JP6141657B2 - 踏切用舗装板 - Google Patents

Description

この発明は、踏切内においてレールの軌間内外に敷設される踏切用舗装板に関する。

踏切用舗装板１は、図１８及び図１９に例示するように、踏切において、バラストＢ上のマクラギＳにレール締結具Ｃを用いて固定された一対のレールＲ、Ｒの軌間内外に敷設されるものである。この踏切用舗装板１は、マクラギＳ上に載置され、レールＲに面する端部が、レールＲのベース部Ｒｂと頭部Ｒｔの間の凹状の腹部Ｒｍに嵌め込まれて、このレールＲに固定される。軌間内に敷設する踏切用舗装板１ｉｎの前記端部には輪縁路部４が形成され、電車等の車輪のフランジ部が通る輪縁路が確保されている。その一方で、軌間外に敷設する踏切用舗装板１ｏｕｔにおいては、輪縁路部４は形成されておらず、その端部はレールＲのベース部Ｒｂから頭部Ｒｔの全体にかけて、そのレールＲに嵌め込まれた状態となっている。踏切のレール長さ方向の端部には係止部材Ｈが設けられ、この係止部材Ｈで、踏切用舗装板１（１ｉｎ、１ｏｕｔ）がレール長さ方向にずれるのを防止している。

マクラギＳへのレールＲの固定箇所では、踏切用舗装板１の端部の下側に凹部が形成されている（図１９（ｂ）を参照）。このように凹部を形成することにより、レール締結具Ｃと踏切用舗装板１の端部が干渉するのを防止している。なお、図１８及び図１９においては、踏切用舗装板１の内部に、補強部材として鋼管Ｐを埋設した構成を示したが、この鋼管Ｐの代わりに補強布等の補強部材を用いたり、補強部材を用いない構成としたりすることもある。

近年、踏切においては、車両、歩行者、自転車等の通行区分を明確にするため、踏切用舗装板１の表面を塗料で塗装し、例えば車両は赤色、歩行者は緑色、というように色分けによって通行区分を決め、歩車分離を図る事例が増えている。なお、踏切用舗装板１の素材としては、コンクリート板が用いられる他、成形が容易で、耐久性やコストの面で優れる樹脂やゴムが用いられる場合がある。

この踏切用舗装板１の表面塗装は、車両等の通行や風雨にさらされることによって次第に剥離・退色し、通行区分が不明確となりやすい。特に、踏切用舗装板１の素材としてゴムを用いる場合、このゴムは弾性が大きく容易に変形するのに対し、塗布後に乾燥した塗料はゴムほど弾性を有しないことから、両者が密着せずに剥離してしまう問題が生じやすい。

そこで、例えば特許文献１及び２では、踏切用舗装板にゴムを用いる構成において、ベース部となるゴムの表面全体に、着色したゴムからなる層を積層させた構成を採用している。この構成においては、着色したゴムの厚みを例えば１０−２０ｍｍとすれば（特許文献１の明細書の段落００１２を参照）、年月が経過してこの着色したゴムからなる層が多少摩耗したとしても、その摩耗がベース部となるゴムまで到達することは通常ない。このため、着色したゴムによる色分けが消えることはなく、通行区分が不明確となる問題は生じない。また、この着色したゴムは、ベース部となるゴム（一般的には、カーボンブラックを混ぜた黒色のゴム）と比較して高価であることが多い。そこで、このようにベース部となるゴムに着色したゴムを積層させることにより、全体に着色したゴムを使用した場合と比較して、この着色したゴムの使用量を減らすことができ、材料コストの削減を図ることができるというメリットもある。

特開平６−２４８６０８号公報 特開２００３−６４６１１号公報

特許文献１及び２に示す構成は、ベース部となる所定の大きさのゴムの表面全体に、単色のゴムからなる層を積層させた構成としている。このため、車道や歩道等を異なる幅の多色の色分けによって形成したい場合や、レールと道路が直交しない場合（例えば６０度の角度で交差する場合）に、通行区分を所望の色分けによって構成することが困難な場合が生じ得る。

そこで、この発明は、踏切内に所望の通行区分等の色分けを容易に形成することを課題とする。

上記課題を解決するため、この発明は、レールの軌道内外に敷設される樹脂又はゴムからなるベース部と、このベース部と異なる色に着色され、このベース部の上面に積層される樹脂又はゴムからなる着色積層部と、を有し、平面視において、前記ベース部と前記着色積層部とで色分けされた踏切用舗装板を構成した。

このように、踏切用舗装板をベース部と着色積層部とで色分けし、レール内の各敷設位置に対応する色分けのパターンを形成した複数の踏切用舗装板を並べて敷設することにより、踏切内に所望の通行区分等の色分けを容易に形成することができる。

前記構成においては、前記着色積層部が、平面視において、２色以上の色彩で色分けされた構成とすることもできる。

このようにすれば、踏切用舗装板の表面に、ベース部と着色積層部の２色以上の色分けによる３以上の通行区分（例えば、黒色、緑色、赤色）を形成することができる。このため、踏切内を通行する際の安全性が一層高まる。

前記各構成の代わりに、レールの軌道内外に敷設される樹脂又はゴムからなるベース部と、このベース部と異なる色に着色され、このベース部の上面に積層される樹脂又はゴムからなる着色積層部と、を有し、前記着色積層部が、平面視において、２色以上の色彩で色分けされた踏切用舗装板を構成することもできる。

この場合も、上記と同様に、踏切用舗装板の表面に、少なくとも着色積層部の２色以上の色分けによる通行区分（例えば、緑色、赤色）を形成することができる。このため、踏切内を通行する際の安全性が一層高まる。

前記各構成においては、前記色分けごとに、車道、歩道、自転車道、又は、車道、歩道、若しくは自転車道の間、若しくは踏切の端部を示す仕切り線のいずれかとして定めることができる。

このように、車両、歩行者、自転車等ごとに明確に色分けを施して通行区分を表示することにより、歩車分離が確実になされて通行の安全性が一層高まることが期待できる。各通行区分の幅は、交通量を考慮して適宜決定することができる。

この発明では、このベース部の上側に着色積層部を積層し、平面視において、前記ベース部と前記着色積層部とで、又は、２色以上の彩色を施した着色積層部で色分けし、一つの踏切用舗装板に複数の通行区分を表示するようにした。この構成によると、レール内の各敷設位置に対応する色分けのパターンを形成した複数の踏切用舗装板を並べて敷設することにより、踏切内に所望の通行区分等の色分けを容易に形成することができる。

本願発明に係る踏切用舗装板の設置状態を示す平面図（レールと道路が非直交の場合） 本願発明に係る踏切用舗装板の設置状態を示す平面図（レールと道路が直交している場合） 本願発明に係る踏切用舗装板の第一実施形態を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は同図（ａ）中のｂ−ｂ線に沿う断面図、（ｃ）は同図（ａ）中のｃ−ｃ線に沿う断面図 第一実施形態に係る踏切用舗装板を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は背面図、（ｃ）は左側面図、（ｄ）は右側面図、（ｅ）は底面図 第一実施形態に係る踏切用舗装板の表面を示す平面図 本願発明に係る踏切用舗装板の製造工程を示す図 本願発明に係る踏切用舗装板の第二実施形態を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は同図（ａ）中のｂ−ｂ線に沿う断面図、（ｃ）は同図（ａ）中のｃ−ｃ線に沿う断面図、（ｄ）は正面図、（ｅ）は背面図、（ｆ）は左側面図、（ｇ）は右側面図、（ｈ）は底面図 本願発明に係る踏切用舗装板の第三実施形態を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は同図（ａ）中のｂ−ｂ線に沿う断面図、（ｃ）は同図（ａ）中のｃ−ｃ線に沿う断面図、（ｄ）は正面図、（ｅ）は背面図、（ｆ）は左側面図、（ｇ）は右側面図、（ｈ）は底面図 本願発明に係る踏切用舗装板の第四実施形態を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は同図（ａ）中のｂ−ｂ線に沿う断面図、（ｃ）は同図（ａ）中のｃ−ｃ線に沿う断面図、（ｄ）は正面図、（ｅ）は背面図、（ｆ）は左側面図、（ｇ）は右側面図、（ｈ）は底面図 本願発明に係る踏切用舗装板の第五実施形態を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は同図（ａ）中のｂ−ｂ線に沿う断面図、（ｃ）は同図（ａ）中のｃ−ｃ線に沿う断面図、（ｄ）は正面図、（ｅ）は背面図、（ｆ）は左側面図、（ｇ）は右側面図、（ｈ）は底面図 本願発明に係る踏切用舗装板の第六実施形態を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は同図（ａ）中のｂ−ｂ線に沿う断面図、（ｃ）は同図（ａ）中のｃ−ｃ線に沿う断面図、（ｄ）は正面図、（ｅ）は背面図、（ｆ）は左側面図、（ｇ）は右側面図、（ｈ）は底面図 本願発明に係る踏切用舗装板の第七実施形態を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は同図（ａ）中のｂ−ｂ線に沿う断面図、（ｃ）は同図（ａ）中のｃ−ｃ線に沿う断面図、（ｄ）は正面図、（ｅ）は背面図、（ｆ）は左側面図、（ｇ）は右側面図、（ｈ）は底面図 本願発明に係る踏切用舗装板の第八実施形態を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は同図（ａ）中のｂ−ｂ線に沿う断面図、（ｃ）は同図（ａ）中のｃ−ｃ線に沿う断面図、（ｄ）は正面図、（ｅ）は背面図、（ｆ）は左側面図、（ｇ）は右側面図、（ｈ）は底面図 本願発明に係る踏切用舗装板の第九実施形態を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は同図（ａ）中のｂ−ｂ線に沿う断面図、（ｃ）は同図（ａ）中のｃ−ｃ線に沿う断面図、（ｄ）は正面図、（ｅ）は背面図、（ｆ）は左側面図、（ｇ）は右側面図、（ｈ）は底面図 本願発明に係る踏切用舗装板の第十実施形態を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は同図（ａ）中のｂ−ｂ線に沿う断面図、（ｃ）は同図（ａ）中のｃ−ｃ線に沿う断面図、（ｄ）は正面図、（ｅ）は背面図、（ｆ）は左側面図、（ｇ）は右側面図、（ｈ）は底面図 本願発明に係る踏切用舗装板の第十一実施形態を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は同図（ａ）中のｂ−ｂ線に沿う断面図、（ｃ）は同図（ａ）中のｃ−ｃ線に沿う断面図、（ｄ）は正面図、（ｅ）は背面図、（ｆ）は左側面図、（ｇ）は右側面図、（ｈ）は底面図 本願発明に係る踏切用舗装板の第十二実施形態を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は同図（ａ）中のｂ−ｂ線に沿う断面図、（ｃ）は同図（ａ）中のｃ−ｃ線に沿う断面図、（ｄ）は正面図、（ｅ）は背面図、（ｆ）は左側面図、（ｇ）は右側面図、（ｈ）は底面図 踏切用舗装板の設置状態を示す部分断面斜視図 踏切用舗装板の設置状態を示し、（ａ）は図１８中のａ−ａ線に沿う断面図、（ｂ）は図１８中のｂ−ｂ線に沿う断面図

本願発明に係る踏切用舗装板１は、背景技術において説明したように、踏切において、バラストＢ上のマクラギＴにレール締結具Ｃを用いて固定された一対のレールＲ、Ｒの軌間内外に設けられるものである（図１８及び図１９を参照）。この踏切には、図１に示すようにレールＲと道路が非直交の場合（例えば６０度の角度で交差する場合）と、図２に示すようにレールＲと道路が直交する場合があり、それぞれの場合において種々の色分けによる通行区分の形成パターンが考えられる。

図１（ａ）から（ｄ）においては、いずれも踏切のレール長さ方向の両端部に黒色のベース部２が配置され、このベース部２の内側に、（ａ）では赤色の着色積層部３（赤色積層部３ａ）からなる車道と緑色の着色積層部３（緑色積層部３ｂ）からなる歩道が、（ｂ）では（ａ）の構成に加えて車道及び歩道とベース部２の境界、及び車道と歩道の境界に白色の着色積層部３（白色積層部３ｃ）からなる境界線が、（ｃ）では赤色積層部３ａからなる車道の両側に緑色積層部３ｂからなる歩道が、（ｄ）では（ｃ）の構成に加えて歩道とベース部２との境界、及び車道と歩道の境界に白色積層部３ｃからなる境界線が、それぞれ構成されている。また、図２（ａ）から（ｄ）においては、いずれも踏切のレール長さ方向の両端部に黒色のベース部２が配置され、このベース部２の内側に、（ａ）では赤色積層部３ａからなる車道と緑色積層部３ｂからなる歩道が、（ｂ）では（ａ）の構成に加えて車道及び歩道とベース部２の境界に白色積層部３ｃからなる境界線が、（ｃ）では赤色積層部３ａからなる車道の両側に緑色積層部３ｂからなる歩道が、（ｄ）では（ｃ）の構成に加えて歩道とベース部２との境界、及び車道と歩道の境界に白色積層部３ｃからなる境界線が、それぞれ構成されている。上記の通行区分及び境界線の色彩は一例であって、例えば、境界線を白色ではなく黄色とする等のように、視認性や美観等の種々の要素を勘案して適宜変更することができる。以下、図１及び図２で示す各踏切用舗装板の中から、本願発明に係る色分けを施したもの（着色積層部３において色分けされた複数の色彩、又は、ベース部２と着色積層部３の両方、が一つの踏切用舗装板１に現れているもの）を幾つかを取り上げて説明する。

本願発明に係る踏切用舗装板１の第一実施形態を図３及び図４に示す。この踏切用舗装板１ａは、レールＲと道路が非直交の場合において、レールＲの軌道内に敷設されるものであり、図１（ａ）において符号１ａで示される位置に配置されている。この踏切用舗装板１ａは、レールＲに敷設される黒色のゴムからなるベース部２と、このベース部２の色と異なる赤色及び緑色の２色にそれぞれ着色された赤色積層部３ａ及び緑色積層部３ｂと、を有している。平面視においてベース部２は露出しておらず、赤色積層部３ａ及び緑色積層部３ｂのみが視認できる。この踏切用舗装板１ａの軌道幅方向の両端部は輪縁路部４となっている。この輪縁路部４を形成することにより、電車等の車輪のフランジ部が通る輪縁路を確保している。

この輪縁路部４には、補強用の鋼管（図示せず）を挿し込む管体用孔５が形成されている。なお、この鋼管は必須のものではなく、その代わりに補強布等の補強部材を用いたり、特に補強の必要がなければ省略したりすることもできる。この場合は、管体用孔５を形成する必要はない。図３には図示していないが、輪縁路部４以外の部分に鋼管、鋼材、補強布等の補強部材を埋設して、この踏切用舗装板１ａの強度向上を図るように構成することもできる。

この踏切用舗装板１ａのレール長さ方向の端部には、連結凸部６又は連結凹部７が形成されており、この連結凹部７に連結凸部６を挿し込むことによって、隣り合う踏切用舗装板１、１同士を連結する。ベース部２の大きさは、例えば、軌間内の幅方向に１１２０ｍｍ、レール長さ方向に６００ｍｍ等とし、一対のレールＲ、Ｒの間に、踏切用舗装板１ａがちょうど嵌まり込むようにすることができる。

この踏切用舗装板１ａの上面は無模様の平坦な形状でもよいが、この上面の排水性を高めるとともに滑り止め作用をもたせるために、図５に示すように、例えば亀甲状の凹凸模様８を形成するのが好ましい。この亀甲状の凹凸模様８を横切るように凹溝９を形成することにより、排水性及び滑り止め作用の一層の向上が期待できる。この凹凸模様８等は、排水性及び滑り止め作用が発揮される限りにおいて、適宜他の形状を採用することができる。

踏切用舗装板１の製造工程の概略を図６に示す。まず、原料ゴムに、所定量の補強材、促進剤、加硫剤、老化防止剤、軟化剤、その他の配合物を配合して混練及び熟成し、所定の形状に加工する。ベース部２となる原料ゴムには、ブラックカーボンを配合した黒色の汎用ゴムを用いる。着色積層部３となる原料ゴムには、着色剤を配合して着色を施したものを用いる（例えば、第一実施形態においては、緑色と赤色の２色）。次に、ベース部２となる原料ゴムを型枠に敷設する。さらに、このベース部２となる原料ゴムの上面の所定の領域に、着色積層部３となる原料ゴムを積層して積層体とする。ベース部２の厚さは数ｃｍ程度、着色積層部３の厚さは数ｍｍから数ｃｍ程度とすることが多い。この原料ゴムの積層体を構成する際に、踏切用舗装板１の強度向上を図るための鋼管をその積層体内部に埋設する。この鋼管には、予め脱脂洗浄、ショットブラスト等による表面処理、及び接着剤の塗布等の前処理を行っておき、ゴムに埋設した際に良好な密着性が得られるようにしておくのが好ましい。引き続いて、この積層体を成形し加硫するための所定の熱処理を施す。最後に、仕上げ・寸法測定等の検査を経て踏切用舗装板１が完成する。なお、積層した着色積層部３の退色を防ぐため、ベース部２に用いる原料ゴムに配合する老化防止剤として、退色を生じにくいタイプのものを使用するのが好ましい。

本願発明に係る踏切用舗装板１の第二実施形態を図７に示す。この踏切用舗装板１ｂも、レールＲと道路が非直交の場合において、レールＲの軌道内に敷設されるものであり、図１（ａ）において符号１ｂで示される位置に配置されている。この踏切用舗装板１ｂは、第一実施形態に係るものと、外形サイズ、ベース部２と着色積層部３の積層体とした点、輪縁路部４の形状の点等で共通する。その一方で、平面視においてベース部２が露出しており、着色積層部３が緑色積層部３ｂ（歩道）の１色のみで構成されている点で異なっている。このように着色積層部３を積層する位置を変えるだけで、色分けによる所望の通行区分を形成することができる。

本願発明に係る踏切用舗装板１の第三実施形態を図８に示す。この踏切用舗装板１ｃも、レールＲと道路が非直交の場合において、レールＲの軌道内に敷設されるものであり、図１（ｂ）において符号１ｃで示される位置に配置されている。この踏切用舗装板１ｃは、第二実施形態に係るものと、外形サイズ、ベース部２と着色積層部３の積層体とした点、輪縁路部４の形状の点等で共通する。その一方で、平面視において着色積層部３が緑色積層部３ｂ（歩道）と白色積層部３ｃの２色で色分けされている点で異なっている。この白色の色分けは、歩道の踏切幅方向端部を示す境界線である。この境界線を表示することにより、歩行者が歩道の端部を明確に認識することができ、誤って踏切から足を踏み外す等のトラブルを未然に防止することができる。この境界線の白色の色分けを、黄色の色分けとすることもできる。この境界線は、図１（ｂ）において符号１ｃ’で示される位置に配置されている踏切用舗装板１ｃ’のように、赤色積層部３ａ（車道）の踏切幅方向端部に表示してもよい。このように境界線を表示することによって、ドライバーに注意喚起して、脱輪等のトラブルを防止することができるためである。

本願発明に係る踏切用舗装板１の第四実施形態を図９に示す。この踏切用舗装板１ｄは、レールＲと道路が非直交の場合において、レールＲの軌道外に敷設されるものであり、図１（ｃ）において符号１ｄで示される位置に配置されている。この踏切用舗装板１ｄは、レールＲに敷設される黒色のゴムからなるベース部２と、このベース部２の色と異なる赤色及び緑色の２色にそれぞれ着色された着色積層部３（赤色積層部３ａ、緑色積層部３ｂ）と、を有している。平面視においてベース部２は露出しておらず、赤色積層部３ａ及び緑色積層部３ｂのみが視認できる。この踏切用舗装板１ｄのレール長さ方向の端部には、連結凸部６又は連結凹部７が形成されており、この連結凹部７に連結凸部６を挿し込むことによって、隣り合う踏切用舗装板１、１同士を連結する。ベース部２の大きさは、例えば、軌間の幅方向に５００ｍｍ、レール長さ方向に１２００ｍｍ等とし、レールＲの軌間外端面側に、踏切用舗装板１ｄの端部１０がちょうど嵌まり込むようにすることができる。

本願発明に係る踏切用舗装板１の第五実施形態を図１０に示す。この踏切用舗装板１ｅも、レールＲと道路が非直交の場合において、レールＲの軌道外に敷設されるものであり、図１（ｃ）において符号１ｅで示される位置に配置されている。この踏切用舗装板１ｅは、第四実施形態に係るものと、外形サイズ、ベース部２と着色積層部３の積層体とした点等で共通する。その一方で、平面視においてベース部２が露出しており、着色積層部３が緑色積層部３ｂ（歩道）の１色のみで構成されている点で異なっている。

本願発明に係る踏切用舗装板１の第六実施形態を図１１に示す。この踏切用舗装板も１ｆ、レールＲと道路が非直交の場合において、レールＲの軌道外に敷設されるものであり、図１（ｄ）において符号１ｆで示される位置に配置されている。この踏切用舗装板１ｆは、第四実施形態に係るものと、外形サイズ、ベース部２と着色積層部３の積層体とした点で共通する。その一方で、平面視において着色積層部が緑色積層部３ｂ（歩道）と白色積層部３ｃ(境界線)の２色で色分けされている点で異なっている。この境界線の機能は、第三実施形態において説明したのと同様である。

本願発明に係る踏切用舗装板１の第七実施形態を図１２に示す。この踏切用舗装板１ｇは、レールＲと道路が直交する場合において、レールＲの軌道内に敷設されるものであり、図２（ｃ）において符号１ｇで示される位置に配置されている。この踏切用舗装板１ｇは、レールＲに敷設される黒色のゴムからなるベース部２と、このベース部２の色と異なる赤色及び緑色の２色にそれぞれ着色された着色積層部３（赤色積層部３ａ、緑色積層部３ｂ）と、を有している。平面視においてベース部２は露出しておらず、赤色積層部３ａ及び緑色積層部３ｂのみが視認できる。この実施形態においても、赤色が車道、緑色が歩道として区分けされている。この踏切用舗装板の軌道幅方向の両端部は輪縁路部４となっている。この輪縁路部４を形成することにより、電車等の車輪のフランジ部が通る輪縁路を確保している。ベース部２の大きさは、例えば、軌間内の幅方向に１１２０ｍｍ、レール長さ方向に６００ｍｍ等とし、一対のレールＲ、Ｒの間に、踏切用舗装板１ｇがちょうど嵌まり込むようにすることができる。

本願発明に係る踏切用舗装板１の第八実施形態を図１３に示す。この踏切用舗装板１ｈも、レールＲと道路が直交する場合において、レールＲの軌道内に敷設されるものであり、図２（ａ）において符号１ｈで示される位置に配置されている。この踏切用舗装板１ｈは、第七実施形態に係るものと、外形サイズ、ベース部と着色積層部の積層体とした点、輪縁路部の形状の点等で共通する。その一方で、平面視においてベース部２が露出しており、着色積層部３が緑色積層部３ｂ（歩道）の１色のみで構成されている点で異なっている。

本願発明に係る踏切用舗装板１の第九実施形態を図１４に示す。この踏切用舗装板１ｉも、レールＲと道路が直交する場合において、レールの軌道内に敷設されるものであり、図２（ｂ）において符号１ａで示される位置に配置されている。この踏切用舗装板１ｉは、第七実施形態に係るものと、ベース部２と着色積層部３の積層体とした点、輪縁路部４の形状の点等で共通する。その一方で、平面視において着色積層部３が緑色積層部３ｂ（歩道）と白色積層部３ｃ（境界線）の２色で色分けされている点で異なっている。この境界線は、図２（ｂ）において符号１ｉ’で示される位置に配置されている踏切用舗装板１ｉ’のように、赤色積層部３ａ（車道）の踏切幅方向端部に表示してもよい。

本願発明に係る踏切用舗装板１の第十実施形態を図１５に示す。この踏切用舗装板１ｊは、レールＲと道路が直交する場合において、レールＲの軌道外に敷設されるものであり、図２（ｃ）において符号１ｊで示される位置に配置されている。この踏切用舗装板１ｊは、レールＲに敷設される黒色のゴムからなるベース部２と、このベース部２の色と異なる赤色及び緑色の２色にそれぞれ着色された着色積層部３（赤色積層部３ａ、緑色積層部３ｂ）と、を有している。平面視においてベース部２は露出しておらず、赤色積層部３ａ及び緑色積層部３ｂのみが視認できる。この踏切用舗装板１ｊのレール長さ方向の端部には、連結凸部６又は連結凹部７が形成されており、この連結凹部７に連結凸部６を挿し込むことによって、隣り合う踏切用舗装板１、１同士を連結する。ベース部２の大きさは、例えば、軌間の幅方向に５００ｍｍ、レール長さ方向に１２００ｍｍ等とし、レールＲの軌間外端面側に、踏切用舗装板１ｊの端部１０がちょうど嵌まり込むようにすることができる。

本願発明に係る踏切用舗装板１の第十一実施形態を図１６に示す。この踏切用舗装板１ｋも、レールＲと道路が直交する場合において、レールＲの軌道外に敷設されるものであり、図２（ａ）において符号１ｋで示される位置に配置されている。この踏切用舗装板１ｋは、第十実施形態に係るものと、外形サイズ、ベース部２と着色積層部３の積層体とした点等で共通する。その一方で、平面視においてベース部２が露出しており、着色積層部３が緑色積層部３ｂ（歩道）の１色のみで構成されている点で異なっている。

本願発明に係る踏切用舗装板１の第十二実施形態を図１７に示す。この踏切用舗装板１Ｌも、レールＲと道路が直交する場合において、レールＲの軌道外に敷設されるものであり、図２（ｄ）において符号１Ｌで示される位置に配置されている。この踏切用舗装板１Ｌは、第十一実施形態に係るものと、外形サイズ、ベース部２と着色積層部３の積層体とした点で共通する。その一方で、平面視において着色積層部３が緑色積層部３ｂ（歩道）と白色積層部３ｃ(境界線)の２色で色分けされている点で異なっている。この境界線の機能は、第三実施形態において説明したのと同様である。

上記のように、金型に原料ゴムを積層した後に熱処理を施して踏切用舗装板１を構成する代わりに、予め所定形状に成形した樹脂からなるベース部２の表面に、予め成形した樹脂からなる着色積層部３を接着等の手法により一体に設けて、踏切用舗装板１を構成することもできる。

上記の各実施形態に示した通行区分の色分けはあくまでも一例であって、通行区分の数、道路とレールＲとの交差角度等の種々の要因を考慮して、通行区分の幅、色彩等は適宜変更することができる。

１（１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ、１ｅ、１ｆ、１ｇ、１ｈ、１ｉ、１ｊ、１ｋ、１Ｌ） 踏切用舗装板
２ ベース部
３ 着色積層部
３ａ 赤色積層部
３ｂ 緑色積層部
３ｃ 白色積層部
４ 輪縁路部
５ 管体用孔
６ 連結凸部
７ 連結凹部
８ 凹凸模様
９ 凹溝
１０ 端部
Ｒ レール
Ｈ 係止部材

Claims (3)

1. レールの軌道（Ｒ）内外に敷設される樹脂又はゴムからなるベース部（２）と、このベース部（２）と異なる色に着色され、このベース部（２）の上面に積層される樹脂又はゴムからなる着色積層部（３）と、を有し、平面視において、前記ベース部（２）と前記着色積層部（３）とで色分けされ、
   複数を並べて敷設することにより、踏切内に、前記色分けごとに、車道、歩道、自転車道、又は、車道、歩道、若しくは自転車道の間、若しくは踏切の端部を示す仕切り線のいずれかの所望の通行区分を形成した踏切用舗装板。
2. 前記着色積層部（３）が、平面視において、２色以上の色彩で色分けされた請求項１に記載の踏切用舗装板。
3. レールの軌道（Ｒ）内外に敷設される樹脂又はゴムからなるベース部（２）と、このベース部（２）と異なる色に着色され、このベース部（２）の上面に積層される樹脂又はゴムからなる着色積層部（３）と、を有し、前記着色積層部（３）が、平面視において、２色以上の色彩で色分けされ、
   複数を並べて敷設することにより、踏切内に、前記色分けごとに、車道、歩道、自転車道、又は、車道、歩道、若しくは自転車道の間、若しくは踏切の端部を示す仕切り線のいずれかの所望の通行区分を形成した踏切用舗装板。

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