JP6102878B2 - 車両用前照灯 - Google Patents

Description

ここに開示された技術は、車両用前照灯に関するものである。

従来より、ハイビームとロービームとで共通の光源を有し、反射部材の位置を変えることによってハイビームとロービームとの切り替えを行う車両用前照灯が知られている。

特開２０１１−１１９１８４号公報

ところで、車両用前照灯においては、ハイビームとロービーム以外に第３の照射モードを有する場合がある。例えば、第３の照射モードとしては、昼間点灯（ＤＲＬ：Daytime Running Lights）がある。昼間点灯は、他者に自車両を容易に認識させるための点灯であり、日中等の比較的明るい環境下における点灯である。

このような第３の照射モードを実現するにあたって、専用の照射ユニットを設けることも考えられるが、部品点数の増加を極力抑えることが好ましい。

ここに開示された技術は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ハイビーム及びロービーム以外の第３の照射モードを部品点数の増大を抑制しつつ実現することにある。

ここに開示された車両用前照灯は、光源と、前記光源からの光を反射させる第１反射部材と、ロービームの配向パターンを形成する第１位置と、ハイビームの配向パターンを形成する第２位置と、第３の照射モードの配向パターンを形成する第３位置とに位置を切り替えられるように構成されており、前記第１反射部材で反射した光を反射させる第２反射部材と、少なくともロービーム及びハイビームのときに前記第１反射部材又は前記第１位置若しくは前記第２位置に位置する前記第２反射部材で反射した光が入射し、該光を車両前方へ出射させる第１光学部材と、前記第３の照射モードのときに前記第３位置に位置する前記第２反射部材で反射した光が入射し、該光を車両前方へ出射させる第２光学部材とを備えるようにしたものである。

この構成によれば、第１位置と第２位置とで位置を切り替えることによってロービームの配向パターンとハイビームの配向パターンとを切り替える第２反射部材が、第３の照射モードのときにはさらに第３位置へ切り替えられる。そして、第３位置の第２反射部材で反射した光は、第２光学部材に入射し、該第２光学部材を介して車両前方へ出射する。

このように、第２反射部材の位置を切り替えることでロービームとハイビームとを切り替える構成において、第２反射部材をさらに第３位置へ切り替え可能とし、第３位置の第２反射部材で反射した光を車両前方へ出射する第２光学部材をさらに設けることによって、ハイビーム及びロービーム以外の第３の照射モードを部品点数の増大を抑制しつつ実現することができる。

また、車両用前照灯は、前記第２反射部材が前記第３位置に位置するときに前記第１反射部材で反射する光の一部を遮る遮光部をさらに備えていてもよい。

この構成によれば、第３の照射モードのときには、遮光部により光量が絞られる。この構成は、第３の照射モードがロービーム及びハイビームに比べて必要な光量が少ない場合に有効である。例えば、第３の照射モードが昼間点灯である場合には、点灯の目的は、前方の視界確保というよりは、他者に自車両を認識させることにある。そのため、昼間点灯に必要な光量は、ロービーム及びハイビームに比べて少ない。遮光部を設けることによって、第３の照射モード時に光量を低減することができる。

さらに、前記遮光部は、前記第２反射部材と一体的に構成されており、前記第２反射部材が前記第３位置に位置するときに前記第１反射部材で反射した光の一部を遮光する遮光位置に位置するようにしてもよい。

この構成によれば、遮光部は、第２反射部材と一体的に移動し、第２反射部材が第３の位置に移動するときに遮光位置に移動する。そのため、遮光部だけを駆動する専用の駆動機構を設ける必要がなく、部品点数を削減することができる。

また、前記第２反射部材が前記第３位置に位置するときには、前記第１反射部材で反射した光の一部は、該第２反射部材で反射することなく前記第１光学部材に入射し、該第１光学部材から出射される光と前記第２光学部材から出射される光とで前記第３の照射モードの配向パターンが形成されるようにしてもよい。

この構成によれば、第３の照射モードの配向パターンは、第１光学部材を介して出射される光と第２光学部材を介して出射される光との合成で形成される。そのため、配向パターンの自由度が向上し、所望の配向パターンを実現し易くなる。

また、前記第１反射部材は、前記第２反射部材が前記第３位置に位置するときに前記光源からの光を前記第１光学部材へ向かって反射させる第１反射面と、前記第２反射部材が前記第３位置に位置するときに前記光源からの光を該第２反射部材へ向かって反射させる第２反射面とを有するようにしてもよい。

この構成によれば、第１反射部材に２つの反射面を設けることによって、第２反射部材が第３位置に位置するときに第１光学部材と第２反射部材とのそれぞれに向かって光を反射させることができる。つまり、光源からの光を第１光学部材と第２反射部材とのそれぞれに導く構成を容易に実現することができる。

また、前記第１光学部材は、レンズであり、前記第２光学部材は、リフレクタであってもよい。

さらに、前記光源は、前記第３の照射モードのときには発光量がハイビーム及びロービームに比べて低減されるようにしてもよい。

この構成は、第３の照射モードが例えば昼間点灯のように、ロービーム及びハイビームに比べて必要な光量が少ない場合に有効である。

前記車両用前照灯によれば、ハイビーム及びロービーム以外の第３の照射モードを部品点数の増大を抑制しつつ実現することができる。

車両用前照灯の断面図である。 車両用前照灯の概略的な正面図である。 ロービームのときの前照灯の断面図である。 ロービームのときの配向パターンである。 ハイビームのときの前照灯の断面図である。 ハイビームのときの配向パターンである。 昼間点灯のときの前照灯の断面図である。 昼間点灯のときにレンズにより形成される配向パターンである。 昼間点灯のときに第２リフレクタにより形成される配向パターンである。 昼間点灯のときの配向パターンである。

以下、例示的な実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。

図１に、車両用前照灯１００の断面図を示す。図２に、車両用前照灯１００の概略的な正面図を示す。

車両用前照灯（以下、単に「前照灯」ともいう）１００は、光を出射する光源モジュール１０と、光源モジュール１０からの光を反射させる第１リフレクタ２０と、傾動するように構成され、第１リフレクタ２０で反射した光を反射させる可動ミラー３０と、第１リフレクタ２０又は可動ミラー３０で反射した光を車両前方へ出射させるレンズ４０と、可動ミラー３０で反射した光を車両前方へ出射させる第２リフレクタ５０と、可動ミラー３０を駆動する駆動モータ６０と、車両用前照灯１００の放熱を促進させるヒートシンク７０とを備え、車両前方を照射する。前照灯１００は、ロービームとハイビームと昼間点灯とに切り替え可能に構成されている。昼間点灯は、車両前方の視界確保というよりも、他者に自車両を認識させる被視認性を向上させるための点灯であるので、ロービーム及びハイビームに比べて光度が抑制されている。昼間点灯は、第３の照射モードの一例である。以下、説明の便宜上、車両の前後、左右、上下を前照灯１００の前後、左右、上下として説明する。

光源モジュール１０は、ＬＥＤ等の発光素子１１を有している。発光素子１１は、点光源であり、放射状に光を出射する。発光素子１１は、レンズ４０の光軸Ｌ上に位置している。光源モジュール１０は、光源の一例である。

第１リフレクタ２０は、光源モジュール１０を上方から覆うように配置され、光源モジュール１０からの光を反射する。第１リフレクタ２０は、第１反射面２１と、第１反射面２１の前方に設けられた第２反射面２２とを有している。詳しくは後述するが、第１反射面２１で反射した光は、ロービーム、ハイビーム及び昼間点灯のときに用いられる。第２反射面２２で反射した光は、ハイビーム及び昼間点灯のときに用いられる。

第１及び第２反射面２１，２２は、実質的に回転楕円面に形成されている。第１反射面２１の２つの焦点のうち前側の焦点を第１前側焦点ａ１とし、後側の焦点を第１後側焦点ａ２とする。第２反射面２２の２つの焦点のうち前側の焦点を第２前側焦点ｂ１とし、後側の焦点を第２後側焦点ｂ２とする。第１後側焦点ａ２の位置と第２後側焦点ｂ２の位置は、一致しており、共に発光素子１１の近傍であってレンズ４０の光軸Ｌ上に位置している。第１前側焦点ａ１は、第１後側焦点ａ２よりも前方であってレンズ４０の光軸Ｌ上に位置している。第２前側焦点ｂ１は、第２後側焦点ｂ２よりも前方であって、レンズ４０の光軸Ｌよりも下方に位置している。第１リフレクタ２０は、第１反射部材の一例である。

レンズ４０は、光源モジュール１０からの光を前方へ出射させる。詳しくは後述するが、レンズ４０には、ロービーム及びハイビームのときに第１リフレクタ２０又は可動ミラー３０で反射した光が入射し、該光を前方へ出射させる。レンズ４０は、前側のレンズ面が凸状で、後側のレンズ面が平坦な平凸レンズである。レンズ４０の光軸Ｌは、前後方向に延びており、前記第１反射面２１の長軸と一致している。また、レンズ４０の後側の焦点ｃ１は、第１反射面２１の第１前側焦点ａ１と一致している。レンズ４０は、レンズホルダ４１に保持されている。レンズは、第１光学部材の一例である。

可動ミラー３０は、光源モジュール１０の前方であって、第１リフレクタ２０の下方に位置している。可動ミラー３０は、本体部３１と遮光部３２とを有している。可動ミラー３０は、第２反射部材の一例である。

本体部３１は、平板状であり、第１リフレクタ２０と対向する側の面に反射面３１ａが形成されている。本体部３１の前端縁は、図示を省略するが、後方へ凸状に湾曲している。遮光部３２は、平板状であり、本体部３１の後端に一体的に連結されている。遮光部３２は、本体部３１に対して傾斜しており、可動ミラー３０は、全体として屈曲した形状をしている。可動ミラー３０には、本体部３１と遮光部３２との連結部に回転軸３３が設けられている。回転軸３３は、左右方向へ水平に延びている。可動ミラー３０は、回転軸Ｘ回りに傾動可能に構成されている。可動ミラー３０は、駆動モータ６０により駆動される。

このように構成された可動ミラー３０は、詳しくは後述するが、ロービームの配向パターンを形成する第１位置と、ハイビームの配向パターンを形成する第２位置と、昼間点灯の配向パターンを形成する第３位置とに移動するように構成されている。また、遮光部３２は、可動ミラー３０が第３位置に位置するときに、第１リフレクタ２０の第１反射面２１からの反射光の一部を遮光する遮光位置に位置する。

第２リフレクタ５０は、昼間点灯時に用いられ、可動ミラー３０で反射した光が入射し、該光を前方へ反射させる。第２リフレクタ５０は、レンズ４０の下方に配置されている。第２リフレクタ５０は、実質的に回転放物面に形成された反射面５１を有している。厳密には、反射面５１で反射した光が前方へ広がりながら出射するように、反射面５１は、回転放物面に近い自由曲面となっている。また、反射面５１を回転放物面に近似した場合の焦点ｄ１は、第２反射面２２の第２前側焦点ｂ１と略一致している。第２リフレクタ５０は、第２光学部材の一例である。

続いて、このように構成された前照灯１００の動作について説明する。図３に、ロービームのときの前照灯１００の断面図を示す。図４に、ロービームのときの配向パターンを示す。図５に、ハイビームのときの前照灯１００の断面図を示す。図６に、ハイビームのときの配向パターンを示す。図７に、昼間点灯のときの前照灯１００の断面図を示す。図８に、昼間点灯のときにレンズ４０により形成される配向パターンを示す。図９に、昼間点灯のときに第２リフレクタ５０により形成される配向パターンを示す。図１０に、昼間点灯のときの配向パターンを示す。尚、図４，６，８〜１０の等光度線は、配向パターンの形状を表す目的で描かれており、等光度線のレンジは、図ごとに異なる。つまり、等光度線で示す配向パターンの大きさが同じだからといって、それらの配向パターンの光度が同じというわけではない。

〈ロービーム〉
前照灯１００がロービームのときには、図３に示すように、可動ミラー３０は、第１位置に位置する。第１位置において、可動ミラー３０の反射面３１ａは略水平な状態となっており、レンズ４０の光軸Ｌが反射面３１ａ内に位置している。また、第１反射面２１の第１前側焦点ａ１は、反射面３１ａの前端縁に位置している。尚、可動ミラー３０の遮光部３２は、光軸Ｌよりも下方であって、第１反射面２１からの反射光を遮らない位置に位置している。

この状態で、光源モジュール１０から光が出射されると、該光の一部は、第１リフレクタ２０の第１反射面２１に入射する。発光素子１１は、第１後側焦点ａ２の近傍に位置しているので、発光素子１１から出射した光は、第１反射面２１で反射し、第１前側焦点ａ１の方へ集光していく。第１前側焦点ａ１へ向かう光のうち一部は、可動ミラー３０で反射されてレンズ４０へ入射し、残りは、可動ミラー３０に当たることなくレンズ４０へ入射する。レンズ４０へ入射した光は、前方へ出射される。尚、光源モジュール１０から出射した光の別の一部は、第１リフレクタ２０の第２反射面２２に入射するが、該光は、その後散乱し、レンズ４０を介して前方へはほとんど出射されない。

このようにして形成されたロービームの配向パターンでは、図４に示すように、水平基準線と略一致する、水平方向のカットラインが形成され、該カットラインよりも下方に配向パターンが形成される。

〈ハイビーム〉
前照灯１００がハイビームのときには、図５に示すように、可動ミラー３０は、第２位置に位置する。第２位置は、前端部が第１位置から下降するように可動ミラー３０が第１位置から所定角だけ傾動した位置である。第２位置においては、第１前側焦点ａ１と第２前側焦点ｂ１とが反射面３１ａを挟んで面対称となる位置に可動ミラー３０が位置している。尚、可動ミラー３０の遮光部３２は、略水平で、光軸Ｌと略平行な状態となっており、第１反射面２１からの反射光を遮らない位置に位置している。

この状態で、光源モジュール１０から光が出射されると、該光の一部は、第１リフレクタ２０の第１反射面に２１に入射する。該光は、第１反射面２１で反射し、第１反射面２１の第１前側焦点ａ１の方へ集光していく。この光は、第１前側焦点ａ１で収束してその後発散し、レンズ４０へ入射する。また、光源モジュール１０から出射した光の別の一部は、第１リフレクタ２０の第２反射面２２に入射する。該光は、第２反射面２２で反射し、第２反射面２２の第２前側焦点ｂ１の方へ集光していく。第２反射面２２と第２前側焦点ｂ１との間に可動ミラー３０が位置しているので、該光は、可動ミラー３０で反射する。可動ミラー３０の反射面３１ａは、第１前側焦点ａ１と第２前側焦点ｂ１との対称面となっているので、反射面３１ａで反射した光は、第１前側焦点ａ１へ向かって集光していく。該光は、第１前側焦点ａ１で収束してその後発散し、レンズ４０へ入射する。

このように、ハイビームのときには、光源モジュール１０から出射された光の一部は、第１反射面２１で反射されてレンズ４０へ向かい、別の一部は、第２反射面２２で反射されて可動ミラー３０へ向かい、可動ミラー３０でさらに反射されてレンズ４０へ向かう。

こうして形成されたハイビームの配向パターンでは、図６に示すように、水平基準線の上下に大きく広がった配向パターンが形成される。ハイビームの配向パターンは、第１リフレクタ２０の第１反射面２１で反射した光だけでなく、第２反射面２２で反射した光によっても形成されているため、ロービームの配向パターンに比べて、光度が高い。

〈昼間点灯〉
前照灯１００が昼間点灯のときには、図７に示すように、可動ミラー３０は、第３位置に位置する。第３位置は、前端部が第２位置からさらに下降するように可動ミラー３０が第２位置から所定角だけ傾動した位置である。第３位置においては、第２前側焦点ｂ１が反射面３１ａ上に位置している。このとき、遮光部３２は、光軸Ｌよりも上方へ突き出した状態となっている。

この状態で、光源モジュール１０から光が出射されると、該光の一部は、第１リフレクタ２０の第１反射面に２１に入射する。該光は、第１反射面２１で反射し、第１反射面２１の第１前側焦点ａ１の方へ集光していく。この光は、第１前側焦点ａ１で収束してその後発散し、レンズ４０へ入射する。このように、第１リフレクタ２０の第１反射面２１で反射した光は、可動ミラー３０で反射することなくレンズ４０に入射する。ここで、可動ミラー３０の遮光部３２は光軸Ｌよりも上方へ突き出ているので、第１反射面２１からの反射光の一部は、遮光部３２により遮られる。そのため、第１反射面２１で反射してレンズ４０へ入射する光量は、可動ミラー３０が第２位置に位置するときと比べて減少している。

また、光源モジュール１０から出射した光の別の一部は、第１リフレクタ２０の第２反射面２２に入射する。該光は、第２反射面２２で反射し、第２反射面２２の第２前側焦点ｂ１の方へ集光していく。第２前側焦点ｂ１へ向かう光は、可動ミラー３０で反射して第２リフレクタ５０へ入射する。第２前側焦点ｂ１は、反射面５１の回転放物面の焦点ｄ１と略一致するので、第２前側焦点ｂ１から第２リフレクタ５０へ入射した光は、前方へ向かって反射する。

このように、昼間点灯のときには、光源モジュール１０から出射された光の一部は、第１反射面２１で反射されてレンズ４０へ向かい、別の一部は、第２反射面２２で反射されて可動ミラー３０へ向かい、可動ミラー３０でさらに反射されて第２リフレクタ５０へ向かう。

こうして、昼間点灯の配向パターンは、図８に示すようなレンズ４０を通った光による配向パターンと、図９に示すような第２リフレクタ５０で反射した光による配向パターンとを合成した、図１０に示すような配向パターンとなる。

レンズ４０に入射する光は、レンズ４０の下半分に入射するため、レンズ４０を通った光による配向パターンは、水平基準面よりも下方に形成されている。ここで、第１反射面２１で反射した光のうちレンズ４０の中心近傍へ向かう光が遮光部３２により遮光されるので、レンズ４０の中央に対応する部分からは光が出射していない。

一方、第２リフレクタ５０で反射した光による配向パターンは、水平基準面よりも概ね上方に形成される。また、この配向パターンでは、レンズ４０の中央に対応する部分にもパターンが形成される。つまり、レンズ４０を通った光による配向パターンで不足している中央部分の光量を第２リフレクタ５０で反射した光で補っている。

２つの配向パターンを合成した結果、昼間点灯の配向パターンは、上下に大きく広がった形状となる。このように、昼間点灯の配向パターンは、レンズ４０を介して照射される光と第２リフレクタ５０を介して照射される光との合成で実現されるので、配向パターンの自由度が向上し、所望の配向パターンを実現し易くなる。尚、昼間点灯では、可動ミラー３０の遮光部３２により光量が絞られているので、配向パターン全体の光度は、ハイビーム及びロービームに比べて低い。

以上のように、前照灯１００は、光源モジュール１０と、光源モジュール１０からの光を反射させる第１リフレクタ２０と、ロービームの配向パターンを形成する第１位置と、ハイビームの配向パターンを形成する第２位置と、昼間点灯の配向パターンを形成する第３位置とに位置を切り替えられるように構成されており、第１リフレクタ２０で反射した光を反射させる可動ミラー３０と、少なくともロービーム及びハイビームのときに第１リフレクタ２０又は第１位置若しくは第２位置に位置する可動ミラー３０で反射した光が入射し、該光を車両前方へ出射させるレンズ４０と、昼間点灯のときに第３位置に位置する可動ミラー３０で反射した光が入射し、該光を車両前方へ出射させる第２リフレクタとを備えている。

この構成によれば、第１位置と第２位置とで位置を切り替えることによってロービームの配向パターンとハイビームの配向パターンとを切り替える可動ミラー３０が、昼間点灯のときにはさらに第３位置へ切り替えられる。そして、第３位置の可動ミラー３０で反射した光は、ロービーム又はハイビームのときに光が入射するレンズ４０とは別の第２リフレクタ５０に入射し、該第２リフレクタを介して車両前方へ出射する。

このように、可動ミラー３０の位置を切り替えることでロービームとハイビームとを切り替える構成において、可動ミラー３０をさらに第３位置へ切り替え可能とし、第３位置の可動ミラー３０で反射した光を車両前方へ出射する第２リフレクタ５０をさらに設けることによって、ハイビーム及びロービーム以外の第３の照射モード、即ち昼間点灯を部品点数の増大を抑制しつつ実現することができる。

また、前記第１リフレクタ２０は、可動ミラー３０が第３位置に位置するときに光源モジュール１０からの光をレンズ４０へ向かって反射させる第１反射面２１と、可動ミラー３０が第３位置に位置するときに光源モジュール１０からの光を可動ミラー３０へ向かって反射させる第２反射面２２とを有している。

この構成によれば、第１リフレクタ２０に２つの反射面を設けることによって、レンズ４０と可動ミラー３０とのそれぞれに向かって光を反射させることができる。つまり、光源モジュール１０からの光をレンズ４０と可動ミラー３０とのそれぞれに導く構成を容易に実現することができる。また、これら第１反射面２１及び第２反射面２２は、ハイビームの配向パターンを形成するために用いられる反射面である。このように、可動ミラー３０の位置を変えることによって、ハイビームの配向パターンを形成するための２つの反射面を利用して、昼間点灯の配向パターンを実現することができる。

さらに、前照灯１００は、可動ミラー３０が第３位置に位置するときに光量を絞る遮光部３２を備えている。

これにより、昼間点灯のときに、ロービーム及びハイビームのときに比べて光量を低減することができる。

さらに、遮光部３２は、可動ミラー３０と一体的に構成されており、可動ミラー３０が第３位置に位置するときに第１リフレクタ２０で反射した光の一部を遮光する遮光位置に位置する。

この構成によれば、昼間点灯に実行するために可動ミラー３０が第３位置へ移動すると、遮光部３２も自動的に遮光位置へ移動する。そのため、遮光部３２だけを駆動する専用の駆動機構を設ける必要がなく、部品点数を削減することができる。

《その他の実施形態》
以上のように、本出願において開示する技術の例示として、前記実施形態を説明した。しかしながら、本開示における技術は、これに限定されず、適宜、変更、置き換え、付加、省略などを行った実施の形態にも適用可能である。また、上記実施形態で説明した各構成要素を組み合わせて、新たな実施の形態とすることも可能である。また、添付図面および詳細な説明に記載された構成要素の中には、課題解決のために必須な構成要素だけでなく、上記技術を例示するために、課題解決のためには必須でない構成要素も含まれ得る。そのため、それらの必須ではない構成要素が添付図面や詳細な説明に記載されていることをもって、直ちに、それらの必須ではない構成要素が必須であるとの認定をするべきではない。

前記実施形態について、以下のような構成としてもよい。

例えば、第１リフレクタ２０は、第１反射面２１と第２反射面２２とを有しているが、これに限られるものではない。第１リフレクタ２０は、第１反射面２１及び第２反射面２２以外の反射面を有していてもよい。例えば、第１反射面２１及び第２反射面２２は、ハイビームのときと昼間点灯のときに共用されているが、ハイビームと昼間点灯とで別々の反射面を設けてもよい。また、第１反射面２１と第２反射面２２とは、別の部材に設けられていてもよい。

可動ミラー３０には、遮光部３２が設けられているが、遮光部３２を省略してもよい。その場合、遮光部３２を可動ミラー３０とは別体で設けてもよい。その場合、遮光部３２は、少なくとも可動ミラー３０が第３位置に位置するときに遮光位置に位置するようにすればよい。

また、可動ミラー３０は、回転軸３３回りに傾動するように構成されているが、可動ミラー３０の移動は、傾動に限られず、ロービーム、ハイビーム及び第３の照射モードを実現する位置に移動できる限りは、任意の移動方式を適用することができる。

レンズ４０は、第１光学部材の一例に過ぎず、光を前方に出射できる構成であれば任意の光学部材を採用することができる。第２リフレクタ５０も、第２光学部材の一例に過ぎず、光を前方に出射できる構成であれば、レンズやプリズム等、任意の光学部材を採用することができる。さらには、第１光学部材及び第２光学部材は、一体に形成されていてもよい。例えば、単一のレンズの中央部分が第１光学部材として機能し、中央部分よりも外周側に第２光学部材として機能する部分が設けられていてもよい。

光源モジュール１０の出力、即ち、発光量は、ロービーム、ハイビーム及び第３の照射モードにおいて一律でなくてもよい。光源モジュール１０の発光量は、それぞれのモードに応じて調整される構成であってもよい。例えば、光源モジュール１０は、第３の照射モードのときには発光量がハイビーム及びロービームに比べて低減されるようにしてもよい。この構成は、第３の照射モードが例えば昼間点灯のように、ロービーム及びハイビームに比べて必要な光量が少ない場合に有効である。

昼間点灯は、第３の照射モードの一例に過ぎず、第３の照射モード昼間点灯以外であってもよい。つまり、第３の照射モードは、ロービーム及びハイビームとは配向パターンが異なる照射モードであれば、任意の照射モードを採用することができる。

以上説明したように、ここに開示された技術は、車両用前照灯について有用である。

１００ 車両用前照灯
１０ 光源モジュール（光源）
２０ 第１リフレクタ（第１反射部材）
３０ 可動ミラー（第２反射部材）
３２ 遮光部
４０ レンズ（第１光学部材）
５０ 第２リフレクタ（第２光学部材）

Claims (7)

1. 車両用前照灯であって、
   光源と、
   前記光源からの光を反射させる第１反射部材と、
   ロービームの配向パターンを形成する第１位置と、ハイビームの配向パターンを形成する第２位置と、第３の照射モードの配向パターンを形成する第３位置とに位置を切り替えられるように構成されており、前記第１反射部材で反射した光を反射させる第２反射部材と、
   少なくともロービーム及びハイビームのときに前記第１反射部材又は前記第１位置若しくは前記第２位置に位置する前記第２反射部材で反射した光が入射し、該光を車両前方へ出射させる第１光学部材と、
   前記第３の照射モードのときに前記第３位置に位置する前記第２反射部材で反射した光が入射し、該光を車両前方へ出射させる第２光学部材とを備えることを特徴とする車両用前照灯。
2. 請求項１に記載の車両用前照灯において、
   前記第２反射部材が前記第３位置に位置するときに前記第１反射部材で反射する光の一部を遮る遮光部をさらに備えることを特徴とする車両用前照灯。
3. 請求項２に記載の車両用前照灯において、
   前記遮光部は、前記第２反射部材と一体的に構成されており、前記第２反射部材が前記第３位置に位置するときに前記第１反射部材で反射した光の一部を遮光する遮光位置に位置することを特徴とする車両用前照灯。
4. 請求項１乃至３の何れか１つに記載の車両用前照灯において、
   前記第２反射部材が前記第３位置に位置するときには、前記第１反射部材で反射した光の一部は、該第２反射部材で反射することなく前記第１光学部材に入射し、該第１光学部材から出射される光と前記第２光学部材から出射される光とで前記第３の照射モードの配向パターンが形成されることを特徴とする車両用前照灯。
5. 請求項４に記載の車両用前照灯において、
   前記第１反射部材は、前記第２反射部材が前記第３位置に位置するときに前記光源からの光を前記第１光学部材へ向かって反射させる第１反射面と、前記第２反射部材が前記第３位置に位置するときに前記光源からの光を該第２反射部材へ向かって反射させる第２反射面とを有することを特徴とする車両用前照灯。
6. 請求項１乃至５の何れか１つに記載の車両用前照灯において、
   前記第１光学部材は、レンズであり、
   前記第２光学部材は、リフレクタであることを特徴とする車両用前照灯。
7. 請求項１乃至６の何れか１つに記載の車両用前照灯において、
   前記光源は、前記第３の照射モードのときには発光量がハイビーム及びロービームに比べて低減されることを特徴とする車両用前照灯。

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