JP5991021B2 - ハーネスの配設構造 - Google Patents
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Description
車両における走行用モータへの給電用となる高電圧バッテリと、
低電圧バッテリを電源として作動され、前記高電圧バッテリからの給電をON、OFFするためのメインリレーと、
前記低電圧バッテリを電源として作動され、前記メインリレーに対する通電回路を開閉するスイッチ手段を含む制御ユニットと、
を備え、
前記メインリレーに対する給電回路が、前記低電圧バッテリ側から車体アース側へ順次、第1ハーネス、前記メインリレー、第2ハーネス、前記スイッチ手段を直列に接続することにより構成され、
前記第1ハーネスと第2ハーネスとが、所定長さ範囲に渡って互いに近接配設されて、該近接配設された箇所において、該第2ハーネスが損傷されて車体アースされた場合に該第1ハーネスも合わせて損傷されて車体アースされるように設定されている、
ようにしてある。
前記第1ハーネスと前記第2ハーネスとが、前記メインリレーと前記制御ユニットとの間において連続して前記近接配設されている、ようにしてある(請求項2対応)。この場合、長い範囲に渡って近接配設を構成して、請求項1に対応した効果をより十分に発揮させる上で好ましいものとなる。
前記低電圧バッテリがエンジンルーム内に配設され、
前記高電圧バッテリおよび前記メインリレーが車室床面を構成するフロアパネルの下方に配設され、
車室外において、前記第1ハーネスと前記第2ハーネスとの前記近接配設が行われている、
ようにしてある(請求項4対応)。この場合、車外という損傷され易い部分を近接配設として、請求項1に対応した効果をより十分に発揮させる上で好ましいものとなる。
前記第2ハーネスが、前記メインリレーから、エンジンルーム内において前記ダッシュパネルに沿うように配設された後、該ダッシュパネルを貫通して前記制御ユニットへと伸びるように配設され、
前記第1ハーネスと前記第2ハーネスとは、エンジンルーム内において前記ダッシュパネルに沿う部分で前記近接配設されている、
ようにしてある(請求項5対応)。この場合、より具体的な配設構造が提供されると共に、特に損傷されやすい部分を近接配設として、請求項1に対応した効果を十分に発揮させる上で好ましいものとなる。
前記ダッシュパネルの前方でかつ前記第1ハーネスと前記第2ハーネスとの前記近接配設部分近傍に、フロントサスペンション用のフレーム部材が配設されている、
ようにしてある(請求項6対応)。この場合、特に前方衝突時にフレーム部材が後退することに伴う第2ハーネスの損傷に対応して、請求項1に対応した効果を十分に得る上で好ましいものとなる。
前記スイッチ手段が、前記複数のメインリレーの数に応じて複数設けられ、
前記第1ハーネスは1本とされて前記複数のメインリレーに並列接続され、
前記第2ハーネスは、前記複数のメインリレーに対応して複数本設けられ、
前記1本の第1ハーネスと複数本の第2ハーネスとが前記近接配設されている、
ようにしてある(請求項7対応)。この場合、第1ハーネスの本数を最小限の1本として、コスト等の上で好ましいものとなる。
前記メインリレーが、それぞれ前記高電圧バッテリの高電圧を前記インバータへ供給するためのプラス端子用リレーおよびマイナス端子用リレーの他、高電圧を電圧低下させた状態で前記インバータへ給電するための回路に組み込まれるプレリレーとの合計3個とされ、
前記第2ハーネスが3本とされている、
ようにしてある(請求項8対応)。この場合、インバータへの給電電圧が急激に大きく変化するのを防止して、ノイズ音発生等を防止あるいは低減する上で好ましいものとなる。
U:制御ユニット
1:車室
2:エンジンルーム
3:ダッシュパネル
5:走行用モータ
10:インバータ
11:低電圧バッテリ
13:フロアパネル
13a:トンネル部
15:フレーム部材
21:高電圧バッテリ
30:メインリレー
31〜33:リレースイッチ
31a〜33a:リレーコイル
31b〜33b:リレー接点
41〜43:スイッチ手段
51:第1ハーネス
61(61A〜61C):第2ハーネス
Claims (9)
- 車両における走行用モータへの給電用となる高電圧バッテリと、
低電圧バッテリを電源として作動され、前記高電圧バッテリからの給電をON、OFFするためのメインリレーと、
前記低電圧バッテリを電源として作動され、前記メインリレーに対する通電回路を開閉するスイッチ手段を含む制御ユニットと、
を備え、
前記メインリレーに対する給電回路が、前記低電圧バッテリ側から車体アース側へ順次、第1ハーネス、前記メインリレー、第2ハーネス、前記スイッチ手段を直列に接続することにより構成され、
前記第1ハーネスと第2ハーネスとが、所定長さ範囲に渡って互いに近接配設されて、該近接配設された箇所において、該第2ハーネスが損傷されて車体アースされた場合に該第1ハーネスも合わせて損傷されて車体アースされるように設定されている、
ことを特徴とするハーネスの配設構造。 - 請求項1において、
前記第1ハーネスと前記第2ハーネスとが、前記メインリレーと前記制御ユニットとの間において連続して前記近接配設されている、ことを特徴とするハーネスの配設構造。 - 請求項1または請求項2において、
前記第1ハーネスと前記第2ハーネスとが、前記近接配設部分において互いに束ねられている、ことを特徴とするハーネスの配設構造。 - 請求項1ないし請求項3のいずれか1項において、
前記制御ユニットが車室内に配設され、
前記低電圧バッテリがエンジンルーム内に配設され、
前記高電圧バッテリおよび前記メインリレーが車室床面を構成するフロアパネルの下方に配設され、
車室外において、前記第1ハーネスと前記第2ハーネスとの前記近接配設が行われている、
ことを特徴とするハーネスの配設構造。 - 請求項4において、
前記第1ハーネスが、前記低電圧バッテリから、車室とエンジンルームとを仕切るダッシュパネルを貫通して前記制御ユニットへと伸びた後、該制御ユニットから再び該ダッシュパネルを貫通してエンジンルーム内へ伸び、その後エンジンルーム内において該ダッシュパネルに沿って配設された後、前記メインリレーへ到達するように配設され、
前記第2ハーネスが、前記メインリレーから、エンジンルーム内において前記ダッシュパネルに沿うように配設された後、該ダッシュパネルを貫通して前記制御ユニットへと伸びるように配設され、
前記第1ハーネスと前記第2ハーネスとは、エンジンルーム内において前記ダッシュパネルに沿う部分で前記近接配設されている、
ことを特徴とするハーネスの配設構造。 - 請求項5において、
前記メインリレーが、フロアパネルに形成されたトンネル部の前端部に配設され、
前記ダッシュパネルの前方でかつ前記第1ハーネスと前記第2ハーネスとの前記近接配設部分近傍に、フロントサスペンション用のフレーム部材が配設されている、
ことを特徴とするハーネスの配設構造。 - 請求項1ないし請求項6のいずれか1項において、
前記メインリレーが複数個とされ、
前記スイッチ手段が、前記複数のメインリレーの数に応じて複数設けられ、
前記第1ハーネスは1本とされて前記複数のメインリレーに並列接続され、
前記第2ハーネスは、前記複数のメインリレーに対応して複数本設けられ、
前記1本の第1ハーネスと複数本の第2ハーネスとが前記近接配設されている、
ことを特徴とするハーネスの配設構造。 - 請求項7において、
高電圧バッテリからの給電が、前記メインリレーからインバータを介して前記走行用モータへと行われ、
前記メインリレーが、それぞれ前記高電圧バッテリの高電圧を前記インバータへ供給するためのプラス端子用リレーおよびマイナス端子用リレーの他、高電圧を電圧低下させた状態で前記インバータへ給電するための回路に組み込まれるプレリレーとの合計3個とされ、
前記第2ハーネスが3本とされている、
ことを特徴とするハーネスの配設構造。 - 請求項1ないし請求項8のいずれか1項において、
前記スイッチ手段が、n型半導体素子によって構成されている、ことを特徴とするハーネスの配設構造。
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