JP6035300B2 - ノイズ除去機構 - Google Patents

Description

この発明は、窓パネルに形成されたレーダー装置によって生じるノイズを除去するためのノイズ除去機構に関するものである。

従来から、車両の窓ガラスに設けられたアンテナが知られている。このアンテナは、例えば、ラジオ，テレビ等の放送波の受信や、移動体通信を行うために設けられている。例えば、特許文献１には、車両の窓ガラスの表面に、送受信用アンテナを形成した車両が開示されている。こうしたアンテナは、例えば、窓ガラスの表面に、線状の導電体を所定のパターンで形成したものからなる。

一方、近年、車両の窓ガラス（フロントガラス）に、衝突予防装置や自動運転装置の光学センサとして、車間距離測定用のレーダー装置を設置することがある。例えば、特許文献２には、窓ガラスの車内側の面にレーダー装置のセンサを設け、窓ガラスを介して赤外線等のレーザービームを車外に向けて照射し、反射されたレーザービームを受光する構成が開示されている。

実公昭６３−４９９３２号公報 特開平９−１８８１３３号公報

上述したアンテナとレーダー装置とが、互いに近接して配置されていると、レーダー装置で生じたノイズがアンテナに入力されてしまうことがある。しかし、車載装置のレイアウト上、これらアンテナとレーダー装置とを充分に離間して配置することが困難である場合も多い。このため、レーダー装置で生じたノイズによって、ラジオ，テレビの受信時に雑音や映像の乱れが生じたり、移動体通信を行う際に音声やデータに乱れが生じるおそれがあった。

特に、アンテナとレーダー装置とが同一の窓ガラス上に近接して配置されていると、レーダー装置で生じたノイズが窓ガラスを介して伝搬してアンテナに入力されやすい。このため、アンテナとレーダー装置とを近接して配置しても、レーダー装置で生じたノイズがアンテナに伝搬することを抑制可能な構造が望まれている。

本発明は、このような課題に鑑みてなされたものであり、レーダー装置で生じたノイズがアンテナに伝搬することを抑制することが可能なノイズ除去機構を提供することを目的とする。

上記課題を解決して係る目的を達成するために、本発明は以下の態様を採用した。
（１）本発明の一態様に係るノイズ除去機構は、車両の窓開口部を覆う窓パネル（例えば、実施形態における窓開口部２）と、前記窓パネルに設けられ、前記車両に配置された装置と外部機器との間で信号の送受信を行うためのアンテナ（例えば、実施形態におけるアンテナ３０）と、前記窓パネルの取付面に取り付けられ、前記車両の周囲を監視するためのレーダー装置（例えば、実施形態におけるレーダー装置２０）とを備え、前記取付面に、前記レーダー装置によるノイズを除去するための導電部材からなるノイズ除去部（例えば、実施形態におけるノイズ除去線１１）を、前記アンテナとは電気的に分離させて設け、前記窓パネルは、前記レーダー装置が送受信するレーダー波を透過可能な透過面を備え、前記ノイズ除去部は、線状の導電部材からなり、前記透過面の外縁全体を囲む周囲線を備え、前記アンテナは、前記周囲線によって囲まれた領域よりも外側に設けられ、前記周囲線は、前記透過面の外縁全体を囲む単一の線状に形成され、かつ、前記周囲線全体は前記レーダー装置のカバーの内側に形成されていることを特徴とする。

（２）上記（１）に記載のノイズ除去機構では、前記透過面は、前記レーダー装置から出力される送信波を透過させる送信側透過領域（例えば、実施形態における送信側透過領域３ＰＡ）と、前記レーダー装置に入力する受信波を透過させる受信側透過領域（例えば、実施形態における受信側透過領域３ＰＢ）とを備え、前記ノイズ除去部は、前記送信側透過領域と前記受信側透過領域とを区分するとともに、一端側および他端側で前記周囲線に電気的に接続される区分線（例えば、実施形態における区分線１３）を備えることを特徴とする。

（３）上記（１）または（２）に記載のノイズ除去機構では、前記レーダー装置は、前記取付面の接着部（例えば、実施形態における接着部３Ｄ）に接着され、前記ノイズ除去部は、前記接着部の周囲を囲むように形成されることを特徴とする。

（４）上記（３）に記載のノイズ除去機構では、前記ノイズ除去部は、前記接着部と重複しない位置に形成されることを特徴とする。

（５）上記（１）から（４）の何れか１つに記載のノイズ除去機構では、前記ノイズ除去部は、前記周囲線によって囲まれた領域よりも外側に向かって延び、前記周囲線に電気的に接続される延長線（例えば、実施形態における延長線１４）を備えることを特徴とする。

（６）上記（５）に記載のノイズ除去機構では、前記延長線は、前記透過面よりも外側で、矩形を成すように配線された部分と、一端が電気的に開放された直線状を成すように配線された部分とを組み合わせてなることを特徴とする。

（１）に記載した発明によれば、導電部材からなるノイズ除去部を、アンテナとは電気的に分離させて設けたことによって、レーダー装置の動作に伴って生じるノイズは、ノイズ除去部に入力される。これによって、アンテナにノイズが伝搬して入力されることを抑制でき、アンテナの性能低下を確実に抑制することが可能になる。
また、ノイズ除去部を線状の導電部材から構成し、窓パネルの透過面全体を囲むように周囲線を形成することによって、レーダー装置のレーダー波を通じて窓パネルの透過面に作用したノイズが、この周囲線で囲まれた領域から外側に抜け出ることを防止する。これによってアンテナにノイズが伝搬することをより一層確実に抑制することが可能になる。

（２）に記載した発明によれば、窓パネルの透過面の送信側透過領域と受信側透過領域とを区分するように、ノイズ除去部を構成する区分線を形成することで、送信側透過領域および受信側透過領域をそれぞれを個別にノイズ除去部で囲むことができる。これによって、レーダー装置のレーダー波を通じて窓パネルの透過面に作用したノイズが、送信側透過領域および受信側透過領域から外側に抜け出ることをより一層確実に抑制し、アンテナにノイズが伝搬することを防止できる。
また、送信側透過領域と受信側透過領域との隣接部分を１つの区分線によって区分けすることで、それぞれの領域を囲むことができるので、ノイズ除去部のレイアウトを簡略化して形成を容易にすることができる。

（３）に記載した発明によれば、レーダー装置を窓パネルの取付面に取り付けるための接着部の周囲を囲むようにノイズ除去部を形成することによって、レーダー装置から接着部を介して窓パネルに伝搬するノイズが、この窓パネルを介してアンテナに向けて拡散することを確実に抑制することが可能になる。

（４）に記載した発明によれば、ノイズ除去部を、接着部に対して重ならない位置、即ち接着部を避けた位置に形成することによって、レーダー装置と窓パネルとの接着強度の低下をもたらすことなく、アンテナに向けてノイズが伝搬することをより一層確実に抑制することが可能になる。

（５）に記載した発明によれば、ノイズ除去部を構成する延長線を、周囲線によって囲まれた領域よりも外側に向かって延びるように形成することで、周囲線よりも外側に漏れ出たノイズは延長線に入力し、アンテナに向けてノイズが伝搬することを確実に抑制することが可能になる。

本発明の実施形態に係るノイズ除去機構を備えた車両を示す要部拡大斜視図である。 レーダー装置を室内側から見た時の平面図である。 窓パネルに取り付けられたレーダー装置を車幅方向から見た時の断面図である。 窓パネルにレーダー装置やアンテナが設けられた部分を、車両の外部から見た時の平面図である。

以下、図面を参照して、本発明のノイズ除去機構について説明する。なお、以下に示す実施形態は、発明の趣旨をより良く理解させるために具体的に説明するものであり、特に指定のない限り、本発明を限定するものではない。また、以下の説明で用いる図面は、本発明の特徴をわかりやすくするために、便宜上、要部となる部分を拡大して示している場合があり、各構成要素の寸法比率などが実際と同じであるとは限らない。なお、以下の説明では、進行方向前側を単に前側、進行方向後側を単に後側、重力方向上側を単に上側、重力方向下側を単に下側などと称して説明する。

図１は、本実施形態のノイズ除去機構１０を備えた車両１の前面側の一部を示す斜視図である。車両１は、前後方向Ｌにおける前側に窓開口部２が形成されている。そして、窓開口部２を覆うように窓パネル（窓ガラス、フロントガラス）３が形成されている。窓開口部２は、窓パネル３を支持するフロントピラー４などによって区画された前後方向Ｌからみて略矩形ないし略台形の開口である。

窓パネル３の室内側の面を成す取付面（内面、室内側の面）３Ａには、レーダー装置２０、ノイズ除去機構１０、およびアンテナ３０が形成されている。
図２は、レーダー装置２０を室内側から見た時の平面図である。また、図３は、レーダー装置２０を車幅方向から見た時の断面図である。レーダー装置２０は、例えば、窓パネル３の上部中央付近に形成される。なお、窓パネル３のレーダー装置２０取付位置の近傍には、ルームミラー取付台座６が形成され、このルームミラー取付台座６にルームミラーが取り付けられる。

レーダー装置２０は、例えば、車両１の外部前方（外界）に設定された検出範囲を複数の角度領域に分割し、各角度領域を走査するようにしてレーダー波（送信波）を送信する。そして、レーダー装置２０は、各送信信号が車両１の外部前方（外界）の物体（例えば、歩行者、他車両、および路面上または路面上方の各種の静止物など）によって、送信波が反射されることで生じた反射波であるレーダー波（受信波）を受信する。レーダー装置２０は、送信波および受信波に応じた検知信号、例えば、レーダー装置２０から物体までの距離、物体の位置（少なくとも方位角および高低角など）、および車両１に対する物体の相対速度などに係る検知信号を生成し、これらの検知信号を出力する。レーダー装置２０から出力される検知信号は、例えば、車両１の衝突防止装置や自動運転装置の制御に用いられる。

本実施形態では、レーダー装置２０は、送信波として、電磁波である赤外線（赤外域光線）を用いている。例えば、送信波として、０．７μｍ〜１０００μｍの波長範囲の赤外線が用いられる。なお、レーダー装置２０の送信波として用いる電磁波は、赤外線以外にも、例えば、可視光線、紫外線、超音波、電波（短波、ミリ波）などを用いることができ、限定されるものでは無い。

レーダー装置２０は、赤外線の送信波を発信させる送信部２１と、この送信波が車両１の外部前方で反射された受信波を受信する受信部２２と、送信部２１および受信部２２を支持するブランケット２３と、ブランケット２３を覆うカバー２４と、を備えている。
送信部２１は、例えば、赤外線発光素子や集束レンズなどから構成される。また、受信部２２は、赤外線受光素子、あるいは固体撮像素子などから構成される。

図４は、窓パネル３にレーダー装置２０やアンテナ３０が設けられた部分を、車両１の外部から見た時の平面図である。なお、この図４においては、窓パネル３を介して観察される部材も実線で表記している。
窓パネル（窓ガラス、フロントガラス）３は、レーダー装置２０が送受信するレーダー波（本実施形態では赤外線）を透過可能な透過面３Ｐを備えている。窓パネル３の透過面３Ｐを成す部分は、窓パネル３全体と同一の材料で構成されていればよい。また、窓パネル３の透過面３Ｐを構成する部分を、その周辺部分よりも赤外線の透過率が高い材料で形成したり、赤外線の透過率を高める反射防止膜などを形成して透過面３Ｐとすることもできる。

窓パネル３の透過面３Ｐは、送信部２１に対面する部分となる送信側透過領域３ＰＡと、受信部２２に対面する部分となる受信側透過領域３ＰＢからなる。送信部２１から送信された送信波（赤外光、レーダー波）は、送信側透過領域３ＰＡから車両１の外部前方に向けて出射される。そして、送信波が車両１の外部前方の物体に当たることにより生じた受信波（反射波、赤外光）は、受信側透過領域３ＰＢから受信部２２に入力される。

レーダー装置２０は、窓パネル３の取付面３Ａに形成された接着部３Ｄを介して、ブランケット２３と窓パネル３とが貼り合わされることで、窓パネル３に取り付けられている。接着部３Ｄは、例えば、レーダー装置２０の筐体と、窓パネル３を構成するガラスとを接合可能な接着剤を含む接着層が形成された部分からなる。接着部３Ｄは、例えば、接着剤を塗布したり、接着剤を含む接着テープを貼付することによって形成される。

レーダー装置２０は、接着部３Ｄによって、例えば、窓パネル３の上部中央、例えば、ルームミラー（図示略）を窓パネル３に取り付けるためのルームミラー取付台座６の近傍に取り付けられる。
なお、窓パネル３のうち、レーダー装置２０やルームミラー取付台座６が形成される領域には、例えば、セラミック塗装が施される。

アンテナ３０は、車両１に設けられたラジオ、テレビ等の放送波の受信や、移動体通信を行うために設けられている。アンテナ３０は、典型的には、超短波放送（いわゆるＦＭラジオ放送）や、中波放送（いわゆるＡＭラジオ放送）、テレビジョン放送、文字多重放送、音声多重放送、データ多重放送などの放送波を受信する。

アンテナ３０は、車載ラジオアンテナとして用いられている接地形の例えばマイクロアンテナやホイップアンテナでからなるアンテナ素子３０Ａと、このアンテナ素子から窓パネル３に沿って所定の形状で配索されるラジアル３０Ｂとを備えている。

アンテナ３０は、車両１を介して接地されている。アンテナ３０を構成するラジアル３０Ｂは、導体線または導体膜からなり、例えば、銀線、銅線またはアルミニウム線を絶縁被覆したものなどで構成される。

本実施形態においては、アンテナ３０は、窓パネル（窓ガラス、フロントガラス）３の上部、例えば、レーダー装置２０の近傍に形成されている。アンテナ３０のラジアル３０Ｂは、窓パネル３の室外側の面に形成されることが好ましい。
アンテナ３０を窓パネル３の上部に形成することによって、このアンテナ３０が車両１のうち地上高の高い位置を占めることから、アンテナ素子の設置高も高くなり、特に超短波以上の周波数帯域において、受信信号の強度を高めることができる。

ノイズ除去機構１０は、窓パネル３の室内側の面を成す取付面（内面）３Ａのうち、レーダー装置２０の取付位置に形成される。ノイズ除去機構１０は、例えば、アンテナ３０とレーダー装置２０との間に形成されたノイズ除去線（ノイズ除去部）１１からなる。ノイズ除去線（ノイズ除去部）１１は、アンテナ３０を構成するラジアル３０Ｂと同様に導体線または導体膜からなり、例えば、銀線、銅線またはアルミニウム線を絶縁被覆したものなどで構成される。

本実施形態においては、ノイズ除去線（ノイズ除去部）１１は、周囲線１２、区分線１３、および延長線１４を備えている。ノイズ除去線１１は、その一端が接地側端子１５に接続されている。接地側端子１５は、例えば、車両１を介して接地されている。これによって、ノイズ除去線１１全体は接地電位（グランド電位、基準電位）とされている。

周囲線１２は、窓パネル３の透過面３Ｐの外縁（周囲、周縁）全体を囲むように形成されている。より具体的には、周囲線１２は、ノイズ除去線１１を構成する導体線または導体膜を、窓パネル３の透過面３Ｐの外縁に沿って囲むように配したものからなる。

こうした周囲線１２は、窓パネル３の取付面（内面、室内側の面）３Ａに形成される。なお、周囲線１２は、透過面３Ｐの外縁に完全に沿うように形成しても、あるいは、透過面３Ｐの外縁から任意の間隔を保って形成してもよい。また、こうした周囲線１２は、窓パネル３の外側（室外側）から見た時に、レーダー装置２０のカバー２４の内側に形成されている。そして、アンテナ３０は、窓パネル３の取付面（内面、室内側の面）３Ａにおいて、この周囲線１２よりも外側に配置される。

区分線１３は、窓パネル（窓ガラス、フロントガラス）３の透過面３Ｐにおける送信側透過領域３ＰＡと受信側透過領域３ＰＢとを区分するように形成され、一端側および他端側で周囲線１２に対して電気的に接続されている。より具体的には、区分線１３は、互いに隣接する送信側透過領域３ＰＡと受信側透過領域３ＰＢとの境界部分に沿って、ノイズ除去線１１を構成する導体線または導体膜を配したものからなる。

延長線１４は、周囲線１２によって囲まれた領域よりも外側に向かって延びるように形成され、周囲線１２に対して電気的に接続されている。より具体的には、延長線１４は、窓パネル（窓ガラス、フロントガラス）３の透過面３Ｐよりも外側で、矩形を成すようにノイズ除去線１１を構成する導体線または導体膜を配したものを備える。また、延長線１４は、一端が電気的に開放されたいくつかの直線状の導体線または導体膜を配したものを備える。こうした延長線１４の一部は、接地側端子１５に向けて延び、接地側端子１５に電気的に接続されている。

このような周囲線１２、区分線１３、および延長線１４を備えるノイズ除去線１１は、レーダー装置２０を窓パネル（窓ガラス、フロントガラス）３の取付面３Ａに取り付けるための接着部３Ｄの周囲を囲むように形成されている。本実施形態では、送信側透過領域３ＰＡの外側近傍に形成された接着部３Ｄは、ノイズ除去線１１を構成する周囲線１２によって周囲を囲まれている。また、受信側透過領域３ＰＢの外側上部に形成された接着部３Ｄは、ノイズ除去線１１を構成する延長線１４によって周囲を囲まれている。
ノイズ除去線１１は、この接着部３Ｄと重ならない位置、即ち接着部３Ｄを避けた位置に形成されている。

以上のような構成の本実施形態におけるノイズ除去機構の作用を説明する。
レーダー装置２０は、送信部２１からレーダー波である赤外線を送信するなどの動作時において、ノイズ、例えば、バーストノイズ、フリッカノイズ、ジョンソン・ナイキスト・ノイズ（熱ノイズ）などを生じる。こうしたレーダー装置２０で生じたノイズは、特にレーダー装置２０が取り付けられた窓パネル３（窓ガラス、フロントガラス）３に沿って伝搬しやすい。
本実施形態のノイズ除去機構１０は、こうしたレーダー装置２０の動作に伴い発生するノイズが、レーダー装置２０の周囲に拡散し、レーダー装置２０の近傍に設けられたアンテナ３０に入力（入射）することを抑制する。

ノイズ除去機構１０は、アンテナ３０とは電気的に分離された線状の導電部材からなるノイズ除去線（ノイズ除去部）１１を、例えば、窓パネル３の取付面３Ａにおけるアンテナ３０とレーダー装置２０との間に形成してなる。これによって、レーダー装置２０で生じたノイズの多くは、窓パネル３の取付面３Ａに沿ってアンテナ３０に入射するよりも前に、接地側端子１５を介して接地電位（グランド電位）にされたノイズ除去線１１に入射して接地放電される。これにより、窓パネル３中を伝搬してアンテナ３０まで到達するノイズは大幅に少なくなる。よって、レーダー装置で生じたノイズによって、ラジオやテレビの放送波をアンテナ３０で受信した際に雑音や映像の乱れが生じたり、移動体通信を行う際に音声やデータに乱れが生じるといった、アンテナの性能低下を確実に抑制することが可能になる。

そして、ノイズ除去機構１０によって、レーダー装置２０とアンテナ３０とを例えば近接して配置しても、アンテナの性能低下を確実に抑制することができるので、レーダー装置２０とアンテナ３０とを離間して配置するといったレイアウト上の制約が少なくなり、レーダー装置２０やアンテナ３０の配置自由度も向上する。

また、ノイズ除去線１１を構成する周囲線１２を、窓パネル３の透過面３Ｐの外縁（周囲、周縁）全体を囲むように形成することによって、レーダー装置２０のレーダー波を通じて窓パネル３の透過面３Ｐに作用したノイズが、この周囲線１２で囲まれた領域から外側に抜け出ることを防止する。これによって、より一層確実にアンテナ３０にノイズが伝搬し到達することを抑制することが可能になる。

また、ノイズ除去線１１を構成する区分線１３を、透過面３Ｐの送信側透過領域３ＰＡと受信側透過領域３ＰＢとを区分するように形成することで、送信側透過領域３ＰＡおよび受信側透過領域３ＰＢをそれぞれを個別にノイズ除去線１１で囲むことができる。これによって、より一層確実に、レーダー装置２０のレーダー波を通じて窓パネル３の透過面３Ｐに作用したノイズが、送信側透過領域３ＰＡおよび受信側透過領域３ＰＢから外側に抜け出ることを防止する。これによって、アンテナ３０にノイズが伝搬し到達することをより一層確実に抑制することが可能になる。

また、送信側透過領域３ＰＡと受信側透過領域３ＰＢとの隣接部分を１つの区分線１３によって区分けすることで、それぞれの領域を囲むことができるので、ノイズ除去線１１のレイアウトを簡略化して形成を容易にすることができる。

また、ノイズ除去線１１を、レーダー装置２０を窓パネル３の取付面３Ａに取り付けるための接着部３Ｄの周囲を囲むように形成することによって、レーダー装置２０で生じたノイズが接着部３Ｄを介して窓パネル３に伝搬することを、より一層確実に抑制することができる。レーダー装置２０で生じたノイズは、レーダー装置２０と窓パネル３との接触箇所である接着部３Ｄから窓パネル３に向けて伝搬しやすい。よって、この接着部３Ｄの周囲を囲むようにノイズ除去線１１を形成することで、ノイズがアンテナ３０に向けて伝搬することをより一層確実に抑制することが可能になる。

また、ノイズ除去線１１を、接着部３Ｄに対して重ならない位置、即ち接着部３Ｄを避けた位置に形成することによって、レーダー装置２０と窓パネル３との接着強度の低下をもたらすことなく、アンテナ３０に向けてノイズが伝搬することをより一層確実に抑制することが可能になる。

また、ノイズ除去線１１を構成する延長線１４を、周囲線１２によって囲まれた領域よりも外側に向かって延びるように形成することによって、周囲線１２よりも外側に漏れ出たノイズをこの延長線１４に入力させ、アンテナ３０に向けてノイズが伝搬することをより一層確実に抑制することが可能になる。

以上、本発明のノイズ除去機構の一実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されることはなく、その発明の技術的思想を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
例えば、ノイズ除去線１１の配線形態（レイアウト）は、上述した実施形態の形状に限定されるものではなく、任意の形状に形成することができる。
例えば、上述した実施形態では、周囲線１２は、ノイズ除去線１１を構成する導体線または導体膜を、窓パネル３の透過面３Ｐの外縁に沿って囲むように配しているが、これ以外にも、例えば、透過面３Ｐの外縁から任意の間隔を保って透過面３Ｐを囲むように形成することもできる。

また、上述した実施形態では、区分線１３は、窓パネル３の透過面３Ｐにおける送信側透過領域３ＰＡと受信側透過領域３ＰＢとを区分するように形成されているが、これ以外にも、例えば、送信側透過領域３ＰＡの外縁と受信側透過領域３ＰＢの外縁のそれぞれに区分線１３を形成するなど、複数本のノイズ除去線１１からなる区分線１３を形成することもできる。

また、上述した実施形態では、周囲線１２によって接着部３Ｄの周囲を囲んだり、あるいは、延長線１４によって接着部３Ｄの周囲を囲んだ構成としているが、これ以外にも、例えば、周囲線１２や延長線１４とは別に、接着部３Ｄの外縁の外側に沿ってノイズ除去線１１を形成することによって、より一層確実に接着部３Ｄからのノイズの伝搬を抑制可能な構成とすることもできる。

また、上述した実施形態では、延長線１４は、窓パネル３の透過面３Ｐよりも外側で、矩形を成すようにノイズ除去線１１を形成したり、一端が電気的に開放されたいくつかの直線状のノイズ除去線１１を形成することで構成しているが、これ以外にも、例えば、窓パネル３の中心付近にノイズ除去線１１を配するとともに、このノイズ除去線１１の左右からそれぞれ車幅方向に延びる複数のノイズ除去線１１を形成することによって、延長線１４を構成することもできる。

なお、上述した実施形態では、レーダー装置２０は、窓パネル３の取付面３Ａに対して接着部３Ｄを介して接着しているが、レーダー装置２０の窓パネル３への取付はこうした接着に限定されるものでは無く、例えば、ネジ止めや固定具による固定など、任意の構成によって取付を行うことができる。こうした接着以外でレーダー装置２０を窓パネル３に取り付ける場合であっても、レーダー装置２０と窓パネル３との接触部分の周囲をノイズ除去線１１によって囲むことで、レーダー装置２０のノイズが窓パネル３を介してアンテナ３０に伝搬することを防止できる。

また、上述した実施形態では、ノイズ除去線１１は、接地側端子１５を介して接地電位（グランド電位）としているが、ノイズ除去線１１自体を直接、車両１と電気的に接続して車両１を介して接地させる構成であってもよい。また、専用の接地配線を設け、この接地配線を介してノイズ除去線１１を接地電位とする構成であってもよい。

また、上述した実施形態では、レーダー装置２０やノイズ除去機構１０をフロントガラス（窓パネル）に形成した例を示しているが、これらレーダー装置２０、アンテナ３０、およびノイズ除去機構１０は、リアガラス（窓パネル）であっても全く同様に適用することができる。

１ 車両
３ 窓パネル
１０ ノイズ除去機構
１１ ノイズ除去線（ノイズ除去部）
１２ 周囲線
１３ 区分線
１４ 延長線
２０ レーダー装置
３０ アンテナ

Claims (6)

1. 車両の窓開口部を覆う窓パネルと、前記窓パネルに設けられ、前記車両に配置された装置と外部機器との間で信号の送受信を行うためのアンテナと、前記窓パネルの取付面に取り付けられ、前記車両の周囲を監視するためのレーダー装置とを備え、
   前記取付面に、前記レーダー装置によるノイズを除去するための導電部材からなるノイズ除去部を、前記アンテナとは電気的に分離させて設け、
   前記窓パネルは、前記レーダー装置が送受信するレーダー波を透過可能な透過面を備え、
   前記ノイズ除去部は、線状の導電部材からなり、前記透過面の外縁全体を囲む周囲線を備え、
   前記アンテナは、前記周囲線によって囲まれた領域よりも外側に設けられ、
   前記周囲線は、前記透過面の外縁全体を囲む単一の線状に形成され、かつ、前記周囲線全体は前記レーダー装置のカバーの内側に形成されていることを特徴とするノイズ除去機構。
2. 前記透過面は、前記レーダー装置から出力される送信波を透過させる送信側透過領域と、前記レーダー装置に入力する受信波を透過させる受信側透過領域とを備え、
   前記ノイズ除去部は、前記送信側透過領域と前記受信側透過領域とを区分するとともに、一端側および他端側で前記周囲線に電気的に接続される区分線を備えることを特徴とする請求項１記載のノイズ除去機構。
3. 前記レーダー装置は、前記取付面の接着部に接着され、
   前記ノイズ除去部は、前記接着部の周囲を囲むように形成されることを特徴とする請求項１または２記載のノイズ除去機構。
4. 前記ノイズ除去部は、前記接着部と重複しない位置に形成されることを特徴とする請求項３記載のノイズ除去機構。
5. 前記ノイズ除去部は、前記周囲線によって囲まれた領域よりも外側に向かって延び、前記周囲線に電気的に接続される延長線を備えることを特徴とする請求項１ないし４いずれか一項記載のノイズ除去機構。
6. 前記延長線は、前記透過面よりも外側で、矩形を成すように配線された部分と、一端が電気的に開放された直線状を成すように配線された部分とを組み合わせてなることを特徴とする請求項５記載のノイズ除去機構。

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