JP6111222B2 - タイヤ状態監視装置 - Google Patents
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Description
これによれば、距離検出部の同期を取るための装置を特別に設けることなく、標準電波に基づいて距離検出部の同期を取ることができ、装置を大型化することなく、距離検出部の同期を取ることができる。
上記タイヤ状態監視装置について、前記複数の車輪のそれぞれには、前記距離検出部によって検出された検出結果に基づく検出結果情報を電波の発信によって送信する送信部が設けられ、前記距離検出部と前記送信部とは、電波の発信及び受信を行う共通の電波制御部に含まれる構成としてもよい。
図1に示すように、車両10は、タイヤ状態監視装置30を搭載している。車両10の4つの車輪1〜4は、ホイール部5と同ホイール部5に装着されるタイヤ6とから構成されている。
タイヤ状態監視装置30は、車両10の4つの車輪1〜4にそれぞれ取り付けられるタイヤセンサユニット13と、車両10の車体に設置される受信機ユニット31とを備えている。
本実施形態では、タイヤセンサユニット13のRFセンサ15によって、所定のタイミングで電波の発信及び受信が行われ、その結果に基づいて距離Dが検出される。
(1)距離Dを検出する場合には、複数の車輪1〜4で同期を取るための基準時間(同期タイミング)を基準として、他の車輪とは異なるタイミングで電波を発信することができる。したがって、車両10における他の車輪からの電波により連続的に干渉されにくくなり、電波の干渉を抑制することによって、距離Dを安定して検出することができ、それに伴って、タイヤにおける状態を安定して監視することができる。
なお、実施形態は以下のように変更してもよい。
・ 車輪1〜4のそれぞれにRFセンサ15を含むタイヤセンサユニット13が配設され、車輪1〜4と車体とを含む車両10にタイヤ状態監視装置が配設されていればよい。つまり、タイヤ状態監視装置としては、受信機ユニット31を含まずに、車輪1〜4のそれぞれに配設されるタイヤセンサユニット13で構成されてもよい。
・ タイヤ状態監視装置30は、4輪の車両10におけるタイヤ6への適用に限定されるものではなく、2輪や3輪、4輪以上など4輪以外の車両におけるタイヤに適用してもよい。
・ 距離Dに基づいてタイヤ6の回転位置や回転速度を監視してもよい。この場合、測定部7aが地面に接地されたときに距離Dが短くなることを検出すると、その検出した周期によってタイヤ6の回転位置や回転速度を検出することができる。
(イ)前記ホイール部と前記タイヤのトレッド部との距離に基づいて前記タイヤにおける状態を判定する判定部が前記電波制御部側に設けられ、前記電波制御部は、前記判定部による判定結果を送信することを特徴とする。
Claims (6)
- ホイール部にタイヤを装着した複数の車輪を備える車両に設けられ、タイヤにおける状態を監視するためのタイヤ状態監視装置であって、
前記複数の車輪のそれぞれには、前記ホイール部と前記タイヤのトレッド部との距離を電波の発信及び受信によって検出する距離検出部が設けられ、
前記距離検出部は、前記ホイール部と前記タイヤのトレッド部との距離を検出する場合には、前記複数の車輪毎に同期を取るための同期タイミングを基準として、他の車輪とは異なるタイミングで電波を発信するタイヤ状態監視装置。 - 前記距離検出部は、前記同期タイミングを基準として、前記複数の車輪における電波の発信順序に応じて他の車輪とは異なるタイミングで電波を発信する請求項1に記載のタイヤ状態監視装置。
- 前記複数の車輪のそれぞれには、前記距離検出部によって検出された検出結果に基づく検出結果情報を電波の発信によって受信機に送信する送信部が設けられ、
前記距離検出部は、前記受信機からの同期信号に基づいて前記同期タイミングを特定可能に制御する請求項1又は請求項2に記載のタイヤ状態監視装置。 - 前記距離検出部は、標準電波に基づいて前記同期タイミングを特定可能に制御する請求項1〜請求項3のうち何れか一項に記載のタイヤ状態監視装置。
- 前記ホイール部と前記タイヤのトレッド部との距離に基づいて前記タイヤの空気圧を監視するための制御を行う請求項1〜請求項4のうち何れか一項に記載のタイヤ状態監視装置。
- 前記複数の車輪のそれぞれには、前記距離検出部によって検出された検出結果に基づく検出結果情報を電波の発信によって送信する送信部が設けられ、
前記距離検出部と前記送信部とは、電波の発信及び受信を行う共通の電波制御部に含まれる請求項1〜請求項5のうち何れか一項に記載のタイヤ状態監視装置。
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