JP6172016B2 - 電池モジュールおよび電池パック - Google Patents
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Description
本発明の第1実施形態に関して、図1〜図3を用いて説明する。電池モジュール10は、装置の電力源として用いられ、たとえば内燃機関と電池駆動モータとを組み合わせて走行駆動源とする周知のハイブリッド自動車、および電気自動車に用いられる。電池モジュール10は、車両に搭載される場合には、走行用モータの駆動電源等となる。
次に、本発明の第2実施形態に関して、図4〜図6を用いて説明する。本実施形態では、熱伝導板21を用いずに、突出部22Aをセル20の下面に設けた点に特徴を有する。また図4では図示を省略しているが、図5に示すように、隣接するセル20を絶縁するための絶縁板40を隣接するセル20間に設けている。
次に、本発明の第3実施形態に関して、図7を用いて説明する。電池パック100は、図7に示すように、前述の第1実施形態の電池モジュール10を複数に積層するように配置して構成される。そして各電池モジュール10は、電気的に直列に接続される。
以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態に何ら制限されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲において種々変形して実施することが可能である。
Z…上下方向 10…電池モジュール
20…セル(単電池) 21…熱伝導板(冷却部材)
22…突出部 30…熱交換器
31…熱伝導シート 40…絶縁板
100…電池パック
Claims (7)
- 積層された複数の扁平状の単電池(20)を積層方向に密着させて拘束している電池モジュール(10)であって、
外気と熱交換して前記単電池を冷却する熱交換器(30)と、
熱伝導性を有し、前記単電池から前記積層方向に交差する突出方向に突出する複数の突出部(22)と、を含み、
前記複数の突出部は、前記熱交換器と接触し、
前記複数の突出部は、前記突出方向および前記積層方向に交差する交差方向に配列されており、前記交差方向の中央部のほうで密、前記交差方向の両端部のほうで粗に配置されることで、前記各突出部と前記熱交換器との接触面積の合計は、前記交差方向の中央部のほうが、前記交差方向の両端部よりも大きいことを特徴とする電池モジュール。 - 前記各単電池は、熱伝導性を有し、隣接する前記単電池との間に密着して設けられる冷却部材(21)をそれぞれ備え、
前記突出部は、前記冷却部材から突出することによって前記単電池に設けられていることを特徴とする請求項1に記載の電池モジュール。 - 前記突出部の端部は、前記突出方向に凸状に湾曲していることを特徴とする請求項1または2に記載の電池モジュール。
- 前記熱交換器は、前記熱交換器よりも熱伝導性に優れる熱伝導シート(31)を表面に備え、
前記突出部の端部は、前記熱伝導シートに接触することによって、前記熱交換器に接触することを特徴とする請求項1〜3のいずれか1つに記載の電池モジュール。 - 前記熱伝導シートは、弾力性を有し、前記突出部が接触して押圧されて弾性変形することを特徴とする請求項4に記載の電池モジュール。
- 前記各単電池における前記各突出部と前記熱交換器との接触面積の合計は、前記積層方向の中央部の前記単電池のほうが、前記積層方向の両端部の前記単電池よりも大きいことを特徴とする請求項1〜5のいずれか1つに記載の電池モジュール。
- 請求項1〜6のいずれか1つに記載の電池モジュールを複数、直列に接続されて構成される電池パックであって、
前記複数の電池モジュールは、予め定める接続方向に配列されており、
前記各電池モジュールにおける前記各突出部と前記熱交換器との接触面積の合計は、前記接続方向の中央部の前記電池モジュールのほうが、前記接続方向の両端部の前記電池モジュールよりも大きいことを特徴とする電池パック。
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