JP6053434B2 - 車両用電源回路 - Google Patents
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Description
(1) バッテリと、車両の一の部位に配置され且つノイズを発生する第1の負荷と、前記車両の他の部位に配置され且つノイズを引き込む第2の負荷と、を有する車両に適用される、車両用電源回路であって、
一端が前記第1の負荷に接続され、前記バッテリからの出力電力を前記第1の負荷に給電するための第1の導電路と、
一端が前記第2の負荷に接続され、前記バッテリからの出力電力を前記第2の負荷に給電するための第2の導電路と、
前記第1の導電路と前記第2の導電路との接続点と、前記第2の負荷と、の間において、前記第2の導電路上に設けられたノイズフィルタと、
前記ノイズフィルタを経て前記第2の負荷に向かう前記第2の導電路とは別に、一端が前記ノイズフィルタに接続され且つ他端が前記第1の負荷のGND線に接続された第3の導電路と、を備えると共に、
前記第1の負荷、前記接続点、前記ノイズフィルタ、及び、前記第1の負荷のGND線を順に繋ぐ環状の導電路を形成している、
こと。
(2) 上記(1)の構成の車両用電源回路であって、
前記第1の導電路の他端が、前記バッテリに接続され、
前記第2の導電路の他端が、前記バッテリに接続される、
こと。
(3) 上記(1)の構成の車両用電源回路であって、
前記バッテリに一端が接続され且つ他端が前記接続点に接続される第4の導電路をさらに備え、
前記接続点から前記第2の負荷を視た場合の線路抵抗が、前記接続点から前記バッテリを視た場合の線路抵抗よりも大きい、
こと。
(4) 上記(3)の構成の車両用電源回路であって、
前記第2の導電路の線路長が、前記第4の導電路の線路長よりも長い、
こと。
(5) 上記(2)から(4)のいずれか1つの構成の車両用電源回路であって、
前記第1の導電路が、複数の前記第1の負荷に接続される、
こと。
(6) 上記(2)から(5)のいずれか1つの構成の車両用電源回路であって、
前記第2の導電路の一部が、電源分配器に収容される電源回路の一部を構成する、
こと。
上記(2)の構成の車両用電源回路によれば、ノイズ引込負荷である第2の負荷にノイズが引き込まれることを抑制することができる。
上記(3)の構成の車両用電源回路によれば、ノイズ引込負荷である第2の負荷にノイズが引き込まれることを抑制することができる。
上記(4)の構成の車両用電源回路によれば、第1の導電路と第2の導電路が単位長さ当たり同程度の抵抗値を有するものである場合、第2の導電路の他端から第2の負荷を視た場合の線路抵抗が、第4の導電路の他端からバッテリを視た場合の線路抵抗よりも大きくなる。このため、ノイズ引込負荷である第2の負荷にノイズが引き込まれることを抑制することができる。
上記(5)の構成の車両用電源回路によれば、ノイズ発生負荷である第1の負荷に接続される導電路が第1の導電路として集められている。この第1の導電路は、ワイヤハーネスを構成する一束のサブハーネスとして設けられる。第1の負荷に接続される導電路を一束のサブハーネスとしてまとめ、そのサブハーネスをバッテリに接続するという簡易なワイヤハーネスの構成によって、ノイズ引込負荷である第2の負荷にノイズが引き込まれることを抑制する回路構成を実現することができる。
上記(6)の構成の車両用電源回路によれば、従前利用されている電源分配器を用いてバッテリとノイズ引込負荷である第2の負荷とを接続する場合であっても、ノイズ引込負荷である第2の負荷にノイズが引き込まれることを抑制する回路構成を実現することができる。
図1は、本発明の第1実施形態に係る車両用電源回路の回路図である。以下、図1を参照して、本発明の第1実施形態に係る車両用電源回路の回路構成を説明する。
図2は、本発明の第2実施形態に係る車両用電源回路の回路図である。以下、図2を参照して、本発明の第2実施形態に係る車両用電源回路の回路構成を説明する。
図5は、本発明の第3実施形態に係る車両用電源回路の回路図である。図6は、本発明の第3実施形態に係る車両用電源回路の等価回路を示す図である。以下、図5及び図6を参照して、本発明の第3実施形態に係る車両用電源回路の回路構成を説明する。
20 ノイズ引込負荷
30 バッテリ
40 リレーボックス(R/B)
50 ジャンクションボックス(J/B)
60 ヒューズユニット
70 フィルタ
W1 第1の導電路
W2 第2の導電路
W3 第3の導電路
W4 第4の導電路
RB バッテリの内部抵抗
RF ヒューズユニットの抵抗
RW1 第1の導電路の抵抗
RW2 第2の導電路の抵抗
RW4 第4の導電路の抵抗
Z10 ノイズ発生負荷のインピーダンス
Z20 ノイズ引込負荷のインピーダンス
Claims (6)
- バッテリと、車両の一の部位に配置され且つノイズを発生する第1の負荷と、前記車両の他の部位に配置され且つノイズを引き込む第2の負荷と、を有する車両に適用される、車両用電源回路であって、
一端が前記第1の負荷に接続され、前記バッテリからの出力電力を前記第1の負荷に給電するための第1の導電路と、
一端が前記第2の負荷に接続され、前記バッテリからの出力電力を前記第2の負荷に給電するための第2の導電路と、
前記第1の導電路と前記第2の導電路との接続点と、前記第2の負荷と、の間において、前記第2の導電路上に設けられたノイズフィルタと、
前記ノイズフィルタを経て前記第2の負荷に向かう前記第2の導電路とは別に、一端が前記ノイズフィルタに接続され且つ他端が前記第1の負荷のGND線に接続された第3の導電路と、を備えると共に、
前記第1の負荷、前記接続点、前記ノイズフィルタ、及び、前記第1の負荷のGND線を順に繋ぐ環状の導電路を形成している、
車両用電源回路。 - 前記第1の導電路の他端が、前記バッテリに接続され、
前記第2の導電路の他端が、前記バッテリに接続される、
請求項1に記載の車両用電源回路。 - 前記バッテリに一端が接続され且つ他端が前記接続点に接続される第4の導電路をさらに備え、
前記接続点から前記第2の負荷を視た場合の線路抵抗が、前記接続点から前記バッテリを視た場合の線路抵抗よりも大きい、
請求項1に記載の車両用電源回路。 - 前記第2の導電路の線路長が、前記第4の導電路の線路長よりも長い、
請求項3に記載の車両用電源回路。 - 前記第1の導電路が、複数の前記第1の負荷に接続される、
請求項2〜請求項4のいずれか一項に記載の車両用電源回路。 - 前記第2の導電路の一部が、電源分配器に収容される電源回路の一部を構成する、
請求項2〜請求項5のいずれか一項に記載の車両用電源回路。
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