JP6156352B2 - 自動車の後部車体構造 - Google Patents

Description

この発明は、後部車体における左右のボディサイドパネル間に車幅方向に架設されたリヤアッパメンバを備えたような自動車の後部車体構造に関する。

一般に、後部車体における左右のボディサイドパネル間には車幅方向に延びるリヤアッパメンバが架設されている。

車両においてその全長を延ばすことなく補機の配置スペースを確保して、車室を拡大すると共に、トランク開口面積を確保するには、上述のリヤアッパメンバを後方に配置することが要請される。

一方で、車体軽量化や旋回性能向上のために、リヤエンドを車両前方に切り詰めたいという要請もある。

このような要請に対応して、リヤエンドを前方へ切り詰めると共に、リヤアッパメンバを後退配置させた場合には、燃料給油口が相対的に前側に配置される。該給油口には燃料タンクに燃料を供給する給油管が設けられており、この給油管がトランクスペースを阻害する問題点があった。

ところで、特許文献１には、オープンカーにおいて、リヤアッパメンバに相当するリヤデッキメンバを設け、このリヤデッキメンバの後方における車体側部に給油口を設けたものが開示されている。

しかしながら、該特許文献１に開示された従来構造においては、上述の給油口がリヤデッキメンバよりも後方に位置しているので、給油口と燃料タンクとを連通接続する給油管でトランクスペースが阻害されるので、リヤエンドを前方へ切り詰めようとしても、給油管との関係でリヤエンドの前方への切り詰めが不可能となる。

また、特許文献２には、ホイールハウスインナの後側上部に補機としてのジャッキを前高後低状に傾斜させてスラント支持させた構造が開示されている。

しかしながら、該特許文献２には、リヤアッパメンバとジャッキとの関連構造については、全く開示されていない。

特開２００５−１８６８２８号公報 特開平１１−２０５６１号公報

そこで、この発明は、リヤアッパメンバ前方の補機配置スペースの拡大と、トランクルームのスペース確保と、給油口レイアウトの確保を図りつつ、車体剛性の向上と、車体側部における給油口部分の剛性向上との両立を図ることができる自動車の後部車体構造の提供を目的とする。

この発明による自動車の後部車体構造は、後部車体における左右のボディサイドパネル間に車幅方向に架設されたリヤアッパメンバを備えた自動車の後部車体構造であって、車体側部に給油口が配設される側において、上記リヤアッパメンバの端部が、該給油口を避けるよう下方に折曲げられて下方屈曲部が形成されており、該下方屈曲部と上記給油口とが車両側面視でオーバラップするよう構成され、かつ、上記下方屈曲部は、前壁と、上記給油口の車幅方向内側に位置して前後方向に延びる上壁とを備えて側面断面がＬ字状に形成されたものである。

上記構成によれば、リヤアッパメンバの下方屈曲部が給油口と車両側面視でオーバラップするので、給油口のレイアウト性が高まり、当該給油口が上記下方屈曲部とオーバラップすることにより、トランクルームスペースが給油管で阻害されなくなるため、トランクルームのスペース確保を図ることができる。
また上述の下方屈曲部は前壁と上壁とを備えて側面断面がＬ字状に形成されており、これにより車体剛性の向上と車体側部における給油口部分の剛性向上との両立を図ることができる。

さらに、リヤアッパメンバを給油口と重なる位置まで後方配置でき、リヤアッパメンバ前方の補機配置スペースの拡大を図ることができる。
特に、車体後部が短い車両において、上述の補機配置スペースおよびトランク空間の拡大を図りつつ、車体剛性を確保することができる。

この発明の一実施態様においては、上記リヤアッパメンバにおいて上記下方屈曲部が形成された側と車幅方向反対側の端部には、上壁と、Ｌ字状の下壁と、これら上下両壁間に形成されてトランクルーム内から補機をキャビン側へ挿通可能な開口部と、を備えたリヤアッパメンバサイド部が形成されたものである。
上述の補機は、ジャッキやレンチのような長尺物に設定してもよい。

上記構成によれば、リヤアッパメンバの車幅方向一端側には上述の下方屈曲部が形成されており、車幅方向他端側にはリヤアッパメンバサイド部が形成されているので、車両の左右剛性のバランスを図ることができ、さらにトランクルーム内から上述の開口部を介してキャビン側へ挿通可能な補機の収納スペース確保を図ることができる。
つまり、車両の左右剛性のバランスと、補機の収納スペース確保との両立を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、自動車はオープンカーであり、上記リヤアッパメンバの反対側の端部における補機収納部は、ルーフまたはリヤデッキカバーを開閉するリンク機構の後方に位置するものである。

上記構成によれば、上述の補機収納部が、ルーフまたはリヤデッキカバーを開閉するリンク機構の後方に位置するので、デッドスペースを有効利用して補機を収納することができる。
また、上述のリヤアッパメンバの前部はオープンカーのルーフ格納部に設定され、車室はルーフ格納部の前方に位置するので、車両後突時に上記補機が車室内へ飛散するのを防止することができる。

この発明によれば、リヤアッパメンバ前方の補機配置スペースの拡大と、トランクルームのスペース確保と、給油口レイアウトの確保を図りつつ、車体剛性の向上と、車体側部における給油口部分の剛性向上との両立を図ることができる効果がある。

本発明の後部車体構造を備えた自動車を開閉ルーフの閉鎖状態にて示す側面図 図１の平面図 開閉ルーフを閉鎖状態から開放状態に移行する時の側面図 開閉ルーフの開放状態を示す側面図 開閉ルーフおよびデッキカバーを取外した状態で示す車両後部の平面図 図５の要部斜視図 第１ブラケットを単品にて示す斜視図 第１および第２の各ブラケットとリンク機構との関連構造を示す斜視図 図５のＡ−Ａ線矢視断面図 図５のＢ−Ｂ線矢視断面図 図５のＣ−Ｃ線矢視断面図 リヤアッパメンバの給油口カップ部側の構成を示す車両左側の斜視図 図５のＤ−Ｄ線矢視断面図

リヤアッパメンバ前方の補機配置スペースの拡大と、トランクルームのスペース確保と、給油口レイアウトの確保を図りつつ、車体剛性の向上と、車体側部における給油口部分の剛性向上との両立を図るという目的を、後部車体における左右のボディサイドパネル間に車幅方向に架設されたリヤアッパメンバを備えた自動車の後部車体構造において、車体側部に給油口が配設される側において、上記リヤアッパメンバの端部が、該給油口を避けるよう下方に折曲げられて下方屈曲部が形成されており、該下方屈曲部と上記給油口とが車両側面視でオーバラップするよう構成され、かつ、上記下方屈曲部は、前壁と、上記給油口の車幅方向内側に位置して前後方向に延びる上壁とを備えて側面断面がＬ字状に形成されるという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は自動車の後部車体構造を示し、図１は当該後部車体構造を備えた自動車を開閉ルーフの閉鎖状態にて示す側面図、図２はその平面図、図３は開閉ルーフを閉鎖状態から開放状態に移行する時の側面図、図４は開閉ルーフの開放状態を示す側面図である。
この実施例では２シーター構造のオープンカーを示している。

図１〜図４に示すように、車体後部構造は、開閉ルーフ１と、ルーフ格納室２と、リヤデッキカバー３と、トランクルーム４と、トランクリッド５と、リヤデッキカバー３を開閉する平行リンク構造のリンク機構６（図３参照）と、開閉ルーフ１および後述するバックウインド９を開閉するルーフ開閉リンク機構（図示せず）とを備えている。

開閉ルーフ１は、乗員室７（つまり車室）を覆うルーフ閉鎖状態（図１，２参照）と、ルーフ格納室２に格納されて乗員室７を開放するルーフ開放状態（図４参照）との間で変位可能に車体に支持されている。

開閉ルーフ１は、ハードトップタイプの可動ルーフである。開閉ルーフ１は、フロントルーフ１Ａと、ミドルルーフ１Ｂとを備えている。

図１に示すように、フロントルーフ１Ａは、乗員室７の上方を覆うルーフであり、またミドルルーフ１Ｂは、ルーフ閉鎖状態において、フロントルーフ１Ａの後側に連設されるルーフである。

図１，図２に示すルーフ閉鎖状態において、ミドルルーフ１Ｂの後側には、リヤデッキカバー３の構成要素である板状のリヤヘッダ８が連設され、さらに、リヤヘッダ８の下方にはバックウィンド９（図２参照）が連設されている。

図１，図２に示すように、フロントルーフ１Ａと、ミドルルーフ１Ｂと、リヤヘッダ８と、バックウィンド９は、ルーフ閉鎖状態においては、図示しないシール部材を介して互いに密着している。一方、フロントルーフ１Ａと、ミドルルーフ１Ｂと、リヤヘッダ８と、バックウィンド９は、ルーフ開放状態においては、図４に示すように、互いに分離された状態になる。

フロントルーフ１Ａと、ミドルルーフ１Ｂと、バックウィンド９は、車幅方向左右両側において、ルーフ開閉リンク機構（図示せず）を介して相互に連結されると共に、当該ルーフ開閉リンク機構を介して車体に連結されている。但し、上述のリヤヘッダ８は、ルーフ開閉リンク機構には連結されていない。

ルーフ格納室２（図１参照）は、乗員室７と、該乗員室７の後方に設けられたトランクルーム４の間に設けられる。ルーフ格納室２は、開閉ルーフ１（フロントルーフ１Ａおよびミドルルーフ１Ｂ）と、バックウィンド９とを格納する区画である。フロントルーフ１Ａと、ミドルルーフ１Ｂと、バックウィンド９は、図３，図４に点線で示すように、上下方向に重なった状態で格納される。

リヤデッキカバー３は、ルーフ格納室２の開口部２ａ（図１参照）を開閉可能に覆う。リヤデッキカバー３は、ベース部３Ａと、左右の隆起部３Ｂ，３Ｂと、リヤヘッダ８と、ハイマウントストップランプ１０とを備えている（図２参照）。

ベース部３Ａは、平面視で台形状を成す板状部分であり、前部が後部よりも車幅方向の長さが短くなっている（図２参照）。ベース部３Ａの車幅方向中央部の上面には、ハイマウントストップランプ１０が設けられている。

隆起部３Ｂは、ベース部３Ａの左端（車幅方向の一端）および右端（車幅方向の他端）に一体に設けられている。隆起部３Ｂは、ベース部３Ａに対して上方に突出すると共に前後方向に延びている。

隆起部３Ｂは、車両側面視で略三角形状に形成されている。すなわち、隆起部３Ｂの上縁部３ａが前部から後部にかけて斜め下向きに傾斜し、隆起部３Ｂの下端部３ｂが略水平方向に延びることにより、隆起部３Ｂが側面視で三角形状に形成されている。上縁部３ａおよび下端部３ｂは、それぞれ、上側に凸の若干の丸みを帯びている。その三角形の前側部分には、後側に向かって切り欠かれた切欠部３ｃが形成されており、この切欠部３ｃにクォータウィンド１１が設けられている。

切欠部３ｃは、図１に示すように、ルーフ閉鎖状態およびルーフ開放状態において、車両側面視で前上がりに傾斜するバックウィンド９の上端部よりも後方へ延在している。ルーフ閉鎖状態において、隆起部３Ｂの上縁部３ａの傾斜の方が、バックウィンド９の傾斜よりも緩い。これにより、バックウィンド９の側辺部の後方に、隆起部３Ｂの車幅方向内側の側面を構成する側面視で三角形状の壁部としての車幅方向内側壁３Ｄが形成される（図２参照）。この車幅方向内側壁３Ｄは、図２に示すように、ハイマウントストップランプ１０と切欠部３ｃの間に介在している。

隆起部３Ｂの後端部は、ベース部３Ａの後端部よりも後方へ突出している（図２参照）。この後方への突出部分は、その車幅方向および上下方向の寸法（幅と高さ）が共に後方側ほど小さくなるように後ろ窄まり状に形成されている。

車幅方向左側の隆起部３Ｂの上端部３ａと、車幅方向右端側の隆起部３Ｂの上端部３ａは、リヤヘッダ８を介して車幅方向に連結されている。左側の隆起部３Ｂ、リヤヘッダ８、および右側の隆起部３Ｂは一体、または一体的に形成されている。

左側の隆起部３Ｂは、左側のリヤピラーとしての機能を有し、また、右側の隆起部３Ｂは、右側のリヤピラーとしての機能を有している。
なお、リヤヘッダ８は、隆起部３Ｂの下端部より上側の何れかの位置に連結されていればよく、必ずしも上端部に連結されていなくてもよい。

左側の隆起部３Ｂ、右側の隆起部３Ｂ、リヤヘッダ８、およびベース部３Ａによって囲まれる四角形状の領域が、バックウィンド９が臨む開口部３ｄを形成する（図２，４参照）。

左側の隆起部３Ｂおよび右側の隆起部３Ｂは、開口部３ｄおよび切欠部３ｃに近づくにつれて平面視で車幅方向内側へ次第に拡張する形状を有する（図２参照）。

リヤデッキカバー３を開閉する上述のリンク機構６（図３，図８参照）は、ルーフ格納室２内の車幅方向両端部（左端部および右端部）にそれぞれ設けられている。該リンク機構６は、リヤデッキカバー３の底部とルーフ格納室２の側部とを連結する。また、該リンク機構６は、隆起部３Ｂの前部寄りの箇所を支持している。

図１に示すルーフ閉鎖状態の開閉ルーフ１を、図４に示すようにルーフ格納室２に折畳んで格納する際には、まずリンク機構６（図３参照）でリヤデッキカバー３をリフトアップし、このリヤデッキカバー３がリフトアップされた状態下において、図示しないルーフ開閉リンク機構によりフロントルーフ１Ａ、ミドルルーフ１Ｂおよびバックウィンド９を上下方向に折畳んでルーフ格納室２に格納し（図３参照）、次に、リンク機構６でリヤデッキカバー３をリフトダウンさせると、図４に示すように、開閉ルーフ１をルーフ格納室２内に格納すると共に、その上部をリヤデッキカバー３で覆うことができる。

図２に平面図で示すように、上述のリヤデッキカバー３の隆起部３Ｂ下端はその後部が後方に向けて先鋭となる車両デザインに形成されている。換言すれば、左右の各隆起部３Ｂ，３Ｂ下端の車両前方側の車幅方向の幅が広く、左右の各隆起部３Ｂ，３Ｂ下端の車両後方側の車幅方向の幅が狭く、左右の各隆起部３Ｂ，３Ｂの下端は何れも平面視で略直線状に前後方向へ延びるように形成されている。

図５は開閉ルーフ１、リヤデッキカバー３およびリンク機構６を取外した状態で示す車両後部の平面図、図６は図５の要部斜視図、図７は第１ブラケットを単品にて示す斜視図、図８は第１および第２の各ブラケットとリンク機構６との関連構造を示す斜視図、図９は図５のＡ−Ａ線矢視断面図、図１０は図５のＢ−Ｂ線矢視断面図、図１１は図５のＣ−Ｃ線矢視断面図、図１２はリヤアッパメンバの給油口カップ部側の構成を示す車両左側の斜視図である。

図９に示すように、ルーフ格納室２およびトランクルーム４の床面を形成するリヤフロアパネル１２を設け、該リヤフロアパネル１２の車幅方向外側下部には、車両の前後方向に延びるリヤサイドフレーム１３を接合固定して、このリヤサイドフレーム１３とリヤフロアパネル１２との間には、車両の前後方向に延びるリヤサイド閉断面１４を形成して、下部車体剛性の向上を図っている。

図９に示すように、上述のリヤフロアパネル１２の車幅方向外側には、ホイールハウスインナ１５とホイールハウスアウタ１６とを接合固定して、ホイールハウス１７を構成している。同図に示すように、ホイールハウスアウタ１６のさらに外側にはリヤフェンダアウタ１８（車体外板）とリヤフェンダインナ１９とから成るリヤフェンダ２０を接合固定している。

図９に示すように、リヤフェンダインナ１９の下端と、ホイールハウスインナ１５上端と、ホイールハウスアウタ１６上端と、の接合部２１に対して、リヤフェンダ２０の上縁２０ａが車幅方向内側に位置するように形成されていて、後部車体剛性の向上を図っている。

図５に示すように、前側のルーフ格納室２と、後側のトランクルーム４との間において、左右の車体側壁相互間を、複数の部材から成るリヤアッパメンバ３０（リヤデッキメンバと同意）で車幅方向に連結している。
このリヤアッパメンバ３０は、車幅方向中央側に位置するロアパネル３１、フロントパネル３２、リヤパネル３３と、車幅方向の左右両側部に位置するサイドパネル３４，３５とを有している。

一方で、図６，図１２に示すように、ホイールハウスインナ１５の車幅方向内側で、かつ後寄りの部位には、切り株状（ｓｔｕｍｐ、いわゆるスタンプ状）に隆起する左右のダンパ支持部２２を、当該ホイールハウスインナ１５と一体的に形成している。

そして、リヤアッパメンバ３０の左右のサイドパネル３４，３５と、上述の各ダンパ支持部２２，２２の後面との間を、何れも高剛性の上部取付けブラケット２３、ダイヤゴナルブラケット２４、下部取付けブラケット２５を介して略上下方向に連結している。

図６，図８，図９に示すように、上述のリヤデッキカバー３を開閉するリンク機構６は、ホイールハウスインナ１５に第１ブラケット４１と第２ブラケット４２とを介して取付けられている。これら各要素６，４１，４２の構成は左右略対称であるので、以下の説明においては、主として、車両右側の構成について説明する。

リンク機構６は、図８に示すように、下部リンクに相当し、下部に略水平な取付け座６ａを有するベース部６Ｂと、前側リンク６Ｆと、後側リンク６Ｒと、上端に略水平なリヤデッキカバー取付け部６ｂを有する上側リンク６Ｕとを備えた平行リンクで構成されており、図９に示すように、リヤデッキカバー取付け部６ｂに、ボルト、ナット等の取付け部材２６を用いて、上述のリヤデッキカバー３を取付けている。

ここで、上述のベース部６Ｂの上部、前側リンク６Ｆ、後側リンク６Ｒ、上側リンク６Ｕは、平行リンク機構を構成すべくピン連結されると共に、このリンク機構６は、当該リンク機構６を駆動するためのアクチュエータを備えている。

第1ブラケット４１は、図６，図７に示すように、ホイールハウスインナ１５の頂部に取付けられる前後の外側取付け部４１ａ，４１ｂが設けられており、これら前後の外側取付け部４１ａ，４１ｂと上述のホイールハウスインナ１５との間には前後の閉断面４３，４４がそれぞれ形成されると共に、これら前後の各閉断面４３，４４を車両前後方向に繋ぐ連結閉断面部４５が設けられている。

また、図７に示すように、上述の第１ブラケット４１の車幅方向内側には前後の内側取付け部４１ｃ，４１ｄ（ホイールハウス車幅方向内側接合部）が一体形成されると共に、車幅方向外側端部にはホイールハウスインナ１５の上端フランジ部と接合される複数のフランジ部４１ｅ，４１ｆ，４１ｇが前後に離間して一体形成されている。

図７に×印で示すように、第1ブラケット４１は複数のスポット溶接箇所ＳＷ１〜ＳＷ１１によりホイールハウスインナ１５の対応部に接合固定されている。
特に、第1ブラケット４１のフランジ部４１ｆにおけるスポット溶接箇所ＳＷ８，ＳＷ９は、図１０に示すように、ホイールハウスアウタ１６とホイールハウスインナ１５とフランジ部４１ｆとの３枚溶接にて接合されている。

そして、上述の連結閉断面部４５と当該第1ブラケット４１の車幅方向外側の接合部であるフランジ部４１ｆとの間には、図７に示すように、前後方向に延びる凹部４１ｈが形成されていて、この凹部４１ｈの形成により車両前後方向に延びる複数の稜線Ｘ１，Ｘ２，Ｘ３を形成（図７では３つの稜線を示すが、具体的には４つの稜線が形成される）して、これにより第1ブラケット４１それ自体の剛性向上を図っている。

図１０に示すように、第1ブラケット４１の凹部４１ｈはホイールハウスインナ１５の上面に、複数のスポット溶接箇所ＳＷ１２（但し、図１０では一箇所のみを示す）にて連結されている。
上述の前後の閉断面４３，４４を連結閉断面部４５で車両前後方向に繋ぐことで、リヤデッキカバー３から入力される荷重を前後方向に分散して、第1ブラケット４１の強度を高めるように構成している。

また、図７に示すように、上述の凹部４１ｈの形成により稜線Ｘ１，Ｘ２，Ｘ３を増やして、第1ブラケット４１それ自体の剛性を高めるように構成すると共に、図１０に示すように、当該凹部４１ｈをホイールハウスインナ１５の上面に連結することで、上記入力荷重をホイールハウス１７にも荷重分散すべく構成している。

さらに、図７に示すように、第1ブラケット４１の前後の外側取付け部４１ａ，４１ｂ相互間には、車幅方向に比較的広い連結閉断面部４５が形成されることで、当該第1ブラケット４１の車幅方向剛性も確保するように構成している。

図６，図８，図９，図１１に示すように、第1ブラケット４１に連結される第２ブラケット４２は、第1ブラケット４１よりも厚肉高剛性に形成されており、この第２ブラケット４２には、ホイールハウスインナ１５の頂部に対して車幅方向内側にオフセットして上述のリンク機構６を支持する略水平な取付け座４２ａと、この取付け座４２ａの前後両部から下方に延びる脚部４２ｂ，４２ｃを介して形成され、かつ車幅方向外側が高く、車幅方向内側が低くなるよう傾斜するスラント構造の下側取付け部４２ｄ，４２ｅと、上述の取付け座４２ａよりも車幅方向外側に位置する前後の外側取付け部４２ｆ，４２ｇとが設けられている。

そして、上述の下側取付け部４２ｄ，４２ｅは、図９，図１１に示すように、ウエルドボルト４６およびナット４７などの取付け部材を用いて、第１ブラケット４１の内側取付け部４１ｃ，４１ｄに斜めに締結固定されている。

図９，図１１に示すように、上述の第２ブラケット４２の下側取付け部４２ｄ，４２ｅは、垂直線（上下方向に延びる仮想垂直線）に対して鋭角となるよう斜めに取付けられている。

また、図６，図９，図１１に示すように、第２ブラケット４２の外側取付け部４２ｆ，４２ｇは、第１ブラケット４１の外側取付け部４１ａ，４１ｂ（図７参照）に、ボルト、ナットなどの取付け部材４８を用いて、斜めに連結固定されている。

図９に示すように、上述の第２ブラケット４２の外側取付け部４２ｆ，４２ｇは、水平線（左右横方向つまり車幅方向に延びる仮想水平線）に対して鋭角となるよう斜めに取付けられている。

図８に矢印αで示すように、車両走行時の開閉ルーフ１のルーフ格納および展開時、並びに、リヤデッキカバー３のリフトアップ、リフトダウン時に、加減速や路面凹凸の振動を受けてリンク機構６の取付け座６ａには、前後方向に荷重がかかり、また、図８に矢印βで示すように、リンク機構６の取付け座６ａがホイールハウスインナ１５の内側に張り出すことで、車幅方向および上下方向の振動荷重がかかるが、リヤデッキカバー３から入力される上下方向の荷重を第２ブラケット４２の下側取付け部４２ｄ，４２ｅで斜め方向に受止め、上下方向の荷重に対してせん断方向の荷重割合を増やし、ホイールハウスインナ１５と第１ブラケット４１との接合部（スポット溶接箇所参照）が剥離する方向の荷重を低減して、第１ブラケット４１がホイールハウスインナ１５から剥離することを抑制して、リヤデッキカバー支持構造の剛性を高めるように構成している。

また、車幅方向の荷重に対しては、第２ブラケット４２の外側取付け部４２ｆ，４２ｇで斜め方向に受止め、車幅方向の荷重に対してせん断方向の荷重割合を増やし、ホイールハウスインナ１５と第１ブラケット４１との接合部（スポット溶接箇所参照）が剥離する方向の荷重を低減して、第１ブラケット４１がホイールハウスインナ１５から剥離することを抑制して、リヤデッキカバー支持構造の剛性を高めるように構成している。

図６，図８に示すように、第２ブラケット４２の取付け座４２ａには、ボルト、ナットなどの取付け部材４９を用いてリンク機構６におけるベース部６Ｂの取付け座６ａが締結固定されている。

図９，図１１に示すように、上述の第１ブラケット４１の内側取付け部４１ｃ，４１ｄの延長線上に、該第１ブラケット４１と上述の第２ブラケット４２とのそれぞれの外側取付け部４１ａ，４１ｂ，４２ｆ，４２ｇが設けられており、リヤデッキカバー３から入力される荷重でホイールハウスインナ１５を押し下げることなく、当該ホイールハウスインナ１５の面方向に沿って荷重を伝えるように構成している。

さらに、図１０，図１１に示すように、車両走行時にサスペンションからの荷重が入力される荷重入力点である上述のダンパ支持部２２から延びるホイールハウスインナ１５の車幅方向内側の側面の延長線上に、第２ブラケット４２の支持部（各取付け部４２ｄ，４２ｅ，４２ｆ，４２ｇ参照）を水平方向に対して斜めに設けており、これにより第１ブラケット４１、第２ブラケット４２の両ブラケットにおいて、剥離荷重を低減し、せん断荷重として多くの荷重を受止めて、接合強度に関して有利となるように構成している。

ところで、図１〜図４に示すように、車両左側の車体側部であるリヤフェンダアウタ１８には給油口５０が設けられている。この給油口５０は図５，図１２に示すように、カップ部５１を備えている。このカップ部５１はリヤフェンダ２０から車幅方向内側へ突出するように設けられている。

図１２に示すように、上述の給油口５０およびそのカップ部５１が配設される側（つまり車両左側）において、上述のリヤアッパメンバ３０の端部である左側のサイドパネル３４には、上記カップ部５１を避けるよう下方に折曲げられた下方屈曲部３４Ａが形成されている。

一方、図６，図８，図１０に示すように、上述のリヤアッパメンバ３０において下方屈曲部３４Ａが形成された側（車両左側）と車幅方向反対側の端部である車両右側のサイドパネル３５には、トランクルーム４内から補機としてのジャッキ６０をキャビン側へ挿通可能な開口部３５ａが形成されており、この開口部３５ａの口縁には車両前方へ突出するフランジ部３５ｂが一体に形成されている。

図１３は図５のＤ−Ｄ線矢視断面図であって、図１２，図１３に示すように、上述の給油口５０、カップ部５１に対してサイドパネル３４の下方屈曲部３４Ａが車両側面視でオーバラップするように構成されている。
また、上述の下方屈曲部３４Ａは、前壁３４ａと、給油口５０の車幅方向内側に位置して前後方向に延びる上壁３４ｂとを備えて側面断面がＬ字状に形成されている。さらに、上述の前壁３４ａの下部から前方に向けて接合舌片３４ｃを一体形成し、この接合舌片３４ｃを上述の第１ブラケット４１およびホイールハウスインナ１５と３枚溶接固定している。

図１２，図１３で示したように、リヤアッパメンバ３０の左側のサイドパネル３４の下方屈曲部３４Ａが給油口５０と車両側面視でオーバラップすることで、給油口５０のレイアウト性が高まり、当該給油口５０が下方屈曲部３４Ａとオーバラップすることにより、トランクルーム４のスペースが給油管で阻害されることなく、当該トランクルームスペースの確保を図るように構成している。

また、下方屈曲部３４Ａが前壁３４ａと上壁３４ｂとを備えて側面断面がＬ字状に形成されており、これにより車体剛性の向上と車体側部における給油口部分の剛性向上との両立を図るように形成している。ここで、上述の下方屈曲部３４Ａの上壁３４ｂはトランクサイドアッパパネル２７と接合されている。

さらに、上述のリヤアッパメンバ３０を給油口５０と重なる位置まで後方配置して、リヤアッパメンバ３０前方の補機配置スペース（この実施例では、開閉ルーフ１の配置スペース）の拡大を図るように構成している。
特に、車体後部の車両前後方向の長さが短い車両にあっては、上記補機配置スペースおよびトランク空間の拡大を図りつつ、車体剛性を確保するよう構成したものである。

図６，図１３に示すように、下方屈曲部３４Ａが形成された側（車両左側）と車幅方向の反対側である車両右側のサイドパネル３５は、上壁３５ｃと、Ｌ字状の下壁３５ｄと、これら上下の両壁３５ｃ，３５ｄ間に形成された上述の開口部３５ａとを備えている。
上述の開口部３５ａは、図１３に示すように、トランクルーム４内から補機としての長尺物であるジャッキ６０をキャビン側へ挿通し得るように形成されている。

また、図６に示すように、上述のＬ字状の下壁３５ｄの下部には、当該下部から前方に向けて延びる接合舌片３５ｅを一体形成しており、この接合舌片３５ｅを上述の第１ブラケット４１およびホイールハウスインナ１５と３枚溶接固定している。

図６，図１３に示すように、リヤアッパメンバ３０の車幅方向一端側（この実施例では左端側）には、上記下方屈曲部３４Ａが形成されており、車幅方向他端側（この実施例では右端側）には、リヤアッパメンバサイド部としてのサイドパネル３５が設けられており、これにより、車両の左右剛性のバランスを図り、さらに、トランクルーム４内から上述の開口部３５ａを介してキャビン側へ挿通可能な補機（ジャッキ６０参照）の収納スペース確保を図るように構成している。ここで、上述のサイドパネル３５の上壁３５ｃはトランクサイドアッパパネル２７と接合されている。

図８に示すように、リヤアッパメンバ３０の反対側の端部、つまり車両右側の端部において補機であるジャッキ６０を収納する補機収納部６０Ａは、開閉ルーフ１またはリヤデッキカバー３を開閉するリンク機構（この実施例では、リヤデッキカバー３を開閉するリンク機構６）の後方に位置している。

図８に示すように、上述の補機収納部６０Ａが、リヤデッキカバー３を開閉するリンク機構６の後方に位置することで、デッドスペースを有効活用して補機としてのジャッキ６０を収納するように構成している。
また、上述のリヤアッパメンバ３０の前部はオープンカーのルーフ格納室２に設定されており、車室としての乗員室７はルーフ格納室２のさらに前方に位置しており、これにより、車両後突時に補機であるジャッキ６０が車室内へ飛散するのを防止すべく構成している。
なお、図中、６１は、車両前後方向に延びるリヤフェンダインナ１９と車幅方向に延びるリヤアッパメンバ３０の端部とを連結するブレースサイドパネルである。

また、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車幅方向の内方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向の外方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。

このように、上記実施例の自動車の後部車体構造は、後部車体における左右のボディサイドパネル間に車幅方向に架設されたリヤアッパメンバ３０を備えた自動車の後部車体構造であって、車体側部に給油口５０が配設される側において、上記リヤアッパメンバ３０の端部が、該給油口５０を避けるよう下方に折曲げられて下方屈曲部３４Ａが形成されており、該下方屈曲部３４Ａと上記給油口５０とが車両側面視でオーバラップするよう構成され、かつ、上記下方屈曲部３４Ａは、前壁３４ａと、上記給油口５０の車幅方向内側に位置して前後方向に延びる上壁３４ｂとを備えて側面断面がＬ字状に形成されたものである（図２，図５，図１２，図１３参照）。

この構成によれば、リヤアッパメンバ３０の下方屈曲部３４Ａが給油口５０と車両側面視でオーバラップするので、給油口５０のレイアウト性が高まり、当該給油口５０が上記下方屈曲部３４Ａとオーバラップすることにより、トランクルームスペースが給油管で阻害されなくなるため、トランクルーム４のスペース確保を図ることができる。
また上述の下方屈曲部３４Ａは前壁３４ａと上壁３４ｂとを備えて側面断面がＬ字状に形成されており、これにより車体剛性の向上と車体側部における給油口５０部分の剛性向上との両立を図ることができる。

さらに、リヤアッパメンバ３０を給油口５０と重なる位置まで後方配置でき、リヤアッパメンバ３０前方の補機配置スペース（この実施例では、開閉ルーフ配置スペース）の拡大を図ることができる。
特に、車体後部が短い車両において、上述の補機配置スペースおよびトランク空間の拡大を図りつつ、車体剛性を確保することができる。

この発明の一実施形態においては、上記リヤアッパメンバ３０において上記下方屈曲部３４Ａが形成された側と車幅方向反対側の端部には、上壁３５ｃと、Ｌ字状の下壁３５ｄと、これら上下両壁３５ｃ，３５ｄ間に形成されてトランクルーム４内から補機（ジャッキ６０参照）をキャビン側へ挿通可能な開口部３５ａと、を備えたリヤアッパメンバサイド部（サイドパネル３５参照）が形成されたものである（図５，図６，図１３参照）。

この構成によれば、リヤアッパメンバ３０の車幅方向一端側には上述の下方屈曲部３４Ａが形成されており、車幅方向他端側にはリヤアッパメンバサイド部（サイドパネル３５参照）が形成されているので、車両の左右剛性のバランスを図ることができ、さらにトランクルーム４内から上述の開口部３５ａを介してキャビン側へ挿通可能な補機（ジャッキ６０参照）の収納スペース確保を図ることができる。
つまり、車両の左右剛性のバランスと、補機（ジャッキ６０参照）の収納スペース確保との両立を図ることができる。

この発明の一実施形態においては、自動車はオープンカーであり、上記リヤアッパメンバ３０の反対側の端部における補機収納部６０Ａは、ルーフまたはリヤデッキカバー３を開閉するリンク機構６の後方に位置するものである（図８参照）。

この構成によれば、上述の補機収納部６０Ａが、ルーフまたはリヤデッキカバー３を開閉するリンク機構６の後方に位置するので、デッドスペースを有効利用して補機（ジャッキ６０参照）を収納することができる。
また、上述のリヤアッパメンバ３０の前部はオープンカーのルーフ格納部に設定され、車室はルーフ格納部の前方に位置するので、車両後突時に上記補機（ジャッキ６０）が車室内へ飛散するのを防止することができる。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のリヤアッパメンバサイド部は、実施例の車両右側のサイドパネル３５に対応し、
以下同様に、
補機は、ジャッキ６０に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
例えば、上記補機はジャッキ６０に代えてレンチであってもよい。また、上記構成の自動車の後部車体構造はオープンカー以外の車両に採用してもよい。

以上説明したように、本発明は、後部車体における左右のボディサイドパネル間に車幅方向に架設されたリヤアッパメンバを備えた自動車の後部車体構造について有用である。

３…リヤデッキカバー
４…トランクルーム
６…リンク機構
３０…リヤアッパメンバ
３４Ａ…下方屈曲部
３４ａ…前壁
３４ｂ…上壁
３５…サイドパネル（リヤアッパメンバサイド部）
３５ａ…開口部
３５ｃ…上壁
３５ｄ…下壁
５０…給油口
６０…ジャッキ（補機）
６０Ａ…補機収納部

Claims (3)

1. 後部車体における左右のボディサイドパネル間に車幅方向に架設されたリヤアッパメンバを備えた自動車の後部車体構造であって、
   車体側部に給油口が配設される側において、上記リヤアッパメンバの端部が、該給油口を避けるよう下方に折曲げられて下方屈曲部が形成されており、
   該下方屈曲部と上記給油口とが車両側面視でオーバラップするよう構成され、
   かつ、上記下方屈曲部は、前壁と、上記給油口の車幅方向内側に位置して前後方向に延びる上壁とを備えて側面断面がＬ字状に形成されたことを特徴とする
   自動車の後部車体構造。
2. 上記リヤアッパメンバにおいて上記下方屈曲部が形成された側と車幅方向反対側の端部には、
   上壁と、Ｌ字状の下壁と、これら上下両壁間に形成されてトランクルーム内から補機をキャビン側へ挿通可能な開口部と、を備えたリヤアッパメンバサイド部が形成された
   請求項１記載の自動車の後部車体構造。
3. 自動車はオープンカーであり、
   上記リヤアッパメンバの反対側の端部における補機収納部は、ルーフまたはリヤデッキカバーを開閉するリンク機構の後方に位置する
   請求項２記載の自動車の後部車体構造。

Images