JP2014050125A - 電気自動車用の電圧コンバータ - Google Patents

Abstract

【課題】本明細書は、電気自動車に用いる電圧コンバータにおいて発熱を抑制する技術を提供する。
【解決手段】本明細書が開示する電圧コンバータ１０は、モータ８に電力を供給するメインバッテリ３の出力電圧を降圧して補機３３、３４に電力を供給するデバイスである。電圧コンバータ１０は、電圧コンバータの温度が予め定められた温度範囲において、電圧コンバータへの入力電圧が予め定められた電圧範囲内にあるときには電圧コンバータの出力電流を第１電流上限値以下に制限し、前記電圧範囲外にあるときには電圧コンバータの出力電流を第１電流上限値よりも低い第２電流上限値に制限するコントローラを備えている。その電圧範囲は、温度上昇に伴って電圧範囲の上限電圧が徐々に低くなり下限電圧が徐々に高まる温度依存性を有して定められている。
【選択図】図１

Description

本発明は、電気自動車用の電圧コンバータに関する。本明細書における「電気自動車」には、モータとエンジンの双方を備えるハイブリッド車や燃料電池車を含む。

電気自動車は、走行用モータに電力を供給するバッテリと、そのバッテリの出力電圧よりも低い電圧で駆動するデバイス群に電力を供給するバッテリを備える。両者を区別するために、本明細書では、前者をメインバッテリと称し、後者を補機バッテリと称する。また、メインバッテリの出力電圧よりも低い電圧で駆動するデバイスを補機と称する。そのような呼称は一般によく知られているものである。

走行中に補機に電力を供給するとともに、補機バッテリのＳＯＣ（State Of Charge：バッテリ残量）が低いときには補機バッテリを充電するのにメインバッテリが用いられる。それゆえ、電気自動車はメインバッテリの電圧を降圧して補機（および補機バッテリ）に電力を供給する電圧コンバータを備える。そのような電圧コンバータに関する改良がいくつか提案されている。なお、電気自動車はいくつかの電圧コンバータを備えるが、本明細書では、特に断らない限り「電圧コンバータ」は、上記のごとくメインバッテリの電圧を降圧するデバイスを意味する。

特許文献１から３には、電圧コンバータの発熱（過熱）を抑える技術が開示されている。特許文献１の技術は、電圧コンバータの温度に応じて最大出力制限値を複数段階で減少させて過熱を防止する。特許文献２の技術は、電圧コンバータの出力電圧が高いほど許容電流を小さくして発熱を抑える。特許文献２の技術は、さらに、電圧コンバータの温度に応じて出力電圧を低下させ、発熱を抑える。特許文献３の技術は、電圧コンバータの温度が閾値を超えた場合、出力電圧と出力電流の双方を制限し、発熱を抑える。

また、電圧コンバータは温度が高くなると過剰に降圧してしまう。そこで、特許文献４には、電圧コンバータの温度が高くなるとメインバッテリの出力電圧（即ち電圧コンバータの入力電圧）の下限値を高め、電圧コンバータの出力電圧の過剰な低下を防止する技術が開示されている。

特開２００７−１６８４７７号公報 特開２０１１−１３０５５５号公報 特開２００６−２７１１３６号公報 特開２０１２−０８５４２９号公報

本明細書は、特許文献１乃至３の技術とは異なるアプローチで電圧コンバータの発熱を抑制する技術を提供する。

通常の電圧コンバータは、トランジスタ（典型的にはＩＧＢＴ）のスイッチング素子を備えており、コントローラは、そのスイッチング素子へ与えるＰＷＭ信号により出力電圧を調整する。電圧コンバータの入力電圧をＶｉｎとし、出力電圧（目標出力電圧）をＶｏｕｔとすると、デューティ比Ｄｔは、概ね、Ｄｔ＝Ｖｏｕｔ／Ｖｉｎとなる。入力電圧が変動してもデューティ比を調整することによって目標出力電圧を維持することができる。他方、デューティ比が高い領域と低い領域では電圧コンバータの回路の発熱量が大きくなる。そこで、本明細書が開示する技術は、入力電圧が所定の電圧範囲を外れている場合（即ち、デューティ比が所定のデューティ比範囲より低いかあるいは高い場合）に、電圧コンバータの出力電流を小さく制限して発熱を抑える。さらに、温度が高いほど電圧コンバータは発熱するので、上記の電圧範囲に、電圧コンバータの温度上昇に伴って狭まる温度依存性を持たせる。そのような電圧範囲を設定することによって、電圧コンバータの温度が高くても入力電圧が所定の電圧範囲内にあるときには電圧コンバータを駆動し十分な電流を得ることができ、入力電圧がその電圧範囲を外れている場合には出力電流を絞ることで発熱を抑えつつ電圧コンバータを駆動し続けることができる。もちろん、上記の電圧範囲は、所定の温度範囲で上記の温度依存性を有するように設定される。電圧コンバータの温度が所定の温度範囲よりも低いときには、上記のような制限を加える必要はなく、電圧コンバータの温度が所定の温度範囲よりも高くなった場合は、発熱を抑えるために電圧コンバータを停止するのが好ましい。

本明細書が提示する技術の一態様は、次の構成の電圧コンバータに具現化することができる。その電圧コンバータは、モータに電力を供給するメインバッテリの出力電圧を降圧して補機（すなわち、メインバッテリの出力電圧よりも駆動電圧が低いデバイス）に電力を供給する電気自動車用の電圧コンバータである。電圧コンバータのコントローラは、電圧コンバータの温度が予め定められた温度範囲にある場合において、電圧コンバータへの入力電圧が予め定められた電圧範囲内にあるときには電圧コンバータの出力電流を第１電流上限値以下に制限し、前記電圧範囲外にあるときには電圧コンバータの出力電流を第１電流上限値よりも低い第２電流上限値に制限する。そして、上記した電圧範囲が、温度上昇に伴って電圧範囲の上限電圧が徐々に低くなり下限電圧が徐々に高まる温度依存性を有して定められている。

なお、電圧コンバータの温度は、電圧コンバータの素子を直接に計測するセンサのデータでもよいし、電圧コンバータを冷却する冷媒の温度を電圧コンバータの温度の近似値として採用してもよい。

本明細書が開示する技術の詳細とさらなる改良は以下の「発明を実施するための形態」にて説明する。

実施例の電圧コンバータを含む電気自動車の電力系のブロック図である。 コントローラが実行する電流制限処理のフローチャートである。 電圧コンバータの電圧範囲のグラフである。 電流上限値のグラフである。

図面を参照して実施例の電圧コンバータを説明する。実施例での電圧コンバータ１０は、電気自動車２に搭載されている。最初に、実施例の電圧コンバータ１０を含む電気自動車２の電力系を説明する。

電気自動車２は、メインバッテリ３の電力を使ってモータ８を駆動して走行する。メインバッテリ３は、システムメインリレー４を介して昇降圧コンバータ６に接続しており、昇降圧コンバータ６はインバータ７に接続している。

システムメインリレー４は、車両のメインスイッチに相当するイグニッションスイッチ（不図示）と連動して開閉するリレーであり、メインバッテリ３を車両の電気回路に接続したり切り離したりするリレーである。昇降圧コンバータ６は、メインバッテリ３の出力電圧を昇圧してインバータ７に供給する昇圧機能と、回生時にインバータ７から供給される電力電圧を降圧してメインバッテリ３に供給する降圧機能を兼ね備える。メインバッテリ３の出力電圧は例えば３００ボルトであり、昇降圧コンバータ６は、その電圧を例えば６００ボルトに昇圧する。逆に、モータ８が発電する回生電力の電圧は６００ボルトであり、昇降圧コンバータ６は、その電圧を３００ボルトに降圧する。昇降圧コンバータ６の低電圧側にはメインバッテリ３の出力電圧を計測する電圧センサ５が接続されている。電圧センサ５のセンサデータはコントローラ１６に送られる。

昇降圧コンバータ６、インバータ７は、コントローラ１６によって制御される。詳しくは、コントローラ１６は、車速やアクセル開度に応じてモータ８の目標出力を決定し、その目標出力に対応する、昇降圧コンバータ６とインバータ７のＰＷＭ信号を生成してそれらに供給する。

メインバッテリ３の出力はまた、電圧コンバータ１０にも供給される。電圧コンバータ１０は、メインバッテリ３の出力電圧を降圧して補機（カーナビ３３、ルームランプ３４など）に電力を供給する。「補機」とは、前述したように、駆動電圧がメインバッテリ３の出力電圧よりも低いデバイスであり、一例として、カーナビ３３やルームランプ３４がある。補機の駆動電圧は、例えば１２ボルトである。補機の電力系には、補機バッテリ３２が備えられており、補機へは補機バッテリ３２からも電力が供給される。また、補機バッテリのＳＯＣが低い場合には、電圧コンバータ１０の出力電力（メインバッテリ３の出力電力）で補機バッテリ３２が充電される。電圧コンバータ１０の出力側の正極には、補機系へ供給する電流を調整する電流制限器３１が取り付けられている。また、補機系の電圧を計測する電圧センサ２５が、補機バッテリ３２と並列に接続されている。

電圧コンバータ１０は、冷却器２０で冷却される。冷却器２０は、冷媒を通す冷却管２１、冷媒を循環させる電動ポンプ２２、及び、冷媒を冷却するラジエータ２３で構成される。冷却管２１の途中には温度センサ２４が取り付けられている。温度センサ２４は、冷媒の温度を計測し、コントローラ１６へ送る。なお、冷却器２０は、電圧コンバータ１０だけでなく、昇降圧コンバータ６やインバータ７も冷却するが、図１では、その冷媒流路の図示を省略している。

電圧コンバータ１０は、主な部品として、スイッチング素子１３、リアクトル１５、ダイオード１２、コンデンサ１４を備える、スイッチング素子１３は、トランジスタであり、典型的にはＩＧＢＴである。スイッチング素子１３とリアクトル１５は、直列に接続されている。スイッチング素子１３とリアクトル１５は、電圧コンバータ１０の高電圧側（メインバッテリ側）の正極と低電圧側（補機バッテリ側）の正極との間に接続されている。スイッチング素子１３がメインバッテリ３に近い側に接続されており、リアクトル１５が補機バッテリ３２に近い側に接続されている。高電圧側の負極と低電圧側の負極は直接接続しており、ダイオード１２のアノードが、電圧コンバータ１０の共通の負極に接続されている。ダイオード１２のカソードは、スイッチング素子１３とリアクトル１５の中点に接続されている。コンデンサ１４は、低電圧側の正極と負極の間に接続されている。

電圧コンバータ１０は、コントローラ１６が適宜のＰＷＭ信号をスイッチング素子１３に供給することで所望の降圧比を得る。ここで、降圧比とは、電圧コンバータ１０の入力電圧Ｖｉｎに対する出力電圧Ｖｏｕｔの比（Ｖｏｕｔ／Ｖｉｎ）のことである。スイッチング素子１３に与えるＰＷＭ信号のデューティ比が出力／入力電圧比（Ｖｏｕｔ／Ｖｉｎ）に相当する。但し、物理的な回路構成に基づく制限により、デューティ比は０％から１００％までフルに使えるわけではないことに留意されたい。このことは、別言すれば、所望の出力電圧Ｖｏｕｔに対して対応できる入力電圧の範囲が存在することを意味する。出力電圧Ｖｏｕｔに対して、物理的な回路の制限に基づく入力電圧の上限値をＶｍａｘとし、下限値をＶｍｉｎとする。図１に示す電圧コンバータ１０の動作は良く知られているので詳しい説明は省略する。

電圧コンバータ１０はメインバッテリ３の出力電圧を、補機の駆動電圧まで降圧する。補機の駆動電圧は一定であるが、メインバッテリ３の出力電圧は、メインバッテリ３のＳＯＣに応じて変化する。即ち、電圧コンバータ１０の出力電圧Ｖｏｕｔは一定であることが望ましいが、入力電圧Ｖｉｎは変化する場合がある。コントローラ１６は、入力電圧Ｖｉｎの大きさに応じてＰＷＭ信号のデューティ比を調整することによって出力電圧Ｖｏｕｔを一定に維持する。

メインバッテリ３は大出力であるため、大電流が流れる電圧コンバータ１０は発熱し易い。一般に降圧コンバータ（電圧コンバータ１０）は、デューティ比が大き過ぎたり小さ過ぎたりすると、それらの間の中庸の範囲で使う場合と比較して発熱量が大きいことが知られている。デューティ比が大きいと、スイッチング素子の発熱量が増し、デューティ比が小さいと、リアクトルやコンデンサの発熱量が増す。発熱量が大きくならないデューティ比の範囲は、物理的な回路の形態に依存する。

また、発熱量は、電圧コンバータ１０の温度にも依存する。より正確には、スイッチング素子やリアクトルなどの回路素子の温度に依存する。

電圧コンバータ１０の温度が上限値を超えた場合は電圧コンバータ１０を停止するしかない。そこで、コントローラ１６は、電圧コンバータ１０をできるだけ長く駆動し続けることができるように、発熱量を抑制する。具体的には、コントローラ１６は、電圧コンバータ１０の温度と入力電圧Ｖｉｎに基づいて出力電流を制御し、電圧コンバータ１０の発熱量を抑制する。その制御について次に説明する。

図２に、コントローラ１６が実施する発熱量抑制のための電流制限処理のフローチャートを示す。なお、コントローラ１６は、電圧コンバータ１０を冷却する冷媒の温度を電圧コンバータ１０の温度Ｔｗを、電圧コンバータ１０の温度の代わりに用いる。また、コントローラ１６は、次の２つのマップを記憶している。一つは、電圧コンバータ１０の電圧範囲と電圧コンバータの温度との関係を記したマップであり、もう１つは、電圧コンバータ１０の出力電流の上限値（電流上限値）のマップである。前者を図３に示し後者を図４に示す。図３、図４の横軸はいずれも、冷媒温度Ｔｗ（電圧コンバータの温度の代替値）を表している。

コントローラ１６が実施する処理の説明に先立って電圧コンバータ１０の電流制限について説明する。コントローラ１６は、電圧コンバータ１０の出力側に設けられた電流制限器３１を使って、電圧コンバータ１０の出力電流Ｉｏｕｔが所定の上限値Ｉｍａｘを超えないように制限する。コントローラ１６は、上限値Ｉｍａｘを、初期上限値Ｉ０、第１電流上限値Ｉ１、及び、第２電流上限値Ｉ２の３段階で制限する。コントローラ１６は、冷媒温度Ｔｗ（電圧コンバータの温度の近似値）と図３に示す電圧範囲に応じて、３つの上限値のいずれかを選択する。

図３の技術的意味を説明する。図３の縦軸は電圧コンバータ１０の入力電圧Ｖｉｎを示しており、横軸は冷媒温度Ｔｗを示している。前述したように、冷媒温度Ｔｗは、電圧コンバータ１０の温度の近似値として用いられる。図３において、ＶｍａｘとＶｍｉｎは、電圧コンバータ１０の出力電圧Ｖｏｕｔを実現可能な入力電圧の上限と下限を示している。コントローラ１６は、入力電圧ＶｉｎがＶｍａｘを超えるか、あるいは、Ｖｍｉｎを下回る場合には、所望の出力電圧Ｖｏｕｔが達成できないとして電圧コンバータ１０を停止する。入力電圧ＶｉｎがＶｍｉｎを下回る場合の一例は、メインバッテリ３のＳＯＣが極端に低い場合である。なお、電圧コンバータ１０の入力電圧Ｖｉｎは電圧センサ５によって計測することができ、出力電圧Ｖｏｕｔは電圧センサ２５によって計測することができる。

図３には、温度Ｔ２＜冷媒温度Ｔｗ＜温度Ｔ３の間で、冷媒温度Ｔｗの上昇に伴って電圧範囲の上限電圧Ｖｈｉｇｈが徐々に低くなり下限電圧Ｖｌｏｗが徐々に高まる温度依存性の電圧範囲Ｖｒｎｇが示されている。コントローラ１６は、入力電圧Ｖｉｎがこの電圧範囲Ｖｒｎｇ内にあるときには出力電流Ｉｏｕｔの上限値を第１電流上限値Ｉ１に設定し、電圧範囲Ｖｒｎｇを外れているときには出力電流Ｉｏｕｔの上限値を第２電流上限値Ｉ２に設定する。ここで、図３に示すように、第１電流上限値Ｉ１＞第２電流上限値Ｉ２である。

電圧範囲Ｖｒｎｇと電流上限値の関係について説明する。前述したように、電圧範囲Ｖｒｎｇは、冷媒温度Ｔｗの上昇（電圧コンバータ１０の温度上昇）に伴って電圧範囲の上限電圧Ｖｈｉｇｈが徐々に低くなり下限電圧Ｖｌｏｗが徐々に高まる温度依存性を有している。他方、先に述べたデューティ比の説明から、一定の出力電圧Ｖｏｕｔを維持するには、入力電圧Ｖｉｎが高くなればデューティ比を下げ、入力電圧Ｖｉｎ低くなればデューティ比を上げることになる。電圧範囲Ｖｒｎｇはデューティ比の所定の範囲と対応しており、入力電圧Ｖｉｎが電圧範囲Ｖｒｎｇを外れると、出力電圧Ｖｏｕｔを維持するためにデューティ比を所定の範囲を超えて大きくするかあるいは小さくする必要がある。そして、デューティ比が所定の範囲を超えて大きく（あるいは小さく）なると電圧コンバータ１０の発熱量は増大する。即ち、入力電圧Ｖｉｎが電圧範囲Ｖｒｎｇを外れる場合は、出力電圧Ｖｏｕｔを維持するのにデューティ比を大きくするかあるいは小さくする必要があり、そうすると電圧コンバータ１０の発熱量が増す傾向となる。そこで、そのような場合、コントローラ１６は出力電流を第２電流上限値Ｉ２（Ｉ２＜Ｉ１）に制限する。電圧コンバータ１０に流れる電流を制限することで、デューティ比の偏りによる発熱量の増加を相殺し、トータルでの発熱量を抑制する。

なお、図３の温度Ｔ１は、冷媒温度Ｔｗ（電圧コンバータ１０の温度）がＴ１以下であれば、上記のような漸減する電圧範囲を設定せずとも電圧コンバータ１０の発熱量が大きくならない温度である。図３の温度Ｔ３は、冷媒温度Ｔｗ（電圧コンバータの温度）がＴ３以上である場合は、すでに温度が高すぎるとして電圧コンバータ１０を停止する必要がある温度である。

図２に戻ってコントローラ１６が実施する処理を説明する。コントローラ１６は、まず、温度センサ２４を使って冷媒温度Ｔｗ（電圧コンバータの温度に相当）を取得する（Ｓ２）。次いでコントローラ１６は、冷媒温度Ｔｗを第２温度Ｔ２と比較する（Ｓ４）。コントローラ１６の処理は、Ｔｗ＜Ｔ２の場合はステップＳ６へ移行し、そうでない場合はステップＳ８へ移行する。ステップＳ６では、コントローラ１６は、冷媒温度Ｔｗを第１温度Ｔ１と比較する。コントローラ１６は、Ｔｗ＜Ｔ１の場合、電流上限値Ｉｍａｘに最も大きい初期上限値Ｉ０を設定する（Ｉ０＞Ｉ１＞Ｉ２）。そうでない場合、即ち、冷媒温度Ｔｗが第１温度Ｔ１と第２温度Ｔ２の間にある場合には、電流上限値Ｉｍａｘに第１電流上限値Ｉ１を設定する。冷媒温度Ｔｗ（即ち電圧コンバータ１０の温度）が第１温度Ｔ１以下の場合は、電圧コンバータ１０の発熱量が小さいので、コントローラ１６は最も大きい電流上限値（初期上限値Ｉ０）を設定する。冷媒温度Ｔｗが第１温度Ｔ１と第２温度Ｔ２の間にある場合には、電圧コンバータ１０の発熱量がやや多いとして、電流上限値Ｉｍａｘに第１電流上限値Ｉ１を設定する（Ｉ０＞Ｉ１）。

一方、冷媒温度Ｔｗが第２温度Ｔ２よりも大きい場合（ステップＳ４：ＮＯ）、コントローラ１６はさらに、冷媒温度Ｔｗを第３温度Ｔ３と比較する（Ｓ８）。冷媒温度Ｔｗが第２温度Ｔ２と第３温度Ｔ３の間にある場合（Ｓ８：ＹＥＳ）、電圧コンバータ１０の発熱量が現在以上に増加すると過熱ぎみとなるので、前述した温度依存性を有する電圧範囲Ｖｒｎｇに基づいて電流上限値を設定する。即ち、コントローラ１６は、入力電圧Ｖｉｎが電圧範囲Ｖｒｎｇ（下限電圧Ｖｌｏｗと上限電圧Ｖｈｉｇｈの間）にある場合には電圧コンバータ１０の出力電流上限値を第１電流上限値Ｉ１に設定し、入力電圧Ｖｉｎが電圧範囲Ｖｒｎｇを外れている場合には、電流上限値を第２電流上限値Ｉ２（Ｉ１＞Ｉ２）に設定する（Ｓ１０）。別言すれば、コントローラ１６は、入力電圧Ｖｉｎが予め定められた電圧範囲Ｖｒｎｇ内にあるときには電圧コンバータ１０の出力電流Ｉｏｕｔを第１電流上限値Ｉ１以下に制限し、電圧範囲Ｖｒｎｇ外にあるときには出力電流を第１電流上限値Ｉ１よりも低い第２電流上限値Ｉ２に制限する。ここで、電圧範囲Ｖｒｎｇは、予め定められた温度範囲（Ｔ２＜Ｔｗ＜Ｔ３）において、温度上昇に伴って電圧範囲の上限電圧Ｖｈｉｇｈが徐々に低くなり下限電圧Ｖｌｏｗが徐々に高まる温度依存性を有して定められている。

一方、冷媒温度Ｔｗが第３温度Ｔ３以上の場合（Ｓ８：ＮＯ）、電圧コンバータ１０の温度は既に過剰であるとして、コントローラ１６は電圧コンバータ１０を停止する（Ｓ１２）。コントローラ１６は、図２の処理を一定の周期で繰り返し実行する。

実施例の電圧コンバータ１０は、その温度Ｔｗが第２温度Ｔ２と第２温度Ｔ３の間にある間、温度依存の電圧範囲Ｖｒｎｇに基づいて出力電流Ｉｏｕｔの上限値を設定する。上記の処理によって、電圧コンバータ１０は、過熱を防止しつつ、出力電流を第２電流上限値Ｉ２まで下げずに済む範囲を拡げることが可能となる。

実施例で説明した技術に関する留意点を述べる。実施例では、電圧コンバータの温度として冷媒温度Ｔｗを用いた。冷媒温度でなく、電圧コンバータの温度を直接計測してもよい。

温度依存性を有する電圧範囲Ｖｒｎｇは、電圧コンバータの温度が特定の温度範囲（第２温度Ｔ２と第３温度Ｔ３の間）で定義されればよい。電圧コンバータの温度が第２温度Ｔ２より低い場合は、電圧コンバータの温度が十分に低い状態であり、温度依存性を有する電圧範囲を用いるまでもなく電圧コンバータが過熱することはない。電圧コンバータの温度が第３温度Ｔ３よりも高い場合は、既に過熱気味であるので、直ちに電圧コンバータを停止するのが好ましい。

実施例の電圧コンバータ１０は、モータのみを駆動力とする電気自動車２に搭載されている。電圧コンバータ１０は、モータとエンジンの双方を駆動力とする電気自動車、即ちハイブリッド車に適用することも好適である。また、電圧コンバータ１０は、メインバッテリとして燃料電池を採用する電気自動車に適用することも好適である。

実施例での説明において、「〜以上」、「〜以下」という表現は、「〜を超える」、「〜を下回る」という表現に置き換えてもよいし、同様に、「〜を超える」、「〜を下回る」という表現は、「〜以上」、「〜以下」という表現に置き換えてもよい。所定の閾値を挟んで処理（あるいはパラメータ）を変えることが重要であり、その閾値がどちらに含まれるかは重要ではない。

以上、本発明の具体例を詳細に説明したが、これらは例示に過ぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。本明細書または図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組合せに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数目的を同時に達成し得るものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。

２：電気自動車
３：メインバッテリ
４：システムメインリレー
５：電圧センサ
６：昇降圧コンバータ
７：インバータ
８：モータ
１０：電圧コンバータ
１２：ダイオード
１３：スイッチング素子
１４：コンデンサ
１５：リアクトル
１６：コントローラ
２０：冷却器
２１：冷却管
２２：ポンプ
２３：ラジエータ
２４：温度センサ
２５：電圧センサ
３１：電流制限器
３２：補機バッテリ
３３：カーナビ（補機）
３４：ルームランプ（補機）

Claims (2)

1. モータに電力を供給するメインバッテリの出力電圧を降圧して補機に電力を供給する電気自動車用の電圧コンバータであり、
   電圧コンバータの温度が予め定められた温度範囲にある場合において、電圧コンバータへの入力電圧が予め定められた電圧範囲内にあるときには電圧コンバータの出力電流を第１電流上限値以下に制限し、前記電圧範囲外にあるときには電圧コンバータの出力電流を第１電流上限値よりも低い第２電流上限値に制限するコントローラを備えており、
   前記電圧範囲が、温度上昇に伴って電圧範囲の上限電圧が徐々に低くなり下限電圧が徐々に高まる温度依存性を有して定められている、
   ことを特徴とする電圧コンバータ。
2. コントローラは、電圧コンバータを冷却する冷媒温度を電圧コンバータの温度として用いることを特徴とする請求項１に記載の電圧コンバータ。

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