JP6100116B2 - 乗物用シートの配設方法 - Google Patents

Description

本発明は、シートバック（シート側方の構造体に当接して配置する部材）を備えた乗物用シートの配設方法に関する。

この種の乗物用シートとして、シートクッションと、シートクッションから起立するシートバックを備えた乗物用シートが公知である（特許文献１を参照）。この乗物用シートでは、シートバックが、シート骨格をなすシートフレームと、シートパッド（ウレタンフォーム製）と、シートカバー（ファブリック製）を有する。
シートフレームは、シート外形に倣った略矩形の枠体であり、上部中央に、ブラケットが取付けられる。ブラケットは、略Ｕ字状の平板材であり、シート上下方向に長尺な長孔が形成される。
また乗物室内の壁体（シート後方に配置する壁体）にはリンク部材が固定される。リンク部材（固定部材の一例）は、シートフレームの傾倒角度を調節する部材であり、壁体に固定される固定リンクと、固定リンクに対してシート前後に相対移動する可動リンクを有する。そして可動リンク側には、乗物前方に向けて突出するピンが設けられており、ブラケットの長孔に挿入可能な位置に配置する。

公知技術では、シートフレームに、シートパッドとシートカバーを配設してシートバックを形成する。そして起立状態のシートバックを、リンク部材を介してシート後方の壁体に支持させる。さらにこの種の構成では、乗物室内の見栄えなどを考慮して、シートフレームを、シート側方に配置する構造体に当接させて（隙間を設けることなく）配置することが望ましい。
そこで公知技術では、リンク部材を壁体に固定して、可動リンク側のピンを前方に向けて突出させる。つぎにシートバックを起立させつつ、上部側から下部側にかけて次第に構造体から離れる傾斜姿勢とする。この状態でシートバックをリンク部材にあてがいつつ、ピンを、相対移動可能に長孔内（一端側）に挿入する。そしてシートバックの上部一側を、シートパッドを弾縮させつつ構造体側に押し当てる。この状態でシートバックの上部一側（構造体側）を回転中心として、ピンを長孔の他端側に向けて移動させながら、シートバック下部を構造体に近づく方向（一方向）に回転させて構造体に当接させる。この状態でシートバックと可動リンクを締結固定することにより、シートバックを適切な位置に配設できる。そして固定リンクに対する可動リンクの傾倒動作にて、シートバックの傾倒角度を調節できる。

特開２０１２−２２８９７１号公報

ところで公知技術では、シートバックの配設時において、シートバックを一方向に回転させてその下部側を構造体に当接させる。このときシートバックを支持しつつ一方向に回転させるのであるが、何らかの拍子に支持が外れると、シートパッドの反発などによりシートバックが元の傾斜姿勢に戻ろうとする（逆向きに回転する）などして、やや作業性に劣る構成となりがちであった。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、シートバックを適切に回転させつつ乗物室内に作業性よく配設することにある。

上記課題を解決するための手段として、第１発明の乗物用シートの配設方法では、乗物用シートのシートバックが、シートバックの後方に位置する乗物室内の壁体に支持されつつ、シート側方に位置する乗物室内の構造体に当接状態で配置する。
本発明では、シートバックを乗物室内に配設するに際して、シートバックを起立させつつ、その上部側から下部側にかけて次第に構造体から離れる傾斜姿勢とする。そしてシートバックの上部一側を構造体に当接させた状態で、シートバックの下部側を、シートバックの上部一側を回転中心として構造体に近づく下向きに回転させて構造体に当接させたのち、シートバックを壁体側に固定する。この種の構成では、シートバックを適切に回転させつつ乗物室内に作業性よく配設できることが望ましい。

そこで本発明では、シートバック側に爪状の係合部を設けるとともに、壁体側に孔状の被係合部を設け、係合部の上面を、シートバック側の根元から先端に向かうにつれて次第に下方に傾斜するテーパ形状とする。
そして壁体側に固定されておらず且つ傾斜姿勢のシートバックの下部側を、シートバックの上部一側を回転中心として下向きに回転させる際においては、被係合部内に抜け外れ方向の移動を規制された状態で挿入されている係合部が被係合部内で相対移動可能であるが、傾斜状態のシートバックを逆向きの上向きに回転させようとすると、係合部の上面が被係合部の上側の縁部に係合して相対移動が規制される。さらに係合部の上面を、被係合部の上側の縁部に押し当てつつ更に挿入するに従って、係合部の上面の先端側から根元側に向けて被係合部の上側の縁部が相対移動することで、シートバックが下向きに回転する構成とした。
本発明では、係合部と被係合部にて、シートバックの逆向き（不適切な向き）の回転を規制することができる。

第２発明の乗物用シートの配設方法は、第１発明の配設方法において、シートバックが、壁体に固定された固定部材を介して支持されて構造体に当接する構成である。
本発明では、壁体側に固定されておらず且つ傾斜姿勢のシートバックにおいて、シートバックと固定部材のいずれか一方に設けた長孔に、一方とは異なるシートバックと固定部材のいずれか他方に設けたピンが相対移動可能に挿入されている。そしてシートバックの上部一側を回転中心として、傾斜状態のシートバックの下部側を下向きに回転させることで、ピンが、長孔の一端側から他端側に相対移動する構成とする。
そして本発明では、係合部と被係合部が、ピンと長孔よりも回転中心から離れた位置に設けられる。このように係合部と被係合部が、シートフレームの回転中心から比較的離間して配置することで、シートフレームの回転に伴う（回転角度に応じた）両部の相対移動距離が比較的大きくなる。このため係合部と被係合部の相対位置関係に誤差が生じたとしても、誤差修正のためのシートバックの回転移動量を極力少なくすることができる。

本発明に係る第１発明によれば、シートバックを適切に回転させつつ乗物室内に作業性よく配設することができる。また第２発明によれば、係合部と被係合部の相対位置関係に誤差が生じたとしても同誤差を比較的簡単に修正することができる。

乗物用シートの一部透視斜視図である。 乗物室内とリンク部材の斜視図である。 シートフレーム一部とリンク部材の正面図である。 図３のＩＶ−ＩＶ線に相当する初期位置のシートバック一部の拡大断面図である。 リンク部材の拡大側面図である。 （ａ）は、傾斜姿勢時のシートフレームの正面図であり、（ｂ）は、起立姿勢時のシートフレームの正面図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図６を参照して説明する。各図には、適宜、車両用シート前方に符号Ｆ、車両用シート後方に符号Ｂ、車両用シート上方に符号ＵＰ、車両用シート下方に符号ＤＷを付す。
本実施例では、車両用後席シート（乗物用シート２）のシートバック６を例にとって説明する。
図１の乗物用シート２は、シートクッション４と、シートバック６と、ヘッドレスト８を有する。これらシート構成部材は、各々、シート骨格をなすシートフレーム（４Ｆ，６Ｆ，８Ｆ）と、シート外形をなして乗員を弾性的に支持するクッション材（４Ｐ，６Ｐ，８Ｐ）と、クッション材を被覆する表皮材（４Ｓ，６Ｓ，８Ｓ）を有する。
ここでヘッドレスト８は、一対のヘッドレストステーＨＳを介してシートバック６に連結する。一対のヘッドレストステーＨＳは、それぞれ棒状の部材（円筒状）であり、ヘッドレスト８下部（シートバックを臨む側）から適宜の間隔で突出する。

そしてシートバック６は、シートクッション４に対して起立可能に連結する部材であり、上述の基本構成（６Ｆ，６Ｐ，６Ｓ）を備える（図１〜図３を参照）。
本実施例では、シートパッド６Ｐを、シートフレーム６Ｆ上に配設したのち、シートカバー６Ｓにて被覆する（図１及び図６（ｂ）を参照）。
そしてシートバック６（起立状態）を、後述のリンク部材２０（固定部材の一例）を介してシート後方の壁体ＲＭ１に支持させる（図３を参照）。さらに乗物室内の見栄えなどを考慮して、シートバック６を、シート側方に配置する乗物室内の構造体ＲＭ２に当接させて（隙間を設けることなく）配置する。
そしてシートバック６配設時（詳細後述）においては、シートバック６を起立させつつ、上部側から下部側にかけて次第に構造体ＲＭ２から離れる傾斜姿勢とする（図６（ａ）を参照）。つぎにシートバック６の上部一側（構造体側）を、シートパッド６Ｐを圧縮しつつ構造体ＲＭ２に押し当てる（当接させる）。この状態でシートバック６の上部一側を回転中心として、シートバック６下部を、構造体ＲＭ２に近づく方向に（一方向である下向きに）回転させる。そしてシートバック６下部を構造体ＲＭ２に当接させたのち、リンク部材２０に固定する（図２及び図６（ｂ）を参照）。
この種の構成では、シートバック６を適切に回転させつつ（逆向きである上向きの回転を規制しつつ）、乗物室内に作業性よく配設できることが望ましい。そこで本実施例では、後述の構成にて、シートバック６を適切に回転させつつ乗物室内に作業性よく配設することとした。以下、各構成について詳述する。

ここでシートフレーム６Ｆは、シート外形に倣った略矩形の枠体であり、上部フレーム６ａと、下部フレーム６ｂと、軸部６ｃと、複数のワイヤ（Ｗ１，Ｗ２等）と、後述のブラケット１０を有する（図１及び図３を参照）。
上部フレーム６ａは、上部骨格をなす略逆Ｕ字状（正面視）の部材であり、起立時において一対の自由端側が下方に突出する。
また下部フレーム６ｂは、下部骨格をなす略Ｕ字状（正面視）の部材であり、起立時において一対の自由端側が上方に突出する。下部フレーム６ｂの下部側には、シートクッション４（シートフレーム４Ｆ）と連結可能な一対の連結アーム６ｅが突設される。
また軸部６ｃ（円筒状）は、上部フレーム６ａと下部フレーム６ｂを回転可能に連結する部材である。本実施例では、下部フレーム６ｂの両自由端にそれぞれ軸部６ｃを取付けて、シート内方に突出させる。そしてこれら軸部６ｃに対して、上部フレーム６ａの各自由端を回転可能に取付ける。こうして上部フレーム６ａが、各軸部６ｃを回転中心とした回転動作にて、下部フレーム６ｂに対してシート前後に傾倒可能となる。

そして複数のワイヤは、シート縦横に適宜延びる線材であり、上部フレーム６ａ又は下部フレーム６ｂに適宜取付けることができる（図１等では、便宜上、一部のワイヤにのみ符号を付す）。
これら複数のワイヤは、例えば他部材を取付けたり、シートパッド６Ｐを支持したりすることができる。例えば第一ワイヤＷ１は、両側がクランク状に屈曲する線材であり、上部フレーム６ａ（自由端側）に橋渡し状に取付けられる。そして第一ワイヤＷ１の両側（屈曲端側）は、リンク部材２０（後述）を引掛可能な部位であり、まわり止めとしての平板材６ｄが取付けられる。
また第二ワイヤＷ２（直線状の線材）が、下部フレーム６ｂ（自由端側）に橋渡し状に取付けられて、シートパッド６Ｐを支持可能に配置する（図４を参照）。

ブラケット１０は、略Ｕ字状（正面視）の平板材であり、一対のホルダ１２と、一対の長孔１４ａ，１４ｂと、係合部１６と、中央のボルト孔（図示省略）を有する（図１及び図３を参照）。
本実施例では、ブラケット１０を、上部フレーム６ａに固定しつつ、シートフレーム６Ｆの上部中央に配置する。
そして一対のホルダ１２は、それぞれ筒状部材（同一構成）であり、ヘッドレストステーＨＳを挿設可能な貫通孔を有する（図１を参照）。本実施例では、一対のホルダ１２を、ブラケット１０上部に適宜の間隔をあけて取付けて、それぞれヘッドレストステーＨＳを挿設可能に配置する。
また一対の長孔（第一長孔１４ａ，第二長孔１４ｂ）は、それぞれシート上下方向に長尺なブラケット１０の貫通孔である。本実施例では、第一長孔１４ａを、ブラケット１０の一側下部（構造体ＲＭ２に近接する側）に形成するとともに、第二長孔１４ｂを、ブラケット１０の他側下部（構造体ＲＭ２側から離間する側）に形成する。そしてシートフレーム６Ｆの回転（同回転に伴う後述の各ピンの相対移動）を許容すべく、第一長孔１４ａを、幅広な略矩形（正面視）に形成する。また第二長孔１４ｂ下部を幅広として、その縁部一側を、シートフレーム６Ｆの回転軌跡に倣った円弧形状とする（図３を参照）。

そして係合部１６は、シート後方（リンク部材２０側）に屈曲する爪状の平板部であり、ブラケット１０の周縁一部を後方に屈曲させることで形成できる（図１及び図４を参照）。
本実施例の係合部１６は、略三角形状（側面視）であり、上側傾斜面１６ａが傾斜状（テーパ形状）であるとともに下側端面１６ｂが平坦である（図４を参照）。係合部の上側傾斜面１６ａ（一側）は、先端側に向かうにつれて次第に下方に傾斜する（シートバック６側からリンク部材２０（壁体）側に向けて次第に下方に傾斜する）。そして本実施例では、係合部１６を、ブラケット１０の他端に設けて、第二長孔１４ｂよりも構造体ＲＭ２から離間配置させる。

そして被係合部２６は、係合部１６に係合可能な構成であり、後述の連結板部２２（壁体側）に設けることができる（図２〜図４を参照）。
本実施例の被係合部２６は、係合部１６を挿入可能な連結板部２２の貫通孔（略矩形）であり、係合部１６よりもシート上下方向に長尺である。
そして被係合部２６を、（シートバック６が傾斜姿勢から起立姿勢に変位する間）係合部１６に対面可能に配置する。このとき被係合部２６の形成位置を適宜調節するなどして、シートバック６を配設時の傾斜姿勢とすることで、被係合部の上縁部２６ａが係合部の上側傾斜面１６ａの先端に当接する構成とすることが望ましい（図４を参照）。そして同状態において、被係合部２６が係合部１６よりも長尺であることから、被係合部の下縁部２６ｂと係合部の下側端面１６ｂの間に隙間（係合部の挿入や下方移動等を許容するクリアランス）が設けられる。このため係合部１６が、シートバック６の一方向の回転に伴って、被係合部２６内で相対移動可能となる。

さらに本実施例では、被係合部２６を、後述の連結板部２２の他端（第二ピン２４ｂよりもシートバック６の回転中心から離れた位置）に設けて、係合部１６に対面可能に配置する（図２を参照）。
このように被係合部２６が、シートバック６の回転中心から比較的離間することで、シートバック６の回転に伴う（回転角度に応じた）係合部１６の相対移動距離が比較的大きくなる（図６を参照）。
このため係合部１６と被係合部２６の相対位置関係に誤差が生じたとしても、（両部の相対移動距離との関係から）同誤差による悪影響を最小限に抑えることができる。例えばシートバック６（傾斜姿勢）の配設時に、被係合部の上縁部２６ａと係合部の上側傾斜面１６ａの間に若干の隙間が生じたとする。このとき誤差修正のためシートバック６を若干上向きに傾斜させて（修正して）、被係合部の上縁部２６ａと係合部の上側傾斜面１６ａを当接させるのであるが、このときのシートバック６の回転移動量を最小限に抑えることができる。

リンク部材２０は、シートバック６の（前後方向の）傾倒角度を調節する部材であり、連結板部２２（一対のピン２４ａ，２４ｂ、被係合部２６）と、補強部材ＲＥと、一対のリンク構造Ｒ１，Ｒ２（後述）を有する（図２、図３及び図５を参照）。
本実施例では、リンク部材２０を、乗物室内の壁体ＲＭ１に固定して、起立状態のシートフレーム６Ｆに対面可能に配置する（図２を参照）。
そして連結板部２２は、シート幅方向に長尺な平板部材（略矩形状）であり、一対のリンク構造Ｒ１，Ｒ２（後述）上部の間に橋渡し状に取付けられる。連結板部２２には、図示しないボルト孔が設けられて、ブラケット１０のボルト孔に対面可能である。
また一対のピン（第一ピン２４ａ，第二ピン２４ｂ）はそれぞれ棒状であり、連結板部２２から前方（シートフレーム６Ｆ側）に向けて突出する（図２及び図４を参照）。本実施例では、第一ピン２４ａを、連結板部２２の一側に設けて、（シートバック６が傾斜姿勢から起立姿勢に変位する間）第一長孔１４ａに対面可能に配置する（図６を参照）。また同様に第二ピン２４ｂを、連結板部２２の他側に設けて、第二長孔１４ｂに対面可能に配置する。
また補強部材ＲＥは、シート幅方向に長尺なパイプ材であり、一対のリンク構造Ｒ１，Ｒ２（後述）下部の間に橋渡し状に取付けられる。

一対のリンク構造Ｒ１，Ｒ２は、シート幅方向で見て左右に間隔をあけて配置する機構であり、連結板部２２と補強部材ＲＥにて連結される（連動可能である）。そして本実施例では、これらリンク構造Ｒ１，Ｒ２が、同一構成（固定リンク１０ｒ，可動リンク２０ｒ，連結リンク３０ｒ）を有する（図５を参照）。
固定リンク１０ｒは、シート上下に延びる平板材（比較的長尺）であり、壁体ＲＭ１に固定されてシート前方に向けて突設する。固定リンク１０ｒには、シート上下に適宜の間隔をあけて複数の軸孔（符号省略）が形成されており、後述の連結リンク３０ｒを回転可能に取付けることができる。
また可動リンク２０ｒは、シート上下に延びる平板材（比較的短尺）であり、固定リンク１０ｒに対して離間又は近接可能に取付けられる。可動リンク２０ｒにも、シート上下に適宜の間隔をあけて複数の軸孔（符号省略）が形成されており、後述の連結リンク３０ｒを回転可能に取付けることができる。そして可動リンク２０ｒの下部側（幅広部分）には、上方に開口する溝部２１ｒ（略Ｕ字状の空間部）が設けられており、第一ワイヤＷ１を回転可能に引掛できる。

そして連結リンク３０ｒは、固定リンク１０ｒと可動リンク２０ｒを連結するための構成であり、複数のリンク（第一リンク３１ｒ〜第六リンク３６ｒ）からなる。
本実施例では、第一リンク３１ｒと第二リンク３２ｒ（ともに直線状の平板材）を介して、可動リンク２０ｒ上部と固定リンク１０ｒ上部を連結する。このとき第一軸材Ａ１を介して第一リンク３１ｒ一側を可動リンク２０ｒ上部に回転可能に連結する。また第二軸材Ａ２を介して第二リンク３２ｒ一側を固定リンク１０ｒ上部に回転可能に連結する。そして第三軸材Ａ３を介して第一リンク３１ｒ他側と第二リンク３２ｒ他側を回転可能に連結する（略逆Ｖ字状に連結する）。こうしてこれらリンク３１ｒ，３２ｒを介して可動リンク２０ｒ上部と固定リンク１０ｒ上部を連結できる。
また第三リンク３３ｒ（略逆Ｖ字状）と第四リンク３４ｒ（略Ｌ字状）を介して、可動リンク２０ｒ途中と固定リンク１０ｒ下部を連結する。このとき第四軸材Ａ４を介して第三リンク３３ｒ一側を可動リンク２０ｒ途中（やや下部寄り）に回転可能に連結する。また補強部材ＲＥを介して（軸材として利用して）第四リンク３４ｒ一側（シート後方を向く側）を固定リンク１０ｒ下部に回転可能に連結する。そして第五軸材Ａ５を介して第三リンク３３ｒ他側と第四リンク３４ｒ他側（シート上方を向く側）を回転可能に連結する。こうしてこれらリンク３３ｒ，３４ｒを介して可動リンク２０ｒ途中と固定リンク１０ｒ下部を連結できる。
そして第五リンク３５ｒ（略Ｌ字状）と第六リンク３６ｒ（直線状）にて、第一リンク３１ｒ及び第二リンク３２ｒと、第三リンク３３ｒ及び第四リンク３４ｒを連動させる。このとき第六軸材Ａ６を介して第五リンク３５ｒ一側（シート上方を向く側）を第一リンク３１ｒの途中に回転可能に取付ける。また第七軸材Ａ７を介して第五リンク３５ｒ他側（シート後方を向く側）を固定リンク１０ｒ途中に回転可能に連結する。そして第八軸材Ａ８を介して第六リンク３６ｒの一側を第五リンク３５ｒの中央に取付けるとともに、第九軸材Ａ９を介して第六リンク３６ｒの他側を第四リンク３４ｒの中央に取付ける。

そして各リンク機構Ｒ１，Ｒ２をモータ部材ＭＭにて連動させることにより、リンク部材２０を、通常状態と傾倒状態との間で変位可能とする（図３を参照）。
通常状態では、可動リンク２０ｒと固定リンク１０ｒが略平行に近接配置する（図５の二点破線状態を参照）。このとき第一リンク３１ｒと第二リンク３２ｒが互いに近づく方向に折り畳まれることで、可動リンク２０ｒ上部が固定リンク１０ｒ上部に近接配置する。また第四リンク３４ｒの後方への移動とともに、第三リンク３３ｒが反時計回りに回転する。こうして第三リンク３３ｒ一側が固定リンク１０ｒ側に近づく（略横Ｖ字状となる）ことで、可動リンク２０ｒ途中が固定リンク１０ｒに近接配置する。
また傾倒状態では、固定リンク１０ｒに対して可動リンク２０ｒがシート前方に移動（離間）する（図５の実線状態を参照）。このとき第一リンク３１ｒと第二リンク３２ｒが互いに離れる方向に離間することで、可動リンク２０ｒ上部が固定リンク１０ｒ上部から離間する。そして第四リンク３４ｒの前方への移動とともに、第三リンク３３ｒが時計回りに回転する。こうして第三リンク３３ｒ一側が固定リンク１０ｒ側から離れる（略逆Ｖ字状となる）ことで、可動リンク２０ｒ途中が固定リンク１０ｒ下部から離間する。

図６を参照して、シートバック６を起立させつつ、上部側から下部側にかけて次第に構造体ＲＭ２から離れる傾斜姿勢とする。
つぎにシートバック６（傾斜姿勢）を、壁体ＲＭ１のリンク部材２０（通常状態）にあてがいつつ、可動リンク２０ｒ下部（溝部２１ｒ）に第一ワイヤＷ１を回転可能に引掛する（図５を参照）。この状態でシートバック６上部側を、第一ワイヤＷ１を支点としてリンク部材２０側（後方側）に倒して、各長孔１４ａ，１４ｂに各ピン２４ａ，２４ｂを挿入する（図６（ａ）を参照）。このとき第一長孔１４ａの下端側に第一ピン２４ａを配置し、第二長孔１４ｂの上端側に第二ピン２４ｂを配置する。
さらに本実施例では、図３及び図４を参照して、（各長孔と各ピンの挿入と同時に）被係合部２６に係合部１６が挿入されて、被係合部の上縁部２６ａが係合部１６（上側傾斜面１６ａの先端側）に当接する（係合する）。

そして上述の状態でシートバック６の上部一側を回転中心として、シートバック６の下部側を、傾斜姿勢から構造体ＲＭ２に近づく一方向に回転させる（図６（ａ）（ｂ）を参照）。
本実施例では、各ピン２４ａ，２４ｂが、シートバック６の回転に伴って、対応する長孔１４ａ，１４ｂ内を相対移動する。このとき第一長孔１４ａの上端側に第一ピン２４ａが相対移動し、第二長孔１４ｂの下端側に第二ピン２４ｂが相対移動する（図６（ｂ）を参照）。そして係合部１６を、シートバック６の回転に伴って被係合部２６に次第に深く挿入する。このとき被係合部の上縁部２６ａを、上側傾斜面１６ａに押し当てつつその先端側から根元側に相対移動させる（図４を参照）。
そしてシートバック６の回転を終えたのちに、係合部１６を、被係合部２６に更に深く挿入する。こうすることで係合部の上側傾斜面１６ａ（テーパ形状）が被係合部の上縁部２６ａに押されることで、シートバック６が更に一方向（適切な方向）に回転することとなる（図４を参照）。
こうしてシートバック６の下部側を構造体ＲＭ２に当接させたのち、ブラケット１０と連結板部２２（両者のボルト孔）に、図示しないボルト部材等を挿設する。こうしてシートフレーム６Ｆ（上部フレーム６ａ）とリンク部材２０を締結固定することで、シートバック６を適切な位置に配設できる。

ところで上述の構成では、シートバック６の上部一側を、シートパッド６Ｐを圧縮しつつ構造体ＲＭ２に押し当てる。この状態でシートバック６を支持しながら一方向に回転させて、その下部側を構造体ＲＭ２に当接させる。このとき何らかの拍子に支持が外れると、シートパッド６Ｐの反発により、シートバック６が元の傾斜状態に戻ろうとして逆向きに回転することが懸念される。
そこで本実施例では、係合部の上側傾斜面１６ａと被係合部の上縁部２６ａが、シートバック６を逆向きに（図４で見て上側に）回転させようとすることで係合状態（相対移動不能）となる構成とした（図４及び図６を参照）。このため本実施例では、係合部１６と被係合部２６の係合にて、シートバック６の逆向きの回転を極力阻止することができる（作業性に優れる構成である）。

以上説明したとおり本実施例では、係合部１６と被係合部２６にて、シートバック６の逆向き（不適切な向き）の回転を規制することができる。このとき係合部１６（テーパ形状）を被係合部２６に挿入する動作によって、シートバック６を一方向（適切な向き）に回転させることができる。
また本実施例では、係合部１６と被係合部２６が、シートバック６の回転中心から比較的離間して配置する。このため係合部１６と被係合部２６の相対位置関係に誤差が生じたとしても、誤差修正のためのシートバック６の回転移動量を極力少なくすることができる。
このため本実施例によれば、シートバック６を適切に回転させつつ乗物室内に作業性よく配設することができる。そして本実施例では、シートバック６が、シート側方の構造体ＲＭ２に当接して（隙間を設けることなく）配置することから、見栄えのよい構成となる。そして必要に応じて、リンク部材２０を通常状態から傾倒状態に変位させる（図５を参照）。こうすることでシートバック６の傾倒角度（下部フレーム６ｂに対する上部フレーム６ａの傾き角度）を調節することにより、使い勝手の良いシート構成となる。

本実施形態の乗物用シートは、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。
（１）本実施形態では、係合部１６と被係合部２６の構成（形状，寸法，配設位置など）を例示したが、これら各部の構成を限定する趣旨ではない。例えば係合部と被係合部は、互いに係合可能な各種の形状をとることができる。例えば係合部が挿入可能である限り、被係合部を凹部（非貫通孔）とすることができる。また係合部と被係合部は、ピンと長孔よりも回転中心に近い位置に形成することもできる。そしてシートフレーム側に被係合部を設けるとともに、固定部材（壁体）側に係合部を設けることもできる。

（２）また本実施形態では、シートバック６側に、係合部１６（上側傾斜面１６ａがテーパ状）を設ける例を説明した。これとは異なり固定部材側に、係合部（下側がテーパ状）を設けるとともに、シートフレーム側に被係合部（孔部）を設けることもできる。このとき係合部の下側（一側）を、先端側に向かうにつれて次第に上方に傾斜させる（シートフレーム側から固定部材側に向けて次第に下方に傾斜させる）。そして被係合部の下縁と係合部の下側を当接（係合）させた状態で、係合部を被係合部に挿入することにより、シートフレームを一方向に回転させることができる。
（３）また本実施形態では、固定部材としてリンク部材２０を例示したが、固定部材の構成を限定する趣旨ではない。例えば固定部材として、壁体に対してシートフレームを支持するだけの部材を例示できる。なおシート構成に応じて、シートフレームを、壁体に直接固定することもできる。この場合には、壁体自体に、係合部又は被係合部が設けられる。

（４）また本実施形態の構成は、車両や航空機や電車などの乗物用シート全般に適用できる。

２ 乗物用シート
４ シートクッション
６ シートバック
８ ヘッドレスト
６Ｆ シートフレーム
６Ｐ シートパッド
６Ｓ シートカバー
６ａ 上部フレーム
６ｂ 下部フレーム
６ｃ 軸部
１０ ブラケット
１２ ホルダ
１４ａ 第一長孔（一対の長孔）
１４ｂ 第二長孔（一対の長孔）
１６ 係合部
１６ａ 上側傾斜面
１６ｂ 下側端面
２０ リンク部材（固定部材）
２２ 連結板部
２４ａ 第一ピン（一対のピン）
２４ｂ 第二ピン（一対のピン）
２６ 被係合部
２６ａ 被係合部の上縁部
２６ｂ 被係合部の下縁部
１０ｒ 固定リンク
２０ｒ 可動リンク
２１ｒ 溝部
３０ｒ（３１ｒ〜３６ｒ） 連結リンク
ＭＭ モータ部材
Ｒ１，Ｒ２ リンク構造
ＲＭ１ 壁体
ＲＭ２ 構造体
Ｗ１ 第一ワイヤ
Ｗ２ 第二ワイヤ

Claims (2)

1. 乗物用シートのシートバックが、前記シートバックの後方に位置する乗物室内の壁体に支持されつつ、シート側方に位置する乗物室内の構造体に当接状態で配置する構成であり、
   前記シートバックを前記乗物室内に配設するに際して、前記シートバックを起立させつつ、その上部側から下部側にかけて次第に前記構造体から離れる傾斜姿勢とし、
   前記シートバックの上部一側を前記構造体に当接させた状態で、前記シートバックの下部側を、前記シートバックの上部一側を回転中心として前記構造体に近づく下向きに回転させて前記構造体に当接させたのち、前記シートバックを前記壁体側に固定する構成の乗物用シートの配設方法において、
   前記シートバック側に爪状の係合部を設けるとともに、前記壁体側に孔状の被係合部を設け、前記係合部の上面を、前記シートバック側の根元から先端に向かうにつれて次第に下方に傾斜するテーパ形状とし、
   前記壁体側に固定されておらず且つ傾斜姿勢の前記シートバックの下部側を、前記シートバックの上部一側を回転中心として下向きに回転させる際においては、前記被係合部内に抜け外れ方向の移動を規制された状態で挿入されている前記係合部が前記被係合部内で相対移動可能であるが、傾斜状態の前記シートバックを逆向きの上向きに回転させようとすると、前記係合部の上面が前記被係合部の上側の縁部に係合して相対移動が規制されるとともに、
   前記係合部の上面を、前記被係合部の上側の縁部に押し当てつつ更に挿入するに従って、前記係合部の上面の先端側から根元側に向けて前記被係合部の上側の縁部が相対移動することで、前記シートバックが下向きに回転する構成とした乗物用シートの配設方法。
2. 前記シートバックが、前記壁体に固定された固定部材を介して支持されて前記構造体に当接する構成であり、
   前記壁体側に固定されておらず且つ傾斜姿勢の前記シートバックにおいて、前記シートバックと前記固定部材のいずれか一方に設けた長孔に、前記一方とは異なる前記シートバックと前記固定部材のいずれか他方に設けたピンが相対移動可能に挿入されており、前記シートバックの上部一側を回転中心として、傾斜状態の前記シートバックの下部側を下向きに回転させることで、前記ピンが、前記長孔の一端側から他端側に相対移動する構成とし、
   前記係合部と前記被係合部が、前記ピンと前記長孔よりも前記シートバックの回転中心から離れた位置に設けられる請求項１に記載の乗物用シートの配設方法。

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