JP6125975B2 - ピッチ角検出装置及びピッチ角検出方法 - Google Patents
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[1.構成]
(1−1.全体構成)
図1は、本発明の一実施形態に係るピッチ角検出装置12(以下「検出装置12」ともいう。)を搭載した車両10の一部の構成を示すブロック図である。図1に示すように、検出装置12は、カメラ14と、車速センサ16と、ヨーレートセンサ18と、ライトスイッチ20と、電子制御装置22(以下「ECU22」という。)と、左右のヘッドランプ24L、24Rとを有する。
カメラ14は、車両10の周囲を撮像する撮像手段として機能する。本実施形態では、1つのカメラ14を用いるが、2つのカメラ14を左右対称に配置させてステレオカメラを構成してもよい。カメラ14は、1秒間に15フレーム以上(例えば30フレーム)の画像(後述する前方画像50(図3等))を取得する。カメラ14は、主に可視光領域の波長を有する光を利用するモノクロカメラである。カメラ14は、例えば、車両10の車室内の前方部分における車幅方向中心部(例えば、バックミラー周辺)に配置されている。或いは、カメラ14は、車両10の前部バンパー部における車幅方向中心部に配置されてもよい。
車速センサ16は、車両10の車速V[km/h]を検出し、ECU22に出力する。ヨーレートセンサ18は、車両10のヨーレートYr[°/sec]を検出し、ECU22に出力する。
ライトスイッチ20は、車両10のヘッドライト及びスモールライト(いずれも図示せず)のオン/オフを制御するものであり、ヘッドライト及びスモールライトの両方をオフする位置と、ヘッドライトをオフにし、スモールライトをオンにする位置と、ヘッドライト及びスモールライトの両方をオンにする位置を運転者のマニュアル操作により切り替えることができる。さらに、ライトスイッチ20は、ヘッドライトのハイビーム及びロービームを切り替えることができる。ライトスイッチ20の状態は、ライト信号Slによりライトスイッチ20からECU22に通知される。
ECU22は、検出装置12の全体を制御するものであり、図1に示すように、入出力部30、演算部32及び記憶部34を有する。
本実施形態のヘッドランプ24L、24Rは、配光可変ヘッドランプ(ADB:Adaptive Driving Beam)であり、ハイビーム(走行ビーム)の照射範囲(配光パターン)を対向車両又は先行車両等の他車両の位置に応じて自動で制御することができる。ここでの「照射範囲」は、照射方向(車両10の前後方向、上下方向及び車幅方向)並びに照射領域の大きさの両方を含む広義の意味で用いる。
(2−1.全体的な流れ)
本実施形態において、ECU22は、ヘッドランプ24L、24Rからの照射光Le(ヘッドライト)に対する反射光Lrを用いて車両10(以下「自車10」ともいう。)のピッチ角Apを算出し、当該ピッチ角Apを用いた制御を行う。
(2−2−1.基本的な考え方)
図3は、本実施形態におけるピッチ角Apの検出に関する基本的な考え方を説明するための図である。図3の左側には、車両10が水平な路面60を走行し、ピッチ角Apがゼロであるとき(通常時)においてカメラ14が取得した前方画像50(特に「前方画像50a」という。)が示されている。また、図3の右側には、車両10が水平な路面60を走行し、ピッチ角Apがゼロから変動したとき(ピッチング時)においてカメラ14が取得した前方画像50(特に「前方画像50b」という。)が示されている。図3において、参照符号62は、ヘッドライトの路面反射領域を示している。
図4及び図5は、ピッチ角Apを検出するための第1及び第2フローチャートである。図4及び図5の処理は、演算周期毎(例えば、4フレーム毎)に行われる。以下では、必要に応じて、前回の演算周期で演算した値に「(前回)」を付し、今回の演算周期で演算した又は演算する値に「(今回)」を付す。
Δy=(ΔCy1×Dy2+ΔCy2×Dy1)/(Dy1+Dy2)
・・・(1)
以上のように、本実施形態によれば、差ΔCy1、ΔCy2(より一般的には、水平輝度平均値Lave(前回)と水平輝度平均値Lave(今回)との差)に基づいて、単位時間当たりのピッチ角Apの変化量ΔApを算出する(図4及び図5)。これにより、ヘッドランプ24L、24Rからの照射光Leに対する路面60からの反射光Lrを用いて車両10のピッチ角Apを検出することが可能となる。従って、ピッチ角Apを検出するための周辺物が存在しない場合でも、車両10のピッチ角Apを検出することが可能となる。
なお、本発明は、上記実施形態に限らず、本明細書の記載内容に基づき、種々の構成を採り得ることはもちろんである。例えば、以下の構成を採用することができる。
上記実施形態では、ピッチ角検出装置12を車両10に搭載したが、例えば、照射光Leに対する反射光Lrに基づいてピッチ角Apを検出する観点からすれば、車両10以外の移動体に検出装置12を適用してもよい。
上記実施形態では、車両10の周囲を撮像する撮像手段として、モノクロカメラであるカメラ14を用いたが、車両10の周囲を撮像することができるものであれば、これに限らない。例えば、撮像手段は、複眼(ステレオカメラ)であっても単眼(1つのカメラ)であってもよい。また、モノクロカメラに代替して、カラーカメラ又は赤外線カメラを用いてもよく、或いは両方を併せ備えてもよい。
上記実施形態では、高輝度静止物70からの光を除外した(図5のS23、S27)。しかしながら、例えば、路面60以外からの光を除外する観点からすれば、その他の光を除外することも可能である。そのような場合として、例えば、対向車両のヘッドライト又は先行車両のテールランプからの照射光を除外することも可能である。
14…カメラ(路面反射光検出部) 22…ECU(ピッチ角算出部)
24L、24R…ヘッドランプ 60…路面
64…水平輝度平均値を含む曲線 70…高輝度静止物
Ap…ピッチ角 Cy、Cy1、Cy2…垂直座標
Gl…水平輝度群 L…輝度
Lave…水平輝度平均値 Le…照射光
Lr…反射光 Pc…平均値交点
THv…他車両判定閾値 V…車速
Ve…極値
ΔAp…単位時間当たりのピッチ角の変化量
ΔCy1、ΔCy2…垂直座標の差 Δy…合成値
Claims (5)
- 車両のピッチ角を検出するピッチ角検出装置であって、
前記ピッチ角検出装置は、
ヘッドランプからの照射光に対する路面からの反射光を検出する路面反射光検出部と、
前記反射光に基づいて前記ピッチ角を算出するピッチ角算出部と
を備え、
前記ピッチ角算出部は、
前記反射光における水平方向の輝度の群である水平輝度群を垂直方向に複数抽出し、
抽出した複数の前記水平輝度群それぞれにおける輝度の平均値である水平輝度平均値を複数算出し、
前回及び今回の演算周期の前記水平輝度平均値の差に基づいて、単位時間当たりの前記ピッチ角の変化量を算出する
ことを特徴とするピッチ角検出装置。 - 請求項1記載のピッチ角検出装置において、
前記ピッチ角算出部は、
複数の前記水平輝度平均値を含む曲線における極値に対応する垂直座標を特定し、
前回及び今回の演算周期の前記垂直座標の差に基づいて、単位時間当たりの前記ピッチ角の変化量を算出する
ことを特徴とするピッチ角検出装置。 - 請求項1又は2記載のピッチ角検出装置において、
前記ピッチ角算出部は、
前記反射光から特定される光源のうち前記車両の車速と等しい速度で前記車両に接近する光源を高輝度静止物と判定し、
前記反射光における輝度又は前記水平輝度平均値のうち前記高輝度静止物及びその周辺に対応するものを除外する
ことを特徴とするピッチ角検出装置。 - 請求項1〜3のいずれか1項に記載のピッチ角検出装置において、
前記ピッチ角算出部は、
対向車両のヘッドライト又は先行車両のテールランプからの照射光を判定するための輝度の閾値である他車両判定閾値を設定し、
前記路面反射光検出部が検出した光における輝度又は前記水平輝度平均値のうち前記他車両判定閾値を上回るものを除外する
ことを特徴とするピッチ角検出装置。 - 車両のピッチ角を検出するピッチ角検出方法であって、
前記ピッチ角検出方法は、
ヘッドランプからの照射光に対する路面からの反射光を検出する路面反射光検出処理と、
前記反射光に基づいて前記ピッチ角を算出するピッチ角算出処理と
を含み、
前記ピッチ角算出処理では、
前記反射光における水平方向の輝度の群である水平輝度群を垂直方向に複数抽出し、
抽出した複数の前記水平輝度群それぞれにおける輝度の平均値である水平輝度平均値を複数算出し、
複数の前記水平輝度平均値を含む曲線において、前記水平輝度平均値の平均値と等しい点である平均値交点と極値とを特定し、
前記反射光に含まれる光源のうち前記車両の車速と等しい速度で前記車両に接近する光源を高輝度静止物と判定し、
前記平均値交点及び極値のうち前記高輝度静止物及びその周辺に対応するものを除外し、
前回及び今回の演算周期の前記極値の差と前回及び今回の演算周期の前記平均値交点の差との合成値を算出し、
前記合成値に基づいて、単位時間当たりの前記ピッチ角の変化量を算出する
ことを特徴とするピッチ角検出方法。
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