JP6173847B2 - 自動改札機 - Google Patents

Description

本発明の実施形態は、自動改札機に関する。

近年、駅構内のピット上には、電車を利用する利用者（乗客）の通行の可否を判断し、通行可能な乗客を通過させる自動改札機が設けられている。この自動改札機は、定期券や乗車券から乗客の通行可否情報を読み取る読取部を備えた改札機本体を有し、この改札機本体が、ピット上に固定されている。また、改札機本体には、開閉可能なドアが設けられている。

そして、自動改札機は、読取部によって読み取られた情報に基づいて、利用者の通行の可否を判断し、通行可能と判断した場合には、ドアを開放し、通行不可と判断した場合には、ドアを閉鎖する。また、改札機本体は、有線ＬＡＮを介して駅構内に設けられた上位装置に接続されており、自動改札機を通行した利用者の所定の情報が上位装置に集計されるようになっている。

特開平９−２１２６９４号公報

ところで、駅よっては、その駅周辺で催されるイベント等によって、特定の日にちに利用者の増加が見込まれる場合がある。しかしながら、上述の従来技術にあっては、ピット上に自動改札機が固定されているので、利用者の増加が見込まれる特定の日にちのみ、容易に自動改札機を増設したり、撤去したりすることが困難であるという課題がある。

そこで、この発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであって、容易に増設したり撤去したりすることができる自動改札機を提供するものである。

実施形態の自動改札機は、利用者の通行を制御する自動改札機において、改札機本体と、車輪と、油圧シリンダと、ハンドル部と、を持つ。車輪は、改札機本体の下部に配置され、改札機本体に格納可能に設けられている。油圧シリンダは、車輪を改札機本体の下方に突出させる。ハンドル部は、改札機本体の利用者の通行方向側面に設けられ、かつ通行方向側面で油圧シリンダと着脱自在とされていると共に、リリースレバーが設けられている。また、油圧シリンダは、装着された前記ハンドル部の操作に基づいて、前記車輪を前記改札機本体から下方に突出させ、前記改札機本体を移動可能とし、リリースレバーを操作することによって、改札機本体に車輪を格納する。

本発明の実施形態における自動改札システムの概略構成図である。 本発明の実施形態における移動可能とした状態の自動改札機を示し、（ａ）は側面図、（ｂ）は正面図である。 本発明の実施形態における設置状態の自動改札機１を示し、（ａ）は側面図、（ｂ）は正面図である。

次に、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

（自動改札システム）
図１は、本実施形態に係る自動改札機が適用される自動改札システム１００の概略構成図である。
同図に示すように、自動改札システム１００は、自動改札機１と、自動改札機１を管理し、制御する上位装置としての監視盤２により構成されている。この自動改札システム１００は、集計装置３と接続され、集計装置３は自動改札機１から監視盤２に送信された利用者情報を集計する。

なお、自動改札機１は、複数設置されていてもよいが、以下の説明においては、説明を簡単にするために自動改札機１を１台として説明する。また、自動改札機１で乗車券や定期券としての磁気券または無線カード（以下、これらをまとめて単に乗車券という）の改札を行って通過する者を利用者とする。さらに、乗車券には、有効期間や利用区間などの改札情報が記憶されている。

監視盤２は、駅構内に設置されており、無線ＬＡＮ４が設けられている。監視盤２は、無縁ＬＡＮ４を介して自動改札機１から送信される情報を受信し、この情報から自動改札機１の動作状況を監視する。そして、自動改札機１に異常が発生した場合には、案内表示等を行うようになっている。
また、監視盤２は、自動改札システム１００全体の制御を司るプロセッサを構成するＣＰＵ（中央演算処理装置）と、このＣＰＵの制御プログラムなどを記憶しているＲＯＭと、乗車券から読取った情報の記憶、および制御プログラムのバッファとして情報を記憶する記憶手段として用いられるＲＡＭ（何れも不図示）等を備えている。

集計装置３は、監視盤２と有線ＬＡＮ５を介して接続されている。集計装置３は、有線ＬＡＮ５を介して監視盤２に記憶されている情報が受信されるようになっている。集計装置３に受信された情報は、所定のフォーマットに則して整理されて集計される。

（自動改札機）
図２は、移動可能とした状態の自動改札機１を示し、（ａ）は側面図、（ｂ）は正面図である。
図２（ａ）、図２（ｂ）に示すように、自動改札機１は、利用者の通行の可否を判断し、通行可能な利用者を通過させるものであって、駅構内の不図示のピット上に設置される。自動改札機１は、ピット上に載置される架台７と、架台７上に設けられる一対の改札機本体８と、を備えている。そして、一対の改札機本体８の間に、利用者が通行する通路９が形成される。

なお、架台７は、改札機本体８の下部として構成される。また、一対の改札機本体８は、これら改札機本体８の動作を制御する制御部１０が一方の改札機本体８のみに設けられていること以外、構成がほぼ同一である。このため、以下の説明では、一対の改札機本体８のうち、一方の改札機本体８のみについて説明し、他方の改札機本体８は、一方の改札機本体８と同一符号を付して説明を省略する。

改札機本体８の重量方向上部（以下、単に上部という）における進入側（図２（ａ）における右側、図２（ｂ）における紙面手前側、以下、単に進入側という）には、乗車券読取部１１が設けられている。乗車券読取部１１は、乗車券を投入したり翳したりして乗車券に記憶されている改札情報を読み取るものである。
なお、乗車券が磁気券の場合は、乗車券読取部１１に設けられている投入口１１ａに乗車券を投入し、乗車券が無線カードの場合は、乗車券読取部１１に設けられている無線通信部１１ｂに翳すようになっている。

一方、改札機本体８の上部における退出側（図２（ａ）における左側、図２（ｂ）における紙面奥側、以下、単に退出側という）には、乗車券読取部１１の投入口１１ａに投入された乗車券を排出する取出口１２が設けられている。
さらに、改札機本体８の上部には、無線ＬＡＮ１３が設けられている。乗車券読取部１１から読み取った乗車券に記憶されている改札情報は、無線ＬＡＮ１３を介して監視盤２に送信される。なお、無線ＬＡＮ１３を介して監視盤２に送信される情報は、乗車券に記憶されている改札情報の他に、改札機本体８の動作情報等が送信される。

また、改札機本体８の通路９側の側面には、両端部に、それぞれ利用者の通行を制御する開閉可能なドア１４が設けられている。そして、改札機本体８の通行可否の判断結果に基づき、ドア１４が開閉制御される。すなわち、改札機本体８によって、利用者の通行が可能と判断された場合には、ドア１４が開放される。一方、改札機本体８によって、利用者の通行が不可と判断された場合には、ドア１４が閉鎖されたままの状態になる。

さらに、改札機本体８の上部には、利用者の通路を定義するための枠状のポール部１５が立設されている。そして、ポール部１５および改札機本体８の各通路９側の側面には、それぞれ利用者検知手段として複数の光学センサ１６が設けられている。
また、ポール部１５上には、改札機本体８の動作状態（小児券の投入、無効券の投入や機器の異常など）を表示する状態表示部２５が設けられている。

このように構成された一対の改札機本体８は、不図示のハーネスを介して電気的に接続されている。そして、一対の改札機本体８のうちの一方の改札機本体８に設けられている制御部１０によって、一対の改札機本体８のそれぞれの動作が制御されるようになっている。不図示のハーネスは、一対の改札機本体８の下部を構成する架台７に敷設されている。
この他に、改札機本体８には、不図示の電源コードが設けられている。この電源コードを駅構内の分電盤等に接続することにより、改札機本体８に電力が供給される。

架台７は、平面視略四角形の平板状に形成されたものであって、その大きさは、一対の改札機本体８の間に、通路９を形成可能な大きさに設定されている。
架台７の４隅には、それぞれ車輪１７ａ，１７ｂ，１７ｃ，１７ｄが重力方向下方（以下、単に下方という）に向かって突設されている。これら車輪１７ａ〜１７ｄは、それぞれ架台７に格納可能に設けられている。また、各車輪１７ａ〜１７ｄのうち、進入側の２つの車輪１７ｃ，１７ｄは、その回転軸Ｐ１回りにのみ回転可能に設けられている。一方、各車輪１７ａ〜１７ｄのうち、退出側の２つの車輪１７ａ，１７ｂは、その回転軸Ｐ２回りに回転可能、かつ改札機本体８の高さ方向に沿う軸心Ｐ３回りに回転可能に設けられている。

さらに、架台７の退出側の側面７ａには、手動の油圧ポンプ１８が設けられている。この油圧ポンプ１８は、シリンダ１８ａが水平方向に沿って伸縮可能なように、かつ、シリンダ１８ａが改札機本体８の進入側に向かって伸長するように、配置されている。
また、油圧ポンプ１８と各車輪１７ａ〜１７ｄは、配管１９によって接続されている。配管１９には、作動油が充填されており、油圧ポンプ１８のシリンダ１８ａの伸長動作に伴って、各車輪１７ａ〜１７ｄが作動油の圧力を受け、架台７の重力方向下側の面７ｂ（以下、単に下面７ｂという）から突出したり、架台７に格納されたりするようになっている。なお、各車輪１７ａ〜１７ｄの突出、格納動作は、全て同期するようになっている。

さらに、架台７の退出側の側面７ａに、ハンドル部２０が着脱自在に設けられている。ハンドル部２０は、架台７の退出側の側面７ａから斜め前方に向かって突出する一対のアーム部２０ａと、一対のアーム部２０ａの先端同士を連結する把持部２０ｂと、が一体成形されたものである。そして、一対のアーム部２０ａの基端が、架台７の退出側の側面７ａに着脱自在に連結されている。

また、架台７の退出側の側面７ａに取り付けられたハンドル部２０は、油圧ポンプ１８のレバー（不図示）に連結されるようになっている。すなわち、油圧ポンプ１８にハンドル部２０が着脱自在に設けられているといえる。そして、ハンドル部２０を操作することにより、油圧ポンプ１８のシリンダ１８ａを伸縮動作させることができるようになっている。

例えば、ハンドル部２０の把持部２０ｂを持ち上げると（図２（ａ）矢印Ｙ１参照）、これに伴って油圧ポンプ１８のレバーも持ち上げられ、シリンダ１８ａ内にオイルが流入されてシリンダ１８ａが伸長する。すると、架台７内に格納されている各車輪１７ａ〜１７ｄが押し出されて架台７の下面７ｂから下方に向かって突出する。

さらに、ハンドル部２０には、リリースレバー２１が設けられており、このリリースレバー２１が架台７の外側に突出した状態になっている。そして、ハンドル部２０を操作することにより、シリンダ１８ａ内に流入したオイルを、シリンダ１８ａから流出させることができるようになっている。シリンダ１８ａからオイルが流出すると、シリンダ１８ａが縮退される。すると、架台７内に、各車輪１７ａ〜１７ｄが格納される。

なお、ハンドル部２０に設けられたリリースレバー２１は、油圧ポンプ１８側に設けてもよいし、油圧ポンプ１８に対して着脱自在に構成してもよいし、油圧ポンプ１８に取り付けたままの状態になるように構成してもよい。また、架台７の厚さは、油圧ポンプ１８を収納可能、かつ各車輪１７ａ〜１７ｄを格納可能な厚さに設定されていればよい。例えば、架台７の厚さは、約５ｃｍ程度に設定されている。

（自動改札機の増設および撤去方法）
次に、図２、図３に基づいて、駅構内での自動改札機１の増設および撤去方法について説明する。
図３は、設置状態の自動改札機１を示し、（ａ）は側面図、（ｂ）は正面図である。
自動改札機１を増設および撤去するにあたって、自動改札機を移動させる場合、図２（ａ）、図２（ｂ）に示すように、架台７の退出側の側面７ａ（油圧ポンプ１８）にハンドル部２０を取り付ける。そして、ハンドル部２０の把持部２０ｂを持ち上げると、油圧ポンプ１８のシリンダ１８ａが伸長し、架台７の下面７ｂから各車輪１７ａ〜１７ｄが突出する。

この状態で、作業者はハンドル部２０の把持部２０ｂを把持し、自動改札機１を引くようにして移動させる。つまり、ハンドル部２０は、油圧ポンプ１８を操作する操作レバーとしての役割を有すると共に、自動改札機１を移動させる際の引手としての役割を有している。

ここで、各車輪１７ａ〜１７ｄのうち、進入側の２つの車輪１７ｃ，１７ｄは、その回転軸Ｐ１回りにのみ回転可能に設けられている。一方、各車輪１７ａ〜１７ｄのうち、退出側の２つの車輪１７ａ，１７ｂ、つまり、ハンドル部２０が取り付けられている側の２つの車輪１７ａ，１７ｂは、その回転軸Ｐ２回りに回転可能、かつ改札機本体８の高さ方向に沿う軸心Ｐ３回りに回転可能に設けられている。このため、自動改札機１の進行方向後側（自動改札機１の進入側）を基点として、自動改札機１のハンドル部２０側を右側に旋回させたり左側に旋回させたりすることが容易に行える。

そして、自動改札機１を増設させる場合、増設させたい位置まで移動させた後、ハンドル部２０を操作（例えば、把持部２０ｂを押し下げる）して油圧ポンプ１８のシリンダ１８ａを縮退させ、架台７内に各車輪１７ａ〜１７ｄを格納する（図３（ａ）、図３（ｂ）参照）。この後、架台７からハンドル部２０を取り外し、自動改札機１の設置が完了する。

自動改札機１を設置した後、自動改札機１の改札機本体８から延びる不図示の電源コードを、駅構内の所定の分電盤等に接続する。これにより、増設した自動改札機１を動作させることができる。ここで、改札機本体８の上部には無線ＬＡＮ１３が設けられているので、改札機本体８と監視盤２とを電気的に接続することなく、監視盤２に、乗車券の改札情報や改札機本体８の動作情報等を送信することができる。監視盤２は、受信された情報に基づいて、所定の情報を集計装置３に送信したり、自動改札機１の動作状況を監視したりする。

一方、自動改札機１を撤去する場合、まず、不図示の分電盤等から電源コードを引き抜き、再び、架台７の退出側の側面７ａにハンドル部２０を取り付ける。そして、ハンドル部２０の把持部２０ｂを持ち上げ、架台７の下面７ｂから各車輪１７ａ〜１７ｄを突出させる。そして、所定の倉庫等に自動改札機１を移動させる。

（効果）
したがって、上述の実施形態によれば、一対の改札機本体８を架台７上に設けて一体化された自動改札機１に、ハンドル部２０を着脱自在に設けると共に、このハンドル部２０を操作することによって、油圧ポンプ１８を介して各車輪１７ａ〜１７ｄを架台７の下面７ｂから突出させたり格納させたりすることができる。そして、各車輪１７ａ〜１７ｄを突出させた状態で、ハンドル部２０を利用して容易に自動改札機１を移動させることができる。このため、自動改札機１を、容易に増設したり撤去したりすることができる。

また、架台７の下面７ｂから各車輪１７ａ〜１７ｄを突出させたり格納させたりする動作を、油圧ポンプ１８を利用して行っているので、架台７の下面７ｂから車輪１７ａ〜１７ｄを突出させたり格納させたりする構造を簡略化できる。
さらに、油圧ポンプ１８にリリースレバー２１を設け、このリリースレバー２１を操作することにより、架台７に各車輪１７ａ〜１７ｄを格納するように構成しているので、架台７に各車輪１７ａ〜１７ｄを容易に格納することができる。

そして、架台７の４隅に、それぞれ車輪１７ａ〜１７ｄを設け、各車輪１７ａ〜１７ｄのうち、進入側の２つの車輪１７ｃ，１７ｄは、その回転軸Ｐ１回りにのみ回転可能に設けられている。一方、各車輪１７ａ〜１７ｄのうち、退出側の２つの車輪１７ａ，１７ｂは、その回転軸Ｐ２回りに回転可能、かつ改札機本体８の高さ方向に沿う軸心Ｐ３回りに回転可能に設けられている。このため、自動改札機１の進行方向後側（自動改札機１の進入側）を基点として、自動改札機１のハンドル部２０側を右側に旋回させたり左側に旋回させたりすることが容易に行える。よって、自動改札機１を移動するにあたって、作業者の操作負担が軽くなり、自動改札機１の増設、撤去作業を容易に行うことができる。

また、ハンドル部２０に、油圧ポンプ１８を操作する操作レバーとしての機能と、自動改札機１を移動させる際の引手としての機能の２つの機能を持たせている。このため、それぞれ別々に部品を用意する必要がなくなり、自動改札機１全体の部品点数の増大を抑えることができる。
さらに、改札機本体８の上部に無線ＬＡＮ１３を設けることにより、改札機本体８と監視盤２とを電気的に接続することなく、監視盤２に、乗車券の改札情報や改札機本体８の動作情報等を送信することができる。このため、自動改札機１を増設したり撤去したりする場合の配線作業を簡略化できる。

なお、本発明は上述の実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述の実施形態に種々の変更を加えたものを含む。
例えば、上述の実施形態では、架台７の下面７ｂから各車輪１７ａ〜１７ｄを突出させたり格納させたりするために架台７に油圧ポンプ１８を設け、この油圧ポンプ１８を、ハンドル部２０を用いて操作する場合について説明した。しかしながら、ハンドル部２０を用いて架台７の下面７ｂから各車輪１７ａ〜１７ｄを突出させたり格納させたりすることができる機構であればよく、架台７に設けるのは油圧ポンプ１８に限られるものではない。

また、上述の実施形態では、油圧ポンプ１８は、シリンダ１８ａが水平方向に沿って伸縮可能なように、かつ、シリンダ１８ａが改札機本体８の進入側に向かって伸長するように、配置されている場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、シリンダ１８ａが改札機本体８の高さ方向に向かって伸縮するように、油圧ポンプ１８を配置してもよい。この場合、改札機本体８の内部に、油圧ポンプ１８を配置すればよい。

さらに、上述の実施形態では、架台７に１つの油圧ポンプ１８を設け、この油圧ポンプ１８と各車輪１７ａ〜１７ｄとを配管１９によって接続した場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、各車輪１７ａ〜１７ｂに対応するように、架台７の４隅にそれぞれ油圧ポンプ１８を設けてもよい。この場合、各油圧ポンプ１８を、例えば、ワイヤ等により連結し、各油圧ポンプ１８が同期して動作するように構成してもよいし、各油圧ポンプ１８を、それぞれ別々にハンドル部２０で操作するように構成してもよい。

そして、上述の実施形態では、ハンドル部２０の把持部２０ｂを持ちあげて油圧ポンプ１８のシリンダ１８ａを伸長させ、これにより、架台７の下面７ｂから各車輪１７ａ〜１７ｄを突出させる場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、ハンドル部２０の操作によって、架台７の下面７ｂから各車輪１７ａ〜１７ｄが突出するように構成されていればよい。

また、上述の実施形態では、架台７の４隅にそれぞれ車輪１７ａ〜１７ｄを設けた場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、架台７に少なくとも３つの車輪が設けられていればよく、５つ以上の車輪を設けてもよい。

さらに、上述の実施形態では、ハンドル部２０を引くようにして自動改札機１を移動させる場合について説明した。これに加え、架台７に設けられている４つの車輪１７ａ〜１７ｄのうち、ハンドル部２０側（退出側）の２つの車輪１７ａ，１７ｂを、その回転軸Ｐ２回りに回転可能、かつ改札機本体８の高さ方向に沿う軸心Ｐ３回りに回転可能に設けた場合について説明した。
しかしながら、これに限られるものではなく、ハンドル部２０を押すようにして自動改札機１を移動させてもよい。この場合、架台７に設けられている４つの車輪１７ａ〜１７ｄのうち、進入側の２つの車輪１７ｃ，１７ｄを、その回転軸Ｐ１回りに回転可能、かつ改札機本体８の高さ方向に沿う軸心Ｐ３回りに回転可能に設けることが望ましい。これにより、自動改札機１を移動させる際の操作性を向上させることができる。
また、架台７の進入側に油圧ポンプ１８を設けると共に、架台７の進入側にハンドル部２０を着脱自在に設けてもよい。

１…自動改札機、２…監視盤（上位装置）、３…集計装置（上位装置）、７ａ…側面（通行方向側面）、８…改札機本体、１１…乗車券読取部（読取部）、１３…無線ＬＡＮ（無線通信部）、１７ａ，１７ｂ，１７ｃ，１７ｄ…車輪、１８…油圧ポンプ、２０…ハンドル部、２１…リリースレバー、１００…自動改札システム

Claims (4)

1. 利用者の通行を制御する自動改札機において、
   改札機本体と、
   前記改札機本体の下部に配置され、前記改札機本体に格納可能に設けられた車輪と、
   前記車輪を前記改札機本体の下方に突出させる油圧ポンプと、
   前記改札機本体の前記利用者の通行方向側面に設けられ、かつ該通行方向側面で前記油圧ポンプと着脱自在とされていると共に、リリースレバーが設けられているハンドル部と、を備え、
   前記油圧ポンプは、装着された前記ハンドル部の操作に基づいて、前記車輪を前記改札機本体から下方に突出させ、前記改札機本体を移動可能とし、
   前記リリースレバーを操作することによって、前記改札機本体に前記車輪を格納する自動改札機。
2. 前記改札機本体の下部における４隅に、それぞれ前記車輪を配置し、
   これら車輪のうち、長手方向一方に配置された２つの前記車輪を、この車輪の回転軸回りにのみ回転可能に設けると共に、
   長手方向他方に配置された２つの前記車輪を、この車輪の回転軸回りに回転可能、かつ前記改札機本体の高さ方向に沿う軸心回りに回転可能に設けた請求項１に記載の自動改札機。
3. 前記ハンドル部は、前記改札機本体を移動させる際の引手としての機能を兼ね備えている請求項１または請求項２に記載の自動改札機。
4. 前記改札機本体は、上位装置と無線で送受信可能な無線通信部を備えている請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の自動改札機。

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