JP6166067B2 - 自動車載緊急呼び出し - Google Patents

Description

本発明は自動車載緊急呼び出し技術に関する。具体的には、本発明は自動車事故の場合に緊急呼び出しを送信するための装置の堅固な電気接続に関する。

車両、例えば、自動車には今日では重大な交通事故が起きた場合に自動的に緊急サービスを呼び出す電子的安全システムを装備することは可能である。運転者が意識を失っていても、そのシステムが自動的に救助作業員に衝突現場の正確な位置を知らせて、例えば、救急車にその事故について迅速に知らせることができる。車載呼び出し緊急サービスは生命を救け、負傷の重大さを軽減してくれる。その車両内に設置されている自動緊急呼び出し装置が事故で大きな衝撃を感知すると、その装置は自動的に最も近い緊急センターを呼び出して、事故現場の正確な地理的位置やその他のデータを送信する。通常、装備されている緊急呼び出し装置は、事故の目撃者が、例えば、ボタンを押すなどの方法で手動操作できるようにも構成されている。その呼び出しが手作業で行われるか自動的に行われるかを問わず、通常は自動データ・リンクに加えてその車両と救急呼び出しセンターとの間での音声接続が立ち上げられる。従って、質問に答えることができるいずれの自動車の乗員も呼び出しセンサーにその事故に関する追加的な詳細情報を提供できる。

事故が起きた場合に即座に通報を得ることとその衝突現場の正確な位置を知ることは、緊急サービス対応時間を地方では５０％、市街化地域では４０％の削減を可能にしてくれる。こうした対応時間の削減のおかげで、命を救うことができる可能性があり、負傷の重篤性も緩和できる可能性がある。さらに、負傷者全員をより迅速に措置することができ、それによって、事故の犠牲者によりよい回復の見通しを与えてくれる。事故現場への到着がより迅速であればある程、衝突現場の片付けもより迅速に行われるので、二次的な事故の可能性を低減してくれ、渋滞時間も減らしてくれる。

ヨーロッパでは、例えば、いわゆる「ｅＣａｌｌサービス」が欧州委員会（ＥＣ）によって開始されている。意図されている解決方式は、衝突が起きた場合、携帯電話ネットワークを介して地方の緊急事態管理局、つまり、公共安全応答ポイント（Ｐｕｂｌｉｃ−Ｓａｆｅｔｙ Ａｎｓｗｅｒｉｎｇ Ｐｏｉｎｔ（ＰＳＡＰ））への緊急音声呼び出し（Ｅ１１２）を自動的あるいは手作業でつなげることができる。運転者とＰＳＡＰオペレータとの間の二方向音声通話に加えて、ｅＣａｌｌでは、車載緊急呼び出し装置から携帯電話ネットワークを通じてＰＳＡＰへのデータ・メッセージ、例えばＳＭＳメッセージを転送することが可能であり、このデータ・メッセージはｅＣａｌｌ最少データ・セット（Ｍｉｎｉｍｕｍ Ｓｅｔ ｏｆ Ｄａｔａ）（ＭＳＤ）と呼ばれている。ＭＳＤは車両位置情報、タイムスタンプ、乗員数、車両識別番号、及びその他の関連情報を含んでいる。事故が発生した時点での車両の位置と走行方向のデータは衛星位置決め（グローバル・ポジショニング・システム：ＧＰＳ）から得られる。ｅセーフティ・イニシアティブ（ｅＳａｆｅｔｙ Ｉｎｉｔｉａｔｉｖｅ）の一部として、ＥＴＳＩ ＭＳＧと第三世代パートナーシップ・プロジェクト（３ＧＰＰ）がｅＣａｌｌ・サービスを標準化した。

この従来の技術では、車載緊急呼び出し装置にはその車両の主バッテリーから電源が供給されている。しかしながら、事故が起きた場合、その主バッテリーと緊急呼び出し装置を接続している電源供給ケーブルが破壊されてしまう可能性があり、これにより緊急呼び出し装置の動作が不可能となる。従って、１つの代替方式として、ある種の緊急呼び出し装置にはそれらの装置自体のバックアップ用バッテリーが備えられている。しかしながら、この方式では、バックアップ用バッテリーが適切に機能しない可能性があり、さらに、緊急呼び出し装置のコストが増大してしまう。

バックアップ用バッテリーを装備する必要のない信頼性の高い車載緊急呼び出しサービスを実現する必要性がある。

本発明は上記の必要性に応えるもので、車両に取り付けられているスターター・バッテリーに近接してその車両内に装備される自動車用緊急呼び出し制御装置を取り付けるように構成された取り付け手段と、
自動車用緊急呼び出しシステムであって、
この自動車用緊急呼び出しシステムはスターター・バッテリーと、
上記スターター・バッテリーと電気的に接続された緊急呼び出し制御装置と、
この緊急呼び出し装置をこのスターター・バッテリーに近接して取り付けるための取り付け手段と、を備える自動車用緊急呼び出しシステムとを提供する。

この自動車用緊急呼び出しシステムは、具体的には、乗用車や及びモーター・バイクに装備される。特に、自動車用緊急呼び出しシステムは緊急呼び出し制御装置に電力を供給するためのいかなるバックアップ用バッテリーも含んでおらず、緊急呼び出し制御装置の動作はその自動車用緊急呼び出しシステムが取り付けられている車両のスターター・バッテリー（主バッテリー）から提供される電源だけに依存している。

本発明によれば、その緊急呼び出し制御装置は、事故が起きた場合にその緊急呼び出し制御装置のバッテリーヘの電気的接続が破壊されてしまう危険性を減らすために、スターター・バッテリーに近接して配置される。「近接して」という表現はバッテリーと緊急呼び出し制御装置との間の距離が１メートル未満である場合を意味しており、特に０．５メートル未満、さらに特に０．１メートル未満の距離を指している。この場合、距離はそのバッテリーの側面から緊急呼び出し制御装置の隣接側面までの距離、あるいは、バッテリーの上面から緊急呼び出し制御装置の底面までの距離で測定される。バッテリーと緊急呼び出し制御装置の間の電源供給用ケーブル接続の長さは、１メートル未満、０．５メートル未満、０．２メートル未満、あるいは０．１メートル未満の長さを有してもよい。それとは対照的に、先行技術においては、スターター・バッテリーは自動車のトランク・コンパートメントかエンジン・コンパートメントに配置されており、緊急呼び出し制御装置はどこか別の場所に配置されている。従って、従来は、スターター・バッテリーと緊急呼び出し制御装置を接続する長い電源ケーブルが必要であり、こうした長いケーブルは重大な衝突事故では簡単に壊れてしまう可能性がある。

留意すべき点は、この取り付け装置は緊急呼び出し制御装置を取り付けるためだけでなく、スターター・バッテリーを取り付けるためにも構成できる点である。従って、この取り付け装置はスターター・バッテリーと緊急呼び出し制御装置をお互いに近接して取り付けるのを容易にしてくれる。この取り付け手段はその上に緊急呼び出し制御装置を載せることができる可動式トラックあるいは入れ子式構造（望遠鏡の様に引き出し式）を含んでいてもよい。その緊急呼び出し制御装置とバッテリーを取り付ける実際の場所に応じて、上記トラックは適切に修正することができる。さらに、この取り付け手段は上記スターター・バッテリーと緊急呼び出し制御装置を電気的に接続する電源供給ケーブルを収容するためのチャンネルを有していてもよい。このチャンネルはさらに、ケーブルを破壊から防いでくれる。

１つの実施の形態によれば、この自動車用緊急呼び出しシステムは、１つの基板、例えば何らかの板を含んでおり、上記スターター・バッテリーと上記緊急呼び出し制御装置がその（同じ）基板上に設けられる。

この自動車用緊急呼び出しシステムは、さらに、エアバッグの始動、急激な減速、車両の転覆、及び／又は車両内での突然の温度上昇を検出して、エアバッグの始動、急激な減速、車両の転覆、及び／又は車両内での突然の温度上昇が起こった場合に信号を緊急呼び出し制御装置に送るように構成されたセンサーを含んでもよい。それらのセンサーから受信されたそれぞれの信号に応じて、緊急呼び出し制御装置は、例えば、ｅＣａｌｌサービスの枠組み内で緊急呼び出しの送信を開始する。特別な場合、緊急呼び出し制御装置は緊急呼び出しの送信を可能にする自動車インターフェースへの接続手段を有していてもよい。この緊急呼び出しは、ＧＰＳで受信した車両位置情報、タイムスタンプ、乗員数、車両識別番号を含むミニマム・データ・セット（Ｍｉｎｉｍｕｍ Ｄａｔａ Ｓｅｔ）を含んで、音声チャンネルを通じてＳＭＳあるいはインバンドで送られてもよい。

本発明はさらに、上に述べた実施例の１つによる自動車用緊急呼び出しシステムを有する車両を提供し、その自動車用緊急呼び出しシステムはパッセンジャ−コンパートメント、エンジン・コンパートメント、あるいはトランク・コンパートメントに設置されている。この車両はＧＰＳと送信手段を備えている。

例えば、本願発明は以下の項目を提供する。
（項目１）
車両内に設置される自動車用緊急呼び出し制御装置を、上記車両内に設置されるスターター・バッテリーに近接して取り付けるように構成された取り付け手段。
（項目２）
スターター・バッテリーと、
上記スターター・バッテリーに電気的に接続された緊急呼び出し制御装置と、
上記緊急呼び出し制御装置を上記スターター・バッテリーに近接して取り付けるように構成された上記項目に記載の取り付け手段と、を含む
自動車用緊急呼び出しシステム。
（項目３）
上記取り付け手段が上記スターター・バッテリーを取り付けるように構成される、上記項目のいずれか一項に記載の自動車用緊急呼び出しシステム。
（項目４）
上記スターター・バッテリーと緊急呼び出し制御装置とを接続する電源供給ケーブルをさらに含み、上記電源供給ケーブルの長さが１メートル未満であり、特に０．５メートル未満であり、さらに特に０．２メートル未満である、上記項目のいずれか一項に記載の自動車用緊急呼び出しシステム。
（項目５）
上記取り付けシステムが上記電源供給ケーブルを収容するためのチャンネルを含む、上記項目のいずれか一項に記載の自動車用緊急呼び出しシステム。
（項目６）
基板をさらに含み、上記スターター・バッテリー及び上記緊急呼び出し制御装置が上記基板上に設けられる、上記項目のいずれか一項に記載の自動車用緊急呼び出しシステム。
（項目７）
エアバッグの始動、急激な減速、車両の転覆及び／又は車両内での突然の温度上昇を検出し、エアバッグの始動、急激な減速、車両の転覆及び／又は突然の温度上昇が検出された場合に上記緊急呼び出し制御装置に信号を送るように構成されたセンサーをさらに含む、上記項目のいずれか一項に記載の自動車用緊急呼び出しシステム。
（項目８）
上記緊急呼び出し制御装置が緊急呼び出しを送信できるようにする自動車インターフェースに対する接続手段を含む、上記項目のいずれか一項に記載の自動車用緊急呼び出しシステム。
（項目９）
上記自動車用緊急呼び出しシステムがパッセンジャーコンパートメント、エンジン・コンパートメント、あるいはトランク・コンパートメントに設置されている、上記項目のいずれか一項に記載の自動車用緊急呼び出しシステムを含む車両。

（摘要）
本発明は、車両内に取り付けられる自動車用緊急呼び出し制御装置を、その車両内に取り付けられているスターター・バッテリーに近接して取り付けられるように構成されている取り付け手段と、スターター・バッテリーとそのスターター・バッテリーに電気的に接続された緊急呼び出し制御装置とその緊急呼び出し制御装置をそのスターター・バッテリーに近接して取り付けるための取り付け手段とを含む自動車用緊急呼び出しシステムに関する。

図面を参照して、本発明のさらなる特徴及び利点について以下に説明する。以下の説明では、添付図面が参照されるが、これらの図面は本発明のある実施形態を示すことを意図したものである。そうした実施形態が本発明の全範囲を示すものではないことを了解されたい。
１つの例示的な自動車用緊急呼び出しシステムのオペレーションを示す。 本発明の１実施例による自動車用緊急呼び出しシステムを示す。 緊急呼び出し制御装置をスターター・バッテリーに取り付けるための取り付け手段を示す。

本発明は自動車用緊急呼び出しシステムに関するものである。そうしたシステムの１つの例のオペレーションを図１に示す。自動車１が事故に巻き込まれた場合を想定する。その自動車ａには衛星による位置決めを可能にしてくれる衛星ｂとの交信を行うためのＧＰＳが装備されている。この自動車ａは、さらに、緊急呼び出し制御装置も備えており、この装置はネットワークｃを介してＭｉｎｉｍｕｍ Ｄａｔａ Ｓｅｔ （ＤＭＳ）の音声接続を開始する。

ＭＤＳはネットワークｃを介して音声チャンネルを通してインバンドでＰＳＡＰに送られる。さらに、Ｆｕｌｌ Ｄａｔａ Ｓｅｔ （ＦＤＳ）を送信するためのデータ接続がサービス・プロバイダｅを介して確立される。ＭＤＳはＧＳＭ（登録商標）（移動通信用グルーバル・システム（Ｇｌｏｂａｌ Ｓｙｓｔｅｍ ｆｏｒ Ｍｏｂｉｌｅ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓ））に組み込まれた手順を用いて事故の場所と事故発生時刻と事故のタイプに関する情報を提供するが、例えば、上記サービス・プロバイダｅによってデータベースからの追加情報で補足される場合もあるその車両についてのさらに広範な情報は、ＦＤＳの形態でＰＳＡＰ ｄに送られる。このＦＤＳはＸＭＬ形式でもよいし、ＨＴＴＰ ＰＯＳＴ法を用いてＩＰネットワーク（ＧＰＲＳ）を通じて車両ターミナルに送られても良い。

上に述べたことで重要な点は、その自動車に設置されている緊急呼び出し制御装置が作動していること、特にバッテリーから電力が提供されていることである。本発明においては、上記緊急呼び出し制御装置に電源を与えるバックアップ用バッテリーは備えられておらず、この緊急呼び出し制御装置に対するエネルギー供給はスターター・バッテリーのみに依存する。自動車用緊急呼び出しシステムの一例を図２に示す。スターター・バッテリー１はこのシステムの一部とみなされる。本発明によれば、緊急呼び出し制御装置２はスターター・バッテリー１に近接して設置される。実際、緊急呼び出し制御装置２はスターター・バッテリー１にできるだけ近く配置した方がよい。図２では、緊急呼び出し制御装置２はスターター・バッテリー１と並んで配置されているが、原理的にはスターター・バッテリー１の上方に配置することも可能であろう。

スターター・バッテリー１は車両の複数の構成部品、例えば、自動車本体に対して、電源供給ケーブル３を介して電力を供給する。スターター・バッテリー１は緊急呼び出し制御装置２に対して短い電源供給ケーブル４を介して電力を供給する。スターター・バッテリー１と緊急呼び出し制御装置２とがお互いに非常に近距離にあるので、緊急呼び出し制御装置２に電力を与えるケーブルの長さは、例えば、数十センチ、例えば、０．５メートル未満、０．２メートル未満、あるいは０．１メートル未満とすることを選択することができる。これとは対照的に、従来の自動車用緊急呼び出しシステムにおいては、スターター・バッテリーと緊急呼び出し制御装置との間の長い距離を、事故においては容易に壊れる可能性があり、これにより緊急呼び出し制御装置が適切に作動できない場合がある、比較的長い電源供給ケーブルでつながなければならない。

図２は、さらに、上記緊急呼び出し制御装置２を上記スターター・バッテリー１に近接して取り付けるための取り付け手段５も示している。この取り付け手段５は緊急呼び出し制御装置２とスターター・バッテリー１とを機械的に接続してもよい。さらに、この取り付け手段５は緊急呼び出し制御装置２とスターター・バッテリー１の両方を取り付けるように構成されてもよい。原理的には、取り付けはネジ及び／又はボルトを用いて行うことができる。緊急呼び出し制御装置２は取り付け手段５の可動ガイド・トラック上に取り付けられてもよい。

図２に示すように、緊急呼び出し制御装置２は車両インターフェースとの通信のためにシステム接続手段６を含んでいる。このシステム接続手段６を介して、緊急呼び出しの送信を開始することができる。一方、緊急呼び出し制御装置２は、システム接続手段６を通じて、エアバッグの始動、激しい減速、車両の転覆及び／又は車両内での突然の温度の上昇を検出するセンサーによって、事故について情報提供される。

図３は、緊急呼び出し制御装置をスターター・バッテリーに取り付けるための取り付け手段５の例を示している。図示されている取り付け手段５は近接して配置された緊急呼び出し制御装置２とスターター・バッテリー１の間の距離を調節するための入れ子式構造を含んでいる。図示されている例では、そして、図２に示す実形態とは異なって、電源供給ケーブル６が取り付け手段５の入れ子式構造の通路内に収容されている。緊急呼び出し制御装置２においては、電源供給ケーブル６に対する電気的接続のためのソケット７が設けられている。

取り付け手段５の入れ子式構造は、ネジやボルトを含んでいる場合もある固定手段によってスターター・バッテリー１及び緊急呼び出し制御装置２に取り付けられる。この例では、取り付け手段５の入れ子構造はスターター・バッテリー１と緊急呼び出し制御装置２との間の距離を適切に調節することを可能にしてくれるばかりでなく、電源供給ケーブル６を内部に収容して、そのことによって、激しい衝突事故においても、緊急呼び出し制御装置２のスターター・バッテリー１に対する堅固な電気的接続の保護を提供する。

Claims (11)

1. 車両内に設置される自動車用緊急呼び出し制御装置を、前記車両内に設置されるスターター・バッテリーに近接して取り付けるように構成された取り付け手段であって、前記スターター・バッテリーは、前記車両及び前記緊急呼び出し制御装置に電力を供給するように構成され、
   ａ）前記スターター・バッテリーは、電源供給ケーブルによって前記緊急呼び出し制御装置に接続され、
   ｂ）前記取り付け手段は、前記スターター・バッテリー及び前記緊急呼び出し制御装置に取り付けられる入れ子式構造を備え、
   ｃ）前記入れ子式構造は、前記緊急呼び出し制御装置と前記スターター・バッテリーとの間の距離を調節するように構成され、
   ｄ）前記入れ子式構造は、前記電源供給ケーブルを内部に収容するように構成される、取り付け手段。
2. 車両に電力を供給するためのスターター・バッテリーと、
   前記スターター・バッテリーに電気的に接続された緊急呼び出し制御装置であって、前記スターター・バッテリーは、前記緊急呼び出し制御装置に電力を供給するようにも構成される、緊急呼び出し制御装置と、
   前記スターター・バッテリーと前記緊急呼び出し制御装置とを接続する電源供給ケーブルと、
   前記緊急呼び出し制御装置を前記スターター・バッテリーに近接して取り付けるように構成された取り付け手段であって、前記取り付け手段は、前記スターター・バッテリー及び前記緊急呼び出し制御装置に取り付けられる入れ子式構造を備え、前記入れ子式構造は、前記緊急呼び出し制御装置と前記スターター・バッテリーとの間の距離を調節するように構成され、前記入れ子式構造は、前記電源供給ケーブルを内部に収容するように構成される、取り付け手段と
   を含む、自動車用緊急呼び出しシステム。
3. 前記取り付け手段が、前記スターター・バッテリーを取り付けるように構成される、請求項２に記載の自動車用緊急呼び出しシステム。
4. 前記電源供給ケーブルの長さが、１メートル未満である、請求項２又は請求項３に記載の自動車用緊急呼び出しシステム。
5. 前記電源供給ケーブルの長さが、０．５メートル未満である、請求項２〜４のいずれか１項に記載の自動車用緊急呼び出しシステム。
6. 前記電源供給ケーブルの長さが、０．２メートル未満である、請求項２〜５のいずれか１項に記載の自動車用緊急呼び出しシステム。
7. 前記取り付け手段が、前記電源供給ケーブルを収容するためのチャンネルを含む、請求項４〜６のいずれか１項に記載の自動車用緊急呼び出しシステム。
8. 基板をさらに含み、前記スターター・バッテリー及び前記緊急呼び出し制御装置が前記基板上に設けられる、請求項２〜７のいずれか１項に記載の自動車用緊急呼び出しシステム。
9. エアバッグの始動、急激な減速、車両の転覆及び／又は車両内での突然の温度上昇を検出し、エアバッグの始動、急激な減速、車両の転覆及び／又は突然の温度上昇が検出された場合に前記緊急呼び出し制御装置に信号を送るように構成されたセンサーをさらに含む、請求項２〜８のいずれか１項に記載の自動車用緊急呼び出しシステム。
10. 前記緊急呼び出し制御装置が、緊急呼び出しを送信できるようにする自動車インターフェースに対する接続手段を含む、請求項２〜９のいずれか１項に記載の自動車用緊急呼び出しシステム。
11. 前記自動車用緊急呼び出しシステムがパッセンジャーコンパートメント、エンジン・コンパートメント、あるいはトランク・コンパートメントに設置されている、請求項２〜１０のいずれか１項に記載の自動車用緊急呼び出しシステムを含む車両。

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