JP6053658B2 - 船舶用排ガス浄化装置およびその方法 - Google Patents

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Description

本発明は、船舶用スクラバーの循環水を浄化する船舶用排ガス浄化装置およびその方法に関する。
従来、船舶用機関(ディーゼルエンジン)の排ガスのＮＯＸおよびＳＯＸの排出規制強化に伴い、スクラバーを搭載する船舶について、ＮＯＸ低減対策としてスクラバーにディーゼルエンジンの排気を一部送り込み排気を再利用する、いわゆる排気再循環システム(ＥＧＲ)における循環排ガスの吸着液の浄化システムがある。
本システムでは、排気に含まれる煤塵等により、スクラバーを循環する水が汚染する。スクラバーの循環水が汚染された場合、循環水による煤塵の吸着が十分行われず煤塵がミスト(霧)と一緒に再度エンジンに入り込むため、エンジン性能の低下およびメンテナンス頻度の増加が懸念される。このため、スクラバーの循環水を清浄化することが必須である。
一方、ＳＯＸの低減対策として、廃水を規制値以下に浄化することや、廃棄物量の低減が必要であるが、前記の排ガスを浄化するシステムと同様にスクラバーの循環水が汚染されるので、廃水処理の必要がある。
また、船舶においては航行中であること、タンクの容量等から廃水の貯留に限界があり、廃棄物量の低減は必須である。
特開平１１−５７７１０号公報（段落０００２、０００５等）
ところで、従来の廃水処理技術としては多様なものがあるが、一般的なものとして、次の２つの方式がある。
第１の方式として、分離膜自体が静止しているろ過方式がある。このろ過方式は、膜ろ過の障害となる膜表面のケーキ(微粒子)層の形成を抑えるため、処理液の循環流を使い膜表面ケーキ層を剥離するクロスフロー方式(膜表面での処理液(スラリー)の流れ方向とろ過方向が直交する流れ)ろ過方式がある。例えば、特許文献１。
クロスフローの形成には、処理液に循環流を付与する循環ポンプと、処理液を貯留するバッファタンクが必要であり、装置構成が大型化する。さらに、高濃縮処理液の循環には動力消費が大きくなるため、到達濃縮に限界があり、微粒子を含む濃縮液の回収効率も充分ではない。
また、分離膜自体が静止しているろ過方式には、プリコート剤や凝集剤を組み合わせて使用するろ過方式がある。
プリコート剤とは、ろ膜に予めろ過層の一部となる固形部を堆積(コート)して、膜の洗浄時に膜に付着した処理物との混合物とともに剥離し、膜の洗浄を容易にする。凝集剤は、例えば、処理液のろ過に際して、処理液に混ぜて処理液(スラリー)の固形分の細かい粒子を凝集させて大きくして、ろ材で捕捉し易くする。
第２の方式として、処理液を遠心分離して固形物等を分離する遠心分離による方式である。
第１のろ過方式では、プリコート剤は、ろ過の前にプリコート剤を流した後に、ろ過の対象の原液を流すので、プリコート剤及びその分散媒が要る。
船舶には、プリコート剤およびその分散媒や凝集剤を搭載せねばならず、これらの資材費がかさむと共に、プリコート剤およびその分散媒のタンクや、凝集剤のタンクを積載する必要があり、設備が大規模になるという不都合がある。従って、設備コストが高いという問題がある。
また、プリコート剤自身が膜洗浄後に廃棄物となるので、廃棄量が増えるという問題がある。
第２の遠心分離による方式では、微粒子および油分の除去が不充分である。例えば、比重が軽いものに油があり、遠心分離後に分離液が濁っている。比重が軽いものは遠心沈降分離は難しく濁りとなり残るので、さらにフィルタを通す必要がある。そのため、さらに第１のろ過方式と同様な設備を要しコストが高くなり、かつ装置が大きくなり、作業に時間がかかる。
本発明は上記実状に鑑み、廃棄物量を低減でき、小型である船舶用排ガス浄化装置およびその方法の提供を課題とする。
上記課題を達成すべく、独立請求項の第１の本発明に関わる船舶用排ガス浄化装置は、船舶の機関の排ガスを浄化するスクラバーの循環液を配管を介して抜き出すポンプと、前記ポンプから配管を介して送られる前記循環液を、回転する複数のディスクでろ過する少なくとも２つ以上の回転式膜ろ過装置と、前記各回転式膜ろ過装置内のろ過された濃縮液を排出する排出弁と、前記回転式膜ろ過装置の下方に設けられ、前記濃縮液が前記排出弁を介して排出されるスラリータンクと、前記ポンプと前記回転式膜ろ過装置とを稼働させて、前記ポンプで抜き出される前記循環液を、前記回転式膜ろ過装置でろ過して前記スクラバーに戻し、前記回転式膜ろ過装置を停止させる停止条件が成立した場合に、前記ポンプと前記回転式膜ろ過装置を停止させ、前記排出弁を開弁して、前記回転式膜ろ過装置内の濃縮液を排出する制御を行う制御装置とを備え、前記回転式膜ろ過装置において、鉛直方向に沿った回転軸の周りに前記複数のディスクが回転し、ろ過されたろ過液は上方から取り出されている。
独立請求項の第３の本発明に関わる船舶用排ガス浄化装置の方法は、第１の本発明の船舶用排ガス浄化装置を実現する方法である。
第１・第３の本発明によれば、回転する複数のディスクでろ過する回転式膜ろ過装置を交互に用いて、スクラバーの循環液を継続的に(常時)浄化できるので、凝集剤およびプリコート剤などの資材が必要ないため、廃棄物量を増やすことがない。ひいては、船舶用排ガス浄化装置の小型化、低コスト化が可能である。
独立請求項の第２の本発明に関わる船舶用排ガス浄化装置は、船舶の機関の排ガスを浄化するスクラバーの循環液を抜き出す抜き出し弁と、前記抜き出し弁を介して抜き出される前記循環液が貯留される少なくとも２つ以上のタンクと、前記各タンク内の循環液を、回転する複数のディスクでろ過する少なくとも２つ以上の回転式膜ろ過装置と、前記タンク内の貯留物または前記回転式膜ろ過装置のろ過された固形分を汲み上げるポンプと、前記回転式膜ろ過装置内のろ過された固形分、または、該固形分および前記タンク内の貯留物を排出する排出弁と、前記抜き出し弁を閉弁して、前記スクラバーから抜き出され前記タンク内に貯留される前記循環液を、前記ポンプで前記回転式膜ろ過装置に送り、前記回転式膜ろ過装置で、繰り返してろ過してそのろ過液を前記スクラバーに戻すとともにろ過室内の圧力が所定圧以上の場合に前記ろ過室内の濃縮液の一部を前記タンクに戻し、前記回転式膜ろ過装置を停止させる停止条件が成立した場合に、前記ポンプと前記回転式膜ろ過装置を停止し、前記排出弁を開弁して、前記回転式膜ろ過装置内の固形分、または、該固形分および前記タンク内の貯留物を前記ポンプの稼働により排出する制御を行う制御装置とを備え、前記回転式膜ろ過装置は、鉛直方向に沿った回転軸の周りに前記複数のディスクが回転し、ろ過されたろ過液は上方から取り出され、前記スクラバーに戻され、かつ、一方側の前記回転式膜ろ過装置で一方側の前記タンク内の循環液のろ過が行われている場合には、他方側の前記回転式膜ろ過装置は停止して他方側の前記抜き出し弁を介して前記循環液を他方側の前記タンクに抜き出している。
独立請求項の第４の本発明に関わる船舶用排ガス浄化装置の方法は、第２の本発明の船舶用排ガス浄化装置を実現する方法である。
第２・第４の本発明によれば、複数のタンクにそれぞれ循環液を一旦抜き出し、抜き出し停止後にタンク内に貯留した循環液を回転する複数のディスクでろ過する回転式膜ろ過装置で浄化するので、タンクとこれに対応する回転式膜ろ過装置のスクラバーに対する独立性が高い。
また、一方の回転式膜ろ過装置の異常が船舶用排ガス浄化装置全体に影響が及ぶのを回避できる。
また、回転式膜ろ過装置を交互に用いて、タンク内に貯留されるスクラバーの循環液を繰り返しろ過して浄化できるので、凝集剤およびプリコート剤などの資材が必要ないため、廃棄物量を増やすことがない。ひいては、船舶用排ガス浄化装置の低コスト化、小型化が可能である。
本発明によれば、廃棄物量を低減でき、小型である船舶用排ガス浄化装置およびその方法を実現できる。
本発明に係わる実施形態１の船舶用排ガス浄化装置の模式図。 実施形態１の回転式膜ろ過装置の構成を示す斜視図。 回転式膜ろ過装置のろ過室の外筒、内筒の一部を破断して内部を示す斜視図。 (ａ)はディスクを示す平面図、(ｂ)は(ａ)のＡ−Ａ断面図であり、(ｃ)のディスクに薄膜層を形成した(ａ)のＡ−Ａ断面図、(ｄ)は、(ｃ)のＢ部拡大断面図。 本発明に係わる実施形態２の船舶用排ガス浄化装置の模式図。 本発明に係わる実施形態３の回転式膜ろ過装置の回転軸に複数のディスク、バッフル部材を配置した構成の一部分を示し、(ａ)は拡大縦断面図、(ｂ)は(ａ)に示すＣ−Ｃ断面図。
以下、本発明の実施形態について添付図面を参照して説明する。
本発明の実施形態の船舶用排ガス浄化装置Ｓ１、Ｓ２(図１、図５参照)は、船舶のディーゼル機関Ｄの排ガス中の削減対象物質(ＳＯＸ、ＮＯＸなど)を除去するものである。
具体的には、船舶用排ガス浄化装置Ｓ１、Ｓ２は、船舶のディーゼル機関ＤのＥＧＲ(Exhaust Gas Recycle)のスクラバー１１を循環する排ガスのＳＯＸ、ＮＯＸなどを吸収した循環水を浄化する装置である。
＜＜実施形態１＞＞
実施形態１の船舶用排ガス浄化装置Ｓ１について説明する。
図１は、本発明に係わる実施形態１の船舶用排ガス浄化装置の模式図である。なお、図１においては、回転式膜ろ過装置１０Ａ、１０Ｂの循環水加圧供給口３ｍａ、３ｍｂの各位置は、概念的に示しており、実際の位置を示すものでない。
実施形態１の船舶用排ガス浄化装置Ｓ１は、船舶のディーゼル機関Ｄに接続して用いられる。
船舶に搭載されるディーゼル機関Ｄには、管路ｋ１を介して、排ガスの一部を取り入れ、排ガスの一部中の削減対象物質(ＳＯＸ、ＮＯＸ等)を吸収し、浄化後の排ガスを、管路ｋ２を介して、ディーゼル機関Ｄに戻す充填塔スクラバー１１が接続されている。
充填塔スクラバー１１は、循環水(吸収液)が噴射されるスプレー１１ａと、循環水(吸収液)ｗ１の液膜に、取り入れた排ガスを接触させる充填材１１ｂと、循環水(吸収液)ｗ１から発生する霧を液化して落下させるエリミネータ１１ｃとを有している。
充填塔スクラバー１１内では、スプレー１１ａから循環水(吸収液)ｗ１が噴霧され、取り入れた排ガスに接触させている。
ディーゼル機関Ｄから排出される排ガスの一部は、管路ｋ１を介して、充填塔スクラバー１１の容器１１ｄ内に排気される。排ガスは、ディーゼル機関Ｄのシリンダ内のピストン圧で、充填塔スクラバー１１に送られる。
容器１１ｄの上方からは、アルカリ性の洗浄用液体が散布され、容器１１ｄ内に排気される排ガスと接触することにより、排ガスが洗浄される。
その後、アルカリ性の洗浄用液体が散布された排ガスは、上昇して、充填材１１ｂ内を上方に通過する間に循環水(吸収液)ｗ１の液膜と接触し、削減対象物質(ＳＯＸ、ＮＯＸ)が循環水(吸収液)ｗ１中に吸収され、容器１１ｄ内に落下する。こうして、排ガス中のＳＯＸ、ＮＯＸなどの有害物質は、アルカリ性の洗浄用液体、循環水(吸収液)ｗ１により、物理的に捕捉または化学反応で吸収される。
充填材１１ｂで、削減対象物質(ＳＯＸ、ＮＯＸ)が吸収された排ガスは、さらに上昇してエリミネータ１１ｃを通過して、管路ｋ２を通して、ディーゼル機関Ｄに戻される。
排ガス中に含まれる水蒸気は、エリミネータ１１ｃを通過中に液化され、ディーゼル機関Ｄに排ガス中の水分が戻されることが抑制されている。
上記過程を経て、充填塔スクラバー１１の容器１１ｄ低部には、排ガス中の削減対象物質(ＳＯＸ、ＮＯＸ)を吸収した循環水(吸収液)ｗ１が貯留する。
容器１１ｄ中の循環水(吸収液)ｗ１は、スクラバー吸収液循環ポンプｐ１の稼動により汲み上げられ、管路ｋ３を介して、スプレー１１ａに供給され、スプレー１１ａで、充填塔スクラバー１１の内部上方から、ディーゼル機関Ｄから排出される排ガスに向けて噴射される。
なお、充填塔スクラバー１１の稼動、つまり管路ｋ３(図１参照)を流れる循環水(吸収液)ｗ１の循環は、船舶用排ガス浄化装置Ｓ１の制御とは独立して常時、遂行される。
＜船舶用排ガス浄化装置Ｓ１の構成＞
船舶用排ガス浄化装置Ｓ１は、回転式膜ろ過装置１０Ａ、１０Ｂ(１０)を備え、削減対象物質(ＳＯＸ、ＮＯＸ)を含んだ循環水(吸収液)ｗ１をろ過し浄化する。
回転式膜ろ過装置１０Ａの濃縮液排出口３ｎａには、循環水(吸収液)ｗ１のろ過後の濃縮液ｗ９が収容されるスラリータンク１２ａが、スラリー排出弁１３ａを介して、接続されている。
同様に、回転式膜ろ過装置１０Ｂの濃縮液排出口３ｎｂには、循環水(吸収液)ｗ１のろ過後の濃縮液ｗ９が収容されるスラリータンク１２ｂが、スラリー排出弁１３ｂを介して、接続されている。
そして、回転式膜ろ過装置１０Ａには、容器１１ｄ内の循環水(吸収液)ｗ１を汲み上げる浄化用ポンプ１４ａを介して、汲み上げ管路ｋ４ａが、循環水加圧供給口３ｍａに接続されている。
また、回転式膜ろ過装置１０Ａには、循環水(吸収液)ｗ１をろ過したろ過液(ろ過循環水ｗ２)を戻す戻し管路ｋ５ａが、ろ過液排出口４ｇ１に接続されている。そして、戻し管路ｋ５ａは、容器１１ｄに接続される戻し集約管路ｋ６に接続されている。
回転式膜ろ過装置１０Ａの汲み上げ管路ｋ４ａの上流側には、圧力調整弁１５ａが接続されている。回転式膜ろ過装置１０Ａのろ過室３内の圧力が例えば、約０．２ＭＰａを超える場合、圧力調整弁１５ａが開弁して、高圧の循環水(吸収液)ｗ１が戻し管路ｋ７に送られ、充填塔スクラバー１１の容器１１ｄに戻される構成である。ろ過室３ａには、内部の圧力を計測する圧力センサＰａが配設されている。
同様に、他方の回転式膜ろ過装置１０Ｂには、汲み上げ管路ｋ４ａから分岐し、容器１１ｄ内の循環水(吸収液)ｗ１を汲み上げる浄化用ポンプ１４ｂが設けられる汲み上げ管路ｋ４ｂが、循環水加圧供給口３ｍｂに接続されている。
そして、回転式膜ろ過装置１０Ｂには、循環水(吸収液)ｗ１をろ過したろ過液(ろ過循環水ｗ２)を戻す戻し管路ｋ５ｂが、ろ過液排出口４ｇ１に接続されている。そして、戻し管路ｋ５ｂは、容器１１ｄに接続される戻し集約管路ｋ６に接続されている。
汲み上げ管路ｋ４ｂの回転式膜ろ過装置１０Ｂの上流側には、圧力調整弁１５ｂが接続されている。回転式膜ろ過装置１０Ｂのろ過室３ｂ内の圧力が、例えば約０．２ＭＰａを超える場合には、高圧の循環水(吸収液)ｗ１は、圧力調整弁１５ｂにより、戻し管路ｋ７に送られ、充填塔スクラバー１１の容器１１ｄに戻すように構成されている。ろ過室３ｂには、内部の圧力を計測する圧力センサＰｂが配設されている。
＜コントローラ＞
船舶用排ガス浄化装置Ｓ１は、不図示の制御装置であるコントローラを備え、回転式膜ろ過装置１０(１０Ａ、１０Ｂ)等の機器が制御される。
コントローラは、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＯＭ(Read Only Memory)、ＲＡＭ(Random Access Memory)、フラッシュメモリなどの記憶部と、Ｄ／Ａ・Ａ／Ｄ
変換器、モータ７(図２参照)の駆動回路、各種弁の制御回路、ポンプ(ｐ１、１４ａ、１４ｂ)の駆動回路等の周辺回路とを備えている。
コントローラは、ＲＯＭに記憶される制御プログラムをＣＰＵが実行することにより、周辺回路を用いて、船舶用排ガス浄化装置Ｓ１を統括的に制御する。
図２は、実施形態の回転式膜ろ過装置の構成を示す斜視図である。図３は、実施形態の回転式膜ろ過装置のろ過室の外筒、内筒の一部を破断して内部を示す斜視図である。
次に、船舶用排ガス浄化装置Ｓ１、Ｓ２に用いられる回転式膜ろ過装置１０(１０Ａ、１０Ｂ)について、説明する。
＜回転式膜ろ過装置１０＞
回転式膜ろ過装置１０は、円盤状の多孔質セラミック焼成体製のディスク６が複数、回転軸４に固定される円筒形のろ過室３と、ディスク６を回転駆動するモータ７および回転駆動機構８とを具えている。なお、回転駆動機構８は、安全カバー８ｃによって覆われている。
ディスク６は、ろ過膜が多孔質セラミック焼成体で形成される薄い厚さの中空の円盤状の部材であり、中央部にはろ過液が集液される中空室６ｋ(図４参照)が形成されている。
図４(ａ)は、ディスクを示す平面図であり、図４(ｂ)は図４(ａ)のＡ−Ａ断面図であり、図４(ｃ)は図４(ｂ)のディスクに薄膜層を形成した図４(ａ)のＡ−Ａ断面図であり、図４(ｄ)は、図４(ｃ)のＢ部拡大断面図である。
図３に示すように、回転軸４は、ろ過液が流れる流路である貫通孔４ｇが中央に設けられる円筒状の軸である。回転軸４の貫通孔４ｇは、ディスク６の中空室６ｋに連通されている。
ろ過室３は、排ガス中のＳＯＸ、ＮＯＸなどを吸収した循環水(吸収液)ｗ１が加圧して供給される循環水加圧供給口３ｍ(３ｍａ、３ｍｂ)と、循環水(吸収液)ｗ１が複数枚のディスク６のろ過膜(多孔質セラミック焼成体)でろ過され濃縮液ｗ９が排出される濃縮液排出口３ｎ(３ｎａ、３ｎｂ)とが設けられている。
ろ過室３内で、循環水(吸収液)ｗ１が複数枚のディスク６のろ過膜(多孔質セラミック焼成体)でろ過されたろ過液(ろ過循環水ｗ２)は、ディスク６中央部に形成される中空室６ｋから回転軸４の貫通孔４ｇを通り、回転軸４端部のろ過液排出口４ｇ１(図１参照)から排出される。
＜回転式膜ろ過装置１０の動作＞
前記のコントローラから、回転式膜ろ過装置１０の起動信号が送信されると、モータ７の起動により回転駆動機構８を介して、ろ過室３内の回転軸４が回転し、回転軸４に固定される複数のディスク６が回転を開始する。
循環水加圧供給口３ｍから加圧した循環水(吸収液)ｗ１が供給されると、循環水(吸収液)ｗ１は、薄膜６ｈの微細孔６ｃ１(図４(ｄ)参照)、微細孔６ｃから浸透してディスク６の上ディスク６ａ、下ディスク６ｂ、外縁部６ｅでろ過され、ディスク６の中空室６ｋにろ過液(ろ過循環水ｗ２)が押し出され集液される。
ろ過液(ろ過循環水ｗ２)は、中空室６ｋから回転軸４の貫通孔４ｇに流入して、ろ過液排出口４ｇ１から、ろ過室３の外部へ回収される。
一方、ディスク６の上ディスク６ａ、下ディスク６ｂ、および外縁部６ｅに付着しかけた固形物は、ディスク６の高速回転により、遠心力により、また、せん断力により、掻き取られる。さらに、固形物を含む循環水(吸収液)ｗ１は、ディスク６の高速回転により、攪拌される。
このようにして、回転式膜ろ過装置１０において、循環水(吸収液)ｗ１からろ過液(ろ過循環水ｗ２)が高効率、かつ、エネルギの消費が少なく、回収される。
なお、ろ過膜は、セラミック膜とするが、有機膜、その他の膜であっても構わない。
＜船舶用排ガス浄化装置Ｓ１の制御＞
次に、図１に示す船舶用排ガス浄化装置Ｓ１の制御について説明する。
船舶用排ガス浄化装置Ｓ１の制御は、前記のコントローラにより遂行される。
まず、船舶用排ガス浄化装置Ｓ１の容器１１ｄ内に貯留される循環水(吸収液)ｗ１が、浄化用ポンプ１４ａの稼動により、汲み上げ管路ｋ４ａを介して、回転式膜ろ過装置１０Ａに供給される。ここで、圧力調整弁１５ａが調整され、回転式膜ろ過装置１０Ａのろ過室３ａ内の圧力が約０．２ＭＰａに設定されている。なお、ろ過室３ａ内の圧力は、ろ過膜の使用条件を考慮すれば他の圧力値を選択してもよい。
回転式膜ろ過装置１０Ａにおいて、循環水(吸収液)ｗ１は、高速回転するディスク６でろ過され、ろ過液(ろ過循環水ｗ２)は、回転軸４の流路の貫通孔４ｇを通って、ろ過液排出口４ｇ１から戻し管路ｋ５ａに排出される。戻し管路ｋ５ａに排出されたろ過液(ろ過循環水ｗ２)は、戻し集約管路ｋ６を経て容器１１ｄ内に戻される。
前記したように、ディーゼル機関Ｄから排出され管路ｋ１を介して充填塔スクラバー１１の容器１１ｄ内に送られる排ガスは、上方から、アルカリ性の洗浄用液体が散布されるとともに、容器１１ｄ内の循環水(吸収液)ｗ１が、スプレー１１ａから噴射される。
排ガスは、アルカリ性の洗浄用液体と接触し、かつ、循環水(吸収液)ｗ１の液膜と接触し、排ガス中の削減対象物質(ＳＯＸ、ＮＯＸ等)が循環水(吸収液)ｗ１中に吸収され、容器１１ｄ下部に落下する。
上述の船舶用排ガス浄化装置Ｓ１制御は、継続して行われる。
コントローラのメモリには、回転式膜ろ過装置１０Ａ、１０Ｂのうちの何れかから他方に切り替える際に参照される切り替え用パラメータ(モータ７の電流値、ろ過流量、ろ室３(３ａ、３ｂ)の内部の圧力など)が予め記憶されている。
船舶用排ガス浄化装置Ｓ１の運転中に切り替え用パラメータ(モータ７の電流値、ろ過流量、ろ室内圧力など)が予め登録(記憶)しておいた設定値に達すると、浄化用ポンプ１４ａが停止されるとともに、回転式膜ろ過装置１０Ａが停止される。そして、スラリー排出弁１３ａが開弁され、ろ過室３ａ内に滞留する濃縮液ｗ９がスラリータンク１２ａ内に排出される。
一例として、切り替え用パラメータとして、モータ７の電流値を用いて制御する場合を説明する。
回転式膜ろ過装置１０Ａのろ過が進行してろ過室３ａ内の濃縮液ｗ９の濃縮度が上昇すると、複数のディスク６を回転させるモータ７のトルクが上昇する。トルクの上昇により、モータ７の電流値が閾値(切り替え用パラメータの設定値)に到達すると、浄化用ポンプ１４ａの稼動を停止させるとともに、モータ７を停止させて回転式膜ろ過装置１０Ａの稼動を停止させる。そして、スラリー排出弁１３ａを開弁して、ろ過室３ａ内に滞留する濃縮液ｗ９を、スラリータンク１２ａ内に排出する。
一方、浄化用ポンプ１４ａの稼動の停止と同時に、他方の浄化用ポンプ１４ｂの稼動を開始し、モータ７を始動して回転式膜ろ過装置１０Ｂの稼動を開始する。これにより、船舶用排ガス浄化装置Ｓ１の容器１１ｄ内に貯留される循環水(吸収液)ｗ１を、汲み上げ管路ｋ４ａ、ｋ４ｂを介して、回転式膜ろ過装置１０Ｂに供給する。ここで、圧力調整弁１５ｂが調整され、回転式膜ろ過装置１０Ｂのろ過室３ｂ内の圧力が約０．２ＭＰａに設定されている。なお、ろ過室３ｂ内の圧力は、ろ過膜の使用条件を考慮すれば他の圧力値を選択してもよい。
回転式膜ろ過装置１０Ｂにおいて、循環水(吸収液)ｗ１は、高速回転するディスク６でろ過され、ろ過液(ろ過循環水ｗ２)は、回転軸４の流路の貫通孔４ｇを通って、ろ過液排出口４ｇ１から戻し管路ｋ５ｂに排出される。戻し管路ｋ５ｂに排出されたろ過液(ろ過循環水ｗ２)は、戻し集約管路ｋ６を経て容器１１ｄ内に戻される。
切り替え用パラメータ(モータ７の電流値、ろ過流量、ろ室内圧力など)が予め登録しておいた設定値に達すると、浄化用ポンプ１４ｂの稼動が停止されるとともに、モータ７が停止され回転式膜ろ過装置１０Ｂの稼動が停止される。そして、スラリー排出弁１３ｂが開弁され、ろ過室３ｂ内に滞留する濃縮液ｗ９がスラリータンク１２ｂ内に排出される。
上述と同様、一例として、モータ７の電流値により回転式膜ろ過装置１０Ｂを制御する場合を説明する。
回転式膜ろ過装置１０Ｂのろ過が進行してろ過室３ｂ内の濃縮液ｗ９の濃縮度が上昇すると、複数のディスク６を回転させるモータ７のトルクが上昇する。トルクの上昇により、モータ７の電流値が閾値(切り替え用パラメータの設定値)に到達すると、浄化用ポンプ１４ｂの稼動を停止させるとともに、モータ７を停止させて回転式膜ろ過装置１０Ｂの稼動を停止させる。そして、スラリー排出弁１３ｂを開弁して、ろ過室３ｂ内に滞留する濃縮液ｗ９を、スラリータンク１２ｂ内に排出する。
浄化用ポンプ１４ｂの稼動の停止および回転式膜ろ過装置１０Ｂの稼動の停止と同時に、他方の浄化用ポンプ１４ａの稼動を開始し、モータ７を始動して回転式膜ろ過装置１０Ａの稼動を開始する。
以後、上述と同様な制御が遂行され、回転式膜ろ過装置１０Ａと回転式膜ろ過装置１０Ｂとが交互に運転される。
＜回転式膜ろ過装置１０(１０Ａ、１０Ｂ)の制御＞
各回転式膜ろ過装置１０(１０Ａ、１０Ｂ)は、制御装置のコントローラによりモータ７が制御され、ディスク６の回転が制御される。つまり、モータ７の回転力が減速して回転軸４に伝達され、回転軸４に固定された複数のディスク６の回転が制御される。
モータ７の回転速度は、プーリ８ａ、８ｂ(図２、図３参照)により減速され、ディスク６は、通常、回転速度１０００回転／毎分(ｒｐｍ)で制御される。
ところで、ろ過室３での循環水(吸収液)ｗ１のろ過が進み、ろ過室３内の濃縮液ｗ９の濃縮度が上昇すると粘度が高くなり、モータ７のトルクが上昇する。そのため、この状態で、回転式膜ろ過装置１０のろ過を継続すると、ろ過性能が低下する。
そこで、前記したように、ろ過室３内の濃縮液ｗ９の濃縮の限界のモータ７の電流閾値を、予めメモリに記憶しておき、モータ７の電流を検知してモータ７の電流値と電流閾値とを比較することで、電流閾値に到達したタイミングでモータ７の回転を停止する。
或いは、ろ過室３内の濃縮液ｗ９の圧力値を圧力センサＰａ、Ｐｂにより検出し、予めメモリに記憶した濃縮液ｗ９の濃縮の限界の圧力閾値に達したタイミングで、モータ７の回転を停止する。
そして、ろ過室３の濃縮液排出口３ｎ(３ｎａ、３ｎｂ)からそれぞれろ過室３内の濃縮液ｗ９を外部に排出する。
つまり、回転式膜ろ過装置１０(１０Ａ、１０Ｂ)の稼動を停止する切り替え用パラメータの閾値を予めメモリに設定し、回転式膜ろ過装置１０(１０Ａ、１０Ｂ)の検出値が閾値に達したタイミングで、モータ７を停止して回転式膜ろ過装置１０(１０Ａ、１０Ｂ)の稼動を停止する。
或いは、回転式膜ろ過装置１０のろ過流量を、不図示の流量計で検出して、ろ過流量が予め設定した閾値に低下したタイミングで、回転式膜ろ過装置１０を停止して、スラリー排出弁１３ａ(１３ｂ)を開弁して、ろ過室３内の濃縮液ｗ９を排出してもよい。
なお、ディスク６のメンテナンスとして自己ろ過液を使用したパルス逆洗を実行することが好ましい。
上記構成の船舶用排ガス浄化装置Ｓ１によれば、次の効果を奏する。
１．凝集剤及びプリコート剤を必要としないため、プリコート剤の分散媒やこれらを入れるタンク、ポンプ、配管などの資材がいらないため、低コスト化が可能である。
２．凝集剤及びプリコート剤、プリコート剤の分散媒を使用しないので、廃棄物量を低減できる。
３．回転式膜ろ過装置１０Ａ、１０Ｂは小さいので、船舶用排ガス浄化装置Ｓ１の小型化を実現できる。
４．回転式膜ろ過装置１０Ａ、１０Ｂのろ過性能が高いため、循環水(吸収液)ｗ１の洗浄度が高い。
５．船舶用排ガス浄化装置Ｓ１の浄化性能が高いことから、充填塔スクラバー１１の性能向上に繋がる。ひいては、スクラバー１１の小型化につながる。
＜変形例１＞
なお、本実施形態１の船舶用排ガス浄化装置Ｓ１では、現実的に洋上での修理が困難な舶用であることから、前記したように、回転式膜ろ過装置１０Ａ、１０Ｂは最低２台で、１台、例えば回転式膜ろ過装置１０Ｂは予備機の役割を果たす。
ここで、循環水(吸収液)ｗ１の浄化処理自体は、回転式膜ろ過装置１０Ａのろ過室３ａ内に溜まった濃縮液ｗ９を排出できれば、その間は浄化処理を中断しても構わない。
＜＜実施形態２＞＞
図５は、本発明に係わる実施形態２の船舶用排ガス浄化装置の模式図である。
次に、実施形態２の船舶用排ガス浄化装置Ｓ２について説明する。
なお、図５においては、各回転式膜ろ過装置１０(１０Ｃ、１０Ｄ)の循環水加圧供給口３ｍｃ、３ｍｄ、濃縮液排出口３ｎｃ、濃縮液排出口３ｎｄの各位置は、概念的に示しており、実際の位置を示すものでない。
実施形態２の船舶用排ガス浄化装置Ｓ２は、実施形態１の船舶用排ガス浄化装置Ｓ１の構成を変更したものであり、ディーゼル機関Ｄおよび充填塔スクラバー１１の構成は、実施形態１と同様であるから、同様な構成要素には同一の符号を付して示し、詳細な説明は省略する。
＜船舶用排ガス浄化装置Ｓ２の構成＞
実施形態２の船舶用排ガス浄化装置Ｓ２は、前記した図２〜図４の回転式膜ろ過装置１０と同様な構成の回転式膜ろ過装置１０Ｃ、１０Ｄを備え、削減対象物質(ＳＯＸ、ＮＯＸ)を吸収した循環水(吸収液)ｗ１をろ過する。
具体的には、複数のタンク(１８ｃ、１８ｄ)にそれぞれ充填塔スクラバー１１内の循環液ｗ１を一旦抜き出し、抜き出し停止後にタンク(１８ｃ、１８ｄ)内に貯留した循環液ｗ１をそれぞれ回転する複数のディスク６でろ過する。
回転式膜ろ過装置１０Ｃの濃縮液排出口３ｎｃには、循環水(吸収液)ｗ１のろ過後の濃縮液ｗ９が収容されるスラリータンク１２ｃが、第１スラリー排出弁１３ｃ１、排水・スラリー供給ポンプ１４ｃ、第２スラリー排出弁１３ｃ２を介して、排管路ｋ１０ｃを通じて接続されている。
同様に、回転式膜ろ過装置１０Ｄの濃縮液排出口３ｎｄには、循環水(吸収液)ｗ１のろ過後の濃縮液ｗ９が収容される上記のスラリータンク１２ｃが、第１スラリー排出弁１３ｄ１、排水・スラリー供給ポンプ１４ｄ、第２スラリー排出弁１３ｄ２を介して、排管路ｋ１０ｄを通じて接続されている。
回転式膜ろ過装置１０Ｃの上流であって排水・スラリー供給ポンプ１４ｃの下流には、回転式膜ろ過装置１０Ｃに循環水(吸収液)ｗ１を供給する循環水供給弁１６ｃ１が接続されている。
回転式膜ろ過装置１０Ｃのさらに上流には、循環水供給弁１６ｃ１、排水・スラリー供給ポンプ１４ｃを介して、循環水(吸収液)ｗ１、循環水(吸収液)ｗ１のろ過後の濃縮液ｗ９が貯留されるスクラバー水タンク１８ｃが配設されている。
スクラバー水タンク１８ｃと上流側の充填塔スクラバー１１の容器１１ｄとの間には、循環水(吸収液)ｗ１の浄化に際して容器１１ｄ内の循環水(吸収液)ｗ１をスクラバー水タンク１８ｃに抜き出す第１抜き出し弁１７ｃが配設されている。
回転式膜ろ過装置１０Ｃのろ過室３ｃには、ろ過室３ｃ内の圧力が所定値を超える場合に、ろ過室３ｃ内の循環水(濃縮液ｗ９)をスクラバー水タンク１８ｃに戻す圧力調整弁１５ｃが管路を通じて接続されている。
同様に、回転式膜ろ過装置１０Ｄの上流であって排水・スラリー供給ポンプ１４ｄの下流には、回転式膜ろ過装置１０Ｄに循環水(吸収液)ｗ１を供給する循環水供給弁１６ｄ１が接続されている。
回転式膜ろ過装置１０Ｄのさらに上流には、循環水供給弁１６ｄ１、排水・スラリー供給ポンプ１４ｄを介して、循環水(吸収液)ｗ１、循環水(吸収液)ｗ１のろ過後の濃縮液ｗ９が貯留されるスクラバー水タンク１８ｄが配設されている。
スクラバー水タンク１８ｄと上流側の充填塔スクラバー１１の容器１１ｄとの間には、循環水(吸収液)ｗ１の浄化に際して容器１１ｄ内の循環水(吸収液)ｗ１をスクラバー水タンク１８ｄに抜き出す第２抜き出し弁１７ｄが配設されている。
回転式膜ろ過装置１０Ｄのろ過室３ｄには、ろ過室３ｄ内の圧力が所定値を超える場合に、ろ過室３ｄ内の循環水(濃縮液ｗ９)をスクラバー水タンク１８ｄに戻す圧力調整弁１５ｄが管路を通じて接続されている。
また、回転式膜ろ過装置１０Ｃ、１０Ｄでそれぞれろ過したろ過液(ろ過循環水ｗ３)を充填塔スクラバー１１の容器１１ｄに戻す戻し管路ｋ１２には、ろ過液(ろ過循環水ｗ３)の流量を計測する流量計ｒ１が設けられている。
＜船舶用排ガス浄化装置Ｓ２の制御＞
次に、船舶用排ガス浄化装置Ｓ２の制御について説明する。
船舶用排ガス浄化装置Ｓ２の制御は、前記したコントローラにより遂行される。
図５中、充填塔スクラバー１１を循環する管路ｋ３を流れる循環水(吸収液)ｗ１の循環は常時遂行されている。
スクラバー水タンク１８ｄ内には、管路ｋ８ｄを介して循環水(吸収液)ｗ１が貯留されている状態とする。
第２抜き出し弁１７ｄ、第１スラリー排出弁１３ｄ１、第２スラリー排出弁１３ｄ２が閉弁されるとともに、循環水供給弁１６ｄ１が開弁され、排水・スラリー供給ポンプ１４ｄが稼動される。
排水・スラリー供給ポンプ１４ｄの稼動により、スクラバー水タンク１８ｄ内に貯留される循環水(吸収液)ｗ１が、管路ｋ９ｄを通じて、排水・スラリー供給ポンプ１４ｄ、循環水供給弁１６ｄ１を介して、稼動中の回転式膜ろ過装置１０Ｄに供給される。
回転式膜ろ過装置１０Ｄでは、圧力調整弁１５ｄにより、ろ過室３ｄ内の圧力が約０．２ＭＰａに調整されている。ろ過室３ｄ内の圧力は、他の圧力値を選択してもよい。
回転式膜ろ過装置１０Ｄにおいて、スクラバー水タンク１８ｄから供給される循環水(吸収液)ｗ１のろ過が行われ、ろ過液(ろ過循環水ｗ３)は、管路ｋ１１ｄ、戻し管路ｋ１２を介して、充填塔スクラバー１１の容器１１ｄ内に戻される。回転式膜ろ過装置１０Ｄでろ過されるろ過液(ろ過循環水ｗ３)の流量は、流量計ｒ１で計測されている。
一方、第１抜き出し弁１７ｃは開弁され、充填塔スクラバー１１の容器１１ｄからスクラバー水タンク１８ｃに循環水(吸収液)ｗ１が抜き出されている。
抜き出される循環水(吸収液)ｗ１の流量は、流量計ｒ１で計測される回転式膜ろ過装置１０Ｄのろ過液(ろ過循環水ｗ３)の流量と同等な流量になるように、第１抜き出し弁１７ｃの開度が自動調整される。そして、スクラバー水タンク１８ｃ内に抜き出される循環水(吸収液)ｗ１の量は水位センサで計測されている。
時間が経過し、スクラバー水タンク１８ｃ内が循環水(吸収液)ｗ１で満タンと水位センサで検出されると、第１抜き出し弁１７ｃが閉弁される。
そして、回転式膜ろ過装置１０Ｄが停止され、循環水供給弁１６ｄ１が閉弁され、第１スラリー排出弁１３ｄ１、第２スラリー排出弁１３ｄ２が開弁される。これにより、排水・スラリー供給ポンプ１４ｄの動力により、回転式膜ろ過装置１０Ｄのろ過室３ｄ内固形分およびスクラバー水タンク１８ｄ内の循環水(濃縮液ｗ９)が、第１スラリー排出弁１３ｄ１、排水・スラリー供給ポンプ１４ｄ、第２スラリー排出弁１３ｄ２を介して、管路ｋ９ｄ、排管路ｋ１０ｄを通じて、スラリータンク１２ｃ内に排出される。
一方、スクラバー水タンク１８ｃ内が循環水(吸収液)ｗ１で満タンであると水位センサで検出された場合、第１抜き出し弁１７ｃが閉弁されるとともに、第１スラリー排出弁１３ｃ１、第２スラリー排出弁１３ｃ２が閉弁され、回転式膜ろ過装置１０Ｃに係る循環水供給弁１６ｃ１が開弁する。
続いて、排水・スラリー供給ポンプ１４ｃが起動し、モータ７の起動により回転式膜ろ過装置１０Ｃが稼働を開始される。回転式膜ろ過装置１０Ｃでは、圧力調整弁１５ｃにより、ろ過室３ｃ内の圧力が約０．２ＭＰａに調整されている。ろ過室３ｃ内の圧力は、他の圧力値を選択してもよい。
これにより、スクラバー水タンク１８ｃ内に貯留される循環水(吸収液)ｗ１が、管路ｋ９ｃを通じて、排水・スラリー供給ポンプ１４ｃ、循環水供給弁１６ｃ１を介して、回転式膜ろ過装置１０Ｃのろ過室３ｃ内に供給される。循環水(吸収液)ｗ１は、回転式膜ろ過装置１０Ｃでろ過され、ろ過液(ろ過循環水ｗ３)は、管路ｋ１１ｃ、戻し管路ｋ１２を介して、充填塔スクラバー１１の容器１１ｄ内に戻される。回転式膜ろ過装置１０Ｃでろ過されたろ過液(ろ過循環水ｗ３)の流量は、流量計ｒ１で計測されている。
一方、回転式膜ろ過装置１０Ｄ(１０)のろ過室３ｄの固形分とスクラバー水タンク１８ｄ内の循環水(濃縮液ｗ９)が空になると、排水・スラリー供給ポンプ１４ｄが停止され、第１スラリー排出弁１３ｄ１、第２スラリー排出弁１３ｄ２がそれぞれ閉弁される。
そして、回転式膜ろ過装置１０Ｃでろ過されるろ過液(ろ過循環水ｗ３)の流量と同等な流量になるように、第２抜き出し弁１７ｄの開度が自動調整され開弁される。
こうして、充填塔スクラバー１１の容器１１ｄ内の循環水(吸収液)ｗ１が、第２抜き出し弁１７ｄを介して、管路ｋ８ｄを通じて、スクラバー水タンク１８ｄに抜き出される。
時間が経過し、スクラバー水タンク１８ｄが循環水(吸収液)ｗ１で満タンと水位センサで検出されると、第２抜き出し弁１７ｄが閉弁される。
すると、回転式膜ろ過装置１０Ｃに係る循環水供給弁１６ｃ１が閉弁され回転式膜ろ過装置１０Ｃが停止される。そして、第１スラリー排出弁１３ｃ１、第２スラリー排出弁１３ｃ２が開弁される。これにより、排水・スラリー供給ポンプ１４ｃの動力により、回転式膜ろ過装置１０Ｃのろ過室３ｃ内の固形分およびスクラバー水タンク１８ｃ内の循環水(濃縮液ｗ９)が、第１スラリー排出弁１３ｃ１、排水・スラリー供給ポンプ１４ｃ、第２スラリー排出弁１３ｃ２を介して、管路ｋ９ｃ、排管路ｋ１０ｃを通じて、スラリータンク１２ｃ内に排出される。
一方、上記と同様、回転式膜ろ過装置１０Ｄに係る循環水供給弁１６ｄ１が開弁し、第１・第２スラリー排出弁１３ｄ１、１３ｄ２が閉弁し、排水・スラリー供給ポンプ１４ｄが起動し、回転式膜ろ過装置１０Ｄの稼働が開始される。回転式膜ろ過装置１０Ｄでは、圧力調整弁１５ｄにより、ろ過室３ｄ内の圧力が例えば約０．２ＭＰａに調整されている。
これにより、スクラバー水タンク１８ｄ内の循環水(吸収液)ｗ１が、管路ｋ９ｄを通じて、排水・スラリー供給ポンプ１４ｄ、循環水供給弁１６ｄ１を介して、回転式膜ろ過装置１０Ｄ(１０)のろ過室３ｄ内に供給される。循環水(吸収液)ｗ１は、回転式膜ろ過装置１０Ｄでろ過され、ろ過液(ろ過循環水ｗ３)は、管路ｋ１１ｄ、戻し管路ｋ１２を介して、充填塔スクラバー１１の容器１１ｄ内に戻される。
以後、上述と同様にして、回転式膜ろ過装置１０Ｃと回転式膜ろ過装置１０Ｄとの稼働が交互に遂行される。
上記構成の船舶用排ガス浄化装置Ｓ２によれば、次の効果を奏する。
１．凝集剤及びプリコート剤の必要がないため、プリコート剤の分散媒やこれらを入れるタンク、ポンプ、配管などの資材がいらないので、低コスト化が可能である。
２．凝集剤及びプリコート剤、プリコート剤の分散媒を使用しないので、廃棄物量を低減できる。
３．回転式膜ろ過装置１０Ｃ、１０Ｄ(１０)は小さいので、船舶用排ガス浄化装置Ｓ２の小型化を実現できる。
４．回転式膜ろ過装置１０Ｃ、１０Ｄのろ過性能が高いので、循環水(吸収液)ｗ１の洗浄度が高い。
５．船舶用排ガス浄化装置Ｓ２の浄化性能が高いことから、充填塔スクラバー１１の性能向上に繋がる。ひいては、スクラバー１１の小型化につながる。
なお、スクラバー水タンク１８ｃ、１８ｄが満タンになった場合にそれぞれ、回転式膜ろ過装置１０Ｃ、１０Ｄを切り替える場合を例示したが、回転式膜ろ過装置１０Ｃ、１０Ｄのそれぞれのモータ７の電流値や、ろ過室３内の圧力、ろ過流量などが閾値に達した場合に、回転式膜ろ過装置１０Ｃ、１０Ｄを切り替えてもよく、回転式膜ろ過装置１０Ｃ、１０Ｄ間の切り替え条件は、適宜に設定できる。
＜変形例１＞
なお、実施形態１と同様、船舶用排ガス浄化装置Ｓ２は、現実的に洋上での修理が困難な舶用であることから、回転式膜ろ過装置１０Ｃ、１０Ｄは最低２台で、１台、例えば回転式膜ろ過装置１０Ｄは予備機の役割をする。
ここで、循環水(吸収液)ｗ１の浄化処理自体は、回転式膜ろ過装置１０Ｃのろ過室３ｃ内に溜まった固形分を排出できれば、その間は浄化処理を中断しても構わない。
＜変形例２＞
実施形態２では、スクラバー水タンク１８ｃ、１８ｄ内の貯留物を回転式膜ろ過装置１０Ｃ、１０Ｄ内の固形分とともに、濃縮スラリーとしてスラリータンク１２ｃ内に排出される構成としたが、スクラバー水タンク１８ｃ、１８ｄの下流に開閉弁を追加し、回転式膜ろ過装置１０Ｃ、１０Ｄ内の固形分のみを排出する構成としてもよい。
＜＜実施形態３＞＞
次に、実施形態３の回転式膜ろ過装置１０Ｈについて説明する。
図６は、実施形態３の回転式膜ろ過装置の回転軸に複数のディスク、バッフル部材を配置した構成の一部分を示し、(ａ)は回転式膜ろ過装置の拡大縦断面図、(ｂ)は(ａ)のＣ−Ｃ断面図である。
実施形態３の回転式膜ろ過装置１０Ｈは、前記した実施形態の回転式膜ろ過装置１０(図３参照)のディスク６の間にバッフル部材５を設けたものである。
これ以外の構成は、前記した回転式膜ろ過装置１０と同様な構成であるから、同様な構成には同一の符号を付して示し、詳細な説明は省略する。
図６(ｂ)に示すように、平面視(回転軸４方向に見て)で回転軸４は、円筒形状の内筒３ｎの中心から寸法Ｌ１だけ偏心して配置されている。内筒３ｎ内の回転軸４が偏心して空いたスペース(図６(ｂ)左側のスペース)には、後記するバッフル部材５を固定する鉛直方向に延びるポスト５ｐが、ディスク６の外周近傍に配置されている。
＜バッフル部材５の構成＞
バッフル部材５は、製造上あるいは強度上有利な円板形状が好適であるが、その他の形状でもよい。
バッフル部材５の材質は、金属、プラスチック(例えば、強化プラスチック、高分子のプラスチック)等からなる。
ディスク６の上面側および／または下面側にバッフル部材５が配置され、回転軸４の方向に見て、バッフル部材５が、ディスク６の一部と重なるように配置されている。
バッフル部材５は、図６（ｂ）に示すように、バッフル部材５の約１／２の面積がディスク６と交差するように配置されている。
ポスト５ｐに固定されるバッフル部材５は、各ディスク６の上・下面に対して配置するため、ディスク６の枚数３６枚に対して、１枚多い３７枚が固定されている。
図６(ａ)に示すように、バッフル部材５は各ディスク６の上面および下面に接近して配置されているため、バッフル部材５は、ディスク６に付着しそうになった固形物（ケーキ層の基になる浮遊粒子）の邪魔をし、または衝突し、固形物を払いのけ、かつ、スラリー(循環水(吸収液)ｗ１)を攪拌する。
すなわち、バッフル部材５の第１の働きは、スラリーの固形物が付着しようとする際に邪魔をする邪魔板である。バッフル部材５の第２の働きは、スラリーの濃度が上昇するのに伴い、流動性が下がる(粘性が高まる)スラリーを撹拌する攪拌板である。
これにより、バッフル部材５は、ディスク６のろ過膜の目づまりを抑制し、ろ過性能（効率）を長く維持するという効果を奏する。
前記した実施形態１の船舶用排ガス浄化装置Ｓ１の回転式膜ろ過装置１０Ａ、１０Ｂ(図１参照)を、実施形態３のバッフル部材５を配置した構成の回転式膜ろ過装置１０Ｈ(図６参照)に変更して用いることができる。回転式膜ろ過装置１０Ｈに変更して用いることで、ディスク６のろ過膜の目づまりが抑えられ、ろ過性能（効率）を高くかつ長く維持できる。
これにより、回転式膜ろ過装置１０Ｈを用いる船舶用排ガス浄化装置Ｓ１の浄化性能をより向上させ、充填塔スクラバー１１の性能を高めることが可能である。
同様に、前記した実施形態２の船舶用排ガス浄化装置Ｓ２の回転式膜ろ過装置１０Ｃ、１０Ｄ(図５参照)を、実施形態３の回転式膜ろ過装置１０Ｈ（図６参照)に変更して用いることができる。回転式膜ろ過装置１０Ｈに変更して用いることで、ディスク６のろ過膜の目づまりが抑えられ、ろ過性能（効率）を高くかつ長く維持できる。
これにより、回転式膜ろ過装置１０Ｈを用いる船舶用排ガス浄化装置Ｓ２の浄化性能をより向上させ、充填塔スクラバー１１の性能を高めることが可能である。
＜＜その他の実施形態＞＞
１．前記実施形態１〜３では、ディスク６が中空部を有する円盤形状の場合を説明したが、セラミック焼成体で形成され中空部を有するディスクであれば、ディスクの形状はその他の形状を採用してもよい。
２．前記実施形態１〜３では、回転式膜ろ過装置１０(１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ、１０Ｄ、１０Ｈ)の回転方向を鉛直方向に配置する例を説明したが、配置方向は水平方向など任意の方向でもよい。
３．前記実施形態１〜３では、様々な構成を説明したが、説明した各構成を適宜選択して組み合わせて構成してもよい。
以上、本発明の様々な実施形態を述べたが、本発明の範囲内で様々な修正と変更が可能である。すなわち、本発明の具体的形態は、発明の趣旨を変更しない範囲において適宜、任意に変更可能である。
３、３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄ ろ過室
６ ディスク
１０、１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ、１０Ｄ 回転式膜ろ過装置
１１ 充填塔スクラバー(スクラバー)
１２ｃ スラリータンク(受け槽)
１３ａ、１３ｂ スラリー排出弁(排出弁)
１３ｃ１、１３ｄ１ 第１スラリー排出弁(排出弁)
１３ｃ２、１３ｄ２ 第２スラリー排出弁(排出弁)
１４ａ、１４ｂ 浄化用ポンプ(ポンプ)
１４ｃ、１４ｄ 排水・スラリー供給ポンプ(ポンプ)
１７ｃ 第１抜き出し弁(抜き出し弁)
１７ｄ 第２抜き出し弁(抜き出し弁)
１８ｃ、１８ｄ スクラバー水タンク(タンク)
Ｄ 機関(ディーゼル機関)
Ｓ１、Ｓ２ 船舶用排ガス浄化装置
ｗ１ 循環水(循環液)
ｗ２、ｗ３ ろ過循環水（ろ過液）
ｗ９ 濃縮液

Claims (5)

  1. 船舶の機関の排ガスを浄化するスクラバーの循環液を配管を介して抜き出すポンプと、
    前記ポンプから配管を介して送られる前記循環液を回転する複数のディスクでろ過する少なくとも２つ以上の回転式膜ろ過装置と、
    前記各回転式膜ろ過装置内のろ過された濃縮液を排出する排出弁と、
    前記回転式膜ろ過装置の下方に設けられ、前記濃縮液が前記排出弁を介して排出されるスラリータンクと、
    前記ポンプと前記回転式膜ろ過装置とを稼働させて、前記ポンプで抜き出される前記循環液を、前記回転式膜ろ過装置でろ過して前記スクラバーに戻し、前記回転式膜ろ過装置を停止させる停止条件が成立した場合に、前記ポンプと前記回転式膜ろ過装置を停止させ、前記排出弁を開弁して、前記回転式膜ろ過装置内の濃縮液を排出する制御を行う制御装置とを備え、
    前記回転式膜ろ過装置において、
    鉛直方向に沿った回転軸の周りに前記複数のディスクが回転し、ろ過されたろ過液は上方から取り出される
    ことを特徴とする船舶用排ガス浄化装置。
  2. 船舶の機関の排ガスを浄化するスクラバーの循環液を抜き出す抜き出し弁と、
    前記抜き出し弁を介して抜き出される前記循環液が貯留される少なくとも２つ以上のタンクと、
    前記各タンク内の循環液を、回転する複数のディスクでろ過する少なくとも２つ以上の回転式膜ろ過装置と、
    前記タンク内の貯留物または前記回転式膜ろ過装置のろ過された固形分を汲み上げるポンプと、
    前記回転式膜ろ過装置内のろ過された固形分、または、該固形分および前記タンク内の貯留物を排出する排出弁と、
    前記抜き出し弁を閉弁して、前記スクラバーから抜き出され前記タンク内に貯留される前記循環液を、前記ポンプで前記回転式膜ろ過装置に送り、前記回転式膜ろ過装置で、繰り返してろ過してそのろ過液を前記スクラバーに戻すとともにろ過室内の圧力が所定圧以上の場合に前記ろ過室内の濃縮液の一部を前記タンクに戻し、前記回転式膜ろ過装置を停止させる停止条件が成立した場合に、前記ポンプと前記回転式膜ろ過装置を停止し、前記排出弁を開弁して、前記回転式膜ろ過装置内の固形分、または、該固形分および前記タンク内の貯留物を前記ポンプの稼働により排出する制御を行う制御装置とを備え、
    前記回転式膜ろ過装置は、
    鉛直方向に沿った回転軸の周りに前記複数のディスクが回転し、ろ過されたろ過液は上方から取り出され、前記スクラバーに戻され、
    かつ、
    一方側の前記回転式膜ろ過装置で一方側の前記タンク内の循環液のろ過が行われている場合には、他方側の前記回転式膜ろ過装置は停止して他方側の前記抜き出し弁を介して前記循環液を他方側の前記タンクに抜き出す
    ことを特徴とする船舶用排ガス浄化装置。
  3. 請求項２に記載の船舶用排ガス浄化装置において、
    前記スクラバーに戻される前記ろ過液の流量と他方側の前記タンクに抜き出される前記循環液の流量は同量である
    ことを特徴とする船舶用排ガス浄化装置。
  4. 船舶の機関の排ガスの有害物質を除去するスクラバーの循環液を、回転する複数のディスクでろ過する少なくとも２つ以上の回転式膜ろ過装置を用いて浄化する船舶用排ガス浄化装置の方法であって、
    前記スクラバーの循環液の一部を継続してポンプで引き抜き、
    引き抜いた前記循環液を鉛直方向に沿った回転軸の周りに前記複数のディスクが回転する前記回転式膜ろ過装置に通してろ過し、
    ろ過後のろ液は、前記スクラバーに循環液として戻し、
    前記回転式膜ろ過装置でろ過分離された濃縮液は、溜まった段階で前記回転式膜ろ過装置のろ過室から下方のスラリータンクに排出する
    ことを特徴とする船舶用排ガス浄化装置の方法。
  5. 船舶の機関の排ガスの有害物質を除去するスクラバーの循環液を、回転する複数のディスクでろ過する少なくとも２つ以上の回転式膜ろ過装置を用いて浄化する船舶用排ガス浄化装置の方法であって、
    鉛直方向に沿った回転軸をもつ一方側の前記回転式膜ろ過装置の系では、前記スクラバーの循環液の一部を一時的にポンプで引き抜いて一方側のタンクに貯留し、
    他方側の前記タンク内の循環液を、鉛直方向に沿った回転軸の周りに前記複数のディスクが回転する他方側の前記回転式膜ろ過装置でろ過してろ過後のろ液は前記スクラバーに循環液として戻すことを、繰り返し、
    前記回転式膜ろ過装置でろ過分離された固形分または該固形分と濃縮液は溜まった段階で受け槽に排出する
    ことを特徴とする船舶用排ガス浄化装置の方法。
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