CN105408129A - 轮胎加固用钢丝绳 - Google Patents

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Abstract

根据本发明的一种轮胎加固用钢丝绳沿一个方向上伸长并且包括周期地相互扭结的多个股线，并且所述轮胎加固用钢丝绳的特征在于，所述钢丝绳被形成为包括具有第一波形表面的第一波形和具有第二波形表面的第二波形，所述第一波形和所述第二波形被形成为相互重叠，并且所述第一波形的所述第一波形表面上的法线和所述第二波形的所述第二波形表面上的法线之间限定预定倾斜角度。

Description

轮胎加固用钢丝绳
技术领域
本发明涉及一种轮胎加固用钢丝绳，并且更具体地涉及这样一种轮胎加固用钢丝绳，该钢丝绳具有三维(3D)形式，其中多个股线相互扭结，包括多个波形并且该多个波形被形成为相互重叠，并且在多个波形的波形表面上的法线之间形成大于0的倾斜角度。
背景技术
近来，对具有诸如为节省资源的轻重量、为长期使用的耐久性和卓越的转弯与乘坐舒适度等高性能的轮胎的需求已增加。应这样的需求，各种材料已开发并用于加固轮胎。
在用于加固诸如车辆轮胎或工业带等的各种橡胶产品的各种类型的加固材料中，一种轮胎加固用钢丝绳具有诸如强度、模量、导热性、耐疲劳性、橡胶粘合性等方面的卓越特性。就此而言，由于钢丝绳是提供轮胎所需上述特性的合适构件，所以钢丝绳已被广泛用作轮胎加固材料，并且钢丝绳的使用已增加。
为提高轮胎性能，需要开发一种具有小厚度、轻重量和诸如强度、模量、导热性、耐疲劳性、橡胶粘合性等方面的卓越特性的轮胎加固用钢丝绳。
在相关领域中，具有扭结股线结构或者具有圆形剖面的轮胎加固用钢丝绳可能存在问题，由于线的材料或由绳牵引装置或捻股装置造成的机械因素引起轮胎加固用钢丝绳的残余旋转应力或线性的改变。具体地，由于残余旋转应力可大幅改变，所以以一般质量保证水平在每个产品上进行残余旋转应力测试。因此，已提出使用具有非圆形剖面的轮胎加固用钢丝绳的方法。
然而，即使在轮胎加固用钢丝绳具有非圆性剖面的情况下，在扩大轮胎加固用钢丝绳的剖面投影面积(cross-sectionalprojectionarea)上也存在限制。另外，如果股线的数量增加或股线的直径增加，会发生诸如成本增加或橡胶渗透降级等问题。
发明内容
技术问题
本发明旨在解决问题。本发明提供一种轮胎加固用钢丝绳，该钢丝绳具有三维(3D)形式，其中多个波形被形成为相互重叠并且在各多个波形的波形表面上的法线之间限定大于0的倾斜角度。
根据本发明的示例性实施例，提供一种钢丝绳，该钢丝绳被配置为沿一个方向伸长并且包括周期地相互扭结的多个股线，其中轮胎加固用钢丝绳包括具有第一波形表面的第一波形和具有第二波形表面的第二波形，并且所述第一波形和所述第二波形被形成为相互重叠，并且所述第一波形的所述第一波形表面上的法线和所述第二波形的所述第二波形表面上的法线形成预定倾斜角度。
所述多个股线可包括1到18股，所述多个股线中每个的直径可为大约0.08mm到大约0.5mm，并且所述多个股线中每个的抗拉强度可为大约250kgf/mm到大约500kgf/mm。
所述多个股线的捻距(twistpitch)可为所述多个股线中每个的直径的大约10倍到大约50倍。
所述第一波形的节距(pitch)和所述第二波形的节距可相互不同。
所述第一波形的节距和所述第二波形的节距可小于所述多个股线的捻距。
根据本发明的示例性实施例，提供一种制造轮胎加固用钢丝绳的方法，其中所述钢丝绳被配置为沿一个方向伸长并且包括周期地相互扭结的多个股线，其中所述轮胎加固用钢丝绳包括具有第一波形表面的第一波形和具有第二波形表面的第二波形，并且所述第一波形和所述第二波形被形成为相互重叠，并且所述第一波形的所述第一波形表面上的法线和所述第二波形的所述第二波形表面上的法线形成预定倾斜角度，并且该方法可包括：通过扭结所述多个股线来形成所述轮胎加固用钢丝绳；通过轧制所述轮胎加固用钢丝绳来形成具有非圆形剖面的所述轮胎加固用钢丝绳；和通过将所述轮胎加固用钢丝绳穿过第一成形齿轮副和第二成形齿轮副来执行成形工艺，其中所述第一成形齿轮副的旋转轴线和所述第二成形齿轮副的旋转轴线形成一定倾斜角度。
所述第一成形齿轮副的齿轮节距和所述第二成形齿轮副的齿轮节距可相互不同。
所述第一成形齿轮副的节距和所述第二成形齿轮副的节距可小于所述多个股线的捻距。
本发明的有益效果
在本发明中，一种轮胎加固用钢丝绳被形成为轮胎加固用3D钢丝绳，其中包括具有第一波形表面的第一波形和具有第二波形表面的第二波形，并且所述第一波形表面和所述第二波形表面被形成为分别具有相互不同的方向。因此，当所述轮胎加固用钢丝绳被埋入橡胶中时，轮胎加固用钢丝绳接触橡胶的面积可被扩大。另外，由于股线之间的空间可随着成形工艺增大，并且橡胶可渗入该空间中，所以橡胶向轮胎加固用钢丝绳1中的渗透可被加强。
另外，在本发明中，由于轮胎加固用钢丝绳具有非圆形剖面，所以该轮胎加固用钢丝绳可在短径方向上具有低挠曲强度，并且在长径方向上具有高挠曲强度。因此，通过使用该轮胎加固用钢丝绳、通过根据用户选择来改变该轮胎加固用钢丝绳的布置，可获得多种效果。例如，在本发明中，如果该轮胎加固用钢丝绳被用于轮胎加固，根据该轮胎加固用钢丝绳的布置可实现具有改善的乘坐舒适度并能够稳定转弯的轮胎。
附图说明
图1是例示形成根据示例性实施例的轮胎加固用钢丝绳的股线的示意图；
图2是例示形成根据示例性实施例的轮胎加固用钢丝绳的股线的示意图；
图3是例示形成根据示例性实施例的轮胎加固用钢丝绳的股线的示意图；
图4是例示根据示例性实施例的轮胎加固用钢丝绳的示意图；
图5是例示根据示例性实施例的轮胎加固用钢丝绳的示意图；
图6是例示根据示例性实施例的制造轮胎加固用钢丝绳的方法的示意图；
图7是例示根据示例性实施例的制造轮胎加固用钢丝绳的方法的示意图；
图8是例示包括根据示例性实施例的轮胎加固用钢丝绳的轮胎的示意图；和
图9是例示包括根据示例性实施例的轮胎加固用钢丝绳的轮胎的带层的示意图。
具体实施方式
最佳模式
本发明涉及一种轮胎加固用钢丝绳，并且更具体地涉及这样一种轮胎加固用钢丝绳，该钢丝绳具有三维(3D)形式，其中多个股线相互扭结，多个波形被形成为相互重叠，并且在多个波形的波形表面上的法线之间形成大于0的倾斜角度。
本发明的模式
下文，将参考附图详细描述本发明的示例性实施例。
本发明和完成本发明的方法的优点和特征可通过参考下面的示例性实施例的详细描述以及附图而更容易地理解。然而，本发明不限于在此阐述的实施例，并且可以以许多不同的形式体现。提供实施例以使本公开全面且完整，并且向本领域的技术人员充分地传达本发明的构思，并且本发明构思的范围应由随附的权利要求来限定。附图中相同的附图标记表示相同的元件。
使用空间相对术语“下”、“上”、“侧”以便于描述如图中所示的构件或部件与其它构件或部件之间的关系。空间相对术语应被理解为除了包括附图中所例示的方向之外还包括元件在使用或操作中的其它方向的术语。例如，当附图中所示的构件被描述为在另一构件之“上”时，如果构件倒置，则该构件可被置于另一个构件之“下”。因此，示例性术语“上”可包括向上的方向和向下的方向两者。构件可以以其它方向定向，因此，空间相对术语可根据该定向来解释。
如本文所用，术语旨在例示实施例，并非旨在限制本发明。在本说明书中，除非另外特别规定，单数包括复数。将进一步理解，当在本文使用时，除非另外说明，术语“包括”和/或“包含”说明构件的存在，但不排除存在或增加一个或多个其它构件。
除非另外定义，本文所用的所有术语(包括技术术语和科学术语)可被用作具有本领域普通技术人员通常可理解的含义。除非另外明确并特别地定义，在通常使用的字典中定义的一般术语不作理论上或过多的解释。
附图中每个零件的厚度和尺寸可能为了说明的方便和清楚而被夸大或示意性地例示。另外，每个部件的尺寸和面积不完全反映部件的实际尺寸或面积。
图1至图3例示形成根据示例性实施例的轮胎加固用三维(3D)钢丝绳1的股线的示例的示意图。
参见图5，在本发明中，轮胎加固用3D钢丝绳1由周期地相互扭结的多个股线10形成，并包括选自由第一波形和第二波形组成的组中的至少一个。第一波形和第二波形被形成为相互重叠，并且包括具有相互不同的角度的波形表面。
在本发明中，轮胎加固用3D钢丝绳1可由周期地相互扭结的多个股线形成。优选地，在本发明中，形成轮胎加固用钢丝绳1的多个股线10可为通过以黄铜电镀高强度钢的表面获得的多个股线10。
在本发明中，形成轮胎加固用钢丝绳1的多个股线10中每个的直径可以是0.08mm至0.5mm。例如，如果多个股线10的直径小于0.08mm或大于0.5mm，可能难以配置或加工轮胎加固用钢丝绳1，并且轮胎加固用钢丝绳1的结构可能不均匀。
优选地，根据本发明的示例性实施例，在轮胎加固用钢丝绳1中，多个股线10的捻距可被配置为股线10的直径的10倍到50倍。
优选地，多个股线10的抗拉强度可以是280kgf/mm2至500kgf/mm2。例如，如果抗拉强度大于500kgf/mm2，材料的硬度太高，并且因此，当多个股线10被加工时，多个股线10可能被劈开(cut)。因此，轮胎加固用钢丝绳1的生产力可能变差。
根据本发明，轮胎加固用钢丝绳1包括多个波形，例如第一波形和第二波形。
第一波形可被配置为使得具有预定周期的单元波形重复地形成在轮胎加固用钢丝绳1的纵向方向上。第二波形也可被配置为使得具有预定周期的单元波形重复地形成在轮胎加固用钢丝绳1的纵向方向上。
第一波形和第二波形被形成为相互重叠并且分别包括具有相互不同的角度的波形表面。这里，波形表面是指波形被正交投影到其上的表面。换句话说，第一波形包括具有在第一方向上的第一法线的第一波形表面，而第二波形包括具有在第二方向上的第二法线的第二波形表面。第一方向和第二方向可相互不同。因此，第一波形表面和第二波形表面可被形成为形成一定倾斜角度。该角度可优选为直角，但不限于此。
例如，如图2和图3所示，在本发明中，轮胎加固用钢丝绳1可沿y-轴方向延伸，并具有以z-y平面作为第一波形表面且以x-轴作为第一法线的第一波形，以及以x-y平面作为第二波形表面且以z-轴作为第二法线的第二波形。因此，在本发明中，轮胎加固用钢丝绳1可沿y-轴方向延伸，同时，具有形成在z-y平面上的第一波形表面和形成在x-y平面上的第二波形，以相互重叠。因而，轮胎加固用钢丝绳1可被实现为轮胎加固用3D钢丝绳1。
换句话说，在相关领域中，如果轮胎加固用钢丝绳1投影在沿纵向方向的法线表面上，则投影形状形成为点的形式。如果轮胎加固用二维(2D)钢丝绳1投影在沿纵向方向的法线表面上，则投影形状形成为一维(1D)形式的线。然而，在本发明中，如果轮胎加固用钢丝绳1投影在沿纵向方向的法线表面上，则可形成在平面上具有一定面积的2D投影形状。因此，可实现沿纵向方向延伸并且相对于沿纵向方向的法线表面具有一定面积的轮胎加固用3D钢丝绳1。
如图2和图3所示，第一波形的节距P1和第二波形的节距P2可相互不同。因此，在本发明中，2D投影表面可沿轮胎加固用钢丝绳1的纵向方向形成，并因此可配置可靠的轮胎加固用3D钢丝绳1。
如图4所示，形成轮胎加固用钢丝绳1的多个股线10的捻距Q可被形成为大于波形的节距P1或P2。
图5是例示根据示例性实施例的轮胎加固用钢丝绳1的剖面图的示意图。
参见图5，在本发明中，轮胎加固用钢丝绳1可由具有非圆形剖面的多个股线10形成，并且轮胎加固用钢丝绳1可具有非圆形剖面。如上所述，即使轮胎加固用钢丝绳1的剖面具有外圆周S1，由于轮胎加固用钢丝绳1的剖面具有相互重叠的第一波形和第二波形，轮胎加固用钢丝绳1的纵向表面中的投影表面具有外圆周表面S2。
多个非圆形的股线10可通过轧制由股线10组成的轮胎加固用钢丝绳1或通过轧制每个股线10来形成。例如，轮胎加固用钢丝绳1可通过将多个股线10相互扭结来形成。随后，轮胎加固用钢丝绳1可被轧制，并因此可形成具有非圆形剖面的多个股线10和具有非圆形剖面并由多个股线10组成的轮胎加固用钢丝绳1。具有非圆形剖面的轮胎加固用钢丝绳1的短径和长径之间的扁平率(flatnessratio)可以是1.0至2.0。换句话说，轮胎加固用钢丝绳1的剖面可具有短径和长径，并且两者之间的比率可为1.0至2.0。如果两者之间的扁平率大于2.0，轮胎加固用钢丝绳1的股线可能被劈开，并且因此生产力可能变差。
下文详细描述具有这种结构的轮胎加固用钢丝绳1的效果。
在本发明中，轮胎加固用钢丝绳1被形成为轮胎加固用3D钢丝绳1，其包括具有第一波形表面的第一波形和具有第二波形表面的第二波形，并且其中第一波形表面和第二波形表面被形成为分别具有相互不同的方向。因此，当轮胎加固用钢丝绳1被埋入橡胶中时，轮胎加固用钢丝绳1接触橡胶的面积可被扩大。此外，由于多个股线10之间的空间可随着成形工艺扩大，并且橡胶可渗入该空间中，所以橡胶向轮胎加固用钢丝绳1中的渗透可被加强。
另外，在本发明中，由于轮胎加固用钢丝绳1具有非圆形剖面，轮胎加固用钢丝绳1可在短径方向上具有低挠曲强度，并且在长径方向上具有高挠曲强度。因此，通过使用轮胎加固用钢丝绳1、通过根据用户选择改变轮胎加固用钢丝绳1的布置，可获得多元化的效果。例如，在本发明中，如果轮胎加固用钢丝绳1被用于轮胎加固，则根据轮胎加固用钢丝绳1的布置可实现具有改善的乘坐舒适度并能够稳定转弯的轮胎。这将随后描述。
图6和图7是例示根据示例性实施例的制造轮胎加固用钢丝绳1的方法的示意图。
参见图6和图7，在本发明中，制造轮胎加固用钢丝绳1的方法可包括通过扭结多个股线10来形成轮胎加固用钢丝绳1的工序、执行轧制工艺的工序和通过执行成形工艺来形成轮胎加固用钢丝绳1的工序。
轮胎加固用钢丝绳1通过扭结多个股线10形成。如上所述，多个股线10中每个可通过以黄铜电镀高强度钢的表面而形成。多个股线10被周期地扭结，并因此形成轮胎加固用钢丝绳1。多个股线10可通过使用某一捻股装置扭结。形成的轮胎加固用钢丝绳1可具有圆形剖面K1。
随后，轮胎加固用钢丝绳1被提供到滚压设备以执行轧制工艺。轧制工艺可例如通过将轮胎加固用钢丝绳1放入两个滚筒R1并压缩轮胎加固用钢丝绳1来执行，但不限于此。
随着轧制工艺的执行，形成轮胎加固用钢丝绳1的多个股线10在轧制方向上被压缩。因此，可形成具有非圆形剖面的多个股线10和具有非圆形剖面K2的轮胎加固用钢丝绳1。轮胎加固用钢丝绳1的非圆形剖面K2的短径和长径之间的扁平率可以是1.1到3.0。
随后，在对轮胎加固用钢丝绳1执行轧制工艺之后，对轮胎加固用钢丝绳1执行成形工艺。
成形工艺可通过将轮胎加固用钢丝绳1放入成形设备中来执行，但不限于此。
成形设备包括例如两个成形齿轮副R2和R3，并且成形齿轮副R2、R3可被配置为使得两个成形齿轮相互互锁且其间具有一定间隙。如图6中所示，成形齿轮副R2和R3可由例如具有齿轮形状的两个成形齿轮组成。优选地，如图7中所示，某个圆形部件可被形成在成形齿轮上或者齿轮可被提供有某个保护单元，以便防止轮胎加固用钢丝绳1在成形工艺中被损坏或磨损。每个成形齿轮的尺寸或者齿轮的齿之间的空间可以是恒定的或任意的，但不限于此。
如上所述，第一成形齿轮副R2的齿轮节距和第二成形齿轮副R3的齿轮节距可相互不同。第一成形齿轮副R2和第二成形齿轮副R3的节距可被形成为小于多个股线10的捻距。
随着轮胎加固用钢丝绳1穿过成形设备，具有某个波形的成形部分可被形成在轮胎加固用钢丝绳1中。换句话说，随着轮胎加固用钢丝绳1插入在两个成形齿轮副R2和R3之间并且轮胎加固用钢丝绳1穿过两个成形齿轮副R2和R3，轮胎加固用钢丝绳1可通过轮胎加固用钢丝绳1被压缩，并因此可具有某个波形。两个成形齿轮副R2和R3中的两个成形齿轮可被布置为相互互锁且其间具有一定间隙，以使轮胎加固用钢丝绳1穿过成形齿轮副R2和R3并因此被压缩。
随着轮胎加固用钢丝绳1穿过第一成形齿轮副R2，可形成第一波形。随后，随着轮胎加固用钢丝绳1穿过第二成形齿轮副R2，可形成第二波形。第一成形齿轮副R2的旋转角度和第二成形齿轮副R3旋转的旋转轴线可被调节，以使相对于波形表面的第一波形的轴线和相对于波形表面的角度相互不同，并因此可形成轮胎加固用3D钢丝绳1。例如，如图6和图7所示，由于第一成形齿轮副R2的旋转轴线和第二成形齿轮副R3的旋转轴线是相互垂直的，第一波形和第二波形的波形表面可相互垂直，并且通过调节第一成形齿轮副R2的旋转轴线或第二成形齿轮副R3的旋转轴线可形成它们之间的某个倾斜角度。
如上所述，随着轮胎加固用钢丝绳1穿过第一成形齿轮副R2和第二成形齿轮副R3，轮胎加固用钢丝绳1沿纵向方向投影于其上的投影表面可被扩大。换句话说，随着轮胎加固用钢丝绳1穿过第一成形齿轮副R2，轮胎加固用钢丝绳1的剖面K3可变得大于投影表面K4的面积。随后，随着轮胎加固用钢丝绳1穿过第二成形齿轮副R3，轮胎加固用钢丝绳1的剖面K5可具有扩大的投影表面K8，投影表面K8因通过第一成形齿轮副R2扩大的投影表面K6和通过第二成形齿轮副R3扩大的投影表面K7相互重叠而获得。
参见图8和图9，在本发明中，包括轮胎加固用钢丝绳1的轮胎100包括带层110，并且轮胎加固用钢丝绳1可被埋入带层110中。
带层110缓解当使用轮胎100的车辆被驾驶时从外界施加在轮胎100上的冲击，并且同时防止轮胎100的外表面上的裂纹或损坏直接被传递到轮胎100的内部构件。带层110通常可通过用橡胶涂覆轮胎加固用钢丝绳1来形成。选自由天然橡胶和合成橡胶组成的组的至少一个可被用作橡胶。优选地，可以使用通过将天然橡胶与合成橡胶以两者间的一定比例混合而获得的混合橡胶。
带层110可形成为具有单层或多层的结构，但不限于此。优选地，带层110可被形成为具有多层结构，以便就施加在轮胎100上的负荷或冲击而言支撑轮胎100并保护轮胎100的内部构件免于外部损坏。
在本发明中，轮胎加固用钢丝绳1被形成为轮胎加固用3D钢丝绳1，其包括具有第一波形表面的第一波形和具有第二波形表面的第二波形，并且其中第一波形表面和第二波形表面被形成为分别具有相互不同的方向。因此，当轮胎加固用钢丝绳1被埋入橡胶中时，轮胎加固用钢丝绳1接触橡胶的面积可被扩大。另外，由于多个股线10之间的空间可随着成形工艺而扩大，并且橡胶可渗入该空间中，因此橡胶向轮胎加固用钢丝绳1中的渗透可被加强。
参见图9，在本发明中，轮胎加固用钢丝绳1可被埋入以使轮胎加固用钢丝绳1的短径方向大致吻合轮胎100的半径方向。
当车辆被驾驶时，被包括在轮胎100中的带层110接收沿轮胎100的半径方向的第一挠曲应力，并接收沿轮胎100的旋转轴线方向的第二挠曲应力。在本发明中，由于轮胎加固用钢丝绳1被埋入轮胎100中，使得轮胎加固用钢丝绳1的短径方向大致吻合轮胎100的半径方向，轮胎加固用钢丝绳1可对沿轮胎100的半径方向施加的第一挠曲应力灵活操作。因此，当车辆被驾驶时，可能由在道路驾驶表面上的碰撞引起的冲击可被容易滴吸收，并因此可获得卓越的乘坐舒适度。
在本发明中，由于轮胎加固用钢丝绳1被埋入轮胎100中，使得轮胎加固用钢丝绳1的长径方向大致吻合轮胎100的旋转轴线方向，所以轮胎加固用钢丝绳1相对于沿轮胎100的旋转轴线方向施加的第二挠曲应力可具有大的刚度。因此，当车辆被驾驶时，可产生确保良好转弯的高的转弯力，并且可提高车辆的驾驶性能和可控性。
虽然本发明构思已参考其示例性实施例被特别示出并描述，但是本领域普通技术人员将理解，在不背离由随附的权利要求限定的本发明构思的精神和范围的情况下，可在其中做出形式和细节上的各种变化。

Claims (9)

1.一种轮胎加固用钢丝绳，所述钢丝绳被配置为沿一个方向伸长并且包括周期地相互扭结的多个股线，
其中所述轮胎加固用钢丝绳包括具有第一波形表面的第一波形和具有第二波形表面的第二波形，并且
所述第一波形和所述第二波形被形成为相互重叠，并且所述第一波形的所述第一波形表面上的法线和所述第二波形的所述第二波形表面上的法线形成预定倾斜角度。
2.根据权利要求1所述的轮胎加固用钢丝绳，其中所述多个股线包括1到18股，所述多个股线中每个的直径为大约0.08mm到大约0.5mm，并且所述多个股线中每个的抗拉强度为大约250kgf/mm到大约500kgf/mm。
3.根据权利要求1所述的轮胎加固用钢丝绳，其中所述多个股线的捻距为所述多个股线中每个的直径的大约10倍到大约50倍。
4.根据权利要求1所述的轮胎加固用钢丝绳，其中所述第一波形的节距和所述第二波形的节距相互不同。
5.根据权利要求1所述的轮胎加固用钢丝绳，其中所述第一波形的节距和所述第二波形的节距小于所述多个股线的捻距。
6.一种轮胎，包括权利要求1至4中之一所述的轮胎加固用钢丝绳。
7.一种制造轮胎加固用钢丝绳的方法，
其中所述轮胎加固用钢丝绳被配置为沿一个方向伸长并且包括周期地相互扭结的多个股线，
其中所述轮胎加固用钢丝绳包括具有第一波形表面的第一波形和具有第二波形表面的第二波形，并且
所述第一波形和所述第二波形被形成为相互重叠，并且所述第一波形的所述第一波形表面上的法线和所述第二波形的所述第二波形表面上的法线形成预定倾斜角度，
其中制造所述轮胎加固用钢丝绳的方法包括：
通过扭结所述多个股线来形成所述轮胎加固用钢丝绳；
通过轧制所述轮胎加固用钢丝绳来形成具有非圆形剖面的所述轮胎加固用钢丝绳；和
通过将所述轮胎加固用钢丝绳穿过第一成形齿轮副和第二成形齿轮副来执行成形工艺，
其中所述第一成形齿轮副的旋转轴线和所述第二成形齿轮副的旋转轴线形成一定倾斜角度。
8.根据权利要求7所述的制造轮胎加固用钢丝绳的方法，其中所述第一成形齿轮副的齿轮节距和所述第二成形齿轮副的齿轮节距相互不同。
9.根据权利要求7所述的制造轮胎加固用钢丝绳的方法，其中所述第一成形齿轮副的节距和所述第二成形齿轮副的节距小于所述多个股线的捻距。
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