JP6179892B2

JP6179892B2 - 自動車用座席

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Publication number: JP6179892B2
Application number: JP2013133819A
Authority: JP
Inventors: 清美松尾; 雄一郎阪本
Original assignee: Saga University NUC
Current assignee: Saga University NUC
Priority date: 2013-06-26
Filing date: 2013-06-26
Publication date: 2017-08-16
Anticipated expiration: 2033-06-26
Also published as: JP2015009573A

Description

本発明は、自動車の座席として又は自動車に既設の座席上に設置される自動車用座席に関し、特に、脊椎に後湾や変形がある高齢者又は身体障害者などの円背者に配慮した自動車用座席に関する。

円背者は、骨盤が後傾しており、乗車した自動車が正面衝突の事故を起こした場合に、衝突事故の衝撃により円背者の臀部が前方にずれて、自動車のシートベルト（安全ベルト）で首を吊る死亡事故が後を断たない。
これは、自動車の座席の背凭れの角度を大きく後に倒さなければ、円背者が座席に座ることができないため、この姿勢で乗車した自動車が正面衝突の事故を起こした場合に、衝突事故の衝撃により円背者の臀部が前方に滑り身体が前方にずれるために、胸椎や頚椎の骨折の可能性だけでなく、シートベルトで首を吊るものと考えられる。
また、円背者は、乗車した自動車に後方から他の自動車に追突されると、追突事故の衝撃により円背者の身体が後方の背凭れに押付けられ、脊椎の凸の部分に応力が集中して、脊髄損傷や死亡事故に繋がっている。
また、円背者は、自動車の座席に座って移動することが大変苦しい姿勢であるため、自動車に楽に座れることも求められている。

これに対し、従来の座席装置は、バックフレームに、ソーラックス調節機構を設けてあり、バックフレームの左右にソーラックスサポート姿勢に対応する曲線を有する弓形をしていて調節時に回転駆動される調節ロッドを対称的に縦に架設して枢支し、左右の調節ロッドの間に複数のバック部保持体を架設し、該複数のバック部保持体に、アッパバック部とセンタバック部とロアバック部とをそれぞれ保持して成り、バック部保持体は、各バック部に水平に固定される筒体と、ソーラックスサポート姿勢に調整すべく調節ロッドが回転したとき出退可能なよう該筒体に嵌合し、調節ロッドにはめ込まれた軸受体に継手部を介して連結される両側の出退ロッドとより成る（例えば、特許文献１）。

また、従来の順応性シートは、支持フレームと、支持フレームに固定された１つ又はそれ以上の支持クッションとを含み、支持クッションは、アウターシェルと詰め物とを含む。支持クッションのアウターシェルは、アウターシェルを選択的に変形させることにより支持クッションの形状を調整することができるようにした電気制御式変形手段を含み、この電気制御式変形手段を制御するための電子式制御装置が備えられる（例えば、特許文献２）。

特開平６−７２２１７号公報特開２００１−３４６６４９

しかしながら、従来の座席装置は、バックフレーム（背凭れ）にソーラックス調整機構を設けているが、座部に調整機構を設けておらず、座部が平坦であるため、円背者が乗車した自動車が正面衝突の事故を起こした場合に、衝突事故の衝撃により円背者の臀部が前方に滑り身体が前方にずれるために、シートベルトで首を吊る恐れがあるという課題がある。

また、従来の順応性シートは、命令により各支持クッションの活性膜を制御し、かつその制御変形を生じさせ、それにより支持クッションを収縮又は膨張させてその形状及び剛性を変化させる電子式中央制御ユニットを備えるために、構成が複雑であり、シート自体が高価になるという課題を有する。

本発明は、上述のような課題を解消するためになされたもので、着座者個々の身体機能や寸法に合わせて確実且つ容易に固定できる機能を有し、また、体圧分散性が優れて通気性も良く快適性に優れた自動車用座席を提供することを目的とする。

この発明に係る自動車用座席においては、自動車に固定される基台と、自動車の長手方向に対して角度を調節可能に基台に支持され、座部及び背凭れの外枠を構成する調整フレームと、調整フレームの左右のフレーム間に配設され、着座者の背部の形状に合わせて張力を変化させる複数の帯状体からなる支持部材と、支持部材における複数の帯状体の張力を各々個別独立して調節する張力調整部と、を備えるものである。

開示の自動車用座席は、着座者の上半身の体重を背凭れ全体で受け止めることができ、背凭れにおける体圧が一点に集中せず分散されることとなり、臀部に掛かる重圧を減少することができる。さらに、脊椎の後湾のある円背者にも、これらの区々な形状に適合させることにより快適に着座することができる。また、着座者の好みに応じて背凭れに対する座り心地を変更することもできるという効果を奏する。

（ａ）は本発明の第１の実施形態に係る自動車用座席の表布地及びクッション材を省略した概略構成を示す右側面図であり、（ｂ）は第１の実施形態に係る自動車用座席における座部及び背凭れの断面構成図である。（ａ）は図１（ａ）に示す自動車用座席の支持部材及び張力調整部を省略した平面図であり、（ｂ）は図１（ａ）に示す自動車用座席の支持部材及び張力調整部を省略した正面図である。（ａ）は図１（ａ）に示す自動車用座席の平面図であり、（ｂ）は図１（ａ）に示す自動車用座席の正面図である。（ａ）は図１（ａ）に示す自動車用座席を自動車の座席に取り付けた状態を示す右側面図であり、（ｂ）は図３（ａ）に示す自動車用座席のアンカーフレーム、ヘッドフレーム及びランバーフレームを傾斜させた状態を示す右側図である。図４（ｂ）に示す自動車用座席に着座者が着座した状態を示す右側面図である。（ａ）は第２の実施形態に係る自動車用座席の表布地及びクッション材を省略した概略構成を示す左側面図であり、（ｂ）は図６（ａ）に示す自動車用座席の調整フレームを傾斜させた状態を示す右側図である。（ａ）は図６（ｂ）に示す自動車用座席を背面側から見た斜視図であり、（ｂ）は図７（ａ）に示す自動車用座席に表布地及びクッション材を取り付けた状態を示す斜視図である。図６（ａ）に示す自動車用座席の各構成部材の形状を説明するための説明図であり、（ａ）は座部当接部の左側面図であり、（ｂ）は背凭れ当接部の左側面図であり、（ｃ）は第１の連結部の左側面図であり、（ｄ）は座部の左側面図であり、（ｅ）は第２の連結部の左側面図及び平面図であり、（ｆ）は背凭れの左側面図であり、（ｇ）は第３の連結部の左側面図及び平面図である。（ａ）は第３の実施形態に係る自動車用座席における座部及び背凭れの断面構成図であり、（ｂ）は第３の実施形態に係る自動車用座席における張力の一固定方法の概略図であり、（ｃ）は第３の実施形態に係る自動車用座席の座部及び背凭れにおける張力制御のブロック図である。

（本発明の第１の実施形態）
自動車用座席１００は、図１、図２及び図３に示すように、自動車に固定される基台１０と、自動車の長手方向に対して角度を調節可能に基台１０に支持され、自動車用座席１００の座部１０１及び背凭れ１０２の外枠を構成する調整フレーム２０と、調整フレーム２０の左右のフレーム間に配設され、着座者３００の背部３０３の形状に合わせて張力を変化させる複数の帯状体３１からなる支持部材３０と、支持部材３０における複数の帯状体３１の張力を各々個別独立して調節する張力調整部４０と、を備える。

なお、以下の説明においては、図４に示すように、自動車の座席２００に基台１０を固定して自動車用座席１００を使用する場合について説明するが、自動車の床（例えば、座席レール）に基台１０を直接固定して自動車の座席として自動車用座席１００を使用してもよい。

基台１０は、自動車の座席２００の座部２０１に当接する座部当接部１１と、当該座席２００の背凭れ２０２に当接する背凭れ当接部１２と、を備え、座部当接部１１及び背凭れ当接部１２が回動可能に接続される。

なお、本実施形態に係る基台１０は、座部当接部１１及び背凭れ当接部１２が、略コの字状に湾曲又は溶接されたステンレス製の円筒部材を基材（フレーム）とし、ボルトの軸部を通すための貫通孔を有する固定部が両端に加工（例えば、溶接）され、各フレームの端部同士をボルト及びナット１ａで締付けて一環としたものであり、各フレームの両端のボルト及びナット１ａを緩めることにより、座部当接部１１と背凭れ当接部１２とが回動可能になる。

このように、本実施形態に係る基台１０は、座部当接部１１と背凭れ当接部１２とが回動可能であることにより、自動車の座席２００の座部２０１に対する背凭れ２０２の角度に対応して、基台１０の座部当接部１１及び背凭れ当接部１２を自動車の座部２０１及び背凭れ２０２にそれぞれ密着させることができ、自動車の座席２００に対する基台１０の安定性を確保することができる。

なお、本実施形態に係る基台１０は、図２（ｂ）に示すように、背凭れ当接部１２の左右のフレームを内側に湾曲させ、背凭れ当接部１２の中間及び下部並びに座部当接部１１の幅を背凭れ当接部１２上部の幅に対して狭くすることにより、座席２００のバケットと基台１０との干渉を回避して、バケット状の座席２００にも対応することができる。

調整フレーム２０は、着座者３００の臀部３０１に対応する座面フレーム２１と、当該着座者３００の膝窩３０２に対応し、当該座面フレーム２１に対して角度を調節可能に支持されるアンカーフレーム２２と、を自動車用座席１００の座部１０１として備える。

また、調整フレーム２０は、着座者３００の背部３０３に対応する背面フレーム２３と、当該着座者３００の頭部３０４に対応し、当該背面フレーム２３に対して角度を調節可能に支持されるヘッドフレーム２４と、当該当該着座者３００の腰部３０５に対応し、当該背面フレーム２３に対して角度を調節可能に支持されるランバーフレーム２５と、を自動車用座席１００の背凭れ１０２として備える。

なお、本実施形態に係る調整フレーム２０は、図１（ａ）及び図２に示すように、側面視において略Ｌ字状であり、正面視及び平面視において略矩形環状であるステンレス製の円筒部材を基材とする本体部５０を介して、自動車の長手方向（前進方向）に対して角度を調節可能に基台１０に支持される。

また、本実施形態に係る座面フレーム２１、アンカーフレーム２２、背面フレーム２３、ヘッドフレーム２４及びランバーフレーム２５は、略直線状のステンレス製の円筒部材を基材とし、ボルトの軸部を通すための貫通孔を有する固定部が両端にそれぞれ加工（例えば、溶接）されている、左右一対のフレームである。

本体部５０は、座面フレーム２１及び背面フレーム２３が固定され、アンカーフレーム２２が座面フレーム２１に対して回動可能に軸支され、ヘッドフレーム２４及びランバーフレーム２５が背面フレーム２３に対して回動可能に軸支されると共に、基台１０に対して摺動及び回動可能に係合される。

なお、本実施形態に係る本体部５０は、座部１０１における本体部５０の長手方向に延在する長孔５１ａを有する張出部５１が自動車用座席１００の座部１０１に対応する位置の下側に加工（例えば、溶接）され、座部当接部１１に加工（例えば、溶接）された突起部１１ａを張出部５１の長孔５１ａ内で摺動可能にする。

また、本実施形態に係る背凭れ当接部１２は、背凭れ当接部１２の長手方向に延在する長孔１２ａを有する張出部１２ｂが自動車用座席１００の背凭れ１０２に対応する位置の上側に加工（例えば、溶接）され、本体部５０に加工（例えば、溶接）された突起部５２を張出部１２ｂの長孔１２ａ内で摺動可能にする。

また、本実施形態に係る本体部５０は、ボルトの軸部を通すための貫通孔を有する固定部が所定の位置に加工（例えば、溶接）され、座面フレーム２１及び背面フレーム２３の両端にある各固定部と当該各固定部に対応する本体部５０の各固定部とがボルト及びナット１ｂで締付けられる。

さらに、本実施形態に係るアンカーフレーム２２、ヘッドフレーム２４及びランバーフレーム２５は、一端の固定部が当該固定部に対応する本体部５０の固定部にボルト及びナット１ｂを締緩可能にしてボルトの軸部で軸支される。
また、アンカーフレーム２２、ヘッドフレーム２４及びランバーフレーム２５は、他端の固定部が伸縮機構２（例えば、ピストン機構、スプリング機構）の一端に加工（例えば、溶接）された貫通孔を有する固定部にボルト及びナット１ｃを締緩可能にしてボルトの軸部で軸支され、伸縮機構２の他端に加工（例えば、溶接）された貫通孔を有する固定部に当該固定部に対応する本体部５０の固定部をボルト及びナット１ｄを締緩可能にしてボルトの軸部で軸支される。

支持部材３０は、合成ゴム製で、図３に示すように、調整フレーム２０（座面フレーム２１、アンカーフレーム２２、背面フレーム２３、ヘッドフレーム２４、ランバーフレーム２５）の左右のフレーム間に、例えば５ｃｍ幅の帯状体３１を等間隔で横に配置し、図１（ｂ）に示すように、各々の帯状体３１が、調整フレーム２０に装着された通し具３２の挿通孔３２ａに挿入され、張力調整部４０（例えば、面ファスナー４１）により支持部材３０の張り具合を固定される構成である。

また、座部１０１及び背凭れ１０２は、着座者側の調整フレーム２０（座面フレーム２１、アンカーフレーム２２、背面フレーム２３、ヘッドフレーム２４、ランバーフレーム２５）の左右のフレーム間に、ポリエステル等の化学繊維が折り曲げ加工されて一定の空隙率や弾力性を持った状態で充填されるクッション材３と、耐久性があり通気性が良く、座部１０１全体及び背凭れ１０２全体をそれぞれ覆う表布地４と、を備える構成である。
なお、クッション材３としては、例えば、チップ材でできたウレタンの上に東洋紡績株式会社製のクッション材「ブレスエアー（登録商標）、中実タイプ」を組み合わせて入れることにより構成することができる。また、表布地４は、背面において自由に開閉可能なカバー用面ファスナー４ａを有している。

以下、本実施形態に係る自動車用座席１００の使用方法について、図４及び図５を用いて説明する。なお、以下の説明においては、着座者３００としての円背者が自動車用座席１００に着座する場合について説明する。

まず、調整者は、自動車の座席２００上に自動車用座席１００を載置させ、自動車用座席１００の基台１０における座部当接部１１と背凭れ当接部１２との接続部におけるボルト及びナット１ａを緩める。
また、調整者は、自動車の座席２００における座部２０１に対する背凭れ２０２の傾斜角に合わせて、座部当接部１１に対する背凭れ当接部１２の傾斜角を合わせたうえで、ボルト及びナット１ａを締めて、自動車用座席１００を座席２００に固定する（図４（ａ）参照）。

つぎに、調整者は、着座者３００である円背者の円背の程度に合わせて、基台１０に対する本体部５０の傾斜角、座面フレーム２１に対するアンカーフレーム２２の傾斜角、並びに、背面フレーム２３に対するヘッドフレーム２４及びランバーフレーム２５の傾斜角に目安をつけて調整する（図４（ｂ）参照）。

そして、着座者３００は、左右の座面フレーム２１間の支持部材３０に臀部３０１を当接させ、左右のランバーフレーム２５間の支持部材３０に腰部３０５を当接させて、自動車用座席１００に深く座る。
また、着座者３００は、左右のアンカーフレーム２２間の支持部材３０に大腿部３０６を当接させ、左右の背面フレーム２３間の支持部材３０に背部３０３を当接させ、左右のヘッドフレーム２４間の支持部材３０に頭部３０４を当接させる。

ここで、座部１０１における張力の調整方法は、着座者３００の臀部３０１及び大腿部３０６の長さ（膝窩３０２の位置）に合わせて、支持部材３０の張り具合を調節する。

調製者は、着座者３００の膝窩３０２の位置がアンカーフレーム２２の先端にある支持部材３０に位置するように、左右の座面フレーム２１間及びアンカーフレーム２２間の支持部材３０の張り具合を調整して固定する。

また、背凭れ１０２における張力の調整方法は、着座者３００の目線や脊椎の長さや着座者３００の側方から見た脊椎の湾曲形状に合わせて、支持部材３０の張り具合を調節する。
まず、この着座者３００の仙骨から腰椎付近の部分が背凭れ１０２に可能な限り接触した状態で、支持部材３０のうち、着座者３００の骨盤の下部付近に位置する仙骨から腰椎の４番及び５番付近に配せられた腰椎及び仙骨付近を最初に固定する。

そして、調整者が残りの支持部材３０を、支持部材３０の下から上へ順次、最初に固定した支持部材３０の腰椎及び仙骨付近の張り具合を基準として圧力を均一化するように固定する。

このように、前述した手順に従って支持部材３０の張力を変化させた結果、着座者３００の脊椎の側方から見た湾曲形状に沿った背凭れ調整後の一形状が支持部材３０により形成されると共に、着座者３００の目線が正面を向くことになる（図５参照）。

なお、支持部材３０の固定方法としては、表布地４の背面のカバー用面ファスナー４ａを開放し、支持部材３０を通し具３２の挿通孔３２ａに通して、支持部材３０の両端を伸縮させ、適切な張り具合が得られた時点で、面ファスナー４１（張力調整部４０）を用いて支持部材３０を固定することにより支持部材３０の張力を調節する。また、調節が終わり次第、カバー用面ファスナー４ａを閉じる。

以上のように、本実施形態に係る自動車用座席１００は、左右の調整フレーム２０間に張設される支持部材３０における複数の帯状体３１の張力を各々個別独立して調節する構成により、着座者３００の大腿部３０６、臀部３０１、腰部３０５、背部３０３及び頭部３０４の形状に応じた座部１０１並びに背凭れ１０２に調整することができ、着座者３００が体重をかけて自動車用座席１００に接触する面積が臀部３０１に加えて大腿部３０６全体及び背中部分で増大することとなり、自動車用座席１００への体圧が分散できる。このため、着座者３００は臀部３０１に加わる圧力が減少して長時間でも快適に着座することができる。

また、本実施形態に係る自動車用座席１００は、背面フレーム２３に対する傾斜角を調整できるヘッドフレーム２４及びランバーフレーム２５を備えていることにより、着座者３００である円背者の脊椎の形状にも十分に対応することができる。特に、座位時に円背者の脊椎の凸部が背凭れ１０２に一点で当接するのではなく、腰椎全体として背凭れ１０２に当接することになり、後方からの他の自動車の追突事故が起きた場合に、追突事故の衝撃に伴う圧力を背中全体で受け止め、円背者の脊髄の損傷を抑制することができる。

また、本実施形態に係る自動車用座席１００は、座面フレーム２１に対する傾斜角を調整できるアンカーフレーム２２を備えていることにより、正面衝突の事故が起きた場合に、アンカーフレーム２２の傾斜面が着座者３００の臀部３０１の滑りにおけるストッパーの役割を果たし、衝突事故の衝撃により着座者３００の身体が前方へ飛び出さず、着座者３００である円背者によるシートベルトで首を吊る事故を抑制することができる。

さらに、本実施形態に係る自動車用座席１００は、基台１０に対する傾斜角を調整できる調整フレーム２０を備えていることにより、着座者３００である円背者の自動車に乗る姿勢を楽にすると共に、円背者の視線を前方に向けて自動車の外の景色を楽しむことができ、円背者に配慮した座席になる。

また、本実施形態に係る自動車用座席１００は、クッション材３が一定の弾力性及び空隙率を有しているため、従来は蒸れやすい臀部周辺に対しても、通気性が良いために蒸れにくい状態が持続して長時間快適に座り続けることができる。また、表布地４のように、通気性の良い素材を使用することにより、快適に着座することができる。

（本発明の第２の実施形態）
図６（ａ）は第２の実施形態に係る自動車用座席の表布地及びクッション材を省略した概略構成を示す左側面図であり、図６（ｂ）は図６（ａ）に示す自動車用座席の調整フレームを傾斜させた状態を示す右側図である。図７（ａ）は図６（ｂ）に示す自動車用座席を背面側から見た斜視図であり、図７（ｂ）は図７（ａ）に示す自動車用座席に表布地及びクッション材を取り付けた状態を示す斜視図である。図８は図６（ａ）に示す自動車用座席の各構成部材の形状を説明するための説明図であり、図８（ａ）は座部当接部の左側面図であり、図８（ｂ）は背凭れ当接部の左側面図であり、図８（ｃ）は第１の連結部の左側面図であり、図８（ｄ）は座部の左側面図であり、図８（ｅ）は第２の連結部の左側面図及び平面図であり、図８（ｆ）は背凭れの左側面図であり、図８（ｇ）は第３の連結部の左側面図及び平面図である。図６乃至図８において、図１乃至図５と同じ符号は、同一又は相当部分を示し、その説明を省略する。

本実施形態に係る座部当接部１１は、図６、図７及び図８（ａ）に示すように、並設される２本の略直線状の円筒部材１１ｂと、当該２本の円筒部材１１ｂ間に溶接される略直線状の円筒部材１１ｃ及び２本の略直線状の板状部材１１ｄと、２本の略直線状の板状部材１１ｅ及び円筒部材１１ｆを介して円筒部材１１ｂに溶接される略コの字状の円筒部材１１ｇと、を備える。
また、座部当接部１１は、後述する第１の連結部１３、座部１０１、背凭れ１０２を回動可能に軸支するための貫通孔１１ｈを円筒部材１１ｇに備え、後述する第２の連結部１４における前後方向の移動を規制するメカロックを含むスライド機構１１ｉを２本の板状部材１１ｄ間に備える。

本実施形態に係る背凭れ当接部１２は、図６、図７及び図８（ｂ）に示すように、略コの字状の板状部材１２ｃと、当該板状部材１２ｃの屈曲部近傍に溶接される略コの字状の円筒部材１２ｄと、を備え、第１の連結部１３を介して座部当接部１１の円筒部材１１ｇに連結される。

第１の連結部１３は、図６、図７及び図８（ｃ）に示すように、小さな曲率半径で湾曲した板状部材であり、背凭れ当接部１２の板状部材１２ｃに立設した２つの突起部１２ｅを内部でそれぞれ摺動させる２つの長孔１３ａと、座部当接部１１の貫通孔１１ｈと共に第１の連結部１３を回動可能に軸支するための貫通孔１３ｂと、を備える。

本実施形態に係る座部１０１は、図６、図７及び図８（ｄ）に示すように、側面視で略Ｌ字状の部材であり、略コの字状の円筒部材１０１ａと、当該円筒部材１０１ａの屈曲部近傍に溶接される略コの字状の円筒部材１０１ｂと、を備える。
また、座部１０１は、座部当接部１１の貫通孔１１ｈに挿通される突起部１０１ｃを円筒部材１０１ａの両端に備え、第２の連結部１４を回動可能に軸止するための貫通孔１０１ｄを円筒部材１０１ａの略中央に備える。

第２の連結部１４は、図６、図７及び図８（ｅ）に示すように、クランク状に屈曲した板状部材であり、座部１０１の貫通孔１０１ｄと共に第２の連結部１４を回動可能に軸止するための貫通孔１４ａを一端に備え、スライド機構１１ｉのメカロックの軸を軸止する貫通孔１４ｂを他端に備える。

本実施形態に係る背凭れ１０２は、図６、図７及び図８（ｆ）に示すように、略コの字状の円筒部材であり、座部当接部１１の貫通孔１１ｈに挿通される突起部１０２ａを両端に備え、第３の連結部１５を回動可能に軸止するための貫通孔１０２ｂを備える。

第３の連結部１５は、図６、図７及び図８（ｇ）に示すように、クランク状に屈曲した板状部材であり、背凭れ当接部１２の円筒部材１２ｄに穿設した貫通孔１２ｆと共に第３の連結部１５を回動可能に軸止するための貫通孔１５ａを一端に備え、背凭れ１０２の貫通孔１０２ｂと共に第３の連結部１５を回動可能に軸止するための貫通孔１５ｂを他端に備える。

なお、第２の実施形態においては、座部当接部１１に対して座部１０１及び背凭れ１０２を独立してそれぞれ傾斜可能であるところと、座部当接部１１及び背凭れ当接部１２の幅が座部１０１及び背凭れ１０２の幅より狭いところが第１の実施形態と特に異なるところであり、後述するこれらの差異による作用効果以外は、第１の実施形態と同様の作用効果を奏する。

本実施形態に係る自動車用座席１００は、座部当接部１１及び背凭れ１０２間、座部当接部１１及び第１の連結部１３間、背凭れ１０２及び第３の連結部１５間、並びに、第３の連結部１５及び背凭れ当接部１２間の連結部分がそれぞれ回動可能であり、背凭れ当接部１２の突起部１２ｅが第１の連結部１３の長孔１３ａ内で摺動可能であることにより、図６（ｂ）に示すように、座部当接部１１に対して背凭れ１０２を簡易に傾斜させることができる。

また、本実施形態に係る自動車用座席１００は、座部当接部１１及び座部１０１間、座部当接部１１及び第２の連結部１４間、並びに、第２の連結部１４及び座部１０１間の連結部分が回動可能であり、第２の連結部１４の他端がメカロックを含むスライド機構１１ｉにより前後方向にスライド可能であることにより、図６（ｂ）に示すように、座部当接部１１に対して座部１０１を簡易に傾斜及び固定させることができる。

特に、本実施形態に係る自動車用座席１００は、第１の実施形態に係る自動車用座席１００と異なり、座部当接部１１に対して座部１０１及び背凭れ１０２を独立してそれぞれ傾斜させることができ、座部１０１と背凭れ１０２とのなす角が可変である。このため、本実施形態に係る自動車用座席１００は、着座者３００毎に固有の股関節の可動域に応じて、座部１０１と背凭れ１０２とのなす角を調整することができ、着座者３００として対象者の適用範囲を広げたものである。

また、本実施形態に係る自動車用座席１００は、図７に示すように、座部当接部１１（円筒部材１１ｇ及び板状部材１１ｅを除く）及び背凭れ当接部１２の幅が座部１０１及び背凭れ１０２の幅と比較して狭いことにより、座席２００のバケットと基台１０との干渉をさらに回避して、バケット状の座席２００にも対応することができる。

また、本実施形態に係る自動車用座席１００は、座部当接部１１に対する傾斜角を調整できる座部１０１を備えていることにより、正面衝突の事故が起きた場合に、座部１０１の傾斜面が着座者３００の臀部３０１の滑りにおけるストッパーの役割を果たし、衝突事故の衝撃により着座者３００の身体が前方へ飛び出さず、着座者３００である円背者によるシートベルトで首を吊る事故を抑制することができる。

（本発明の第３の実施形態）
図９（ａ）は第３の実施形態に係る自動車用座席における座部及び背凭れの断面構成図であり、図９（ｂ）は第３の実施形態に係る自動車用座席における張力の一固定方法の概略図であり、図９（ｃ）は第３の実施形態に係る自動車用座席の座部及び背凭れにおける張力制御のブロック図である。図９において、図１乃至図８と同じ符号は、同一又は相当部分を示し、その説明を省略する。

なお、本実施形態に係る自動車用座席１００は、第１の実施形態及び第２の実施形態のうち、自動車用座席１００の座部１０１及び背凭れ１０２の張力調整を自動化制御するものである。
構成としては、図９に示すように、第１の実施形態及び第２の実施形態の構成において、支持部材３０を巻いて固定する張力調整部４０としてのベルトローラー４２と、当該ベルトローラー４２を回転駆動するモーター４３とが配置され、支持部材３０における複数の帯状体３１の各々に圧力センサ４４が装着され、圧力センサ４４は１つの張力制御部４５に接続され、当該張力制御部４５から各モーター４３に接続される。

以下、本実施形態に係る自動車用座席１００の使用方法について説明する。
まず、着座者３００が自動車用座席１００に座ることにより、支持部材３０に各々装着された圧力センサ４４が、支持部材３０において発生する張力を基にして着座者３００の体圧を検出する。

この検出値を基に、張力制御部４５が、支持部材３０に各々装着されたモーター４３に対して、体圧集中箇所を緩和するように制御命令を送信し、モーター４３が駆動されることにより、支持部材３０が所定の張力で固定される。

ここで、モーター４３による支持部材３０の固定方法としては、図９（ｂ）に示すように、支持部材３０をベルトローラー４２の外周に沿って、張力を上げる場合は締結方向Ａと同方向の向きで、張力を下げる場合は締結方向Ａと逆方向の向きでモーター４３の回転により巻き込み、支持部材３０が指定された張力に到達した時点で、支持部材３０が留め具等により固定された後、回転モーターの駆動が停止する。そして、支持部材３０の固定後に、着座者３００が自動車用座席１００に着座して使用する。

以上のように、本実施形態に係る自動車用座席１００は、座部１０１及び背凭れ１０２における体圧配分が自動で調節されることにより、人手で支持部材３０を調節する手間が省略されることとなり、着座者３００は、支持部材３０を調節する作業を意識することなく着座することができる。

また、本実施形態に係る自動車用座席１００は、座部１０１及び背凭れ１０２における体圧が最も分散されるよう自動で制御されることにより、人手よりも効果的に座部１０１及び背凭れ１０２の体圧分散が実施されることになる。

１ａ，１ｂ，１ｃ，１ｄナット
２伸縮機構
３クッション材
４表布地
４ａカバー用面ファスナー
１０基台
１１座部当接部
１１ａ突起部
１１ｂ，１１ｃ円筒部材
１１ｄ，１１ｅ板状部材
１１ｆ，１１ｇ円筒部材
１１ｈ貫通孔
１１ｉスライド機構
１２背凭れ当接部
１２ａ長孔
１２ｂ張出部
１２ｃ板状部材
１２ｄ円筒部材
１２ｅ突起部
１２ｆ貫通孔
１３第１の連結部
１３ａ長孔
１３ｂ貫通孔
１４第２の連結部
１４ａ，１４ｂ貫通孔
１５第３の連結部
１５ａ，１５ｂ貫通孔
２０調整フレーム
２１座面フレーム
２２アンカーフレーム
２３背面フレーム
２４ヘッドフレーム
２５ランバーフレーム
３０支持部材
３１帯状体
３２通し具
３２ａ挿通孔
４０張力調整部
４１面ファスナー
４２ベルトローラー
４３モーター
４４圧力センサ
４５張力制御部
５０本体部
５１張出部
５１ａ長孔
５２突起部
１００自動車用座席
１０１座部
１０１ａ，１０１ｂ円筒部材
１０１ｃ突起部
１０１ｄ貫通孔
１０２背凭れ
１０２ａ突起部
１０２ｂ貫通孔
２００座席
２０１座部
２０２背凭れ
３００着座者
３０１臀部
３０２膝窩
３０３背部
３０４頭部
３０５腰部
３０６大腿部

Claims

自動車の座席に固定され、当該座席の座部に当接する座部当接部と、当該座席の背凭れに当接する背凭れ当接部と、を備える基台と、
前記自動車の長手方向に対して角度を調節可能に前記基台に支持され、座部及び背凭れの外枠を構成する調整フレームと、
前記調整フレームの左右のフレーム間に配設され、着座者の背部の形状に合わせて張力を変化させる複数の帯状体からなる支持部材と、
前記支持部材における複数の帯状体の張力を各々個別独立して調節する張力調整部と、
を備え、
前記基台の座部当接部と背凭れ当接部とが、回動可能に接続されることを特徴とする自動車用座席。
前記請求項１に記載の自動車用座席において、
前記調整フレームが、着座者の臀部に対応する座面フレームと、当該着座者の膝窩に対応し、当該座面フレームに対して角度を調節可能に支持されるアンカーフレームと、を備えることを特徴とする自動車用座席。
前記請求項２に記載の自動車用座席において、
前記調整フレームが、着座者の背部に対応する背面フレームと、当該着座者の頭部に対応し、当該背面フレームに対して角度を調節可能に支持されるヘッドフレームと、当該当該着座者の腰部に対応し、当該背面フレームに対して角度を調節可能に支持されるランバーフレームと、を備えることを特徴とする自動車用座席。
前記請求項３に記載の自動車用座席において、
前記座面フレーム及び背面フレームが固定され、前記アンカーフレームが前記座面フレームに対して回動可能に軸支され、前記ヘッドフレーム及びランバーフレームが前記背面フレームに対して回動可能に軸支されると共に、前記基台に対して摺動及び回動可能に係合される本体部を備えることを特徴とする自動車用座席。