JP6098727B2 - ハット形断面部品の製造装置 - Google Patents

Description

本発明は、ハット形断面とされた部品を製造するハット形断面部品の製造装置に関する。

自動車車体の骨格を構成する構造部材としては、例えばフロントサイドメンバのようにハット形断面とされた形状のプレス成形部品（本明細書では「ハット形断面部品」ともいう）が知られている。また、このようなハット形断面部品は、素材である金属板（例えば鋼板）にプレス加工（絞り加工）等が施されることによって形成される（例えば、特開２００３−１０３３０６号公報、特開２００４−１５４８５９号公報、特開２００６−０１５４０４号公報及び特開２００８−３０７５５７号公報参照）。

ところで、絞り加工を金属板に施すことによってハット形断面部品を形成する場合、離型時にハット型断面部品を可及的に変形させないで取り出すことが肝要である。

本発明は、上記事実を考慮し、離型時にハット型断面部品が変形することを抑制することができるハット型断面部品の製造装置を得ることが目的である。

上記課題を解決するハット型断面部品の製造装置は、金属板の両側部分を加圧する成形面を有すると共に開口を有するダイと、前記ダイの開口と対向配置されると共に型締時に前記開口内へ配置され、前記金属板の中央部分を加圧する成形面を有するパンチと、前記ダイに形成された開口内に配置され、型締時に前記金属板の中央部分を前記パンチとの間に加圧挟持する成形面が前記パンチの成形面と対応する成形面とされたパッドと、前記ダイと対向配置され、型締時に前記金属板の両側部分を前記ダイとの間に加圧挟持する成形面が前記ダイの成形面と対応する成形面とされたホルダと、成形された断面ハット形状のハット型断面部品が離型時に前記パッドと前記ホルダとの間で加圧されることを制限する加圧制限装置と、を備え、該加圧制限装置は、前記開口内に配置された前記パンチと前記ダイとを離す際に前記パンチに対する前記ホルダの前記ダイ側への相対移動を制限する。

上記課題を解決するハット型断面部品の製造装置は、パンチとパッドで金属板の中央部分を挟持させると共にダイとホルダで金属板の両側部分を挟持させて、ホルダ及びダイとパンチ及びパッドとを上下に相対移動させることで、断面ハット形状のハット型断面部品が形成される。そして、成形されたハット型断面部品が離型時にパッドとホルダとの間で加圧されることが加圧制限装置によって制限された状態で、ハット型断面部品が金型（ホルダ、ダイ、パンチ及びパッド）から取り出される。そのため、離型時にハット型断面部品が変形することが抑制される。

本発明のハット型断面部品の製造装置によれば、離型時にハット型断面部品が変形することを抑制することができる、という優れた効果を有する。

ハット形断面とされた湾曲部品の一例を示す斜視図である。 図１Ａに示す湾曲部品を上方から見た平面図である。 図１Ａに示す湾曲部品の正面図である。 図１Ａに示す湾曲部品を一方の端部から見た側面図である。 凹状湾曲部及び凸状湾曲部に対応する部位の稜線を説明するための図１Ａに対応する湾曲部品の斜視図である。 成形前の素材金属板を示す斜視図である。 絞りパネルを示す斜視図である。 絞りパネルにおいて割れやしわが発生し易い部位を示す図３Ｂに対応する斜視図である。 ハット型断面部品の製造装置の要部を分解して示す分解斜視図である。 図５に示すハット型断面部品の製造装置の加工開始時の段階を示す断面図である。 図５に示すハット型断面部品の製造装置において、ダイおよびパッドと、ホルダおよびパンチとの間に素材金属板が挟持および拘束された段階を示す断面図である。 図６Ｂに示す段階からパンチを押し込んだ段階を示す断面図である。 図６Ｃに示す段階からパンチをさらに押し込んで、パンチがダイに対して完全に押し込まれ状態を示す断面図である。 他のハット型断面部品の製造装置を分解して示す分解斜視図である。 図７に示すハット型断面部品の製造装置の加工開始時の段階を示す断面図である。 図７に示すハット型断面部品の製造装置における、ダイおよびパッドと、ホルダおよびパンチとの間に素材金属板が挟持および拘束された段階を示す断面図である。 図８Ｂに示す段階からパンチを押し込んだ段階を示す断面図である。 図８Ｃに示す段階からパンチをさらに押し込んで、パンチがダイに対して完全に押し込まれ状態を示す断面図である。 パンチをダイに完全に押し込み、素材金属板を湾曲部品に成形した後に、湾曲部品を金型から取り出す際に生じ得る不具合を説明するための金型を示す断面図である。 図９Ａに示す状態からパンチをダイに対して後退させる段階における金型を示す断面図である。 図９Ｂに示す状態からパンチをダイに対して完全に後退させた段階における金型を示す断面図である。 パンチをダイに完全に押し込んだ状態の金型を示す断面図である。 図１０Ａに示す状態からパンチをダイに対して後退させる段階における金型を示す断面図である。 図１０Ｂの状態からパンチをダイに対して完全に後退させた段階における金型を示す断面図である。 パンチをダイに完全に押し込んだ状態で示す金型を示す断面図である。 図１１Ａの状態からパンチをダイに対して後退させる段階における金型を示す断面図である。 図１１Ｂの状態からパンチをダイに対して完全に後退させた段階における金型を示す断面図である。 湾曲部品を変形させずに金型から取り出すための加圧制限装置を含む金型の成形完了時の状態を示す説明図である。 加圧制限装置が機能している状態の金型を示す説明図である。 加圧制限装置が機能している状態の金型を示す説明図である。 加圧制限装置を含む金型の離形完了時の状態を示す説明図である。 湾曲部品を変形させずに金型から取り出すための加圧制限装置を含む金型の成形完了時の状態を示す説明図である。 加圧制限装置が機能している状態の金型を示す説明図である。 加圧制限装置が機能している状態の金型を示す説明図である。 加圧制限装置を含む金型の離形完了時の状態を示す説明図である。 加圧制限装置が機能している状態の金型を示す図１２Ｃ及び図１３Ｃに対応する説明図である。 湾曲部品を変形させずに金型から取り出すための加圧制限装置を含む金型の成形完了時の状態を示す説明図である。 加圧制限装置が機能している状態の金型を示す説明図である。 加圧制限装置が機能している状態でダイを上昇させている過程の金型を示す説明図である。 加圧制限装置を含む金型の離形完了時の状態を示す説明図である。 縦壁に生じる応力を模式的に示す湾曲部品の斜視図である。 縦壁に生じる剪断じわを示す湾曲部品の斜視図である。 縦壁に生じる剪断じわを示す湾曲部品の側面図である。 剪断じわの発生を防止するための各部の寸法等を説明するためのハット型断面部品の製造装置を示す断面図である。 剪断じわの発生を防止するための各部の寸法等を説明するための湾曲部品の断面を示す断面図である。 剪断じわの発生を防止するための各部の寸法等を説明するためのハット型断面部品の製造装置を示す断面図である。 剪断じわの発生を防止するための各部の寸法等を説明するための湾曲部品の断面を示す断面図である。 図５に示されたハット型断面部品の製造装置によって製造された湾曲部品を示す斜視図である。 図１７Ａに示された湾曲部品を上方から見た平面図である。 図１７Ａに示された湾曲部品の側面図である。 図１７Ａに示された湾曲部品を一方の端部から見た正面図である。 図１８は、表１におけるクリアランスｂを示す金型の断面図である。 本発明の実施形態に係るハット型断面部品の製造装置により製造された他の湾曲部品を示す斜視図である。 図１９Ａに示す湾曲部品を上方から見た平面図である。 図１９Ａに示す湾曲部品の側面図である。 図１９Ａに示す湾曲部品を一方の端部から見た正面図である。 本発明の実施形態に係るハット型断面部品の製造装置により製造された他の湾曲部品を示す斜視図である。 図２０Ａの湾曲部品を上方から見た平面図である。 図２０Ａの湾曲部品の側面図である。 図２０Ａの湾曲部品を底面側から見た斜視図である。 本発明の実施形態に係るハット型断面部品の製造装置により製造された他の湾曲部品を示す斜視図である。 図２１Ａに示す湾曲部品を上方から見た平面図である。 図２１Ａに示す湾曲部品の側面図である。 図２１Ａに示す湾曲部品を左側から見た正面図である。 本発明の実施形態に係るハット型断面部品の製造装置により製造された他の湾曲部品を示す斜視図である。 図２２Ａの湾曲部品を上方から見た平面図である。 図２２Ａの湾曲部品の側面図である。 図２２Ａの湾曲部品を左側から見た正面図である。 本発明の実施形態に係るハット型断面部品の製造装置により製造された他の湾曲部品を示す斜視図である。 図２３Ａの湾曲部品を上方から見た平面図である。 図２３Ａの湾曲部品の側面図である。 図２３Ａの湾曲部品を底面側から見た斜視図である。 本発明の実施形態に係るハット型断面部品の製造装置により製造された他の湾曲部品を示す斜視図である。 図２４Ａの湾曲部品を上方から見た平面図である。 図２４Ａの湾曲部品の側面図である。 図２４Ａの湾曲部品を底面側から見た斜視図である。 予加工が施される前の素材金属板を示す斜視図である。 予加工が施された素材金属板を示す斜視図である。 予加工が施された素材金属板から成形された湾曲部品を示す斜視図である。 図２５Ｃに示された湾曲部品をトリムした状態を示す斜視図である。

本発明の実施形態に係るハット型断面部品の製造装置について説明する。以下、先ずハット型断面部品の構成について説明し、次いでハット型断面部品の製造装置について説明する。

（ハット型断面部品の構成）
図１Ａ〜図１Ｄ及び図２には、本実施形態のハット型断面部品の製造装置５００（図５参照）で絞り加工が施されることによって製造されたハット型断面部品としての湾曲部品１０が示されている。これらの図に示されるように、湾曲部品１０は、長手方向へ延びる天板１１と、天板１１の短手方向の両側からそれぞれ天板１１の厚み方向一方側に向けて屈曲して延びる縦壁１２ａ，１２ｂと、を備えている。また、湾曲部品１０は、縦壁１２ａの天板１１とは反対側の端から縦壁１２ｂと離間する側に向けて屈曲して延びる外向きフランジ１３ａと、縦壁１２ｂの天板１１とは反対側の端から縦壁１２ａと離間する側に向けて屈曲して延びる外向きフランジ１３ｂと、を備えている。

天板１１と縦壁１２ａ，１２ｂのそれぞれとの間には、湾曲部品１０の長手方向に沿って延びる稜線１４ａ，１４ｂが形成されている。また、縦壁１２ａ，１２ｂそれぞれと外向きフランジ１３ａ，１３ｂとの間には湾曲部品１０の長手方向に沿って延びる凹線１５ａ，１５ｂが形成されている。

稜線１４ａ，１４ｂと凹線１５ａ，１５ｂとは略平行に延設されている。すなわち、縦壁１２ａ，１２ｂそれぞれの外向きフランジ１３ａ，１３ｂからの高さは、湾曲部品１０の長手方向に沿って略一定となっている。

図２に示されるように、天板１１の一部には、ハット形の横断面の外側、すなわち天板１１の外表面側に弧状に湾曲する凸状湾曲部１１ａが形成されており、天板１１の他の一部には、ハット形の横断面形状の内側、すなわち天板１１の内表面側に弧状に湾曲する凹状湾曲部１１ｂが形成されている。凸状湾曲部１１ａ，凹状湾曲部１１ｂでは、天板１１と縦壁１２ａ，１２ｂとがなす稜線１４ａ，１４ｂも凸状湾曲部１１ａ，凹状湾曲部１１ｂに対応する部位１６ａ，１６ｂおよび１７ａ，１７ｂで弧状に湾曲する。ここで「弧状」は、完全な円の一部に限定されるものではなく、例えば、楕円、双曲線、正弦曲線その他の曲線の一部であってもよい。

以上説明した湾曲部品１０は、図３Ａに示された金属板としての矩形状の素材金属板２０１に絞り加工が施されることによって図３Ｂに示された絞りパネル３０１が形成され、この絞りパネル３０１の不要部分がトリミングされることによって形成される。

ところで、ハット形断面とされた湾曲部品１０を絞り加工を経て製造する場合、図４に示されるように、絞りパネル３０１を成形する段階で、絞りパネル３０１の凹状湾曲部の天板３０１ａおよび凸状湾曲部のフランジ３０１ｂでは材料が余りしわが発生し易い。しわの発生を抑制するためには、ブランクホルダの加圧力を高めたり、あるいはブランクホルダにドロービードを形成する部位を追加する等により、成形過程における素材金属板２０１の周囲の拘束を高め、素材金属板２０１のブランクホルダ内への流入を抑制することが有効であることが知られる。

しかし、素材金属板２０１のブランクホルダ内への流入の抑制を強化すると、絞りパネル３０１の凸状湾曲部の天板３０１ｃ、凹状湾曲部のフランジ３０１ｄ、長手方向の両端部３０１ｅ，３０１ｅ等の各部において板厚が大きく減少し、素材金属板２０１が伸び性の特に低い材料（例えば高張力鋼）の場合には、これら各部において割れが発生することが考えられる。

このため、車体の骨格の一部を構成するフロントサイドメンバ等のようなハット形断面とされた湾曲部品を、絞り成形によるプレス成形により、しわおよび割れを発生しないで製造するためには、伸び性の低い高強度材料を素材金属板２０１として使用することは困難であり、伸び性の高い低強度材料を用いざるを得なかった。

しかしながら、本実施形態のハット型断面部品の製造装置５００を用いて後述する湾曲部品の製造工程を経ることによって、上記しわや割れの発生を抑制することができる。

（ハット型断面部品の製造装置の構成）
図５には、ハット型断面部品としての湾曲部品５０１を製造するために用いられるハット型断面部品の製造装置５００の分解斜視図が示されている。なお、湾曲部品５０１の構成は上記湾曲部品１０（図１Ａ参照）と略同一の構成である。また、図６Ａは、図５に示す製造装置の加工開始時を示す断面図であり、図６Ｂは、図５に示す製造装置において、ダイ５０２およびパッド５０３と、ホルダ５０５およびパンチ５０４との間に素材金属板６０１が挟持および拘束された段階を示す断面図であり、図６Ｃは、図６Ｂに示す段階からパンチ５０４を押し込んだ段階を示す断面図であり、さらに、図６Ｄは、図６Ｃに示す段階からパンチ５０４をさらに押し込んで、パンチ５０４がダイ５０２に対して完全に押し込まれ状態を示す断面図である。

図５に示されるように、ハット型断面部品の製造装置５００は、湾曲部品５０１の縦壁５０１ａ，５０１ｂ及び外向きフランジ５０１ｄ，５０１ｅそれぞれの外表面側の形状を含む形状を有するダイ５０２と、天板５０１ｃの外表面側の形状を含む形状を有するパッド５０３と、ダイ５０２およびパッド５０３に対向するように配置されて湾曲部品５０１の天板５０１ｃ，縦壁５０１ａ，５０１ｂそれぞれの内表面側の形状を含む形状を有するパンチ５０４と、外向きフランジ５０１ｄ，５０１ｅの内表面側の形状を含む形状を有するホルダとしてのブランクホルダ５０５と、を備えている。

図６Ａ〜図６Ｄに示されるように、ダイ５０２は、パンチ５０４の上方側に配置されており、このダイ５０２の短手方向（紙面左右方向）の中央部分には、パンチ５０４側が開放された開口５０２ａが形成されている。また、ダイ５０２の開口５０２ａの内壁は、湾曲部品５０１の縦壁５０１ａ，５０１ｂ（図５参照）の外表面の形状を含む成形面とされている。さらに、ダイ５０２の短手方向の両側部分におけるブランクホルダ５０５側の端面は、湾曲部品５０１の外向きフランジ５０１ｄ，５０１ｅの縦壁５０１ａ，５０１ｂ（図５参照）側の面の形状を含む成形面とされている。また、ダイ５０２に形成された開口５０２ａの閉止端（上端）には、後述するパッド加圧装置５０６が固定されている。さらに、ダイ５０２は、例えばガスクッション，油圧装置，ばね，電動駆動装置等の移動装置５０９に結合されている。そして、移動装置５０９が作動することによってダイ５０２が上下方向に移動することが可能となっている。

パッド５０３は、ダイ５０２に形成された開口５０２ａ内に配置されており、このパッド５０３は、例えばガスクッション，油圧装置，ばね，電動駆動装置等のパッド加圧装置５０６に結合されている。また、パッド５０３のダイ５０２側の面は、湾曲部品５０１の天板５０１ｃ（図５参照）の外表面の形状を含む成形面とされている。そして、パッド加圧装置５０６が作動することによって、パッド５０３がパンチ５０４側に向けて押圧されて、素材金属板６０１の短手方向（紙面左右方向）の中央部分６０１ａがパッド５０３とパンチ５０４との間に加圧挟持されるようになっている。

パンチ５０４は、下型においてパッド５０３と上下方向に対向する部位がパッド５０３側に向けて凸状とされることによって形成されており、このパンチ５０４の側方には、後述するブランクホルダ加圧装置５０７が固定されている。また、パンチ５０４の外面は、湾曲部品５０１の縦壁５０１ａ，５０１ｂ及び天板５０１ｃ（図５参照）の内表面の形状を含む成形面とされている。

ブランクホルダ５０５は、例えばガスクッション，油圧装置，ばね，電動駆動装置等のホルダ加圧装置としてのブランクホルダ加圧装置５０７に結合されている。また、ブランクホルダ５０５におけるダイ５０２側の端面は、湾曲部品５０１の外向きフランジ５０１ｄ，５０１ｅの縦壁５０１ａ，５０１ｂ（図５参照）とは反対側の面の形状を含む成形面とされている。そして、ブランクホルダ加圧装置５０７が作動することによって、ブランクホルダ５０５がダイ５０２側に向けて押圧されて、素材金属板６０１の短手方向の両側部分６０１ｂ，６０１ｃが加圧挟持されるようになっている。

次に、上記ハット型断面部品の製造装置５００によって素材金属板６０１をプレスする工程について説明する。

はじめに、図６Ａに示されるように、素材金属板６０１が、ダイ５０２およびパッド５０３とパンチ５０４およびブランクホルダ５０５との間に配置される。

次に、図６Ｂに示されるように、素材金属板６０１の中央部分６０１ａが、即ち、素材金属板６０１における天板５０１ｃ（図５参照）に成形される部分が、パッド５０３によりパンチ５０４に押し付けられ、両者間で加圧および挟持される。さらに、素材金属板６０１の両側部分６０１ｂ，６０１ｃが、即ち、素材金属板６０１における縦壁５０１ａ，５０１ｂ及び外向きフランジ５０１ｄ，５０１ｅ（図５参照）にそれぞれ成形される部分が、ブランクホルダ５０５によりダイ５０２に押し付けられ、両者間で加圧および挟持される。

また、パッド加圧装置５０６及びブランクホルダ加圧装置５０７が作動することによって、素材金属板６０１の中央部分６０１ａ及び両側部分６０１ｂ，６０１ｃが所定の押圧力で加圧及び挟持される。この結果、素材金属板６０１の中央部分６０１ａ及び両側部分６０１ｂ，６０１ｃは、加圧湾曲面の湾曲形状に沿った湾曲形状に形成される。

この状態で、移動装置５０９が作動して、ブランクホルダ５０５およびダイ５０２が、ダイ５０２からブランクホルダ５０５へ向かう方向へ（下方側へ）相対的に動かされることにより、湾曲部品５０１が成形される。また、ダイ５０２が下降するにつれてパッド加圧装置５０６及びブランクホルダ加圧装置５０７は上下方向に縮む。パッド加圧装置５０６及びブランクホルダ加圧装置５０７が上下方向に縮む際においても、素材金属板６０１の中央部分６０１ａ及び両側部分６０１ｂ，６０１ｃは所定の押圧力で加圧されている。

図６Ｃに示されるように、ブランクホルダ５０５およびダイ５０２が移動するにしたがって、ダイ５０２とブランクホル５０５との間に挟持された素材金属板６０１が、パンチ５０４とブランクホルダ５０５との間の開口５０２ａ内に流入して縦壁５０１ａ，５０１ｂ（図５参照）が形成されていく。

そして、図６Ｄに示されるように、ブランクホルダ５０５およびダイ５０２が所定の距離を移動して、縦壁５０１ａ，５０１ｂの高さが所定の高さとなった時点で成形が完了する。

ここで、図６Ａ〜図６Ｄに示された例では、パンチ５０４及びパッド５０３が移動しない状態で、ブランクホルダ５０５及びダイ５０２を移動させることによって湾曲部品５０１を成形した。しかしながら、本発明はこれに限定されず、下記のように湾曲部品５０１を成形してもよい。

図７には、湾曲部品５０１を製造するための他の実施形態に係るハット型断面部品の製造装置６００が示されている。また、図８Ａは、図７に示す製造装置の加工開始時の段階を示す断面図であり、図８Ｂは、図７に示す製造装置のダイ６０２およびパッド６０３と、ホルダ６０５およびパンチ６０４との間に素材金属板６０１が挟持および拘束された段階を示す断面図であり、図８Ｃは、図８Ｂに示す段階からパンチ６０４を押し込んだ段階を示す断面図であり、図８Ｄは、図８Ｃに示す段階からパンチ７０４をさらに押し込んで、パンチ６０４がダイ６０２に対して完全に押し込まれた状態を示す断面図である。

ハット型断面部品の製造装置６００は、図５及び図６Ａ〜図６Ｄに示されたハット型断面部品の製造装置５００とは異なり、ブランクホルダ６０５及びパンチ６０４がダイ６０２及びパッド６０３の上方側に設けられている。ハット型断面部品の製造装置６００では、ダイ６０２を固定するととともに、ブランクホルダ６０５もダイ６０２に素材金属板６０１を押し付けて移動しない状態で、パッド６０３及びパンチ６０４を移動させる（下降させる）ことによって湾曲部品５０１を形成する。なお、ハット型断面部品の製造装置６００とハット型断面部品の製造装置５００とでは、金型の相対的な動きは同じであり、どちらのハット型断面部品の製造装置５００，６００を用いても素材金属板６０１を湾曲部品５０１に成形することができる。

次に、素材金属板６０１をプレスした後に、即ち、湾曲部品５０１を成形した後に、湾曲部品５０１をハット型断面部品の製造装置５００（金型）から取り出す工程について説明する。

ところで、図９Ａ〜図９Ｃに示されるように、湾曲部品５０１をハット型断面部品の製造装置５００（金型）から離型するには、図６Ｄの状態からパンチ５０４からダイ５０２を上方へ離して金型の間に隙間を空ける必要がある。この際、図９Ｂ及び図９Ｃに示されるように、パッド５０３とブランクホルダ５０５がそれぞれパッド加圧装置５０６とブランクホルダ加圧装置５０７により加圧されていると、湾曲部品５０１は、離型の際に、パッド５０３とブランクホルダ５０５とから互いに反対方向へ向けた加圧力を受けることになるため、この反対方向へ向けた加圧力によって図９Ｃに示されるように湾曲部品５０１が変形して潰れてしまう。

そこで、図１０Ａ〜図１０Ｃに示されるように、素材金属板６０１を湾曲部品５０１に成形した後に、ブランクホルダ５０５がパンチ５０４と相対的に移動しないようにして、ブランクホルダ５０５が成形した湾曲部品をダイ５０２に押し付けないようにした状態で、ダイ５０２とパッド加圧装置５０６をブランクホルダ５０５から離す。すると、パッド加圧装置５０６がストロークエンドに伸びるまでパッド５０３は湾曲部品を加圧しているものの、パッド加圧装置５０６が一定以上の距離を移動してパッド加圧装置５０６がストロークエンドまで伸び切った後は、パッド５０３がパンチ５０４より離れる。これにより、湾曲部品５０１がパッド５０３とブランクホルダ５０５から同時に加圧を受けることなく、ダイ５０２およびパッド５０３と、ブランクホルダ５０５およびパンチ５０４とを離すことができ、湾曲部品５０１を変形させずに金型から取り出すことができる。

他の実施形態としては、図１１Ａ〜図１１Ｃに示されるように、素材金属板を湾曲部品５０１に成形した後に、パッド５０３がダイ５０２と相対的に移動しないようにして、パッド５０３が成形した湾曲部品５０１をパンチ５０４に押し付けないようにする。この状態で、パッド５０３とダイ５０２を、ブランクホルダ５０５およびパンチ５０４から離すと、ブランクホルダ加圧装置５０７がストロークエンドまで伸びるまで、ブランクホルダ５０５は湾曲部品を加圧している。そして、ダイ５０２が一定以上の距離を移動してブランクホルダ加圧装置５０７がストロークエンドまで伸び切るとその後はブランクホルダ５０５がダイ５０２より離れる。これにより、湾曲部品５０１がパッド５０３とブランクホルダ５０５から同時に加圧を受けることなく、ダイ５０２およびパッド５０３と、ブランクホルダ５０５およびパンチ５０４を離すことができ、湾曲部品５０１を金型から取り出すことができる。

さらに他の実施形態としては、図示を省略するが、素材金属板を湾曲部品５０１に成形した後に、パッド５０３がブランクホルダ５０５と相対的に移動しないようにして、パッド５０３が成形した湾曲部品をパンチ５０４に押し付けないようにする。この状態で、パッド５０３とダイ５０２およびブランクホルダ５０５を、パンチ５０４から離すと、ブランクホルダ加圧装置５０７がストロークエンドまで伸びるまで、ブランクホルダ５０５は湾曲部品５０１を加圧している。そして、ダイ５０２が一定以上の距離を移動してブランクホルダ加圧装置５０７がストロークエンドまで伸び切るとその後はブランクホルダ５０５がダイ５０２より離れる。これにより、湾曲部品５０１がパッド５０３とブランクホルダ５０５から同時に加圧を受けることなく、ダイ５０２およびパッド５０３と、ブランクホルダ５０５およびパンチ５０４を離すことができ、湾曲部品５０１を金型から取り出すことができる。

このように、離型時における湾曲部品５０１の損傷を防止するためには、湾曲部品５０１がパッド５０３とブランクホルダ５０５から同時に加圧を受けることを防ぐことができる加圧制限装置をハット型断面部品の製造装置５００に設ければよい。

以下、ハット型断面部品の製造装置５００に設けられた加圧制限装置の具体的な構成について説明する。

（加圧制限装置の構成）
図１２Ａ〜図１２Ｄに示された加圧制限装置５０８は、ブランクホルダ５０５に装着されてブランクホルダ５０５の型締め方向（上下方向）への動きを機械的に制限する図１２Ｂに示されたホルダ側制限部５０８−１、もしくはブランクホルダ加圧装置５０７のストローク及び加圧力の少なくともいずれかを制御する図１２Ｃに示された制御部５０８−２を含んで構成されている。離型時のブランクホルダ５０５のダイ５０２側への移動をホルダ側制限部５０８−１によって制御する、または、ブランクホルダ加圧装置５０７のストローク及び加圧力の少なくともいずれかを制御部５０８−２によって制御することにより、湾曲部品５０１がパッド５０３とブランクホルダ５０５から同時に加圧を受けることが防止されるようになっている。これにより、湾曲部品５０１の損傷が防止された状態で湾曲部品５０１を金型から取り出すことが可能となっている。

なお、湾曲部品５０１がパッド５０３とブランクホルダ５０５から同時に加圧を受けることが防止されるとは、製品として許容される変形の限度を超えて加圧されることを言うものである。

ホルダ側制限部５０８−１は、一例としてブランクホルダ５０５をパンチ５０４等に固定する固定具としてのボルトやピン等である。なお、当該ボルトやピンを手動で操作することによってブランクホルダ５０５をパンチ５０４等に固定してもよいし、ボルトやピンをアクチュエータを介して操作することによってブランクホルダ５０５をパンチ５０４に固定してもよい。また、制御部５０８−２は、一例としてブランクホルダ加圧装置５０７のガス圧又は油圧を調節する調圧弁を制御する、或いは、電動駆動装置を制御する。

図１３Ａ〜図１３Ｄに示された加圧制限装置５０８は、パッド５０３に装着されてパッド５０３の型締め方向（上下方向）への動きを機械的に制限する図１３Ｂに示されたパッド側制限部５０８−３、もしくはパッド加圧装置５０６のストローク及び加圧力の少なくともいずれかを制御する図１３Ｃに示された制御部５０８−４を含んで構成されている。離型時のパッド５０３のパンチ５０４側への移動をパッド側制限部５０８−３によって制限する、または、パッド加圧装置５０６のストローク及び加圧力の少なくともいずれかを制御部５０８−４により制御することにより、湾曲部品５０１がパッド５０３とブランクホルダ５０５から同時に加圧を受けることが防止される。これにより、湾曲部品５０１の損傷が防止された状態で湾曲部品５０１を金型から取り出すことが可能となっている。パッド側制限部５０８−３は、一例としてパッド５０３をダイ５０２等に固定する固定具としてのボルトやピン等である。なお、当該ボルトやピンを手動で操作することによってパッド５０３をダイ５０２等に固定してもよいし、ボルトやピンをアクチュエータを介して操作することによってパッド５０３をダイ５０２に固定してもよい。また、制御部５０８−４は、一例としてパッド加圧装置５０６のガス圧又は油圧を調節する調圧弁を制御する、或いは、電動駆動装置を制御する。

なお、図１３Ｅに示されるように、ブランクホルダ加圧装置５０７のストローク及び加圧力の少なくともいずれかを制御すると共に、パッド加圧装置５０６のストローク及び加圧力の少なくともいずれかを制御することによって、湾曲部品５０１がパッド５０３とブランクホルダ５０５から同時に加圧を受けることを防止してもよい。なお、上記制御を行うためには、ブランクホルダ加圧装置５０７及びパッド加圧装置５０６のストローク及び油圧等を検出するためのセンサを設ければよい。また、ダイ５０２及びパンチ５０４が成形後に型開きする前に、ブランクホルダ５０５又はパッド５０３を、ダイ５０２及びパンチ５０４の型開きストロークよりも大きく移動させることによって、湾曲部品５０１がパッド５０３とブランクホルダ５０５から同時に加圧を受けることを防止してもよい。

さらに、図１４Ａ〜図１４Ｄに示された加圧制限装置５０８は、離型時にパンチ５０４とブランクホルダ５０５とを連結することによってパンチ５０４とブランクホルダ５０５との位置関係を固定する連結部としてのスぺーサブロック５０８−５と、スぺーサブロック５０８−５に挿入されたロックピン５０８−５ａ，５０８−５ｂと、を含んで構成されている。スぺーサブロック５０８−５は、湾曲部品５０１の成形途中には成形を阻害しない位置（原位置）に配置されている。そして、湾曲部品５０１の成形完了後に機械式，エアー式，油圧式，電動式等によりスペーサブロック５０８−５に挿入されたロックピン５０８−５ａ，５０８−５ｂを動かして、当該ロックピン５０８−５ａ，５０８−５ｂをパッド５０３及びブランクホルダ５０５にそれぞれ設けられた挿入孔に挿入する。これにより、離型中には、ブランクホルダ５０５の上昇とともにパッド５０３を押し上げることにより、湾曲部品５０１がパッド５０３とブランクホルダ５０５から同時に加圧を受けることが防止される。これにより、湾曲部品５０１の損傷が防止された状態で湾曲部品５０１を金型から取り出すことが可能となっている。なお、離型完了後には、ロックピン５０８−５ａ，５０８−５ｂがパッド５０３及びブランクホルダ５０５にそれぞれ設けられた図示しない挿入孔から抜け出して、スペーサブロック５０８−５が当初の原位置に復帰する。また、本実施形態では、パッド５０３の一部がダイ５０２の側方側に向けて延出されており、この延出された部分にロックピン５０８−５ａが挿入されるようになっている。また、この延出された部分は、金型の外側に配置されている。なお、パッド５０３から延出された部分とスペーサブロック５０８−５とを連結一体化させ、ロックピン５０８−５ｂのみをブランクホルダ５０５に設けられた図示しない挿入孔に挿入させてもよい。または、ブランクホルダ５０５とスペーサブロック５０８−５とを連結一体化させ、ロックピン５０８−５ａのみをパッド５０３から延出された部分に設けられた図示しない挿入孔に挿入させてもよい。

（本実施形態の作用並びに効果，各種パラメータの好適値等）
次に、本実施形態の作用並びに効果や各種パラメータの好適値等について説明する。

図１２〜図１４に示されるように、本実施形態では、前述の加圧制限装置５０８がハット型断面部品の製造装置５００に設けられている。そのため、成形された湾曲部品５０１が、離型時にパッド５０３およびブランクホルダ５０５から同時に加圧されることが加圧制限装置５０８によって防止された状態で、湾曲部品５０１を金型（ブランクホルダ５０５、ダイ５０２、パンチ５０４及びパッド５０３）から取り出すことができる。

また、本実施形態では、図５〜図６Ｄに示されたハット型断面部品の製造装置５００によって湾曲部品５０１の縦壁５０１ａ，５０１ｂを形成していく間に、素材金属板６０１における天板５０１ｃに成形される部分は、パッド５０３とパンチ５０４により加圧および挟持されている。そのため、加圧力が十分であれば、素材金属板６０１において天板５０１ｃに形成される部分は成形過程でその厚み方向に変形することができず、当該部分のしわの発生を抑制することができる。また、素材金属板６０１における外向きフランジ５０１ｄ，５０１ｅに成形される部分もブランクホルダ５０５とダイ５０２とによって加圧および挟持されているので、加圧力が十分であれば、素材金属板６０１において外向きフランジ５０１ｄ，５０１ｅに形成される部分はその厚み方向に変形することができず、当該部分のしわの発生を抑制することができる。

しかし、上記加圧力が不十分である場合には、素材金属板６０１のその厚み方向に変形を防止できず、素材金属板６０１における天板５０１ｃに成形される部分や外向きフランジ５０１ｄ，５０１ｅに成形される部分にしわが発生してしまう。自動車車体の骨格を成す構造部材（例えばフロントサイドメンバ）で一般的に使用される板厚が０．８ｍｍ以上３．２ｍｍ以下で、さらに引張強度が２００ＭＰａ以上１６００ＭＰａ以下の鋼板を、図５〜図６Ｄに示されたハット型断面部品の製造装置５００によって成形する場合には、上記加圧力は０．１ＭＰａ以上であることが望ましい。

図１５Ａには、湾曲部品５０１の縦壁５０１ａ，５０１ｂに生じる応力が示されている。また、図１５Ｂ及び図１５Ｃには、湾曲部品５０１の縦壁５０１ａ，５０１ｂに生じるせん断じわが示されている。

図１５Ａに示されるように、湾曲部品５０１の縦壁５０１ａ，５０１ｂの成形の前後では、素材金属板６０１における縦壁５０１ａ，５０１ｂに成形される部分が、せん断変形を主体とする変形を伴うことがわかる。せん断変形を主体とする変形を伴って湾曲部品５０１の縦壁５０１ａ，５０１ｂを成形することにより、縦壁５０１ａ，５０１ｂの板厚が素材金属板６０１の板厚に比して減少することが抑制される。これにより、縦壁５０１ａ，５０１ｂにしわや割れが発生することを抑制することができる。

また、縦壁５０１ａ，５０１ｂを成形していく間、素材金属板６０１において縦壁５０１ａ，５０１ｂに成形される部分は、剪断変形の最小主ひずみ方向に圧縮変形する。したがって、ダイ６０２とパンチ６０４とのクリアランスが大きくなると、図１５Ｂおよび図１５Ｃに示されるように、湾曲部品５０１の縦壁５０１ａ，５０１ｂに剪断じわＷが発生する。この剪断じわＷを抑制するためには、縦壁５０１ａ，５０１ｂの成形が成形される間、ダイ６０２とパンチ６０４とのクリアランスを小さくして、当該クリアランスを素材金属板６０１の板厚に近づけることが有効である。

図１６Ａ〜図１６Ｄに示されるように、縦壁５０１ａ，５０１ｂと天板５０１ｃとの成す内角θは、成形時に金型の負角にならないように９０°以上必要であるが、９０°よりあまり大きいと成形初期のクリアランスが大きくなるので、９０°以上でより９０°に近い角度が有利である。また、自動車車体の骨格を成す構造部材で一般的に使用される、板厚：０．８ｍｍ以上３．２ｍｍ以下、引張強度：２００ＭＰａ以上１６００ＭＰａ以下の鋼板において縦壁５０１ａ，５０１ｂの高さが２００ｍｍ以下の部品を成形する場合、天板５０１ｃと縦壁５０１ａ，５０１ｂとの成す内角が９０°以上かつ９２°以下であることが望ましく、また縦壁５０１ａ，５０１ｂの成形が完了した時点における、縦壁５０１ａ，５０１ｂに形成される部分でのダイ５０２とパンチ５０４とのクリアランスｂは、素材金属板６０１の板厚の１００％以上１２０％以下であることが望ましい。

次に、（１）縦壁５０１ａ，５０１ｂと天板５０１ｃとのなす角度、（２）金型クリアランス（一定のクリアランスｂに対して板厚ｔを変更）、（３）パッド５０３に印加する圧力（パッド圧）、（４）ブランクホルダ５０５に印加する圧力（ホルダ圧）、（５）材料の引張強度、をパラメータとして、湾曲部品５０１に生じるしわの発生の有無の検証結果について説明する。

図１７Ａは、湾曲部品５０１を示す斜視図であり、図１７Ｂは、図１７Ａの湾曲部品５０１を上方から見た平面図であり、図１７Ｃは、図１７Ａの湾曲部品５０１の側面図であり、図１７Ｄは、図１７Ｃに示されたＡ−Ａ線に沿って切断した湾曲部品５０１の断面を示す断面図である。また、図１８は、金型の断面図である。

また、上記表１における角度θは、図１７Ｄに示されるように、縦壁５０１ａ，５０１ｂと天板５０１ｃとの成す内角θである。さらに、表１におけるクリアランスｂは、図１８に示されるように、パッド５０３とパンチ５０４との間、ダイ５０２とパンチ５０４との間、ダイ５０２とブランクホルダ５０５との間の隙間である。

表１における例１〜１９はいずれも本実施形態の一例であって、表１における「若干発生」とは、許容される程度のしわが発生したことを示し、（１）Ｎｏ．１〜５は縦壁５０１ａ，５０１ｂと天板５０１ｃとのなす角度を変更した場合の事例であり、（２）Ｎｏ．６〜９は金型クリアランス、より詳細には一定のクリアランスｂに対して板厚ｔを変更した場合の事例であり、（３）Ｎｏ．１０〜１３はパッド５０３に印加する圧力（パッド圧）を変更した場合の事例であり、（４）Ｎｏ．１４〜１６はブランクホルダ５０５に印加する圧力（ホルダ圧）変更した場合の事例であり、（５）Ｎｏ．１７〜１９は材料の引張強度を変更した場合の事例である。各々例において製造した湾曲部品にしわの発生の有無を検証した。

上記表に示されるように、検証を行ったパラメータの範囲においては、製品として許容されないしわが湾曲部品５０１に生じていないことがわかる。

（ハット型断面部品の変形例）
次に、ハット型断面部品の製造装置５００のブランクホルダ５０５、ダイ５０２、パンチ５０４及びパッド５０３の設定（形状等）を変更することによって成形されたハット型断面部品について説明する。

図１９Ａ〜図１９Ｄに示されたハット型断面部品としての湾曲部品１００は、平面視において略Ｓ字形状に湾曲していると共に側面視では湾曲していないことに特徴がある。この湾曲部品１００は、天板１０２と、天板１０２の稜線１０２ａ，１０２ｂに沿って互いに平行に延設された縦壁１０４，１０６と、縦壁１０４，１０６の先端に形成された外向きフランジ１０８ａ，１０８ｂと、を含んで構成されている。

図１９Ｂに示されるように、天板１０２は、図１９Ｂの紙面に平行な平面内で略Ｓ字状に湾曲した平板より成り、外向きフランジ１０８ａ，１０８ｂは、天板１０２に対して略平行に延設され、略Ｓ字状に湾曲した平板から成る。さらに、縦壁１０４，１０６は、当該縦壁１０４，１０６の厚み方向に略Ｓ字状に湾曲されていると共に互いに平行に配置された湾曲板からなる。

図２０Ａ〜図２０Ｄに示されるように、ハット形断面部品としての湾曲部品１１０は、平面視において略Ｓ字形状に湾曲していると共に側面視においても略Ｓ字状に湾曲していることに特徴がある。この湾曲部品１１０は、天板１１２と、天板１１２の稜線１１２ａ，１１２ｂに沿って互いに平行に延設された縦壁１１４，１１６と、縦壁１１４，１１６の先端に形成された外向きフランジ１１８ａ，１１８ｂと、を含んで構成されている。また、天板１１２は、当該天板１１２の厚み方向に略Ｓ字状に湾曲された湾曲板から成る。外向きフランジ１１８ａ，１１８ｂは、天板１１２に対して略平行に延設され、天板１１２と同様に、フランジ１１８ａ，１１８ｂの厚み方向に略Ｓ字状に湾曲された湾曲板から成る。縦壁１１４，１１６もまた、当該縦壁１１４，１１６の厚み方向に略Ｓ字状に湾曲された湾曲板からなる。

図２１Ａ〜図２１Ｄに示されるように、ハット形断面部品としての湾曲部品１２０は、側面視で長手方向の中間部が弧状に湾曲されていることに特徴がある。この湾曲部品１２０は、天板１２２と、天板１２２の稜線１２２ａ，１２２ｂに沿って互いに平行に延設された縦壁１２４，１２６と、縦壁１２４，１２６の先端に成形された外向きフランジ１２８ａ，１２８ｂと、を含んで構成されている。

天板１２２は、当該天板１２２の厚み方向に湾曲された湾曲板から成り、外向きフランジ１２８ａ，１２８ｂは、天板１２２に対して略平行に延設された湾曲板から成る。さらに、縦壁１２４，１２６は、図２１Ｃの紙面に平行な平板より成る。

図２２Ａ〜図２２Ｄに示されるように、ハット形断面部品としての湾曲部品１３０は、側面視で図２１Ａ〜図２１Ｄの湾曲部品１２０とは反対に湾曲されていることに特徴がある。この湾曲部品１３０は、天板１３２と、天板１３２の稜線１３２ａ，１３２ｂに沿って互いに平行に延設された縦壁１３４，１３６と、縦壁１３４，１３６の先端に成形された外向きフランジ１３８ａ，１３８ｂと、を含んで構成されている。天板１３２は、当該天板１３２の厚み方向に湾曲された湾曲板より成り、外向きフランジ１３８ａ，１３８ｂは、天板１３２に対して略平行に延設された湾曲板より成る。縦壁１３４，１３６は、図２２Ｃの紙面に平行な平板より成る。

図２３Ａ〜図２３Ｄに示されるように、ハット形断面部品としての湾曲部品１４０は、天板１４２と、天板１４２の稜線１４２ａ，１４２ｂに沿って互いに平行に延設された縦壁１４４，１４６と、縦壁１４４，１４６の先端に成形された外向きフランジ１４８ａ，１４８ｂと、を含んで構成されている。天板１４２は、当該天板１４２の厚み方向に略Ｓ字状に湾曲された湾曲板から成る。外向きフランジ１４８ａ，１４８ｂは、天板１４２に対して略平行に延設された略Ｓ字状の湾曲板から成る。縦壁１４４，１４６もまた、当該縦壁１４４，１４６の厚み方向に略Ｓ字状に湾曲された湾曲板より成る。そして、本湾曲部品１４０では、フランジ１４８ａ，１４８ｂが縦壁１４４，１４６の全長に亘っては延設されていない。つまり、縦壁１４４，１４６はフランジ１４８ａ，１４８ｂを有していない部分を含んでいる。図２３Ａ〜図２３Ｄでは、フランジ１４８ａ，１４８ｂの長さは湾曲部品１４０の一方の端部から縦壁１４４，１４６の下縁部沿いに縦壁１４４，１４６の長さよりも短い長さとされている。さらに、フランジ１４８ａはフランジ１４８ｂよりも長い寸法とされている。

図２４Ａ〜図２４Ｄに示されるように、ハット型断面部品としての湾曲部品１５０は、側面視で略Ｓ字形に湾曲されていると共に平面視でその長手方向一方側に向かうにつれて次第に幅広となっていることに特徴がある。この湾曲部品１５０は、天板１５２と、天板１５２の稜線１５２ａ,１５２ｂに沿って互いに平行に延設された縦壁１５４，１５６と、縦壁１５４，１５６の先端に形成されたフランジ１５８ａ，１５８ｂと、を含んで構成されている。天板１５２は、当該天板１５２の厚み方向に略Ｓ字状に湾曲された湾曲板より成る。フランジ１５８ａ，１５８ｂは、天板１５２と略平行に延設された湾曲板より成る。縦壁１５４，１５６の各々は、図２４Ｃに示されるように側面視で略Ｓ字状に湾曲する平板より成る。また、天板１５２の幅は、湾曲部品１５０の一方側の端部に向かうにつれて次第に拡幅している。さらに、縦壁１５４と縦壁１５６とは、湾曲部品１５０の一方側の端部に向かうにつれて次第に離間している。

図２５Ｄに示されたハット型断面部品としての湾曲部品７０は、素材金属板に予加工が施されることによって形成された予加工金属板がプレス加工された後トリミング加工が施されることによって形成されていることに特徴がある。

図２５Ａに示された矩形状の素材金属板７２に、図２５Ｂに示された複数の凸状部７４が形成されることによって予加工金属板７２−１が形成される。次いで、前述のハット型断面部品の製造装置５００（図５参照）によって予加工金属板７２−１にプレス加工が施されることによって、図２５Ｃに示されるように、製品として不要な部分を含む湾曲部品７０−１が形成される。そして、湾曲部品７０−１の不要部分がトリミングされることによって図２５Ｄに示された湾曲部品７０が形成される。

ここで、図２５Ｃに示されるように、凸状部７４を有した予加工金属板７２−１をハット型断面部品の製造装置５００（図５参照）によって成形する際に、パッド５０３によって天板部分をパンチ５０４に押し付けるので、予加工した凸状部７４が変形してしまうことが考えられる。このため、パッド５０３とパンチ５０４の各々に凸状部７４に相当する形状を設けて、凸状部７４を変形させずに加圧および挟持できるようにすることが好ましい。

なお、上記おいては、ハット型断面部品の製造装置５００（図５参照）を用いて湾曲部品５０１等の湾曲したハット型断面部品を成形した例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、長手方向に沿って一定の断面とされていると共に側面視及び平面視で湾曲していないハット型断面部品を前述のハット型断面部品の製造装置５００によって成形することもできる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

また、２０１３年９月２４日に出願された日本国特許出願２０１３−１９７２８２号の開示は、その全体が参照により本明細書に取り込まれる。

Claims (3)

1. 金属板の両側部分を加圧する成形面を有すると共に開口を有するダイと、
   前記ダイの開口と対向配置されると共に型締時に前記開口内へ配置され、前記金属板の中央部分を加圧する成形面を有するパンチと、
   前記ダイに形成された開口内に配置され、型締時に前記金属板の中央部分を前記パンチとの間に加圧挟持する成形面が前記パンチの成形面と対応する成形面とされたパッドと、
   前記ダイと対向配置され、型締時に前記金属板の両側部分を前記ダイとの間に加圧挟持する成形面が前記ダイの成形面と対応する成形面とされたホルダと、
   成形された断面ハット形状のハット型断面部品が離型時に前記パッドと前記ホルダとの間で加圧されることを制限する加圧制限装置と、
   を備え、
   該加圧制限装置は、前記開口内に配置された前記パンチと前記ダイとを離す際に前記パンチに対する前記ホルダの前記ダイ側への相対移動を制限するハット型断面部品の製造装置。
2. 金属板の両側部分を加圧する成形面を有すると共に開口を有するダイと、
   前記ダイの開口と対向配置されると共に型締時に前記開口内へ配置され、前記金属板の中央部分を加圧する成形面を有するパンチと、
   前記ダイに形成された開口内に配置され、型締時に前記金属板の中央部分を前記パンチとの間に加圧挟持する成形面が前記パンチの成形面と対応する成形面とされたパッドと、
   前記ダイと対向配置され、型締時に前記金属板の両側部分を前記ダイとの間に加圧挟持する成形面が前記ダイの成形面と対応する成形面とされたホルダと、
   成形された断面ハット形状のハット型断面部品が離型時に前記パッドと前記ホルダとの間で加圧されることを制限する加圧制限装置と、
   を備え、
   該加圧制限装置は、前記パッドと前記ホルダとを連結することによって前記パッドと前記ホルダとの位置関係を固定する連結部を含んで構成されているハット型断面部品の製造装置。
3. 金属板の両側部分を加圧する成形面を有すると共に開口を有するダイと、
   前記ダイの開口と対向配置されると共に型締時に前記開口内へ配置され、前記金属板の中央部分を加圧する成形面を有するパンチと、
   前記ダイに形成された開口内に配置され、型締時に前記金属板の中央部分を前記パンチとの間に加圧挟持する成形面が前記パンチの成形面と対応する成形面とされたパッドと、
   前記ダイと対向配置され、型締時に前記金属板の両側部分を前記ダイとの間に加圧挟持する成形面が前記ダイの成形面と対応する成形面とされたホルダと、
   成形された断面ハット形状のハット型断面部品が離型時に前記パッドと前記ホルダとの間で加圧されることを制限する加圧制限装置と、
   を備え、
   該加圧制限装置は、離型時に前記ホルダの前記ダイ側への移動を制限するホルダ側制限部で構成され、該ホルダ側制限部は、前記ホルダを前記パンチに固定する固定具であるハット型断面部品の製造装置。

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