JP6617954B2 - 運賃箱 - Google Patents

Description

本発明は、運行系統が異なる複数の乗合車両が停車し得る乗合車両の停車駅において、それぞれの乗合車両から降車した乗客の運賃を収受する運賃箱に関するものである。なお、運行系統は、運行経路も含む概念である。

乗合車両の乗客から運賃を収受する運賃箱には、例えば、下記特許文献１に開示されるものがある。また、このような運賃箱に移動用の車輪を備えたものとして、例えば、下記特許文献２に開示されるものがある。これらの運賃箱は、いずれも乗合車両内に設けられて同車両内で乗客から運賃を収受する。

ところで、乗合車両が停車する駅には、乗客の大半が降車する駅がある。例えば、その停車駅が乗合車両の利用者の多い建物の最寄りに有る場合や、その停車駅が乗降客数の多い主要駅に接続されている場合である。これら停車駅では、一時期に多くの乗客が降車する。そのため、上記特許文献１，２に開示されるような乗合車両内に設けられる運賃箱では、運賃の精算時に乗客が車内で待たされる可能性がある。乗合車両に設けられる運賃箱は、通常、１台であることから、これらの停車駅では、運賃精算を行う乗客がＩＣカードを使用したとしても、ある程度の待ち列が車内にでき得る。

このため、このような停車駅においては、複数の運賃箱を乗合車両の車外に設置するとともに、乗合車両では降車口に加え乗車口のドアも開ける。これにより、乗客は乗合車両から速やかに降車することができ、また複数の運賃箱によって運賃の精算もスムースに行われる。運賃箱は、典型的には、降車する乗客が多い時間帯だけ停車駅に設置されて、その他の時間帯には撤去される。そのため、下記特許文献２に開示される運賃箱のようにその底面には移動用の車輪（キャスタ）が設けられていることが多い。このように乗合車両の運賃箱には、一時的に停車駅に設置される移動式の運賃箱もある。

特開２０１４−１７４７３１号公報 実開昭６３−９６７４号公報

停車駅には、運行系統が異なる複数の乗合車両が停車するものもある。このような停車駅に上述したような運賃箱が設置される場合には、種々の運行系統の乗合車両から降車した乗客が同じ運賃箱に対して運賃精算を行う。ある運行系統の乗合車両から降車した乗客の精算が完了した後、それとは異なる運行系統の乗合車両から降車した別の乗客が同じ運賃箱に運賃を支払う場合がある。

このような場合、運賃箱では、前者の乗客が利用した運行系統のデータと後者の乗客が利用した運行系統のデータとを区別して記録し得る構成を採れば、例えば、運行系統ごとの乗客数を把握することが可能になる。また、乗車区間ごとに運賃が異なる「運賃後払い式」の場合にも、移動式の運賃箱による精算が可能になる。例えば、それが設置される停車駅において、運賃箱に設定される運行系統を係員の手動入力により変更する構成も考えられるが、運行系統の異なる乗合車両が到着する都度、運行系統の設定を変更していては操作が煩雑になる。さらに乗客ごとにこのような設定を変更することは技術的に可能であっても、実際の運用に適用することは難しい。

本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであり、運行系統の設定を容易に変更し得る運賃箱を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、特許請求の範囲の請求項１に記載された運賃箱は、運行系統
が異なる複数の乗合車両が停車し得る乗合車両の停車駅においてそれぞれの乗合車両から
降車した乗客の運賃を収受する運賃箱であって、前記乗合車両の運行系統の情報が記憶さ
れた情報記憶媒体から前記情報を取得し、前記情報記憶媒体には、前記運行系統の情報と
して、複数の系統情報が記憶されている場合において、前記運賃箱は、前記情報記憶媒体
に記憶されている前記複数の系統情報を表示する表示部と、前記表示部に表示された前記
複数の系統情報から任意の１つの系統情報を選択する選択部と、を備え、前記選択部によ
り選択された前記任意の１つの系統情報を前記情報記憶媒体から取得することを特徴とす
る。乗合車両には、路線バス、路面電車、トロリーバス等の乗合バスや鉄道等が含まれる
。停車駅には、乗合車両の終着駅のほかに乗合バスの停留所や鉄道の途中駅が含まれる。
なお、運行系統には、運行経路も含まれる。

この構成によると、運賃箱は、乗合車両の運行系統の情報が記憶された情報記憶媒体から当該乗合車両の運行系統の情報を取得する。これにより、運賃箱を操作する係員は、煩雑な手動入力を行うことなく、例えば、情報記憶媒体を備えたＩＣカードをＩＣカードリーダにタッチまたはかざすという簡単な操作により当該乗合車両の運行情報を容易に取得し得る。したがって、運行系統の設定を容易に変更することが可能になる。

本発明の一実施形態に係る移動式運賃箱を正面パネルの側から見た正面図である。 本実施形態の運賃箱を背面パネルの側から見た背面図である。 本実施形態の運賃箱を構成する運賃収受部の制御コンピュータとそれに接続される各ユニット等の構成例を示すブロック図である。 制御コンピュータにより実行される運賃収受部の機器設定処理の流れを示すフローチャートである。 係員用ディスプレィに表示される系統情報の例を示す説明図である。 図６(A)は、乗車側ＩＣカードリードライタにより実行される系統情報等書込み処理の流れを示すフローチャートであり、図６(B)は、制御コンピュータにより実行される運賃収受部の機器設定処理の改変例を示すフローチャートである。

以下、本発明の運賃箱を移動式の運賃箱（以下「移動式運賃箱」という）に適用した実施形態を各図に基づいて説明する。まず、本実施形態の移動式運賃箱５の構成概要を図１〜図３に基づいて説明する。移動式運賃箱５により精算が行われる運賃は、特にことわらない限り、乗車区間に関係なく予め定められた「定額料金」である。図１には、移動式運賃箱５を正面パネル２１ａの側から見た正面図が図示されている。また図２には、移動式運賃箱５を背面パネル２１ｄの側から見た背面図が図示されている。さらに図３には、移動式運賃箱５を構成する運賃収受部２０の制御コンピュータ３０とそれに接続される各ユニット等の構成例を示すブロック図が図示されている。

図１および図２に示すように、移動式運賃箱５は、台車部１０、運賃収受部２０および電源装置５０により構成される、ポータブルタイプの運賃箱である。台車部１０は、手押しタイプの台車であり、主に、荷台１１、ハンドル１２、キャスタ１４，１５等により構成されている。即ち、台車部１０は、運賃収受部２０を載置可能な矩形状の搭載面１１ａを表面に有する荷台１１と、荷台１１の後端側に上方に向けて立設されて係員の手が掛かり得る高さに横棒が位置するコ字形状のハンドル１２と、荷台１１の裏面に取り付けられるキャスタ１４，１５と、により構成されている。なお、図１，２においては、矩形状の荷台１１は、その長手方向が紙面左右方向に表されている。また、台車部１０の先端側は、図１において紙面右側であり、図２において紙面左側である。同様に、台車部１０の後端側は、図１において紙面左側であり、図２において紙面右側である。

キャスタ１４は、荷台１１の裏面の後端側に固定されるフォーク１４ａと、台車部１０を前後方向に移動可能にフォーク１４ａに回動自在に軸支される車輪１４ｂと、により構成されている。このキャスタ１４は、図略のブレーキ機構により回動を任意に規制することができる。これに対して、キャスタ１５は、荷台１１の裏面の先端側において同裏面の拡がり方向に回動自在に図略のベアリング機構を介して取り付けられるフォーク１５ａと、フォーク１５ａに回動自在に軸支される車輪１５ｂとにより構成されている。これらのキャスタ１４，１５は、いずれも台車部１０の前後方向に直交する左右方向（荷台１１の短手方向）に所定間隔を隔てて２箇所に設けられている。なお、図１，２においては、左右のキャスタ１４，１４およびキャスタ１５，１５が重なって表されているため、それぞれのキャスタが１つに見えることに注意されたい。

このように構成される台車部１０の荷台１１には、運賃収受部２０と電源装置５０が載置されている。運賃収受部２０は、次に説明するように、その外観および機械的な構成が乗合車両に搭載される運賃箱とほぼ同様に構成されている。荷台１１の搭載面１１ａには、運賃収受部２０の後側面パネル２１ｂに取り付けられて搭載面１１ａに固定されるＬ金具１７と、運賃収受部２０の前側面パネル２１ｃに取り付けられて搭載面１１ａに固定されるＬ金具１８と、によって運賃収受部２０が荷台１１に固定されている。また電源装置５０は、例えば、その筐体に形成されたフランジ部が荷台１１に取り付けられることによって荷台１１に固定される。このように台車部１０の荷台１１に固定された運賃収受部２０と電源装置５０は、係員が台車部１０を押すことにより路面Ｒ上を移動することが可能になる。これにより、当該係員は、移動式運賃箱５を、停車駅等に一時的に設置したり撤去したりすることが容易になる。

運賃収受部２０は、その外観および機械的な構成が乗合車両に搭載される運賃箱とほぼ同様に構成されている。運賃収受部２０は、台車部１０に載置された状態において、台車部１０の前後方向（荷台１１の長手方向）に延びる高背の厚板壁形状の筐体２１により外観形状の大半が構成されている。この筐体２１の上部には、券銭投入口２２、ＩＣカードリードライタ２３、硬貨挿入口２４および乗客用ディスプレィ２７が設けられている。移動式運賃箱５の利用者から見て筐体２１の正面側には、正面パネル２１ａが設けられている。移動式運賃箱５の利用者、即ち乗合車両から降りた乗客は、正面パネル２１ａに対してほぼ正面に立って当該運賃収受部２０を利用する。そのため、本実施形態の移動式運賃箱５の運賃収受部２０は、乗合車両に搭載される運賃箱とは異なる、正面パネル２１ａを備えている。

例えば、運賃収受部２０の正面パネル２１ａには、取り替え可能な表示パネルＰと、この表示パネルＰを左右や下方で保持するガイド板Ｑ，Ｑ’と、が設けられている。表示パネルＰには、例えば、料金区分（「普通料金」、「割引料金（身体障害者など）」や金額（「大人２１０円」、「小児１００円」等）等をマトリックス状に表示した運賃案内が印刷されている。また、正面パネル２１ａの上方には、正面パネル２１ａを向く乗客に対して正面方向に開口する紙幣挿入口２５が設けられている。正面パネル２１ａの下方には、金庫２９が設けられている。

移動式運賃箱５の利用者から見て筐体２１の右側面側には、前側面パネル２１ｃが設けられている。本実施形態の移動式運賃箱５の運賃収受部２０では、この前側面パネル２１ｃに硬貨排出口２６が設けられている。さらに、筐体２１の背面側、即ち運賃収受部２０を操作する係員側の背面パネル２１ｄには、券銭投入口２２から投入されてダンパ部に滞留する硬貨Ｍ等を目視確認し得る窓部２１ｗと、操作パネル２８が設けられている。

券銭投入口２２は、乗客が乗車する際に予め決められている一定金額の運賃（例えば、大人２１０円、小児１００円）を支払うために硬貨や乗車券を投入するための受け口である。券銭投入口２２から投入された硬貨や乗車券は、筐体２１内に設けられる、図略の券銭分離装置、搬送コンベア、硬貨シュート等を経て、下方の金庫２９に収容される。なお、券銭分離装置の下方には、硬貨の詰まりを検出する硬貨詰まりセンサ３５ｂが設けられており、この硬貨詰まりセンサ３５ｂは、制御コンピュータ３０に電気的に接続されている（図３参照）。

ＩＣカードリードライタ２３は、券銭投入口２２に硬貨等を投入する代わりに、所定のＩＣカードで運賃を精算する際に使用されるＩＣカードの読み取りおよび書き込み装置である。ＩＣカードは、例えば、カード内に、アンテナコイル、制御ＩＣ、半導体メモリ（情報記憶媒体）等を備えた非接触タイプのカードであり、交通系ＩＣカード等である。例えば、乗客が自分のＩＣカードをＩＣカードリードライタ２３にタッチまたはかざす（以下これらの動作を「タッチ等」という）ことにより、ＩＣカードリードライタ２３はそのＩＣカードに記憶されているポイントデータやその他の付加データ等を読み出したり、そのポイントデータから運賃相当のポイント数を差し引いた後のポイントデータを書き戻したりする。ＩＣカードリードライタ２３は、制御コンピュータ３０に電気的に接続されている（図３参照）。本実施形態のＩＣカードリードライタ２３は、後述するように、メンテナンス用のＩＣカードに記憶された機器設定の情報も読み出す。

硬貨挿入口２４や紙幣挿入口２５は、乗客が券銭投入口２２に投入する運賃額相当の硬貨を持ち合わせていない場合に両替や釣り銭の返金を可能にするものである。これらに、硬貨（硬貨挿入口２４）や紙幣（紙幣挿入口２５）が挿入されると、筐体２１内の図略の両替装置により両替された硬貨や運賃を差し引いて残金（釣り銭）が硬貨排出口２６から排出される。単なる両替の場合には、乗客は、硬貨排出口２６から排出された受け皿内の硬貨から運賃額分の硬貨を券銭投入口２２に投入して運賃を支払う。硬貨挿入口２４や紙幣挿入口２５から挿入された硬貨や紙幣も、筐体２１内に設けられる、硬貨シュートや紙幣シュートを経て下方の金庫２８に収容される。

なお、硬貨挿入口２４の下方には、硬貨受入れセンサ３５ａが設けられており（図３参照）、硬貨の有無、硬貨の金種や枚数の検出等を行っている。また紙幣挿入口２５の搬送経路の途中には、紙幣識別センサ３６ａや紙幣詰まりセンサ３６ｂが設けられている（図３参照）。紙幣識別センサ３６ａは、紙幣挿入口２５に挿入された紙幣の券種や真偽を識別する。また、紙幣詰まりセンサ３６ｂは、搬送経路における紙幣詰まりを検出する。これらのセンサ３５ａ，３６ａ，３６ｂは、制御コンピュータ３０にそれぞれ電気的に接続されている（図３参照）。

乗客用ディスプレィ２７は、制御コンピュータ３０による情報処理の結果を文字や図形等の情報により表示する液晶ディスプレィ装置である。本実施形態の運賃収受部２０では、乗客用ディスプレィ２７は、運賃の支払いや両替の処理状態や処理結果を乗客や移動式運賃箱５の係員が目視確認できるように表示する。このため、乗客用ディスプレィ２７も、制御コンピュータ３０に対して電気的に接続されている（図３参照）。

操作パネル２８は、キースイッチ２８ａと係員用ディスプレィ２８ｂにより構成されている。キースイッチ２８ａは、例えば、０〜９の数字キー、上下左右の方向操作を指示する方向キーやこれらの操作入力の状態を確定させるエンターキー等により構成されている。係員用ディスプレィ２８ｂは、制御コンピュータ３０による情報処理の結果や後述するようにメンテナンス用ＩＣカードから読み込んだ系統情報を、文字や図形等の情報により表示する液晶ディスプレィ装置である。キースイッチ２８ａおよび係員用ディスプレィ２８ｂは、いずれも制御コンピュータ３０に電気的に接続されている（図３参照）。

図３に示すように、制御コンピュータ３０は、例えば、ＭＰＵ３１、メモリ３２、システムバス３３および入出力インタフェース３４により構成されている。ＭＰＵ３１は中央演算処理装置であり、メモリ３２は半導体記憶装置である。メモリ３２には、後述する機器設定の情報が記憶される。システムバス３３は、ＭＰＵ３１、メモリ３２および入出力インタフェース３４を相互に接続する並列信号線である。システムバス３３は、例えば、アドレスバスとデータバスにより構成されている。入出力インタフェース３４は、主に、シリアルインタフェース、パラレルインタフェースおよびドライバ回路で構成されている。ドライバ回路は、駆動モータ３８ａ，３８ｂを駆動制御するのに十分な電力を供給し得るように構成されている。

制御コンピュータ３０には、前述したように、各種センサやユニット等が接続されている。具体的には、硬貨受入れセンサ３５ａ、硬貨詰まりセンサ３５ｂ、紙幣識別センサ３６ａ、紙幣詰まりセンサ３６ｂ、駆動モータ３８ａ，３８ｂ、ＩＣカードリードライタ２３、乗客用ディスプレィ２７、キースイッチ２８ａ、係員用ディスプレィ２８ｂである。駆動モータ３８ａは、例えば、硬貨を挟んで搬送する搬送ローラを駆動する直流モータである。また、駆動モータ３８ｂは、例えば、紙幣を搬送する搬送ベルトを駆動する直流モータである。駆動モータ３８ａ，３８ｂは、硬貨詰まりや紙幣詰まりが発生すると、振動したり逆回転したりしてこれらの詰まりも解消させ得る。

なお、制御コンピュータ３０には、電源ユニット３９から駆動電力が供給されており、またこれらのセンサ３５ａ，３５ｂ，３６ａ，３６ｂには、制御コンピュータ３０を介して駆動電力が供給されている。また、ＩＣカードリードライタ２３、乗客用ディスプレィ２７、係員用ディスプレィ２８ｂおよび駆動モータ３８ａ，３８ｂには、電源ユニット３９から個別に駆動電力が供給される。

電源装置５０は、降圧トランスを内蔵したドロッパ型の直流安定化電源であり、商用電力（例えば、交流１００Ｖ）を運賃収受部２０の駆動に適した直流電力（例えば、直流１２Ｖ）に変換し得るように構成されている。電源装置５０に入力される交流電力は、図略の電源コードとコンセントを介して停車駅に配電される交流電源ラインから供給される。また電源装置５０から出力される直流電力は、図略の電源配線を介して運賃収受部２０に供給される。

このように構成される運賃収受部２０は、制御コンピュータ３０のメモリ３２に次に挙げるような機器設定の情報（以下「設定情報」という）を記憶している。
(1) 移動式運賃箱５が設置される停車駅の情報として、設置場所情報（例えば、駅名）
(2) この停車駅に停車する乗合車両の運行系統の情報として、系統情報（例えば、系統番号、または始発駅名と終着駅名、始発駅名と停車駅名、停車駅名と終着駅名）
(3) 運賃収受部２０に一意に付与される固有の機器識別情報（例えば、機器番号）

(1)の設置場所情報は、当該移動式運賃箱５を停車駅に運び込んで設置した際に運賃収受部２０に設定される情報であり、(2)の系統情報は、その停車駅に直前に停車していた乗合車両とは異なる運行系統の乗合車両が到着した場合に運賃収受部２０に設定される情報である。また、(3)の機器識別情報は、運賃収受部２０が製造段階において設定される情報である。そのため、これらの設定情報のうちで、運賃収受部２０に対する設定変更の頻度が最も高いものは、(2)の系統情報であり、次いで(1)の設置場所情報である。特に(2)の系統情報は、停車中の乗合車両の運行系統が直前に停車していた別の乗合車両の運行系統と異なる場合に変更の必要が生ずる。そのため、乗合車両の利用客（乗客）の多い通勤時やラッシュ時においては、運賃収受部２０の設定を頻繁に変更する必要がある。

なお、(2)の系統情報に代えて、乗合車両に一意に付与される固有の車両識別情報（例えば、車両番号）を、運賃収受部２０に設定する場合もある。この車両識別情報は、乗合車両ごとに異なる。そのため、乗合車両が停車駅に到着する度に運賃収受部２０の設定を変更する必要がある。つまり、車両識別情報は、(2)の系統情報よりも変更の頻度が高い。

本実施形態の移動式運賃箱５では、このように頻度の高い機器設定の変更を運賃収受部２０に対して容易に行い得るように、制御コンピュータ３０による機器設定処理を実行する。ここからは、制御コンピュータ３０により実行される機器設定処理の流れを図４に基づいて説明する。図４には、制御コンピュータ３０により実行される運賃収受部２０の機器設定処理の流れを示すフローチャートが図示されている。

この機器設定処理は、当該運賃収受部２０に電源が投入されて制御コンピュータ３０が起動した後、ＩＣカードリードライタ２３によりＩＣカードのデータが読み取られると開始される。つまり、ＩＣカードリードライタ２３による「データ読み取り有り」のハードウェア割り込みをトリガーに当該機器設定処理が始まる。

図４に示すように、機器設定処理は処理を開始すると、まず最初にステップＳ１０１によりカードデータ取得処理を行う。この処理では、ＩＣカードリードライタ２３が読み取ったカードデータをＩＣカードリードライタ２３から取得する。そして、次のステップＳ１０３の判定処理により、取得したカードデータに基づいてＩＣカードリードライタ２３にタッチ等されたＩＣカードがメンテナンス用のカードであるか否かを判定する。

ＩＣカードには、前述したように、カードデータとして、ポイントデータやその他の付加データ等が記憶されている。そのため、このステップＳ１０３では、カードデータから付加データを抽出してカードデータを読み取ったＩＣカードの種別を判定する。当該ＩＣカードが、メンテナンス用のＩＣカードである場合には（Ｓ１０３；Ｙｅｓ）、続くステップＳ１０５により設定情報抽出処理を行う。これに対して、メンテナンス用のＩＣカードでない場合には（Ｓ１０３；Ｎｏ）、制御コンピュータ３０は、本機器設定処理を終了して再度の処理の開始に備える。

続くステップＳ１０５では設定情報抽出処理が行われる。メンテナンス用のＩＣカードは、カードデータの付加データとして、運賃収受部２０の設定情報を所定のフォーマットで記憶している。そのため、この処理では、カードデータの付加データから設定情報を抽出する。そして、続くステップＳ１０７により、抽出した設定情報が当該移動式運賃箱５の設置場所情報であるか否かを判定する。

設置場所情報は、例えば、停車駅の駅名（テキストデータ）であり、駅名の前に所定のデータ種別（バイナリデータ）が付加されている。そのため、このステップＳ１０７では、このデータ種別により設置場所情報であるか否かを判定する。抽出した設定情報が設置場所情報である場合には（Ｓ１０７；Ｙｅｓ）、このメンテナンス用のＩＣカードは、設置場所情報が記憶された「設置場所設定カード」であることから、ステップＳ１１３に処理を移行して当該カードから読み取った設置場所情報を運賃収受部２０の設定情報として記憶する。これに対して、抽出した設定情報が設置場所情報でない場合には（Ｓ１０７；Ｎｏ）、この設定情報は運行系統の情報である。そのため、次のステップＳ１０９により系統情報表示処理を行う。

ステップＳ１０９の系統情報表示処理はメンテナンス用のＩＣカードが「運行系統設定カード」である場合に行われる。即ち、この系統情報表示処理は、ステップＳ１０５により抽出された設定情報が運行系統の情報である場合に行われる。運行系統の情報は、１つ以上の系統情報で構成さており、例えば、系統番号や、「始発駅と停車駅」、「停車駅と終着駅」または「始発駅と終着駅」であったり、これらの組み合わせで構成されていたりする。例えば、これらの系統情報は、次のようにテキストデータで記憶されている。なお、「／」は、隣り合うテキストデータを区切る識別子である。

＜系統情報の例＞
○○○駅〜□□□停／○○○駅〜☆☆☆駅／□□□停〜☆☆☆駅／☆☆☆駅〜△△△停／☆☆☆駅〜◇◇◇駅／☆☆☆駅〜▽▽▽駅／△△△停〜◇◇◇駅

そのため、ステップＳ１０９の系統情報表示処理では、これらの複数の系統情報を係員用ディスプレィ２８ｂに順番に表示する。例えば、上記の複数の系統情報の例では、図５(A)に示すように、係員用ディスプレィ２８ｂに上方から下方に向けて各系統情報が表示される。各系統情報の左側に表示されている数字（例えば、「１：」）は、ＩＣカードに記憶されている順番を示す。

係員用ディスプレィ２８ｂは、一度に表示可能な行数が定められている。例えば、図５(A)に示す係員用ディスプレィ２８ｂのように、表示行数の最大が５行である場合には、６番目以降の系統情報は当該係員用ディスプレィ２８ｂに表示されていない。そのため、例えば、係員がキースイッチ２８ａの方向キーにより上スクロールを制御コンピュータ３０に指示することによって、図５(B)に示すように６番目以降の系統情報が表示される（破線αで囲まれた系統情報）。

このように係員用ディスプレィ２８ｂには、複数の系統情報が表示されるため、ステップＳ１１１では、キースイッチ２８ａによる系統情報の選択が確定したか否かを判定する。選択は、例えば、係員が数字キーを入力した後、エンターキーを入力することにより確定する。例えば、図５(B)に示すように、数字キー「６」が入力されると、系統情報を示すテキストデータの文字色の濃淡が反転して仮選択された旨が表示される。この後、エンターキーを入力することにより選択が確定する。仮選択の対象は、方向キーの入力により上下方向に変更することが可能である。系統情報の選択が確定するまで（Ｓ１１１；Ｙｅｓ）、ステップＳ１０９による系統情報表示処理が継続される（Ｓ１１１；Ｎｏ）。

系統情報の選択が確定すると（Ｓ１１１；Ｙｅｓ）、次のステップＳ１１３により設定情報記憶処理を行う。この処理は、ステップＳ１１１により選択された系統情報（運行系統の情報）を運賃収受部２０の設定情報として制御コンピュータ３０のメモリ３２に記憶したり、また前述したように設置場所情報を運賃収受部２０の設定情報として制御コンピュータ３０のメモリ３２に記憶する。これにより、運賃収受部２０には、系統情報や設置場所情報が設定されるため、運賃収受部２０の機器設定が完了する。ステップＳ１１３の設定情報記憶処理が終わると、制御コンピュータ３０は、本機器設定処理を終了して、再度の処理の開始に備える。

なお、メンテナンス用のＩＣカードが「運行系統設定カード」である場合において、このＩＣカードに記憶されている運行系統の情報として、系統情報が１つだけ記憶されており、系統情報を複数記憶したＩＣカードをＩＣカードリードライタ２３に読み取らせないことが仕様上、確定しているケースでは、次のように機器設定処理を構成する。即ち、設置場所情報判定処理（Ｓ１０７）、系統情報表示処理（Ｓ１０９）および選択確定判定処理（Ｓ１１１）を廃止し、設定情報抽出処理（Ｓ１０５）により抽出した設定情報を、設定情報記憶処理（Ｓ１１３）により運賃収受部２０の設置場所情報または系統情報として制御コンピュータ３０のメモリ３２に記憶させる。これにより、機器設定処理がシンプルな構成になる。

このように本実施形態の移動式運賃箱５では、運賃収受部２０において、乗合車両の運行系統の情報として、系統情報が記憶されたメンテナンス用のＩＣカードから当該乗合車両の運行系統の情報を取得する（Ｓ１０１，Ｓ１０５）。これにより、移動式運賃箱５を操作する係員は、煩雑な手動入力を行うことなく、メンテナンス用のＩＣカードをＩＣカードリードライタ２３にタッチ等するという簡単な操作により当該乗合車両の運行情報を容易に取得して運賃収受部２０に設定することができる（Ｓ１１３）。したがって、運行系統の設定を容易に変更することが可能になる。また、当該乗合車両の停車駅における運行系統ごとの乗客数を把握することが可能になる。

また、メンテナンス用のＩＣカードに複数の系統情報が記憶されている場合には、そのＩＣカードから当該乗合車両の運行系統の情報を取得した後（Ｓ１０１，Ｓ１０５）、係員用ディスプレィ２８ｂにそれら複数の系統情報を表示させて（Ｓ１０９）、その中から任意の系統情報をキースイッチ２８ａにより選択する（Ｓ１１１）。これにより、１枚のメンテナンス用のＩＣカードで複数の系統情報を設定することができる。そのため、系統情報ごとに専用に作成されたメンテナンス用のＩＣカードを複数種類用意する必要がないことから、メンテナンス用のＩＣカードの作成コストを低減することが可能になり、またＩＣカードの管理も容易になる。

さらに、メンテナンス用のＩＣカードでのみ、運賃収受部２０の機器設定の変更を可能にすることによって、メンテナンス用のＩＣカードを所持する者（例えば、係員等の運行業務関係者）だけが運賃収受部２０の機器設定を変更することが許容される。そのため、移動式運賃箱５が設置された停車駅等において、例えば、運行業務関係者以外の者が運賃収受部２０に触れ得る状態に置かれていたとしても、そのような者による機器設定の変更を防止することが可能になる。

なお、メンテナンス用のＩＣカードに記憶させる情報を、系統情報に代えて、乗合車両に一意に付与される固有の車両識別情報（例えば、車両番号）に変更しても良い。この場合においても、系統情報のときと同様に、車両識別情報の設定を容易に変更することが可能になり、また当該乗合車両の停車駅における運行系統ごとの乗客数を把握することが可能になる。また、メンテナンス用のＩＣカードの作成コストを低減することやＩＣカードの管理を容易にすることも可能になる。さらに、運行業務関係者以外の者が機器設定の変更を防止することも可能になる。

なお、図４に示す機器設定処理に代えて、図６(B)に示すような改変例の機器設定処理を制御コンピュータ３０により実行するように情報処理を構成しても良い。図６(A)には、乗車側ＩＣカードリードライタ（図略）により実行される系統情報等書込み処理の流れを示すフローチャートが図示されている。また図６(B)には、制御コンピュータ３０により実行される運賃収受部２０の機器設定処理の改変例を示すフローチャートが図示されている。

改変例の機器設定処理は、乗客が所持するＩＣカードに当該乗合車両の系統情報を記憶させ、当該乗合車両を降車した乗客が運賃を精算する際（精算する前）に改変例の機器設定処理により乗客のＩＣカードから当該乗合車両の系統情報を取得する。そのため、改変例の機器設定処理を説明する前に、乗客のＩＣカードに当該乗合車両の系統情報を記憶させる系統情報等書込み処理を図６(A)を参照して説明する。

図６(A)に示すように、系統情報等書込み処理は、乗合車両の乗車口近く車内に設けられる図略の乗車側ＩＣカードリードライタにより実行される。当該乗合車両では、乗客が降車する際（移動式運賃箱５では降車した後）に乗車区間に応じた運賃を支払う「後払い方式」の運賃収受を行う。そのため、乗客は、乗車時に、車両内の乗車口近くに設けられた乗車側ＩＣカードリードライタにＩＣカードをタッチ等することで、乗車側ＩＣカードリードライタが当該乗客のＩＣカードに乗車駅の情報を書き込む。なお、乗車側ＩＣカードリードライタは、乗合車両内に設けられる図略の運行管理コンピュータにデータ通信可能に接続されている。運行管理コンピュータは、例えば、乗合車両内において乗車区間に応じた運賃表示等を行う情報表示用のコンピュータである。

即ち、系統情報等書込み処理では、乗車側ＩＣカードリードライタの制御コンピュータは、ステップＳ２０１により乗合車両内の運行管理コンピュータから現在停車中の停車駅情報（例えば、駅番号）を取得する。これが当該乗客の乗車駅の情報になる。また、同制御コンピュータは、ステップＳ２０３により当該乗合車両が運行している系統情報を運行管理コンピュータから取得する。系統情報は、例えば、系統番号、「始発駅と停車駅」、「停車駅と終着駅」または「始発駅と終着駅」である。

続くステップＳ２０５では、乗車側ＩＣカードリードライタの制御コンピュータは、ステップＳ２０１，Ｓ２０３で取得した各情報を乗客のＩＣカードに書き込む処理を行う。乗車駅の情報は、例えば、既存のカードデータのフォーマットに従って書き込まれる。また、系統情報は、例えば、既存のカードデータのフォーマットを拡張した領域（拡張領域）に拡張データとして書き込まれる。これにより、乗客のＩＣカードの半導体メモリ等（情報記憶媒体）には、乗車駅の情報と系統情報が記憶される。

このようなＩＣカードを所持する乗客は、目的の停車駅または終着駅で乗合車両から降車した後、移動式運賃箱５の運賃収受部２０のＩＣカードリードライタ２３にそのＩＣカードをタッチ等すると、ＩＣカードリードライタ２３がカードデータを読み取る。制御コンピュータ３０では、この読み取りによるハードウェア割り込みをトリガーにして改変例の機器設定処理を開始する。

図６(B)に示すように、改変例の機器設定処理は処理を開始すると、まず最初にステップＳ３０１によりカードデータ取得処理を行い、次のステップＳ３０３の判定処理により、取得したカードデータに基づいて当該ＩＣカードがメンテナンス用のカードであるか否かを判定する。当該ＩＣカードは、乗客が所持するＩＣカードであり、メンテナンス用のＩＣカードではない（Ｓ３０３；Ｎｏ）。そのため、ステップＳ３０７に処理を移行して系統情報抽出処理を行う。

乗客のＩＣカードは、カードデータの拡張データとして、乗客が降車した乗合車両の系統情報を記憶している。そのため、ステップＳ３０７の系統情報抽出処理では、カードデータの拡張領域から系統情報を抽出する。そして、続くステップＳ３０９により、抽出した系統情報（運行系統の情報）を運賃収受部２０の設定情報として記憶する。これにより、運賃収受部２０には、系統情報が設定されるため、運賃収受部２０の機器設定が完了する。ステップＳ３０９の設定情報記憶処理が終わると、制御コンピュータ３０は、本機器設定処理を終了して、再度の処理の開始に備える。なお、制御コンピュータ３０では、本機器設定処理が終了すると、続けて運賃収受処理を行う。即ち、後払い方式の運賃収受処理として、運行系統の情報（系統情報）に関連付けられた運賃情報に基づいて運賃の収受を行う。

これに対して、ＩＣカードリードライタ２３にタッチ等されたＩＣカードがメンテナンス用のＩＣカードであり、前述したようにそのＩＣカードが運賃収受部２０の設置場所情報を記憶している場合、つまりこのメンテナンス用のＩＣカードが設置場所情報を記憶した「設置場所設定カード」である場合には（Ｓ３０３；Ｙｅｓ）、続くステップＳ３０５の設置場所情報抽出処理により当該ＩＣカードから設置場所情報を抽出する。そして、ステップＳ３０９に処理を移行して当該ＩＣカードから読み取った設置場所情報を運賃収受部２０の設定情報として記憶する。これにより、運賃収受部２０には、設置場所情報が設定される。

なお、ステップＳ３０５に代えて、図４に示すステップＳ１０５，Ｓ１０７，Ｓ１０９，Ｓ１１１の各情報処理を行い得るように改変例の機器設定処理を構成しても良い。これにより、メンテナンス用のＩＣカードが「設置場所設定カード」である場合に加えて、メンテナンス用のＩＣカードが「運行系統設定カード」である場合にも対応可能な、さらなる改変例の機器設定処理を構成することができる。

このように改変例の機器設定処理を運賃収受部２０の制御コンピュータ３０が実行する移動式運賃箱５では、乗客が所持するＩＣカードから当該乗合車両の運行系統の情報を取得する（Ｓ１０１，Ｓ１０５）。これにより、移動式運賃箱５を操作する係員は、煩雑な手動入力を行うことなく、メンテナンス用のＩＣカードをＩＣカードリードライタ２３にタッチ等するという簡単な操作により当該乗合車両の運行情報を容易に取得して運賃収受部２０に設定することができる（Ｓ１１３）。したがって、運行系統の設定を容易に変更することが可能になる。また、当該乗合車両の停車駅における運行系統ごとの乗客数を把握することが可能になる。

また、メンテナンス用のＩＣカードに複数の系統情報が記憶されている場合には、そのＩＣカードから当該乗合車両の運行系統の情報を取得して（Ｓ３０１，Ｓ３０７）、その系統情報を設定する（Ｓ３０９）。これにより、乗客が運賃を精算する前に、その乗客が降車した乗合車両の運行系統の情報を運賃収受部２０に対して設定（変更）することが可能になる。そのため、例えば、乗客が降車の際に乗車区間に応じた運賃を支払う「後払い方式」であっても、移動式運賃箱５による運賃収受を行うことができる。また、降車した乗合車両が異なる乗客が交互に運賃精算する場合においても、移動式運賃箱５による運賃収受を行うことができる。

なお、上述した実施形態では、台車部１０の荷台１１に運賃収受部２０を載置する構成を採ったが、運賃箱が移動できる構成であれば、例えば、運賃収受部２０の底面にキャスタを取り付けて運賃箱としての運賃収受部２０が移動可能に構成しても良い。

また、上述した実施形態では、移動式運賃箱５の場合を例示して説明したが、運賃箱が設置される停車駅が、運行系統が異なる乗合車両が停車する駅であれば、当該運賃箱は、移動式である必要はなく、例えば、停車駅の床面や路面に固定されていても良い。

さらに、上述した実施形態では、運行系統の情報を記憶する情報記憶媒体として、内部に半導体メモリ等を備えるＩＣカードを例示して説明したが、情報記憶媒体であれば、例えば、磁気的に情報を記憶する磁気カードや光学的に情報を記憶する光カードに運行系統の情報を記憶させても良い。これらの場合、運賃収受部２０に設けられるカードリーダは、磁気カードまたは光カードに対応し得ることが必要になる。

また、上述した実施形態では、ＩＣカードに記憶されているカードデータから所定の処理（Ｓ１０７，Ｓ１０９，Ｓ１１１，Ｓ１１３，Ｓ３０５，Ｓ３０７，Ｓ３０９）に必要な付加データや拡張データを抽出してこれら所定の処理に使用するように情報処理を構成したが、ＩＣカードに記憶されているカードデータの全部を抽出してその中から必要な付加データや拡張データをこれら所定の処理に使用するように情報処理を構成しても良い。

なお、上述した停車駅は、例えば、乗合車両が路線バスやトロリーバス等の乗合バスである場合には、停留所または終点（終着駅）であり、また乗合車両が路面電車やワンマン電車等の鉄道である場合には、途中駅または終着駅である。

以上、本発明の具体例を詳細に説明したが、これらは例示に過ぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、上述した具体例を様々に変形または変更したものが含まれる。また、上述した技術要素は、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時の請求項に記載の組合せに限定されるものではない。さらに、上述において例示した技術は、複数の目的を同時に達成するものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つ。

５…移動式運賃箱（運賃箱）
１０…台車部
１１…荷台
１２…ハンドル
１４，１５…キャスタ
１７，１８…Ｌ金具
２０…運賃収受部
２１…筐体
２２…券銭投入口
２３…ＩＣカードリードライタ
２４…硬貨挿入口
２５…紙幣挿入口
２６…硬貨排出口
２７…乗客用ディスプレィ
２８…操作パネル
２８ａ…キースイッチ（選択部）
２８ｂ…係員用ディスプレィ（表示部）
２９…金庫
３０…制御コンピュータ
３１…ＭＰＵ
３２…メモリ
３４…入出力インタフェース
５０…電源装置５０
Ｍ…硬貨
Ｐ…表示パネル
Ｑ…ガイド板
Ｒ…路面

Claims (2)

1. 運行系統が異なる複数の乗合車両が停車し得る乗合車両の停車駅においてそれぞれの乗
   合車両から降車した乗客の運賃を収受する運賃箱であって、
   前記乗合車両の運行系統の情報が記憶された情報記憶媒体から前記情報を取得し、
   前記情報記憶媒体には、前記運行系統の情報として、複数の系統情報が記憶されている
   場合において、前記運賃箱は、
   前記情報記憶媒体に記憶されている前記複数の系統情報を表示する表示部と、
   前記表示部に表示された前記複数の系統情報から任意の１つの系統情報を選択する選択
   部と、を備え、
   前記選択部により選択された前記任意の１つの系統情報を前記情報記憶媒体から取得す
   ることを特徴とする運賃箱。
2. 前記運賃箱は、移動用の車輪を備えることを特徴とする請求項１に記載の運賃箱。