JP6144832B2

JP6144832B2 - タイヤ補強用スチールコード

Info

Publication number: JP6144832B2
Application number: JP2016525293A
Authority: JP
Inventors: ビョンホイ，; グァンジンイ，
Original assignee: ホンドクインダストリアルカンパニーリミテッド
Priority date: 2013-07-15
Filing date: 2014-07-14
Publication date: 2017-06-07
Anticipated expiration: 2034-07-14
Also published as: ES2774333T3; EP3023264B1; CN105408129A; EP3023264A1; HUE048737T2; WO2015008996A1; CN105408129B; US20160144663A1; JP2016526620A; PL3023264T3; EP3023264A4; KR101468587B1

Description

本発明は、タイヤ補強用スチールコードに係り、さらに詳細には、複数本の素線が互いに撚られてなるタイヤ補強用スチールコードであって、前記タイヤ補強用スチールコードは、複数の波形を含むが、前記波形は、互いに重畳されるように形成され、前記波形が有する波形面の法線は、０以上の挟み角を有して三次元形状を有するタイヤ補強用スチールコードに関する。

近来タイヤでは、資源節約のための軽量化、長期間の使用が可能な耐久性、コーナリング及び乗り心地にすぐれる高機能性が要求されてきた。そのような要求に応じて、タイヤを補強するために、多様な部材が創案されて使用された。

タイヤ補強用スチールコード（ｓｔｅｅｌｃｏｒｄ）は、車両のタイヤ及び工業用ベルトを始めとした各種ゴム製品の補強用に使用されるさまざまな種類の補強材のうち、強度、モジュラス、耐熱性、熱伝逹率、耐疲労性及びゴム接着性などにすぐれる特性を有する。そのような特性によって、前述のタイヤに要求される機能性充足に適する部材として、タイヤ補強材として汎用されており、その使用量が日々に増加する勢いにある。

一方、前述のタイヤ機能性をさらに拡充させるために、タイヤに使用されるタイヤ補強用スチールコードも厚みが薄くて軽く、かつモジュラス、耐熱性、熱伝逹率、耐疲労性及びゴム接着性などにすぐれるタイヤ補強用スチールコードの開発がさらに要求されている。

一方、従来の撚線構造（１Ｘｎ）のタイヤ補強用スチールコードや、断面円形の単線タイヤ補強用スチールコードには、ワイヤの材質要因や、伸線機あるいは撚線機などの機械的要因によって、タイヤ補強用スチールコードの残留回転応力や直線性の変動が大きく生じるという問題がある。特に、残留回転応力は、変動が大きいので、一般的な品質保証レベルにおいて、各製品ごとに検査が行われている実情である。それによって、断面が円形ではないタイヤ補強用スチールコードを使用する方法が提案されている。

しかし、断面が円形ではないタイヤ補強用スチールコードの場合にも、タイヤ補強用スチールコードの断面投影面積の拡大に限界があり、素線の数を増やしたり、あるいは素線径を大きくしたりする場合、コスト増加及びゴム浸透性低下のような問題がしょうじてしまう。

本発明は、前述の問題点を解決するために案出されたものであり、波形撚り形状を有するが、前記波形は、複数の波形が重畳的に形成され、前記それぞれの波形の波形面の法線は、０より大きい挟み角を有するように形成されることにより、三次元形状のタイヤ補強用スチールコードを提供するところにその目的がある。

前述の目的を達成するために、本発明によるタイヤ補強用スチールコードは、一方向に長く延長され、複数の素線が周期的に互いに撚られてなるタイヤ補強用スチールコードであって、前記タイヤ補強用スチールコードは、第１波形面を有する第１波形、及び第２波形面を有する第２波形を有するように形成され、前記第１波形及び第２波形は、互いに重畳されるように形成され、前記第１波形の第１波形面の法線と、前記第２波形の第２波形面の法線は、所定の挟み角を有することを特徴とする。

望ましくは、本発明の一実施形態によるタイヤ補強用スチールコードは、前記タイヤ補強用スチールコードを構成する素線の数は、２本ないし１８本であり、各素線の素線径は、０．０８ｍｍないし０．５ｍｍであり、各素線の引っ張り強度は、２５０ｋｇｆ／ｍｍ^２ないし５００ｋｇｆ／ｍｍ^２に形成される。

望ましくは、本発明の一実施形態によるタイヤ補強用スチールコードは、前記素線の撚りピッチは、素線径の１０倍ないし５０倍に構成される。

望ましくは、本発明の一実施形態によるタイヤ補強用スチールコードは、前記第１波形のピッチと、前記第２波形のピッチは、互いに異なって構成される。

望ましくは、本発明の一実施形態によるタイヤ補強用スチールコードは、前記第１波形及び第２波形のピッチは、前記素線の撚りピッチより小さく構成される。

本発明によるタイヤ補強用スチールコードの製造方法は、一方向に長く延長され、複数の素線が周期的に互いに撚られてなるタイヤ補強用スチールコードであって、前記タイヤ補強用スチールコードは、第１波形面を有する第１波形、及び第２波形面を有する第２波形を有するように形成され、前記第１波形及び第２波形は、互いに重畳されるように形成され、前記第１波形の第１波形面の法線と、前記第２波形の第２波形面の法線は、所定の挟み角を有することを特徴とするタイヤ補強用スチールコードを製造する方法であって、素線を撚線してタイヤ補強用スチールコードを形成する段階と、前記タイヤ補強用スチールコードを圧延し、非円形断面を有するタイヤ補強用スチールコードを形成する段階と、前記タイヤ補強用スチールコードを、第１波状ギア及び第２波状ギアを通過させることによって撚り形状加工を行う段階と、を含み、前記第１波状ギアと第２波状ギアとの回転軸は、所定の挟み角を有することを特徴とする。

望ましくは、本発明の一実施形態によるタイヤ補強用スチールコード製造方法は、前記第１波状ギアと第２波状ギアとのギアピッチは、互いに異なって構成される。

望ましくは、本発明の一実施形態によるタイヤ補強用スチールコード製造方法は、前記第１波状ギア及び第２波状ギアのピッチは、前記素線の撚りピッチより小さく構成される。

本発明によるタイヤ補強用スチールコードは、第１波形面を有する第１波形、及び第２波形面を有する第２波形を有するように構成され、前記第１波形面と第２波形面は、互いに異なる方向を有するように形成され、三次元形状を有するタイヤ補強用スチールコードとして具現されることによって、ゴムに埋め込まれるとき、ゴムとタイヤ補強用スチールコードとの接触面積がさらに向上される。同時に、撚り形状加工によって、素線と素線との間の間隔が大きくなり、前記間隔にゴムが浸透することができることにより、タイヤ補強用スチールコード内に対するゴム浸透性がさらにすぐれたものとなる。

また、本発明によるタイヤ補強用スチールコードは、非円形断面を有することによって、短径方向に低い曲げ強度を有し、長径方向に高い曲げ強度を有することができる。従って、ユーザの選択によって、タイヤ補強用スチールコードの配置を変更することによって、１つのタイヤ補強用スチールコードでもって、複数の効果を得ることができる。例えば、本発明によるタイヤ補強用スチールコードをタイヤ補強用として使用する場合、タイヤ補強用スチールコードの配置によって乗り心地が改善され、安定したコーナリングを可能にするタイヤを具現することができる。

本発明の一実施形態によるタイヤ補強用スチールコードを示した図面である。本発明の一実施形態によるタイヤ補強用スチールコードを示した図面である。本発明の一実施形態によるタイヤ補強用スチールコードを示した図面である。本発明の一実施形態によるタイヤ補強用スチールコードを示した図面である。本発明の一実施形態によるタイヤ補強用スチールコードを示した図面である。本発明の一実施形態によるタイヤ補強用スチールコードの製造方法を示した図面である。本発明の一実施形態によるタイヤ補強用スチールコードの製造方法を示した図面である。本発明の一実施形態によるタイヤ補強用スチールコードを含んだタイヤを示した図面である。本発明の一実施形態によるタイヤ補強用スチールコードを含んだタイヤのベルト層を示した図面である。

以下、添付された図面を参照し、本発明による望ましい実施形態について説明する。

本発明の利点、特徴、及びそれらを達成する方法は、添付される図面と共に、詳細に説明する実施形態を参照すれば、明確になるであろう。しかし、本発明は、以下で開示される実施形態に限定されるものではなく、互いに異なる多様な形態に具現され、ただし、本実施形態は、本発明の開示を完全なものにし、本発明が属する技術分野で当業者に、発明の範疇を完全に知らせるために提供されるものであり、本発明は、特許請求の範囲によってのみ定義されるのである。明細書全体にわたって同一参照符号は、同一構成要素を指す。

空間的に相対的な用語である「下部」、「上部」、「側部」などは、図面に図示されているように、１つの部材または構成要素と異なる部材または構成要素との相関関係を容易に記述するために使用されるのである。空間的に相対的な用語は、図面に図示されている方向に加え、使用時または動作時に、部材の互いに異なる方向を含む用語と理解されなければならない。例えば、図面に図示されている部材を逆さにする場合、他の部材の「上部」と記述された部材は、他の部材の「下部」に置かれる。従って、例示的な用語である「上部」は、上下方向をいずれも含む。部材は、他の方向にも配向され、それによって、空間的に相対的な用語は、配向によって解釈される。

本明細書で使用された用語は、実施形態の説明のためのものであり、本発明を制限するものではない。本明細書において、単数形は、文言で特別に言及しない限り、複数形も含む。明細書で使用される「含む」及び／または「含むところの」は、言及された部材以外の１以上の他部材の存在または追加を排除するものではない。

他の定義がなければ、本明細書で使用される全ての用語（技術的用語及び科学的用語を含む）は、本発明が属する技術分野で当業者に共通して理解される意味に使用されるものである。また、一般的に使用される事前に定義されている用語は、明白に特別に定義されていない限り、理想的であったり過度であったりするように解釈されるものではない。

図面において、各部の厚みや大きさは、説明の便宜性及び明確性のために、誇張されていたり省略されていたり概略的であったりするように図示されている。また、各構成要素の大きさや面積は、実際の大きさや面積を全面的に反映するものではない。

図１ないし図３は、本発明の三次元タイヤ補強用スチールコード１の形態を例示的に図示した図面である。

図３を参照すれば、本発明の三次元タイヤ補強用スチールコード１は、複数の素線１０が周期的に互いに撚られて形成され、少なくとも第１波形及び第２波形を含み、前記第１波形と第２波形は、互いに重畳されるように形成されるが、互いに異なる角度の波形面を有するように形成される。

本発明の三次元タイヤ補強用スチールコード１は、複数の素線１０が互いに周期的に撚られて形成される。一方、望ましくは、本発明のタイヤ補強用スチールコード１を形成するそれぞれの素線１０は、高張力鋼線の表面に黄銅がメッキされた素線１０でもある。

本発明によるタイヤ補強用スチールコード１を構成する素線１０の直径は、０．０８ｍｍないし０．５ｍｍであることが望ましい。例えば、素線１０の直径が０．０８ｍｍより小さいか、あるいは直径が０．５ｍｍより大きい場合、タイヤ補強用スチールコード１の構成及び工程が困難になり、タイヤ補強用スチールコード１の構成が不均一になってしまう。

望ましくは、本発明の一実施形態によるタイヤ補強用スチールコード１は、前記素線１０の撚りピッチは、素線１０径の１０倍ないし５０倍に構成される。

一方、素線１０の引っ張り強度は、２８０ｋｇｆ／ｍｍ^２ないし５００ｋｇｆ／ｍｍ^２であることが望ましい。例えば、引っ張り強度が５００ｋｇｆ／ｍｍ^２を超える場合には、素材の硬度が過度に高く、加工中に断線されやすく、従って、タイヤ補強用スチールコード１の生産性が低下してしまう。

本発明のタイヤ補強用スチールコード１は、複数の波形を含み、例えば、第１波形及び第２波形を含んでもよい。

第１波形は、所定の周期を有する単位波形が、タイヤ補強用スチールコード１の長手方向にかけて反復的に形成されるように構成され、第２波形も、所定の周期を有する単位波形が、タイヤ補強用スチールコード１の長手方向にかけて反復的に形成されるように構成される。

第１波形と第２波形は、互いに重畳されるように形成されるが、互いに異なる角度の波形面を有するように形成される。ここで、波形面とは、波形が正投影される面を指す。すなわち、第１波形は、第１方向の第１法線を有する第１波形面を有し、第２波形は、第２方向の第２法線を有する第２波形面を有するように形成されるが、第１方向と第２方向は、互いに異なる。従って、第１波形面と第２波形面は、互いに所定の挟み角を有するように形成される。このとき、前記挟み角は、望ましくは、直角でもあるが、それに限定されるものではない。

例えば、本発明のタイヤ補強用スチールコード１は、図２及び図３に図示されているように、ｙ軸方向に延長され、ｚｙ平面を第１波形面にし、ｘ軸を第１法線にする第１波形と、ｘｙ平面を第２波形面にし、ｚ軸を第２法線にする第２波形と、有することができる。従って、本発明によるタイヤ補強用スチールコード１は、ｙ軸方向に延長されると同時に、ｙｚ平面上に形成される第１波形、及びｘｙ平面上に形成される第２波形が互いに重畳されるように形成されることによって、三次元タイヤ補強用スチールコード１に具現される。

すなわち、一方向に延長される従来のタイヤ補強用スチールコード１を、長手方向の法線面に投影した場合、点状の投影面を有し、二次元撚り形状を有するタイヤ補強用スチールコード１を、長手方向の法線面に投影した場合、一次元の線形態の投影面を有する一方、本発明のタイヤ補強用スチールコード１を、長手方向の法線面に投影する場合、平面上で所定の面積を有する二次元の投影面が形成される。それによって、長手方向に延長されると同時に、長手方向の法線面に対しても、所定の面積を有する三次元タイヤ補強用スチールコード１が具現される。

一方、図２及び図３に図示されているように、第１波形のピッチＰ１及び第２波形のピッチＰ２は、互いに異なる。従って、本発明によるタイヤ補強用スチールコード１の長手方向にかけて、概して二次元投影面が形成され、さらに信頼性ある三次元タイヤ補強用スチールコード１が構成される。

一方、図４に図示されているように、タイヤ補強用スチールコード１を形成する各素線１０の撚りピッチＱは、撚り形状を形成する波形のピッチＰ１，Ｐ２より大きく形成される。

図５は、本発明の望ましい実施形態によるタイヤ補強用スチールコード１の断面構造を示した図面である。

図５を参照すれば、本発明によるタイヤ補強用スチールコード１は、非円形断面を有する素線１０から構成され、前記タイヤ補強用スチールコード１は、非円形断面を有する。前述のように、タイヤ補強用スチールコード１の断面は、Ｓ１のような外周面を有する一方、重畳される第１波形及び第２波形を有することによって、タイヤ補強用スチールコード１の長手方向投影面は、Ｓ２のような外周面を有する。

非円形素線１０は、例えば、それぞれの素線１０、または複数の素線１０から構成されたタイヤ補強用スチールコード１を圧延加工することによって形成される。例えば、複数の素線１０を互いに撚ってタイヤ補強用スチールコード１を形成した後、前記タイヤ補強用スチールコード１を圧延加工することによって、非円形断面を有する素線１０、及び前記素線１０から構成され、非円形断面を有するタイヤ補強用スチールコード１を形成することができる。このとき、非円形タイヤ補強用スチールコード１の扁平比は、１．０ないし２．０でもある。すなわち、前記タイヤ補強用スチールコード１の断面は、短径及び長径を有し、前記短径と長径との比は１．０ないし２．０でもある。前記扁平比が２．０を超える場合、断線が発生し、生産性が低下する。

以下では、そのような構造を有するタイヤ補強用スチールコード１の効果についてさらに詳細に敍述する。

本発明によるタイヤ補強用スチールコード１は、第１波形面を有する第１波形、及び第２波形面を有する第２波形を有するように構成され、前記第１波形面と第２波形面は、互いに異なる方向を有するように形成され、三次元形状を有するタイヤ補強用スチールコード１に具現されることによって、ゴムに埋め込まれるとき、ゴムとタイヤ補強用スチールコード１との接触面積がさらに向上される。併せて、撚り形状加工によって、素線１０と素線１０との間の間隔が大きくなり、前記間隔にゴムが浸透することができることにより、タイヤ補強用スチールコード１内に対するゴム浸透性がさらにすぐれたものとなる。

また、本発明によるタイヤ補強用スチールコード１は、非円形断面を有することによって、短径方向に低い曲げ強度を有し、長径方向に高い曲げ強度を有する。従って、ユーザの選択によって、タイヤ補強用スチールコード１の配置を変更することによって、１つのタイヤ補強用スチールコード１でもって、複数の効果を得ることができる。例えば、本発明によるタイヤ補強用スチールコード１をタイヤ補強用として使用する場合、タイヤ補強用スチールコード１の配置によって、乗り心地が改善され、安定したコーナリングを可能にするタイヤを具現することができる。それについては後述する。

図６及び図７は、本発明によるタイヤ補強用スチールコード１を製造する工程を示した図面である。

図６及び図７を参照すれば、本発明によるタイヤ補強用スチールコード１を製造する工程は、素線１０を撚線してタイヤ補強用スチールコード１を形成する工程、圧延工程を遂行する工程、撚り形状加工を付与し、タイヤ補強用スチールコード１を形成する工程を含む。

まず、複数の素線１０を撚線し、タイヤ補強用スチールコード１を形成する。それぞれの素線１０は、前述のように、高張力鋼線の表面に黄銅メッキがなされて構成される。複数の素線１０は、周期的に互いに撚られてタイヤ補強用スチールコード１を形成し、素線１０の撚線は、所定の撚線機を介して行われる。形成されたタイヤ補強用スチールコード１は、円形断面Ｋ１を有する。

次に、前記タイヤ補強用スチールコード１を圧延装置に提供し、圧延工程を遂行する。圧延工程は、例えば、２個の圧延ローラＲ１に、前記タイヤ補強用スチールコード１を入れて圧搾することによって遂行されるが、それに限定されるものではない。

圧延工程を経ることによって、タイヤ補強用スチールコード１を形成する素線１０が圧延方向に互いに圧搾され、従って、非円形断面の素線１０及び非円形断面Ｋ２のタイヤ補強用スチールコード１が形成される。このとき、非円形断面Ｋ２のタイヤ補強用スチールコード１の扁平比は、１．１ないし３．０でもある。

次に、前記圧延工程を経たタイヤ補強用スチールコード１に、撚り形状加工を付与する。

撚り形状加工工程は、例えば、前記タイヤ補強用スチールコード１を撚り形状装置に入れることによって遂行されるが、それに限定されるものではない。

撚り形状装置は、例えば、２個の波状ギアＲ２，Ｒ３を含み、前記２個の波状ギアＲ２が、互いに所定の間隔を有して噛み合う形態に構成される。波状ギアは、例えば、図６に図示されているように、歯車状の第１波状ギアＲ２及び第２波状ギアＲ３によって構成され、望ましくは、撚り形状加工工程過程において、タイヤ補強用スチールコード１の損傷または摩滅を防止するため、図７に図示されているように、鋸歯部に所定のラウンディング部が形成されたり、あるいは所定の保護手段が設けられたりするが、それらに限定されるものではない。一方、それぞれの鋸歯部の大きさまたは間隔も、一定でもあり、任意でもあるが、それらに限定されるものではない。

一方、前述のように、前記第１波状ギアＲ２と第２波状ギアＲ３とのギアピッチは、互いに異なり、また前記第１波状ギアＲ２及び第２波状ギアＲ３のピッチは、前記素線の撚りピッチより小さく構成される。

タイヤ補強用スチールコード１が撚り形状装置を通過することによって、タイヤ補強用スチールコード１に所定の波形を有する撚り形状が構成される。すなわち、２個の波状ギアＲ２，Ｒ３の間に、タイヤ補強用スチールコード１が挿入され、前記タイヤ補強用スチールコード１は、２個の波状ギアＲ２，Ｒ３の間を通過しながら、２個の波状ギアＲ２，Ｒ３によって圧搾され、所定の波形を有する。このとき、２個の波状ギアＲ２，Ｒ３は、前記タイヤ補強用スチールコード１が圧搾されながら通過するように、互いに所定の間隔を有しながら噛み合う形態に配置される。

タイヤ補強用スチールコード１が第１波状ギアＲ２を通過することによって、第１波形が形成され、その後、第２波状ギアＲ３を通過することによって、第２波形が形成される。このとき、第１波状ギアＲ２と第２波状ギアＲ３との回転角度を調節することによって、第１波形の波形面の角度、及び第２波形の波形面の角度が互いに異なり、従って、三次元タイヤ補強用スチールコード１の形成が可能である。例えば、図６及び図７に図示されているように、第１波状ギアＲ２の回転角と、第２波状ギアＲ３の回転角とが互いに直交することにより、第１波形と第２波形との波形面が互いに直交し、前記回転角を調節することによって、所定の挟み角を有する。

一方、前述のように、第１波状ギアＲ２及び第２波状ギアＲ３を通過しながら、タイヤ補強用スチールコード１の長手方向投影面は、さらに拡大される。すなわち、第１波状ギアＲ２を通過しながら、スチールコードの断面Ｋ３より、投影面Ｋ４の面積がさらに大きくなり、次に、第２波状ギアＲ３を通過しながら、タイヤ補強用スチールコード１の断面Ｋ５は、第１波状ギアによって拡張された投影面Ｋ６、及び第２波状ギアによって拡張された投影面Ｋ７が重畳されて拡大された投影面Ｋ８を有する。

図８及び図９を参照すれば、本発明によるタイヤ補強用スチールコード１を含んだタイヤ１００は、ベルト層１１０を含み、前記ベルト層１１０に、タイヤ補強用スチールコード１が埋め込まれる。

ベルト層１１０は、走行時、タイヤ１００が外部から受ける衝撃を緩和すると同時、にタイヤ１００外側の割れや外傷がタイヤ１００の内部部材に直接達されることを防止する。ベルト層１１０は、一般的にタイヤ補強用スチールコード１にゴムを被せてなる。前記ゴムは、天然ゴムと合成ゴムとのうち少なくとも一つを使用することができ、望ましくは、天然ゴムと合成ゴムとを一定比率で混合した混合ゴムを使用することができる。

一方、ベルト層１１０は、単層または複層に形成されるが、それらに限定されるものではない。望ましくは、ベルト層１１０は、タイヤ１００に加えられる荷重や衝撃からタイヤ１００を支持する役割、外部損傷からタイヤ１００内部部材を保護する役割などを分担するように、複層を有するように形成される。

発明によるタイヤ補強用スチールコード１は、第１波形面を有する第１波形、及び第２波形面を有する第２波形を有するように構成され、前記第１波形面と第２波形面は、互いに異なる方向を有するように形成され、三次元形状を有するタイヤ補強用スチールコード１に具現されることによって、ゴムに埋め込まれるとき、ゴムとタイヤ補強用スチールコード１との接触面積がさらに向上される。併せて、撚り形状加工によって、素線１０と素線１０との間の間隔が大きくなり、前記間隔にゴムが浸透することができることにより、タイヤ補強用スチールコード１内に対するゴム浸透性がさらにすぐれたものとなる。

図９を参照すれば、本発明によるタイヤ補強用スチールコード１は、タイヤ補強用スチールコード１の短径方向と、タイヤ１００の半径方向が概して一致するように埋め込まれる。

自動車の走行時、タイヤ１００に含まれたベルト層１１０は、タイヤ１００の半径方向に第１曲げ応力を受け、タイヤ１００の回転軸方向に第２曲げ応力を受ける。本発明によるタイヤ補強用スチールコード１は、短径方向とタイヤ１００の半径方向とが概して一致するように埋め込まれるので、タイヤ１００の半径方向に作用する第１曲げ応力に対して柔軟に作用することができる。従って、自動車の走行時、走行面に形成された凹凸などによる衝撃をさらに容易に吸収し、すぐれた乗り心地を達成することができる。

一方、本発明によるタイヤ補強用スチールコード１は、長径方向とタイヤ１００の回転軸方向とが概して一致するように埋め込まれるので、タイヤ１００の回転軸方向に作用する第２曲げ応力に対して大きい剛性を有する。従って、自動車の走行時、コーナリングなどの場合、高いコーナリングフォースを発生させ、良好なコーナリングを可能にし、走行性及び操縦性が向上される。

以上、望ましい実施形態について図示して説明したが、本発明は、前述の特定の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲で請求する本発明の要旨を外れることなく、当該発明が属する技術分野で当業者によって、多様な変形実施が可能であるということは言うまでもなく、そのような変形実施は、本発明の技術的思想や展望から個別的に理解されるものではない。

Claims

一方向に長く延長され、複数の素線１０が周期的に互いに撚られてなるタイヤ補強用スチールコード１において、
前記タイヤ補強用スチールコード１は、第１波形面を有する第１波形、及び第２波形面を有する第２波形を有するように形成され、
前記第１波形及び第２波形は、互いに重畳されるように形成され、前記第１波形の第１波形面の法線と、前記第２波形の第２波形面の法線は、所定の挟み角を有することを特徴とするタイヤ補強用スチールコード１。
前記タイヤ補強用スチールコード１を構成する素線１０の数は、２本ないし１８本であり、各素線１０の素線１０径は、０．０８ｍｍないし０．５ｍｍであり、各素線１０の引っ張り強度は、２５０ｋｇｆ／ｍｍ^２ないし５００ｋｇｆ／ｍｍ^２であることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ補強用スチールコード１。
前記素線１０の撚りピッチは、素線１０径の１０倍ないし５０倍であることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ補強用スチールコード１。
前記第１波形のピッチと、前記第２波形のピッチは、互いに異なることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ補強用スチールコード１。
前記第１波形のピッチ、及び前記第２波形のピッチは、前記素線１０の撚りピッチより小さいことを特徴とする請求項１に記載のタイヤ補強用スチールコード１。
請求項１ないし４のうちいずれか１項に記載のタイヤ補強用スチールコード１を含むタイヤ１００。
一方向に長く延長され、複数の素線１０が周期的に互いに撚られてなるタイヤ補強用スチールコード１であって、
前記タイヤ補強用スチールコード１は、第１波形面を有する第１波形、及び第２波形面を有する第２波形を有するように形成され、
前記第１波形及び第２波形は、互いに重畳されるように形成され、前記第１波形の第１波形面の法線と、前記第２波形の第２波形面の法線は、所定の挟み角を有することを特徴とするタイヤ補強用スチールコード１を製造する方法において、
素線１０を撚線してタイヤ補強用スチールコード１を形成する段階と、
前記タイヤ補強用スチールコード１を圧延し、非円形断面を有するタイヤ補強用スチールコード１を形成する段階と、
前記タイヤ補強用スチールコード１を、第１波状ギア及び第２波状ギアを通過させることによって撚り形状加工を行う段階と、を含み、
前記第１波状ギアと第２波状ギアとの回転軸は、所定の挟み角を有することを特徴とするタイヤ補強用スチールコード１製造方法。
前記第１波状ギアと第２波状ギアとのギアピッチは、互いに異なることを特徴とする請求項７に記載のタイヤ補強用スチールコード１製造方法。
前記第１波状ギア及び第２波状ギアのピッチは、前記素線１０の撚りピッチより小さいことを特徴とする請求項７に記載のタイヤ補強用スチールコード１製造方法。