JP6111372B1 - 圧延ローラーの結合構造 - Google Patents
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Abstract
Description
従来の圧延ローラーは、回転力の伝達を受けるシャフトが一体に製造されていたが、 圧延作業中に圧延ローラーの表面が損傷すれば、圧延ローラー全体を交換する必要があるため、経済的な損失が大きくなるほか、圧延ローラー自体もかなりの重量があるため、作業が難しいという問題点があった。
このような問題点を解決する方法が、韓国公開特許10−2012−0070208号に開示されている。これは、図1に示す通り、被加工物を加圧するための圧延ローラーの外周部を別に製造してシャフト(10)と嵌合することで、リング部(20)だけを交換/修理できるようにした圧延ローラー(1)である。
この圧延ローラー(1)は、シャフトに圧延リング(20)を締め付けた後、圧延リング(20)をカラー部(Collar Unit、 30)またはスペーサ(Spacer、 50)側に圧力を加えるクランプ(40)を備えている。つまり、シャフト(10)の回転力はシャフト(10)に固定されるクランプ(40)が圧延リング(20)の側面部を加圧し、圧延リング(20)に伝えられる。
しかし、圧延リング(20)に作用する被加工物との摩擦力が、圧延リング(20)とシャフト(10)の間にスリップを発生させて被加工物の表面の状態を不良にし、圧延ローラー自体も損傷を受ける問題点がある。
しかしながら、前記の従来技術によれば、圧延リング(20)の側面を傾斜面にする加工が困難であるほか、クランプ(40)が圧延リング(20)の側面と接触しながら突出した形で シャフト(10)に装着されるため、図3のように幅が一定の圧延機(100)の内部では線材などの被加工物を圧延する加工溝のキャリバー(Caliber、 21)の設置面積が減るため、生産性が下がる問題点がある。
内周面が前記リング装着部の外周面に嵌合されるリング部、および前記リング装着部から前記リング部の離脱を防ぐ固定部からなるローラの結合構造において、
前記シャフトと前記リング部が結合される際、
前記シャフトの前記軸受部の中心と前記リング部の外周面の中心は同一で、
前記シャフトの前記リング装着部の中心と前記リング部の内周面の中心は同一で、
前記シャフトの前記軸受部の中心と前記リング装着部の中心は互いに離隔され、
前記軸受部の直径は前記リング装着部の直径より小さく、
前記シャフトの前記軸受部の中心と前記リング装着部の中心が、互いに離隔された偏差は、前記リング装着部の直径と前記軸受部の直径間の差より小さいか、或いは同じであり、
前記固定部は、前記リング部の内側に配置され、また、前記リング部の側面から突出しないように配置されることを特徴とする。
前記リング装着部の外周面の一端が突出したカラー部と、
前記リング装着部の他端に形成されたクランプ装着ねじ部と、
前記カラー部を受容するために、前記リング部に形成されたカラー部挿入部と、
前記クランプ装着ねじ部に結合されるクランプを挿入するために、前記リング部に形成されたクランプ挿入部と、
クランプからなることを特徴とする。
図4は本発明の実施例である圧延ローラーの分解斜視図を示したものであり、図5は本発明の実施例の圧延ローラーの断面図である。
本実施例のシャフト(10)は圧延リング(20)が嵌合されるリング装着部(12)を中に置き、両側に軸受部(14)を備えている。リング装着部(12)の一端が突出し、圧延リング(20)が嵌合される時にストッパーとなるカラー部(30)を形成し、他端にはクランプ(40)を装着するためのクランプ装着ねじ部(42)が形成されている。
本実施例で圧延リング(20)の外径(D1)は400mm、内径(D2)は220mmである。シャフト(10)の軸受部(14)はシャフト支持及び動力伝達のために多様な直径を備えているが、本発明の「軸受部直径」は、リング装着部(12)とつながる端を除き、軸受部のうち、もっとも大きい直径で、軸受部直径(D3)は192mmである。
本発明のシャフト(10)と圧延リング(20)はそれぞれ2個の軸を持っている。
まず、シャフト(10)の軸受部(14)の中心とリング部(20)の外周面の中心はC1で同一であり、シャフト(10)のリング装着部(12)の中心とリング部(20)の内周面の中心はC2で同一である。
シャフトの軸受部の中心(及びリング部の外周面の中心)C1とシャフトのリング装着部の中心(及びリング部の内周面の中心)C2は互いに離隔されている。 本実施例でC1とC2の間隔は約 2.5mmで、図面上では識別し難いため、図 7以下の図面ではシャフトと圧延リングの大きさ及び偏差量を簡略に誇張して図示し、固定部は図示していない。
図8は、図7の圧延ローラーが回転する過程を表したもので、シャフト(10)の軸受部(14)の中心と圧延リング(20)の中心はC1で同一であるので、圧延の全ての過程を通し、上下の圧延ローラー間の間隔は変化しない。
10 シャフト
12 リング装着部
14 軸受部
20 圧延リング(リング部)
21 キャリバー
22 カラー部挿入部
24 クランプ挿入部
30 カラー部
40 クランプ
42 クランプ装着ねじ部
50 スペーサ
100 圧延機
Claims (2)
- リング装着部、及び前記リング装着部の両端に取りつけられた軸受部を備えたシャフト、
内周面が前記リング装着部の外周面に嵌合されるリング部、および前記リング装着部から前記リング部の離脱を防ぐ固定部からなるローラの結合構造において、
前記シャフトと前記リング部が結合される際、
前記シャフトの前記軸受部の中心と前記リング部の外周面の中心は同一で、
前記シャフトの前記リング装着部の中心と前記リング部の内周面の中心は同一で、
前記シャフトの前記軸受部の中心と前記リング装着部の中心は互いに離隔され、
前記軸受部の直径は前記リング装着部の直径より小さく、
前記シャフトの前記軸受部の中心と前記リング装着部の中心が、互いに離隔された偏差は、前記リング装着部の直径と前記軸受部の直径間の差より小さいか、或いは同じであり、
前記固定部は、前記リング部の内側に配置され、また、前記リング部の側面から突出しないように配置されることを特徴とする 圧延ローラーの結合構造。 - 前記固定部は、
前記リング装着部の外周面の一端が突出したカラー部と、
前記リング装着部の他端に形成されたクランプ装着ねじ部と、
前記カラー部を受容するために、前記リング部に形成されたカラー部挿入部と、
前記クランプ装着ねじ部に結合されるクランプを挿入するために、前記リング部に形成されたクランプ挿入部と、
クランプからなることを特徴とする請求項1に記載の圧延ローラーの結合構造。
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