JP6107714B2 - 車両制御システム - Google Patents
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Description
まず、図1を参照して第1実施形態の車両制御システムの構成について説明する。
次に、第2実施形態の車両制御システムについて説明する。第2実施形態の車両制御システムは、第1実施形態の車両制御システムに対して冷却水温度制御ルーチンを変更したものである。具体的には、コンバータ回路150からインバータ回路151への供給電圧を減少させることで電力を消費させるようにしたものである。冷却水温度制御ルーチン以外は、第1実施形態の車両制御システム1と同一である。そのため、図5を参照して冷却水温度制御制ルーチンついて説明し、それ以外については説明を省略する。なお、第1実施形態と同一の構成要素は、同一の符号を付し説明を省略する。
Claims (10)
- 車両に搭載され、燃料を燃焼することで駆動力を発生するエンジン(10)と、
充放電可能なバッテリ(14)と、
前記バッテリから電力を供給されることで駆動力を発生し、前記エンジンから駆動力を供給されることで前記バッテリを充電するための電力を発生するモータジェネレータ(12)と、
前記バッテリから供給される電力を変換して前記モータジェネレータに供給することで前記モータジェネレータに駆動力を発生させ、前記モータジェネレータの発生した電力を変換して前記バッテリに供給することで前記バッテリを充電する電力変換装置(15)と、
前記エンジンの冷却水の熱によって車室内の温度を調整する空調装置(16)と、
少なくとも、前記エンジン及び前記電力変換装置を制御する制御装置(17)と、
を備え、前記エンジンの冷却水の温度が閾値以下の場合、前記制御装置が、車室内の温度調整のために前記エンジンの出力を増加させ冷却水の温度を上昇させる車両制御システムにおいて、
前記制御装置は、前記電力変換装置を制御して電力を消費させる前記電力消費手段を複数有し、前記エンジンの冷却水の温度が閾値以下であっても、前記バッテリに供給する電力が制限されている場合には、車両の状態に基づいて複数の前記電力消費手段の中から少なくともいずれかの前記電力消費手段を選択し、選択した前記電力消費手段によって前記エンジンの出力増加に伴って発生する電力を消費させることを特徴とする車両制御システム。 - 前記制御装置は、前記エンジンの出力増加に伴って発生する電力が前記電力消費手段によって消費される全電力を超えないように、前記エンジンの出力を増加させることを特徴とする請求項1に記載の車両制御システム。
- 前記電力変換装置は、前記バッテリから供給される直流を交流に変換して前記モータジェネレータに供給し、前記モータジェネレータに駆動力を発生させ、
前記制御装置は、前記電力変換装置から前記モータジェネレータに供給される交流電流の位相を通常の制御時における位相からずらすことによって電力を消費させる前記電力消費手段を有することを特徴とする請求項1又は2に記載の車両制御システム。 - 前記電力変換装置は、スイッチング素子を有し、前記スイッチング素子をスイッチングさせることで電力を変換し、
前記制御装置は、前記電力変換装置を構成する前記スイッチング素子のスイッチング周波数を通常の制御時におけるスイッチング周波数より増加させることによって電力を消費させる前記電力消費手段を有することを特徴とする請求項1又は2に記載の車両制御システム。 - 前記電力変換装置は、
前記バッテリから供給される直流を所定電圧の直流に変換するコンバータ回路と、
前記コンバータ回路から供給される直流を交流に変換して前記モータジェネレータに供給するインバータ回路と、
を有し、
前記制御装置は、前記コンバータ回路から前記インバータ回路に供給される直流電圧を通常の制御時における直流電圧より減少させることによって、前記エンジンの出力増加に伴って発生する電力を消費させる前記電力消費手段を有することを特徴とする請求項1又は2に記載の車両制御システム。 - 前記電力変換装置は、
前記バッテリから供給される直流を所定電圧の直流に変換するコンバータ回路と、
スイッチング素子を有し、前記スイッチング素子をスイッチングさせることで前記コンバータ回路から供給される直流を交流に変換して前記モータジェネレータに供給するインバータ回路と、
を有し、
前記制御装置は、前記コンバータ回路から前記インバータ回路に供給される直流電圧を通常の制御時における直流電圧より増加させることによって、前記エンジンの出力増加に伴って発生する電力を消費させる前記電力消費手段を有することを特徴とする請求項1又は2に記載の車両制御システム。 - 前記制御装置は、前記モータジェネレータの温度が閾値以上、前記電力変換装置の温度が閾値以上、又は、前記電力変換装置から前記モータジェネレータに供給される電流が閾値以上の場合には、前記電力変換装置から前記モータジェネレータに供給される交流電流の位相をずらさないことを特徴とする請求項3に記載の車両制御システム。
- 前記制御装置は、前記電力変換装置の温度が閾値以上の場合には、前記電力変換装置を構成する前記スイッチング素子のスイッチング周波数を増加させないことを特徴とする請求項4に記載の車両制御システム。
- 前記制御装置は、前記モータジェネレータの温度が閾値以上、前記電力変換装置の温度が閾値以上、又は、前記電力変換装置から前記モータジェネレータに供給される電流が閾値以上の場合には、前記コンバータ回路から前記インバータ回路に供給される電圧を減少させないことを特徴とする請求項5に記載の車両制御システム。
- 前記制御装置は、前記電力変換装置の温度が閾値以上、又は、前記コンバータ回路から前記インバータ回路に供給される電圧が閾値以上の場合には、前記コンバータ回路から前記インバータ回路に供給される電圧を増加させないことを特徴とする請求項6に記載の車両制御システム。
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