JP6182403B2 - 落橋を防止するための斜橋の耐震補強方法 - Google Patents
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第1の発明によれば、上述した回転モーメントが発生しても、連結体が橋梁部の回転を引き留めることができるので落橋を防止できる。しかも、このとき、抗土圧橋台の背面盛土を、連結体に作用する張力の反力体として利用できるため、抗土圧橋台それ自体に補強工事をする必要がない。補強工事が不要であるから、工事スペースの確保のために道路や河川敷を一時的に使用禁止とする必要も無い。
既存の鉄道用の斜橋を対象とした耐震補強方法について説明する。「斜橋」とは、支承線方向と橋軸方向とが斜角になっている橋を意味する。よって、橋梁部が上面視直線的であっても、曲線を描いていても構わない。なお、本発明は、自動車用(道路用)の斜橋についても同様に適用できる。
第2工程は、抗土圧橋台10の背面盛土6に杭体12を設置する杭体設置工程と、設置された杭体12に連結体16の他端を連結する杭体連結工程とを含む。
また、杭体12の上下方向の長さは、適宜設計される。本実施形態では、杭体12の下端が、背面盛土6を貫通して抗土圧橋台10の基礎を造成したのと同じ地盤に達するように設置されている。
連結の仕方は、杭体12の造成方法によって適宜設定選択するものとする。例えば、杭体12を鋼棒材の打ち込みやセメントミルク工法などにより造成するならば、杭体12に固定具20を装着して連結体16と連結させる、あるいは鋼棒材であれば連結体16を溶接するとしてもよい。また例えば、連結体16の先端に環状体を装着し、その環を挿通するように鋼棒材を打ち込んで杭体12としてもよい。
斜橋においては、地震時に土圧及び慣性力によって抗土圧橋台10が弱軸方向に変位することで、橋梁部4に斜角部を抗土圧橋台10から引き離す方向へ回転モーメントMが生じ得ることが知られている。具体的には、支承線中心から見て橋軸斜角方向とは反対方向に橋梁部4を回転させるモーメントMである。当該モーメントMにより、抗土圧橋台10に支持されている橋梁部4の被支持部のうちの鈍角部が抗土圧橋台10に衝突し(図3(1)の状態)、抗土圧橋台10に対して横にずれて落橋する。しかし、本実施形態の耐震補強方法によれば、図3(2)に示すように、杭体12に繋がれた連結体16でモーメントMを低減あるいは打ち消すことができる。よって、モーメントMに起因する橋梁部4の横ズレが抑制されて落橋が防止される。
しかし、本実施形態では連結体16に作用する張力の反力体が背面盛土6となるため、抗土圧橋台10自体に対する補強工事が不要であり、それに伴う道路や河川敷の一時使用停止措置も不要である。
4…橋梁部
5…軌道
6…背面盛土
10…抗土圧橋台
12…杭体
16…連結体
18…固定具
20…固定具
Claims (4)
- 下部構造である抗土圧橋台で上部構造である橋梁部が支持された既存の斜橋に対して、地震時に前記橋梁部が前記抗土圧橋台から落下する落橋を防止するための耐震補強方法であって、
上面視において、前記橋梁部の角部のうち、前記抗土圧橋台に支持されている辺の鋭角側の角部に定められた所定の橋梁部連結位置に、連結体の両端のうちの一端を連結する橋梁部連結工程と、
前記抗土圧橋台の背面盛土において、前記橋梁部連結位置から、前記抗土圧橋台の背面土圧方向と反対方向であって、地震時に前記鋭角側の角部を前記抗土圧橋台から引き離す方向に働く回転モーメントを低減或いは打ち消す方向に所定距離離れた杭体設置位置に、当該背面盛土の上面側から施工することで上下方向に長い柱状の杭体を設置する杭体設置工程と、
前記連結体の両端のうちの他端を、前記杭体に連結する杭体連結工程と、
を含む耐震補強方法。 - 前記杭体設置工程は、前記所定距離を前記背面盛土の盛土高さ以上の長さとする工程である
請求項1に記載の耐震補強方法。 - 前記杭体設置工程は、前記杭体の下端を前記背面盛土の下の地盤に達する長さに設置する工程である、
請求項1又は2に記載の耐震補強方法。 - 抗土圧橋台で橋梁部が支持された鉄道用の斜橋の耐震性を向上させるための耐震補強方法であって、
上面視において、前記橋梁部の角部のうち、前記抗土圧橋台に支持されている辺の鋭角側の角部に定められた所定の橋梁部連結位置に、連結体の一端を連結する橋梁部連結工程と、
前記抗土圧橋台の背面盛土において、前記橋梁部連結位置から、前記抗土圧橋台の背面土圧方向と反対方向に所定距離離れ、前記背面盛土上の軌道を挟んで前記橋梁部連結位置とは反対側に位置する杭体設置位置に杭体を設置する杭体設置工程と、
前記背面盛土を貫通させて前記連結体を設置する貫通設置工程と、
前記連結体の他端を、前記杭体に連結する杭体連結工程と、
を含む耐震補強方法。
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