JP6137606B2 - アシストグリップ - Google Patents

Description

この発明は、車両の乗員室に配設されるアシストグリップに関するものである。

車両の乗員室に配設されるアシストグリップは、把持部分の端部に凹部を設け、この凹部の底に形成された取付孔を介して乗員室側からネジ止めすることで、車体に固定されている(例えば特許文献１参照)。特許文献１に開示のアシストグリップは、凹部を被覆するカバー部がヒンジ部を介して前記端部に一体形成されており、ヒンジ部で折り曲げてカバー部を回動することで、凹部を被覆してネジを隠したり、凹部を開放してネジの着脱するようになっている。

特開２００１−１３８７９２号公報

特許文献１のアシストグリップは、ヒンジ部で折り曲げてカバー部を回動させる構成であるので、カバー部を開いた際に、該アシストグリップの配設部位周辺を構成する車両内装部材と干渉しないようにする必要がある。このために、ヒンジ部のヒンジポイントを車両内装部材よりも表側(乗員室側)に設定しているが、合成樹脂からなるヒンジ部が折り曲げの繰り返しによって白化することがあり、このような場合はアシストグリップの見栄えが悪くなってしまう。また、ヒンジ部のヒンジポイントを、車両内装部材との境目などの乗員室側から見え難い位置に設定することも考えられるが、この場合にはカバー部の開放範囲が車両内装部材に制限されることになり、取付孔に対するネジの着脱が行い難くなってしまう。

すなわち本発明は、従来の技術に係る前記問題に鑑み、これらを好適に解決するべく提案されたものであって、見栄えがよく、車体に対して着脱し易いアシストグリップを提供することを目的とする。

前記課題を克服し、所期の目的を達成するため、本願の請求項１に係る発明のアシストグリップは、
車両内装部材の乗員室側に配設される把持部と、この把持部の端部に設けられ、乗員室側が開放する凹状に形成された固定部と、把持部および固定部と別体に形成されて、該固定部の内側に繋がる開口部を開閉するカバー部材とを備え、前記固定部の底に形成された取付孔を介して乗員室側から車体に対して取付具で固定されるアシストグリップにおいて、
前記カバー部材は、
前記開口部に着脱可能に取り付けられ、該開口部を塞ぐ蓋体と、
前記取付孔に挿入された前記取付具によって保持される係合体と、
前記蓋体の回動を許容するインテグラルヒンジを介して該蓋体に繋がると共に前記係合体に繋がり、可撓性を有する連結体とを備え、
前記カバー部材は、前記連結体が撓んだ状態で前記開口部を前記蓋体で塞ぐ閉成状態と、該蓋体が取り外されて開口部を開放する開放状態とに切り替え可能で、当該開放状態において、前記撓んだ連結体の延びによりインテグラルヒンジを前記閉成状態よりも乗員室側に引き出し得るよう構成され、
前記固定部は、前記連結体が該固定部の内外へ通過する通路部と、この通路部に形成され、連結体を該通路部内に位置付ける規制片とを備えたことを要旨とする。
請求項１に係る発明によれば、閉成状態で撓んだ連結体を延ばしてインテグラルヒンジを乗員室側に引き出すことができるから、蓋体と車両内装部材との干渉を回避してインテグラルヒンジを支点として蓋体を大きく開放することができ、車体に対するアシストグリップの着脱を行い易い。また、閉成状態にあるインテグラルヒンジの位置で蓋体を大きく開放しなくてもよいから、インテグラルヒンジを車両内装部材に近接する位置や蓋体で乗員室側から隠れる位置などの適宜位置に配置することができ、インテグラルヒンジによってアシストグリップの見栄えが損なわれることを回避し得る。
また、連結体が規制片によって延在経路が規定されているので、蓋体を開放状態から閉成状態にする際に連結体を適切な姿勢で撓ませることができる。すなわち、蓋体をスムーズに変位させることができると共に、インテグラルヒンジを設定通りの位置に配置することができる。

請求項２に係る発明では、前記連結体には、その途中部位に予め湾曲形成された湾曲部を有することを要旨とする。
請求項２に係る発明によれば、蓋体を開放状態から閉成状態にする際に、連結体に形成された湾曲部をきっかけにして該連結体を撓ませることができるから、蓋体をスムーズに変位させることができると共に、インテグラルヒンジを設定通りの位置に配置することができる。

請求項３に係る発明では、前記湾曲部は、前記係合体が前記取付具により前記固定部の内底面に保持された際に、前記通路部に配置されるよう構成されたことを要旨とする。

請求項４に係る発明では、前記カバー部材は、前記閉成状態において、前記開口部を塞ぐように取り付けた前記蓋体の車体側に、前記インテグラルヒンジを位置付けるよう構成されたことを要旨とする。
請求項４に係る発明によれば、閉成状態においてインテグラルヒンジが開口部を塞いだ蓋体の車体側に位置付けられるから、蓋体でインテグラルヒンジを乗員室側から隠すことができ、インテグラルヒンジが仮に白化しても、アシストグリップの見栄えに影響を与えない。

請求項５に係る発明では、前記固定部には、前記取付孔に挿入した前記取付具を仮保持する保持部が設けられたことを要旨とする。
請求項５に係る発明によれば、保持部によって取付具を取付孔に挿入した状態で仮保持し得る構成であるから、取付具および取付具に係合体が保持されたカバー部材を、把持部および固定部と一体的に取り扱うことができる。

請求項６に係る発明では、前記蓋体は、その裏側に設けられた係止爪が、前記開口部に設けられた係止部に引っ掛かって該開口部に取り付けられ、
前記カバー部材は、前記閉成状態において、弾力的に撓んだ前記連結体から蓋体にかかる反力と折り曲げた前記インテグラルヒンジから蓋体にかかる反力との合力により、前記係止爪を前記係止部に引っ掛かる方向に付勢するよう構成されたことを要旨とする。
請求項６に係る発明によれば、インテグラルヒンジおよび連結体の反力によって係止爪を係止部から外れ難くすることができ、また蓋体を開口部の適切な位置で保持することができる。

本発明に係るアシストグリップによれば、見栄えがよく、車体に対して着脱し易い。

本発明の実施例に係るアシストグリップを乗員室側から見た平面図であり、片方のカバー部材を取り外してある。 実施例のアシストグリップを示す側面図であり、片方のカバー部材を取り外してある。 実施例のアシストグリップを示す斜視図であり、片方のカバー部材を取り外してある。 (ａ)は図１のＡ−Ａ線で破断した断面を示す要部斜視図であり、(ｂ)は(ａ)のカバー部材の閉成状態からカバー部材を開放状態にしている。 (ａ)は図１のＡ−Ａ線断面図であり、(ｂ)は(ａ)のＢ部拡大図である。 実施例のカバー部材を示す斜視図である。

次に、本発明に係るアシストグリップにつき、好適な実施例を挙げて、添付図面を参照して以下に説明する。

図１〜図３に示すように、実施例に係るアシストグリップ１０は、使用者が把持する部分となる把持部１２と、略「Ｕ」に湾曲するよう形成された把持部１２の両端部に設けられた一対の固定部１４,１４とからグリップ本体が構成される。また、アシストグリップ１０は、乗員室Ｒ側(表側)に開放する凹状に形成された固定部１４の内側に繋がる開口部１６を開閉可能なカバー部材３０を備えている。アシストグリップ１０は、固定部１４の底に貫通形成された取付孔１８を介して取付ネジ(取付具)Ｎを車体に形成された図示しないネジ孔にねじ込むことで車体に固定され、図４(ａ)および図５に示すように、固定部１４の内側に収めた取付ネジＮの頭を開口部１６を塞いだカバー部材３０で隠している。アシストグリップ１０は、乗員室Ｒに臨むピラーガーニッシュやヘッドライニングなどの車両内装部材Ｐを乗員室Ｒ側から挟んで、該車両内装部材Ｐで覆われた車体のフレームなどにネジ止め固定される。また、アシストグリップ１０は、両固定部１４,１４が車両内装部材Ｐに埋め込まれて乗員室Ｒ側から見えないように隠される一方、開口部１６が乗員室Ｒ側に臨むようになっている。そして、アシストグリップ１０は、カバー部材３０を開放した状態で開口部１６を介して乗員室Ｒ側から取付ネジＮの締め付けまたは取り外し操作が行われる。なお、アシストグリップ１０の車両への配設部位を基準として、乗員室Ｒ側を表側といい、車体側を裏側をいうこともある。また、一対の固定部１４,１４および各固定部１４に対応したカバー部材３０の構成は、基本的に同じである。

前記アシストグリップ１０は、把持部１２および固定部１４,１４をポリプロピレン等の合成樹脂から一体成形したものを用いることができる。図３に示すように、固定部１４は、把持部１２よりも一回り細く形成された有底の筒状部分であって、把持部１２の一端縁から乗員室Ｒ側に向けて所定範囲で開設された開口部１６に、該固定部１４の底に貫通形成された取付孔１８が臨んでいる。なお、取付孔１８は、取付ネジＮの頭部よりも小さく、取付ネジＮの軸部よりも大きな直径で形成される。また、固定部１４には、開口部１６を幅方向に横切って延在する壁片１４ａの略中央部に、固定部１４の内外方向および表側に開放する切欠状の通路部２０が形成されている(図４および図５参照)。また、固定部１４は、通路部２０の対向する側面上部に、他方の側面へ向けて互いに突出するように形成された一対の規制片２２,２２を有している(図２参照)。両規制片２２,２２は、互いに間をあけて対向配置されると共に、両規制片２２,２２と通路部２０の底面との間には、カバー部材３０の後述する連結体３６を通すことができる隙間があいている。

図４および図５に示すように、固定部１４には、取付孔１８に挿入した取付ネジＮを車体に固定する前に仮保持する保持部２４が設けられている。実施例の保持部２４は、取付孔１８における固定部１４の内側に臨む開口縁に突出形成された一対の突片によって構成され、両突片が取付孔１８に挿入された取付ネジＮの軸部に噛み合うようになっている。このように、アシストグリップ１０では、保持部２４が取付ネジＮの軸部に噛み合うことで、取付孔１８に挿入した取付ネジＮが脱落しないように、固定部１４の内側で保持される。

図４〜図６に示すように、前記カバー部材３０は、開口部１６に着脱可能に取り付けられ、開口部１６を塞ぐ蓋体３２と、取付孔１８に挿入された取付ネジＮによって保持される係合体３４と、蓋体３２および係合体３４を繋ぐように形成され、可撓性を有する連結体３６とを備えている。また、カバー部材３０は、蓋体３２がインテグラルヒンジ３８を介して連結体３６に繋がっており、インテグラルヒンジ３８により連結体３６に対する蓋体３２の回動が許容される。そして、カバー部材３０は、インテグラルヒンジ３８で折り曲げて蓋体３２を回動して、蓋体３２を開口部１６に取り付けて該蓋体３２で開口部１６を塞いだ閉成状態と、蓋体３２を開口部１６から取り外して該開口部１６を開放した開放状態とに切り替え可能に構成される。ここで、図６に示すように、カバー部材３０は、グリップ本体１２,１４と別体の部材であり、蓋体３２、係合体３４および連結体３６をポリプロピレン等の合成樹脂から一体成形したものを用いることができる。

前記蓋体３２は、開口部１６の開口形状に合わせて形成された板状体であり、開口部１６に取り付けた際に乗員室Ｒ側に臨む表面が、把持部１２の表面に揃ってアシストグリップ１０の意匠面を構成するようになっている(図１〜図３参照)。蓋体３２の裏面には、開口部１６に形成された係止部２６ａ,２６ｂに係脱可能な係止爪３３ａ,３３ｂが形成されている(図４(ｂ)参照)。蓋体３２は、係止爪３３ａ,３３ｂを係止部２６ａ,２６ｂに引っ掛けることで、開口部１６を塞いだ状態で保持される(図５参照)。蓋体３２には、連結体３６が繋がる基端部と反対の先端部側の側端縁に、幅方向に離間して一対の第１係止爪３３ａ,３３ａが設けられ、開口部１６における車両内装部材Ｐから離間する側の開口縁に設けられた対応の第１係止部２６ａに、各第１係止爪３３ａが引っ掛かるようになっている。また、蓋体３２には、前記基端部側の側端縁に、幅方向に離間して一対の第２係止爪３３ｂ,３３ｂが設けられ、開口部１６の開口縁における車両内装部材Ｐ側に設けられた対応の第２係止部２６ｂに、各第２係止爪３３ｂが引っ掛かるようになっている。

図４〜図６に示すように、前記係合体３４は、取付ネジＮの軸部より大きく、取付ネジＮの頭部よりも小さく設定された係合孔３４ａを有する平たいリング状に形成されている。連結体３６は、蓋体３２および係合体３４よりも幅狭な帯状に形成されており、該連結体３６の厚み寸法が前記一対の規制片２２,２２の離間間隔と同じかまたは薄く設定されると共に、該連結体３６の幅寸法が前記一対の規制片２２,２２の離間間隔よりも大きく設定される。すなわち、連結体３６は、一対の規制片２２,２２の間を通して表側から通路部２０に挿入して、両規制片２２,２２の裏側に配置することができ、両規制片２２,２２の裏側に配置した連結体３６は、両規制片２２,２２よって通路部２０から表側に抜け出すことが規制される。すなわち、カバー部材３０は、固定部１４の内底面に取付ネジＮにより保持される係合体３４から乗員室Ｒ側に臨む蓋体３２に繋がる連結体３６が、固定部１４の通路部２０を通り、規制片２２,２２によって連結体３６が通路部２０内に位置付けられる。このように、連結体３６は、通路部２０を介して両規制片２２,２２の裏側を通って固定部１４の内外に取り回され、インテグラルヒンジ３８が固定部１４の外側に配置されている。なお、係合体３４および連結体３６は、蓋体３２よりも薄く形成されて、厚み方向に撓ませることができるように構成される。インテグラルヒンジ３８は、蓋体３２と連結体３６との繋ぎ目の幅方向全体に亘って切り込みを形成することで、連結体３６よりも薄肉化した部分であり、該切れ込みが裏側に開放するように形成されている。

前記カバー部材３０は、蓋体３２が開放状態にある関係になるように、蓋体３２、連結体３６およびインテグラルヒンジ３８が一体成形されている(図６参照)。すなわち、閉成状態にある蓋体３２には、インテグラルヒンジ３８から開放状態へ向けて回動させる方向へ力が加わっており、また開放状態において蓋体３２が開口部１６から離れて立った姿勢がある程度保たれる。また、連結体３６には、係合体３４とインテグラルヒンジ３８との間の途中部位に、湾曲部３６ａが予め湾曲形成され、係合体３４を取付ネジＮにより固定部１４の内底面に保持した際に、湾曲部３６ａが通路部２０に配置されるようになっている。湾曲部３６ａは、固定部１４の内側に向かって凸になるように湾曲している。カバー部材３０は、係合体３４と連結体３６における係合体３４に連なる部分とが直線的に延在するように一体成形されており、係合体３４が取付ネジＮで保持されて固定部１４の内底面に沿って配置されると共に、通路部２０が形成された前記壁片１４ａに沿って連結体３６が湾曲して表側に向けて延在するようになっている。

前記カバー部材３０は、前記閉成状態において、連結体３６を固定部１４の内側で撓ませてインテグラルヒンジ３８を車体側に引き込み、この姿勢で蓋体３２を開口部１６に取り付けるように構成される(図４(ａ)および図５の実線参照)。また、カバー部材３０は、閉成状態において、開口部１６を塞ぐように取り付けた蓋体３２の裏側に、インテグラルヒンジ３８が位置付けられ、インテグラルヒンジ３８が蓋体３２で隠されて乗員室Ｒ側から見えないようになっている。そして、カバー部材３０は、前記開放状態において、固定部１４の内側で撓んでいた連結体３６を延ばしてインテグラルヒンジ３８を乗員室Ｒ側に引き出し、インテグラルヒンジ３８を前記閉成状態の位置よりも車両内装部材Ｐから離した位置に変位可能になっている(図４(ｂ)および図５の２点鎖線参照)。このように、カバー部材３０は、連結体３６の曲げ延ばしにより、インテグラルヒンジ３８を車両内装部材Ｐに対して近接・離間する変位が許容され、閉成状態と開放状態とでインテグラルヒンジ３８の位置を変更することができる。

前記蓋体３２には、前記閉成状態において、固定部１４の内側で弾力的に撓んだ連結体３６が元に戻ろうとする反力が、該蓋体３２の基端部側から先端部に向けて加わるようになっている。そして、カバー部材３０は、前記閉成姿勢において、連結体３６から蓋体３２にかかる反力と折り曲げたインテグラルヒンジ３８から蓋体３２にかかる反力との合力により、係止爪３３ａ,３３ｂを係止部２６ａ,２６ｂに引っ掛かる方向に付勢するよう構成されている。具体的には、各係止爪３３ａ,３３ｂは、蓋体３２の基端部側から先端部側に向けて延出するように形成され、開口部１６の開口縁に沿って延在するよう形成された対応の係止部２６ａ,２６ｂの裏側に、基端部側から先端部側に向けて差し込まれ、この差し込み方向に向けて連結体３６の反力が加わっている。また、各係止爪３３ａ,３３ｂを係止部２６ａ,２６ｂの裏側に差し込んだ際に、各係止爪３３ａ,３３ｂに対して蓋体３２の閉成状態から開放状態への回動方向前側に対応の係止部２６ａ,２６ｂが延在することになり、蓋体３２を閉成状態から開放状態へ向けて回動させる方向に加わるインテグラルヒンジ３８の反力により、各係止爪３３ａ,３３ｂが対応の係止部２６ａ,２６ｂに押し付けられる。

〔実施例の作用〕
次に、実施例に係るアシストグリップ１０の作用について説明する。アシストグリップは、取付ネジＮの軸部をカバー部材３０における係合体３４の係合孔３４ａに通すと共に、固定部１４の内側から取付孔１８に該軸部を挿入することで、軸部が保持部２４に噛み合って取付ネジＮが固定部１４の内側で仮保持される。また、カバー部材３０は、係合体３４が取付孔１８に仮保持された取付ネジＮに保持されて、グリップ本体１２,１４に仮保持されている。すなわち、アシストグリップ１０は、取付ネジＮおよびカバー部材３０をグリップ本体１２,１４に組み付けた状態で取り扱い可能になっている。アシストグリップ１０は、グリップ本体１２,１４とカバー部材３０とが別体に形成されているが、前述の如く組み付けた状態で一体的に取り扱うことができるので、例えば搬送時などの部品管理が簡単になる。また、アシストグリップ１０は、車体に取り付ける際に、既に取付ネジＮやカバー部材３０が組み付けてあるので、取付ネジＮやカバー部材３０を改めて組み付ける手間を省くことができ、取り付け作業を効率よく行うことができる。

前記アシストグリップ１０を車体に取り付ける場合は、固定部１４の取付孔１８を車体のネジ孔に整合させて、開口部１６を介してドライバー等の工具によって取付ネジＮを締め付ける。ここで、カバー部材３０は、連結体３６を延ばしてインテグラルヒンジ３８を車両内装部材Ｐから離間させることができるから、蓋体３２を車両内装部材Ｐに干渉させることなく大きく開放することができ、蓋体３２が開口部１６を介して行われる取付ネジＮの締め付け作業の邪魔にならない。また、カバー部材３０は、取付ネジＮが取付孔に仮保持された状態で、係合体３４を取付ネジＮの軸部に沿って表側にずらすことができるから、カバー部材３０を全体的に乗員室Ｒ側に引き出すことができ、蓋体３２が周りの車両内装部材Ｐに干渉することを回避し得る。そして、取付ネジＮを締め付けるにつれて、係合体３４に引っ張られてカバー部材３０が全体的に車体側に変位し、蓋体３２が開口部１６に取り付け易い位置に配置される。取付ネジＮを車体に締結すると、カバー部材３０の係合体３４が取付ネジＮの頭部と固定部１４の内底面との間に挟持されて位置決めされる。次に、蓋体３２をインテグラルヒンジ３８で連結体３６に対して折り曲げて開放状態から閉成状態に回動し、該蓋体３２を開口部１６に押し込むことで、各係止爪３３ａ,３３ｂが対応の係合部２６ａ,２６ｂを弾力的に乗り越えて該係合部２６ａ,２６ｂに引っ掛かる。これにより蓋体３２は、開口部１６を塞ぐように取り付けられる。

前記カバー部材３０は、インテグラルヒンジ３８を乗員室Ｒ側に引き出すために連結体３６に余剰長さを有しているが、蓋体３２を開口部１６に取り付ける際に、連結体３６が固定部１４の内側で撓むことでインテグラルヒンジ３８の車両内装部材Ｐに近づく変位が許容され、インテグラルヒンジ３８を蓋体３２の裏側に配置することができる。このように、カバー部材３０は、閉成状態においてインテグラルヒンジ３８が開口部１６を塞いだ蓋体３２の裏側に位置付けられるから、蓋体３２でインテグラルヒンジ３８を乗員室Ｒ側から見えないように隠すことができ、インテグラルヒンジ３８が折り曲げの繰り返しにより仮に白化しても、アシストグリップ１０の見栄えに影響を与えない。また、連結体３６は、途中部位に湾曲部３６ａが形成されているので、連結体３６を固定部１４の内側へ向けて押し込んだ際に、湾曲部３６ａをきっかけにして該連結体３６を撓ませることができる。すなわち、カバー部材３０は、蓋体３２を開放状態から閉成状態にする際に、前記湾曲部３６ａを形成することで、蓋体３２および連結体３６をスムーズに変位させることができると共に、インテグラルヒンジ３８を設定通りの位置に配置することができる。更に、カバー部材３０は、連結体３６が一対の規制片２２,２２によって固定部１４を通る延在経路が規定されているので、蓋体３２を開放状態から閉成状態にする際に連結体３６を規制片２２,２２によって案内して適切な姿勢に撓ませることができる。従って、カバー部材３０は、規制片２２,２２によっても、蓋体３２を開放状態から閉成状態にする際に、蓋体３２および連結体３６をスムーズに変位させることができると共に、インテグラルヒンジ３８を設定通りの位置に配置することができる。そして、連結体３６は、蓋体３２の閉成状態において規制片２２,２２に当接して、該連結体３６の表側への変位が規制片２２,２２により規制される。一対の規制片２２,２２によって連結体３６を位置決めすることができるので、開口部１６に取り付けた蓋体３２の基端部側の浮き上がりを防止することができる。そして、閉成状態にあるカバー部材３０は、インテグラルヒンジ３８および連結体３６の反力によって係止爪３３ａ,３３ｂを係止部２６ａ,２６ｂから外れ難くすることができ、また蓋体３２を開口部１６の適切な位置で保持することができる。

前記アシストグリップ１０を車体から取り外す場合は、係止爪３３ａ,３３ｂを係止部２６ａ,２６ｂから外して蓋体３２を開口部１６から取り外し、蓋体３２を乗員室Ｒ側に引っ張ることで、固定部１４の内側で撓んでいた連結体３６が延びてインテグラルヒンジ３８が車両内装部材Ｐから離れる。すなわち、カバー部材３０は、連結体３６を延ばしてインテグラルヒンジ３８を車両内装部材Ｐから離間させて、蓋体３２を車両内装部材Ｐに干渉させることなく大きく開放することができ、蓋体３２が開口部１６を介して行われる取付ネジＮの取り外し作業の邪魔にならない。また、カバー部材３０は、連結体３６が乗員室Ｒ側に延びても、連結体３６が一対の規制片２２,２２に当接することで、通路部２０から表側へ抜け出さないように規制されるから、蓋体３２を開口部１６に再び取り付ける際に、連結体３６の撓み位置がずれたり、閉成状態でインテグラルヒンジ３８の位置がずれることなどを防止することができる。

このように実施例のアシストグリップ１０によれば、固定部１４の内側で撓ませた連結体３６を延ばしてインテグラルヒンジ３８を乗員室Ｒ側に引き出すことができるから、蓋体３２と車両内装部材Ｐとの干渉を回避してインテグラルヒンジ３８を支点として蓋体３２を大きく開放することができ、車体に対するアシストグリップ１０の着脱を行い易い。また、閉成状態にあるインテグラルヒンジ３８の位置で蓋体３２を大きく開放することを考慮する必要がないので、インテグラルヒンジ３８を車両内装部材Ｐに近接する位置や蓋体３２で乗員室Ｒ側から隠れる位置など、閉成状態でのインテグラルヒンジ３８の配置の自由度が高く、インテグラルヒンジ３８によってアシストグリップ１０の見栄えが損なわれることを回避し得る。

(変更例)
前述した構成に限定されず、例えば以下のようにも変更することが可能である。
(１)実施例では、把持部の両端に固定部を設けたが、把持部の片側の端部にだけ固定部を設け、１つの固定部によって把持部を片持ち支持してもよい。
(２)取付具を取付孔で仮保持する保持部は、実施例の構成に限定されず、例えば取付孔にネジを切ったりする等、その他の構成であってもよい。
(３)係止爪の数および配置は、蓋体の形状などによって適宜変更可能であり、例えば蓋体の先端部側だけに係止爪を設けてもよい。
(４)実施例では取付具としてネジを挙げたが、車体に開設された孔に嵌るクリップなどであってもよい。

１２ 把持部，１４ 固定部，１６ 開口部，１８ 取付孔，２２ 規制片，２４ 保持部，
３０ カバー部材，３２ 蓋体，３４ 係合体，２６ａ 第１係止部(係止部)，
２６ｂ 第２係止部(係止部)，３３ａ 第１係止爪(係止爪)，
３３ｂ 第２係止爪(係止爪)，３６ 連結体，３６ａ 湾曲部，
３８ インテグラルヒンジ，Ｎ 取付具，Ｐ 車両内装部材，Ｒ 乗員室

Claims (6)

1. 車両内装部材の乗員室側に配設される把持部と、この把持部の端部に設けられ、乗員室側が開放する凹状に形成された固定部と、把持部および固定部と別体に形成されて、該固定部の内側に繋がる開口部を開閉するカバー部材とを備え、前記固定部の底に形成された取付孔を介して乗員室側から車体に対して取付具で固定されるアシストグリップにおいて、
   前記カバー部材は、
   前記開口部に着脱可能に取り付けられ、該開口部を塞ぐ蓋体と、
   前記取付孔に挿入された前記取付具によって保持される係合体と、
   前記蓋体の回動を許容するインテグラルヒンジを介して該蓋体に繋がると共に前記係合体に繋がり、可撓性を有する連結体とを備え、
   前記カバー部材は、前記連結体が撓んだ状態で前記開口部を前記蓋体で塞ぐ閉成状態と、該蓋体が取り外されて開口部を開放する開放状態とに切り替え可能で、当該開放状態において、前記撓んだ連結体の延びによりインテグラルヒンジを前記閉成状態よりも乗員室側に引き出し得るよう構成され、
   前記固定部は、前記連結体が該固定部の内外へ通過する通路部と、この通路部に形成され、連結体を該通路部内に位置付ける規制片とを備えた
   ことを特徴とするアシストグリップ。
2. 前記連結体は、その途中部位に予め湾曲形成された湾曲部を有する請求項１記載のアシストグリップ。
3. 前記湾曲部は、前記係合体が前記取付具により前記固定部の内底面に保持された際に、前記通路部に配置されるよう構成された請求項２記載のアシストグリップ。
4. 前記カバー部材は、前記閉成状態において、前記開口部を塞ぐように取り付けた前記蓋体の車体側に、前記インテグラルヒンジを位置付けるよう構成された請求項１〜３の何れか一項に記載のアシストグリップ。
5. 前記固定部には、前記取付孔に挿入した前記取付具を仮保持する保持部が設けられた請求項１〜４の何れか一項に記載のアシストグリップ。
6. 前記蓋体は、その裏側に設けられた係止爪が、前記開口部に設けられた係止部に引っ掛かって該開口部に取り付けられ、
   前記カバー部材は、前記閉成状態において、弾力的に撓んだ前記連結体から蓋体にかかる反力と折り曲げた前記インテグラルヒンジから蓋体にかかる反力との合力により、前記係止爪を前記係止部に引っ掛かる方向に付勢するよう構成された請求項１〜５の何れか一項に記載のアシストグリップ。

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