，３１…フロントグリル（被装飾部材）
１１ａ，３１ａ，５１ａ…フィン（装飾材）
１１ｂ，３１ｂ，５１ｂ…グリル開口部（装飾材）
１２，１３，３２，３３…枠部材
１４，１５，３４，３５…導光体（発光部材）
１４ａ，１５ａ，３４ａ，３５ａ…発光面
１４ｂ，１５ｂ，３４ｂ，３５ｂ…屈曲部
１６〜２０…ＬＥＤ（発光部材、光源）
ＣＢ…車体
ＨＬ…前照灯

Claims (8)

1. 通気性を有する被装飾部材と、
   前記被装飾部材の外縁部の形状に沿って配設された発光部材とを備え、
   前記発光部材の発光面が前記被装飾部材よりも前方側に配置される照明装置において、
   前記発光部材は屈曲部を備え、
   前記屈曲部の発光面からの放射光は、前記発光部材における前記屈曲部以外
   の発光面からの放射光よりも強度が高い照明装置。
2. 前記発光部材は、光源と、その光源の放射光を導光する導光体とを備え、
   前記導光体は前記被装飾部材の外縁部の形状に沿って配設され、
   前記発光面は前記導光体に形成されている、
   請求項１に記載の照明装置。
3. 前記発光部材は、前記被装飾部材の外縁部の形状に沿って配設された複数個の光源を備えた、
   請求項１に記載の照明装置。
4. 前記被装飾部材は立体的な装飾材を備える、
   請求項１〜３のいずれか一項に記載の照明装置。
5. 前記装飾材は、複数個のフィンを備えたルーバー状であり、
   前記複数個のフィンは、前記発光部材の発光面と交差し、前記発光面からの放射光の照射方向に延出されている、
   請求項４に記載の照明装置。
6. 前記複数個のフィンは、前記被装飾部材の前方側に膨らむように平面方向にて弓なりに湾曲した形状である、
   請求項５に記載の照明装置。
7. 前記装飾材は、横格子のルーバー状、縦格子のルーバー状、縦横格子状、斜め格子状、組子状、パンチング材状、ハニカム形状、網状からなるグループから選択されたいずれか一つの形状である、
   請求項４に記載の照明装置。
8. 前記被装飾部材は自動車のフロントグリルである、
   請求項１〜７のいずれか一項に記載の照明装置。

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