JP6096402B2 - 燃料電池システム - Google Patents

Description

本発明は、電解質をアノード電極とカソード電極とで挟んで構成される電解質・電極接合体が、セパレータ間に積層される燃料電池を備え、複数の前記燃料電池が積層される燃料電池スタックを備える燃料電池システムに関する。

通常、固体電解質型燃料電池（以下、ＳＯＦＣともいう）は、電解質に酸化物イオン導電体、例えば、安定化ジルコニアを用いており、この電解質の両側にアノード電極及びカソード電極を配設した電解質・電極接合体（ＭＥＡ）を、セパレータ（バイポーラ板）によって挟持している。このＳＯＦＣは、通常、電解質・電極接合体とセパレータとが所定数だけ積層された燃料電池スタックとして使用されている。

ＳＯＦＣは、アノード電極に供給される燃料ガスと、カソード電極に供給される酸化剤ガスとの発電反応により電力を得るとともに、発電反応後の燃料ガス及び酸化剤ガス（以下、排ガス又はオフガスともいう）が排出されている。この排ガス中には、未反応の燃料ガスや酸化剤ガスが含まれるとともに、水分の他、ＳＯＦＣの燃料として利用できる一酸化炭素も含まれており、この排ガスの有効利用が望まれている。

そこで、例えば、特許文献１に開示されている燃料電池システムでは、燃料電池のアノード排ガス、あるいは、カソード排ガスの一部を改質器へ還流するための排ガス循環流路及び循環ブロアを設けており、還流した排ガスを高温雰囲気中に液体燃料を供給して気化させている。これにより、負荷変動に対する応答性を改善することができる、としている。

また、特許文献２に開示されている固体酸化物形燃料電池システムでは、固体酸化物形燃料電池の燃料側排ガスをリサイクルして原燃料と混合して改質する構成を有している。

具体的には、図７に示すように、固体酸化物形燃料電池１の燃料極側下流の経路に、入口が１つで出口が２つある分岐管２を備えている。分岐管２の入口と２つの出口で圧力計測を行うことで、高温燃料排ガスのリサイクル流量に関する情報を得、さらに、燃料ガス経路に流量制御弁３、もしくは、送風機、もしくは、圧縮機を備え、前記の流量に関する情報に基づいて、流量制御弁３、もしくは、送風機、もしくは、圧縮機を制御することにより、燃料リサイクル流量を制御している。

特開２００２−２４６０４７号公報 特開２００４−１５２５３９号公報

上記の特許文献１では、負荷変動に対応して、液体燃料のコーキングを防止するものであり、排ガスを気化器に噴射供給している。

一方、上記の特許文献２では、排ガスをリサイクルして原燃料と混合するものの、混合された後の改質器の作用については、何ら開示されていない。

通常、ＳＯＦＣは、原燃料として都市ガスが用いられる際、水蒸気改質が行われている。水蒸気改質は、吸熱反応であり、原燃料に対してより高い熱量を取り出すことができるため、高い熱効率が得られている。一方、水蒸気改質では、水を供給するためのポンプや、水を蒸気化するための蒸発器等の補機が必要となっている。

これに対して、部分酸化改質は、発熱反応であり、投入する原燃料より得られる熱量は少なくなるものの、水を用いないため、ポンプや蒸発器等が不要になり、構成の簡素化が図られる。

このように、水蒸気改質は、安定的に連続運転する際に好適であるものの、急速昇温には不向きである一方、部分酸化改質は、昇温時間を短くすることができる等、両者にはそれぞれ利点及び欠点が存在している。

本発明は、この種の改質反応の相違を良好に活用することができ、しかも、発電反応後の排ガスをリサイクルして効率的な改質処理を可能にする燃料電池システムを提供することを目的とする。

本発明は、電解質をアノード電極とカソード電極とで挟んで構成される電解質・電極接合体が、セパレータ間に積層される燃料電池を備え、複数の前記燃料電池が積層される燃料電池スタックと、前記カソード電極に供給される酸化剤ガスの供給量を制御する酸化剤ガス流量制御装置と、原燃料を改質して前記アノード電極に供給される燃料ガスを生成する改質装置と、前記改質装置に供給される前記原燃料の供給量を制御する原燃料流量制御装置と、前記燃料電池スタックの発電反応により発生する排ガスの一部を、前記改質装置に導入させるとともに、排ガス供給量を制御する排ガス流量制御装置とを備える燃料電池システムに関するものである。

この燃料電池システムでは、酸化剤ガス流量制御装置は、１つのポンプと、発電用酸化剤ガス供給路及び改質用酸化剤ガス供給路と、前記発電用酸化剤ガス供給路に配設され、前記ポンプから導かれた酸化剤ガスを燃料電池に供給する発電用酸化剤ガス流量調整弁と、前記改質用酸化剤ガス供給路に配設され、前記燃料電池が起動して燃料電池スタックが規定温度に昇温されるまで、前記ポンプから導かれた前記酸化剤ガスを改質装置に供給して部分酸化改質を行わせるための起動用酸化剤ガス流量調整弁とを備えている。前記発電用酸化剤ガス供給路及び前記改質用酸化剤ガス供給路は、前記発電用酸化剤ガス流量調整弁及び前記起動用酸化剤ガス流量調整弁の上流側で互いに合流して前記ポンプに接続されている。

そして、排ガス流量制御装置は、前記燃料電池スタックに設けられた排ガス配管と、前記排ガス配管に配置された排ガス流量調整弁と、前記排ガス流量調整弁と前記改質装置とを互いに接続する排ガス戻り配管と、前記排ガス戻り配管に設けられた流量計及び空燃比センサと、を有し、燃料電池スタックが規定温度に達してから定格温度になるまでの間、排ガスを改質装置に供給して部分酸化改質及び水蒸気改質を行わせている。

また、この燃料電池システムでは、燃料電池スタックが規定温度に達した際、原燃料流量制御装置により改質装置に供給される原燃料中の炭素分と、排ガス流量制御装置により前記改質装置に供給される排ガス中の酸化剤ガスとのモル比が、０．５５〜０．８０の範囲に維持されるように、前記流量計及び前記空燃比センサで前記排ガスの物性値を測定し、前記排ガス流量調整弁の開閉度を決定し、前記排ガス流量制御装置により前記改質装置に導入される排ガス供給量は、全排ガス量の１５〜４０％に設定される。

さらに、この燃料電池システムでは、規定温度に達する前、原燃料流量制御装置により改質装置に供給される原燃料と、起動用酸化剤ガス流量調整弁により前記改質装置に供給される酸化剤ガスとの体積比が、理論空燃比×０．９〜理論空燃比に設定されることが好ましい。

さらにまた、この燃料電池システムでは、規定温度から定格温度までの間、原燃料流量制御装置により改質装置に供給される原燃料と、排ガス流量制御装置により前記改質装置に供給される排ガス中の酸化剤ガスとの体積比が、理論空燃比×０．９〜理論空燃比に設定されるとともに、前記排ガス流量制御装置により前記改質装置に導入される排ガス供給量は、全排ガス量の１５〜４０％に設定されることが好ましい。

また、この燃料電池システムでは、規定温度から発電を開始することが好ましい。

本発明によれば、起動用酸化剤ガス流量制御部は、燃料電池が起動して燃料電池スタックが規定温度に昇温されるまで、酸化剤ガスを改質装置に直接供給して部分酸化改質を行わせている。このため、燃料電池スタックの起動初期には、部分酸化改質による発熱量を前記燃料電池スタックの昇温のための熱量として利用することができる。従って、燃料電池スタックは、急速昇温される。

次いで、燃料電池スタックが、規定温度、すなわち、前記燃料電池スタック中で燃料ガスの自然発火が起こる温度に達した後、燃料電池の発電により発生する排ガスの一部が、改質装置に供給される。これにより、排ガス中に含有されている水蒸気を利用して水蒸気改質が行われるとともに、前記排ガス中に含有されている未反応の酸化剤ガスを利用して部分酸化改質が行われる。このため、部分酸化改質だけを行う場合に比べ、熱効率が良好に向上する。

本発明の実施形態に係る燃料電池システムの概略構成説明図である。 前記燃料電池システムの運転方法を説明するフローチャートである。 改質器空気量と燃料量との理論空燃比の説明図である。 前記改質器空気量と前記燃料量とセル電圧の説明図である。 部分酸化改質の空燃比に基づくマップである。 前記燃料電池システムが発電中である際の概略説明図である。 特許文献２の固体酸化物形燃料電池システムの説明図である。

図１に示すように、本発明の実施形態に係る燃料電池システム１０は、定置用の他、携帯用や車載用等の種々の用途に用いられている。

燃料電池システム１０は、燃料電池スタック１２を備える。燃料電池スタック１２は、例えば、安定化ジルコニア等の酸化物イオン導電体で構成される固体電解質（固体酸化物）１４をアノード電極１６とカソード電極１８とで挟んで構成される電解質・電極接合体２０を一対のセパレータ２２で挟持する固体酸化物形の燃料電池（ＳＯＦＣ）２４を設ける。複数の燃料電池２４は、鉛直方向又は水平方向に積層される。

燃料電池２４は、アノード電極１６の中央に燃料ガス（水素ガスにメタン、一酸化炭素が混合した気体）が供給される一方、カソード電極１８の中央に酸化剤ガス（空気）が供給され、電解質・電極接合体２０の外周部から排ガスが排出される、所謂、シールレス型燃料電池を構成する。

燃料電池システム１０は、カソード電極１８に供給される酸化剤ガスの供給量を制御する酸化剤ガス流量制御装置２６と、原燃料（例えば、都市ガス１３Ａ）を改質してアノード電極１６に供給される燃料ガスを生成する改質装置２８と、前記改質装置２８に供給される前記原燃料の供給量を制御する原燃料流量制御装置３０と、前記燃料電池スタック１２の発電反応により発生する排ガスの一部を、前記改質装置２８に導入させるとともに、排ガス供給量を制御する排ガス流量制御装置３２とを備える。

酸化剤ガス流量制御装置２６は、後述する規定温度での運転から定格温度での運転時に、燃料電池スタック１２に酸化剤ガスを供給する発電用酸化剤ガス流量調整弁（流量制御部）３４と、燃料電池２４が起動して燃料電池スタック１２が規定温度に昇温されるまで、酸化剤ガスを改質装置２８に供給して部分酸化改質を行わせるための起動用酸化剤ガス流量調整弁（流量制御部）３６とを備える。

発電用酸化剤ガス流量調整弁３４は、発電用酸化剤ガス供給路４０ａに配設される一方、起動用酸化剤ガス流量調整弁３６は、改質用酸化剤ガス供給路４０ｂに配設される。

発電用酸化剤ガス供給路４０ａ及び改質用酸化剤ガス供給路４０ｂは、一端で合流して空気ポンプ４２に連通する。発電用酸化剤ガス供給路４０ａの他端は、熱交換器４４を介して燃料電池スタック１２のアノード電極１６に連通する。改質用酸化剤ガス供給路４０ｂの他端は、改質装置２８を構成する部分酸化改質反応器４６に連通する。改質装置２８は、部分酸化改質反応器４６と水蒸気改質反応器４８とを燃料流れ方向に配置するとともに、前記部分酸化改質反応器４６には、点火装置（図示せず）が配設される。

原燃料流量制御装置３０は、燃料流量調整弁５０を備え、この燃料流量調整弁５０は、原燃料供給路５２に配設される。原燃料供給路５２の上流側には、燃料ポンプ５４が配置されるとともに、前記原燃料供給路５２の下流側は、部分酸化改質反応器４６に接続される。

排ガス流量制御装置３２は、排ガス流量調整弁５６を備え、この排ガス流量調整弁５６は、燃料電池スタック１２の排ガス配管５８に配置され、前記排ガス配管５８は、熱交換器４４に配設される。排ガス流量調整弁５６には、排ガス戻り配管６０の一端が連通するとともに、前記排ガス戻り配管６０の他端は、改質装置２８の部分酸化改質反応器４６に連通する。

発電用酸化剤ガス供給路４０ａには、発電用酸化剤ガス流量調整弁３４の下流近傍に流量計６２ａが配置される。改質用酸化剤ガス供給路４０ｂには、起動用酸化剤ガス流量調整弁３６の出口近傍に流量計６２ｂが配置される。

原燃料供給路５２には、燃料流量調整弁５０の出口近傍に流量計６２ｃが配置され、排ガス戻り配管６０には、排ガス流量調整弁５６の出口近傍に流量計６２ｄが配置されるとともに、前記流量計６２ｄの下流には、空燃比センサ６４が配設される。

このように構成される燃料電池システム１０の動作について、図２に示すフローチャートに沿って、以下に説明する。

燃料電池システム１０を構成する燃料電池スタック１２が起動されると（ステップＳ１）、ステップＳ２に進んで、酸化剤ガス流量制御装置２６及び原燃料流量制御装置３０が駆動される。

酸化剤ガス流量制御装置２６では、発電用酸化剤ガス流量調整弁３４の開度が調整されるとともに、起動用酸化剤ガス流量調整弁３６の開度が調整される。一方、原燃料流量制御装置３０では、燃料流量調整弁５０の開度が調整される。このステップＳ２では、燃料流量調整弁５０により改質装置２８に供給される原燃料と、起動用酸化剤ガス流量調整弁３６により前記改質装置２８に供給される酸化剤ガスとの体積比が理論空燃比×０．９〜理論空燃比に設定される。

この理論空燃比は、図３に示す関係を有し、改質装置２８を構成する部分酸化改質反応器４６では、完全燃焼される。

このため、燃料電池スタック１２のアノード電極１６に供給される燃料ガス中には、一酸化炭素や未燃の酸素が残存することがなく、アノード電極１６の酸化を阻止することができる。従って、部分酸化改質反応器４６では、所望の部分酸化反応が得られ、発熱反応によって比較的に高温となった燃料ガスが、燃料電池スタック１２のアノード電極１６に供給される。

なお、体積比が理論空燃比×０．９より小さいと、部分酸化反応で発生する熱エネルギーが減少し、昇温時におけるエネルギー効率が低下するため、昇温速度が遅くなる。また、体積理論空燃比より大きいと、酸化剤ガスが改質後の排ガス中に残存するため、電解質・電極接合体のアノード電極１６を酸化して性能低下を引き起こす。

理論空燃比は、原燃料の種類によって設定できる。例えば、水素、メタン、プロパン、都市ガスでは、体積比で換算して理論空燃比がそれぞれ２．５８、９．５２、２３．８、９〜１４となる。さらにメタノール、エタノール、液化石油ガス（ＬＰＧ）、ガソリン、軽油では、重量比で換算して理論空燃比がそれぞれ６．４５、９．０、１５〜１６、１４〜１６、１４〜１６となる。なお、都市ガス、液化石油ガス、ガソリン、軽油は、構成成分によって理論空燃比が変化する。

一方、酸化剤ガス流量制御装置２６では、空気ポンプ４２を介して発電用酸化剤ガス流量調整弁３４から熱交換器４４を通って、燃料電池スタック１２に空気が供給される。この空気は、熱交換器４４を通る際に、燃料電池スタック１２から排出された排ガスとの間で水分と熱の交換が行われており、燃料電池スタック１２のカソード電極１８には、比較的高温の酸化剤ガス（空気）が供給される。

そして、スタック温度が、規定値未満である際には（ステップＳ４中、ＮＯ）、ステップＳ５に進んで、排ガス流量制御装置３２を構成する排ガス流量調整弁５６の開放作用下に、全ての排ガスが熱交換器４４に供給される。これにより、燃料電池スタック１２に供給される空気がさらに加熱される。

一方、スタック温度が、規定値以上であると判断されると（ステップＳ４中、ＹＥＳ）、ステップＳ６に進む。なお、規定値とは、燃料ガスが燃料電池スタック１２内で自然発火できる程度の温度である。

ステップＳ６では、起動用酸化剤ガス流量調整弁３６が閉塞されることにより、酸化剤ガスが改質装置２８に直接供給されない状態にする。さらに、排ガス流量調整弁５６の開度が設定される。このため、燃料電池スタック１２から排出される排ガスは、熱交換器４４と排ガス戻り配管６０とに、それぞれ所定量ずつ流通される。

ここで、燃料電池スタック１２のＡ／Ｆ（空気量／燃料量）は、都市ガス１３Ａでは、発電下限値が８となる。この発電下限値は、図４に示すように、燃料電池スタック１２の発電性能の下限値である。

さらに、図５に示すように、部分酸化改質の空燃比、例えば、Ｏ_２／Ｃ（酸素と炭素のモル比に相当）のマップが作成される。そして、運転可能なＯ_２／Ｃの範囲で運転できるように設定し、より効率の良い高効率運転範囲となるように空燃比が設定される。次いで、排ガス中のＯ_２／Ｃが、上記の範囲を維持できるように、流量計６２ｄ及び空燃比センサ６４で排ガスの物性値を測定し、排ガス流量調整弁５６の開閉度が決定される。図５では、運転可能な範囲のＯ_２／Ｃは０．５５〜０．８０であり、最も高効率となる運転範囲となるＯ_２／Ｃは０．５５〜０．６５である。

これにより、改質装置２８は、燃料電池スタック１２内での燃焼後の余剰の酸素を用いた部分酸化改質反応器４６による部分酸化反応と、燃料電池スタック１２内での燃焼ガス内の水素を用いた水蒸気改質反応器４８による水蒸気改質とが行われる（ステップＳ７）。この状態が、図６に示されており、燃料電池スタック１２による発電が、例えば、体積空燃比で８以上、スタック温度で６００〜７５０℃になるように制御される。発電時の空燃比（スタック供給用空気／燃料）と理論空燃比との関係は、理論空燃比＜空燃比（スタック供給用空気／燃料）となる。

そして、スタック温度が、定格運転温度に達していない際には（ステップＳ８中、ＮＯ）、ステップＳ９に進んで、燃料電池スタック１２に供給される酸化剤ガス量及び改質装置２８に導入されるリサイクル量の増減が行われる。

一方、スタック温度が、定格運転温度以上であると判断されると（ステップＳ８中、ＹＥＳ）、ステップＳ１０に進んで、排ガス流量調整弁５６の開度が調整される。規定温度から定格温度に移行する間、改質装置２８に供給される原燃料と、前記改質装置２８に供給される酸化剤ガスとの体積比が理論空燃比×０．９〜理論空燃比に設定されるとともに、前記改質装置２８に導入される排ガス供給量は、全排ガス量の１５〜４０％に設定される。

これにより、定格運転に移行し（ステップＳ１１）、この定格運転時には、改質装置２８に供給される原燃料中の炭素分と排ガス中の酸化剤ガスとのモル比が０．５５〜０．８０、より好ましくは、０．５５〜０．６５に設定し、運転されるとともに、前記改質装置２８に導入される排ガス供給量は、全排ガス量の２５％に設定される。そして、運転停止指令がなされるまで（ステップＳ１２中、ＹＥＳ）、定格運転が継続される。

モル比が０．５５より小さいと、炭素が燃料電池スタック１２内や電解質・電極接合体２０で析出、すなわち、コーキングし易くなり、電極での触媒機能を低下させる。０．８０より大きいと、コーキングするだけでなく、運転効率も低下する。モル比が０．５５〜０．８０の範囲で運転が可能となるが、０．５５〜０．６５の範囲で最も高い効率で運転できる。

この場合、本実施形態では、起動用酸化剤ガス流量調整弁３６は、燃料電池２４が起動して燃料電池スタック１２が規定温度に昇温されるまで開放され、酸化剤ガスを改質装置２８に空気を直接供給して部分酸化改質を行わせている。このため、燃料電池スタック１２の起動初期には、部分酸化改質による発熱量を前記燃料電池スタック１２の昇温のための熱量として利用することができる。従って、燃料電池スタック１２は、急速昇温される。

次いで、燃料電池スタック１２が、規定温度、すなわち、前記燃料電池スタック１２中で燃料ガスの自然発火が起こる温度に達した後、燃料電池２４の発電により発生する排ガスの一部が、改質装置２８に供給される。これにより、改質装置２８では、水蒸気改質反応器４８において、排ガス中に含有されている水蒸気を利用して水蒸気改質が行われるとともに、部分酸化改質反応器４６において、前記排ガス中に含有されている未反応の酸化剤ガスを利用して部分酸化改質が行われる。このため、部分酸化改質だけを行う場合に比べ、熱効率が良好に向上する。という効果が得られる。

また、燃料電池システム１０では、規定温度に達する前、原燃料流量制御装置３０により改質装置２８に供給される原燃料と、起動用酸化剤ガス流量調整弁３６により前記改質装置２８に供給される酸化剤ガスとの体積比が、理論空燃比×０．９〜理論空燃比に設定されている。従って、燃料流量に対して、理論空燃比の改質器空気を部分酸化触媒に供給することにより、改質後の燃料ガスは、完全燃焼することになる。これにより、酸素や一酸化炭素等の酸化剤ガスを含むことがない。

さらに、燃料電池システム１０では、規定温度に達した際、原燃料流量制御装置３０により改質装置２８に供給される原燃料中の炭素分と、排ガス流量制御装置３２により前記改質装置２８に供給される酸化剤ガスとのモル比が、０．５５〜０．６５に設定されるとともに、前記排ガス流量制御装置３２により前記改質装置２８に導入される排ガス供給量は、全排ガス量の１５〜４０％に設定されている。このため、所望の水蒸気改質と部分酸化改質とが良好に遂行されるという利点がある。

さらにまた、燃料電池システムでは、規定温度から定格温度までの間、原燃料流量制御装置３０により改質装置２８に供給される原燃料と、排ガス流量制御装置３２により前記改質装置２８に供給される酸化剤ガスとの体積比が、理論空燃比×０．９〜理論空燃比に設定されるとともに、前記排ガス流量制御装置３２により前記改質装置２８に導入される排ガス供給量は、全排ガス量の１５〜４０％に設定されている。従って、部分酸化改質が良好に行われるとともに、所望の水蒸気改質が良好に遂行される。

１０…燃料電池システム １２…燃料電池スタック
１４…固体電解質 １６…アノード電極
１８…カソード電極 ２０…電解質・電極接合体
２４…燃料電池 ２６…酸化剤ガス流量制御装置
２８…改質装置 ３０…原燃料流量制御装置
３２…排ガス流量制御装置 ３４…発電用酸化剤ガス流量調整弁
３６…起動用酸化剤ガス流量調整弁 ４２…空気ポンプ
４４…熱交換器 ４６…部分酸化改質反応器
４８…水蒸気改質反応器 ５０…燃料流量調整弁
５２…原燃料供給路 ５４…燃料ポンプ
５６…排ガス流量調整弁 ５８…排ガス配管
６０…排ガス戻り配管 ６２ａ〜６２ｄ…流量計
６４…空燃比センサ

Claims (4)

1. 電解質をアノード電極とカソード電極とで挟んで構成される電解質・電極接合体が、セパレータ間に積層される燃料電池を備え、複数の前記燃料電池が積層される燃料電池スタックと、
   前記カソード電極に供給される酸化剤ガスの供給量を制御する酸化剤ガス流量制御装置と、
   原燃料を改質して前記アノード電極に供給される燃料ガスを生成する改質装置と、
   前記改質装置に供給される前記原燃料の供給量を制御する原燃料流量制御装置と、
   前記燃料電池スタックの発電反応により発生する排ガスの一部を、前記改質装置に導入させるとともに、排ガス供給量を制御する排ガス流量制御装置と、
   を備える燃料電池システムであって、
   前記酸化剤ガス流量制御装置は、１つのポンプと、
   発電用酸化剤ガス供給路及び改質用酸化剤ガス供給路と、
   前記発電用酸化剤ガス供給路に配設され、前記ポンプから導かれた前記酸化剤ガスを前記燃料電池に供給する発電用酸化剤ガス流量調整弁と、
   前記改質用酸化剤ガス供給路に配設され、前記燃料電池が起動して前記燃料電池スタックが規定温度に昇温されるまで、前記ポンプから導かれた前記酸化剤ガスを前記改質装置に供給して部分酸化改質を行わせるための起動用酸化剤ガス流量調整弁と、
   を備えるとともに、
   前記発電用酸化剤ガス供給路及び前記改質用酸化剤ガス供給路は、前記発電用酸化剤ガス流量調整弁及び前記起動用酸化剤ガス流量調整弁の上流側で互いに合流して前記ポンプに接続され、
   前記排ガス流量制御装置は、
   前記燃料電池スタックに設けられた排ガス配管と、
   前記排ガス配管に配置された排ガス流量調整弁と、
   前記排ガス流量調整弁と前記改質装置とを互いに接続する排ガス戻り配管と、
   前記排ガス戻り配管に設けられた流量計及び空燃比センサと、を有し、
   前記燃料電池スタックが前記規定温度に達してから定格温度になるまでの間、前記排ガスを前記改質装置に供給して前記部分酸化改質及び水蒸気改質を行わせ、
   前記燃料電池スタックが前記規定温度に達した際、前記原燃料流量制御装置により前記改質装置に供給される前記原燃料中の炭素分と、前記排ガス流量制御装置により前記改質装置に供給される前記排ガス中の前記酸化剤ガスとのモル比が、０．５５〜０．８０の範囲に維持されるように、前記流量計及び前記空燃比センサで前記排ガスの物性値を測定し、前記排ガス流量調整弁の開閉度を決定し、
   前記排ガス流量制御装置により前記改質装置に導入される前記排ガス供給量は、全排ガス量の１５〜４０％に設定されることを特徴とする燃料電池システム。
2. 請求項１記載の燃料電池システムにおいて、前記規定温度に達する前、前記原燃料流量制御装置により前記改質装置に供給される前記原燃料と、前記起動用酸化剤ガス流量調整弁により前記改質装置に供給される前記酸化剤ガスとの体積比が、理論空燃比×０．９〜理論空燃比に設定されることを特徴とする燃料電池システム。
3. 請求項１又は２に記載の燃料電池システムにおいて、前記規定温度から前記定格温度までの間、前記原燃料流量制御装置により前記改質装置に供給される前記原燃料と、前記排ガス流量制御装置により前記改質装置に供給される前記排ガス中の前記酸化剤ガスとの体積比が、理論空燃比×０．９〜理論空燃比に設定されるとともに、
   前記排ガス流量制御装置により前記改質装置に導入される前記排ガス供給量は、全排ガス量の１５〜４０％に設定されることを特徴とする燃料電池システム。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の燃料電池システムにおいて、前記規定温度から発電を開始することを特徴とする燃料電池システム。

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