CN105449337B - 噪声去除机构 - Google Patents

Abstract

本发明以提供一种噪声去除机构为目的，其能够抑制由雷达装置产生的噪声传递至天线。噪声去除机构(10)是将与天线(30)电气性分离的由线状导电部件构成的噪声去除线(噪声去除部)(11)形成在例如车窗面板(3)的安装面(3A)中的天线(30)与雷达装置(20)之间而成的。由此，由雷达装置(20)产生的噪声的大部分在沿着车窗面板(3)的安装面(3A)入射至天线(30)之前，入射至经由接地侧端子(15)而成为接地电位(地电位)的噪声去除线(11)并接地放电。由此，大幅减少在车窗面板(3)中传递并到达至天线(30)的噪声，能够确实地抑制天线的性能降低。

Description

噪声去除机构

技术领域

本发明涉及噪声去除机构，其用于去除由形成在车窗面板上的雷达装置所产生的噪声。

背景技术

从以往，已知设在车辆的车窗玻璃上的天线。该天线设置用于进行例如电台、电视等的放送波的接收、和移动体通信。例如，在专利文献1中，公开了在车辆的车窗玻璃的表面上形成有发送接收用天线的车辆。例如通过在车窗玻璃的表面上以规定图案形成线状的导电体而构成这种天线。

另一方面，近年，具有在车辆的车窗玻璃(前玻璃)上作为预防碰撞装置或自动驾驶装置的光学传感器而设置有车间距离测定用的雷达装置的情况。例如，在专利文献2中，公开了如下构成：在车窗玻璃的车内侧的面上设有雷达装置的传感器，经由车窗玻璃向着车外照射红外线等的激光束，并接收被反射的激光束。

在先技术文献

专利文献1：日本实公昭63-49932号公报

专利文献2：日本特开平9-188133号公报

发明内容

当上述的天线和雷达装置彼此接近地配置时，有时由雷达装置产生的噪声会输入至天线。但是，大多情况下，在车载装置的布局设计上，难以将这些天线和雷达装置充分分离地配置。由此担心会因由雷达装置产生的噪声，而在电台、电视接收时产生杂音或映像的紊乱，或在进行移动体通信时在声音或数据中产生紊乱。

特别是当天线和雷达装置接近地配置在同一车窗玻璃上时，由雷达装置产生的噪声容易经由车窗玻璃传递而输入至天线。由此，希望一种构造，即使将天线和雷达装置接近地配置，也能够抑制由雷达装置产生的噪声传递至天线。

本发明是鉴于这种课题所作出的，其目的在于，提供一种能够抑制由雷达装置产生的噪声传递至天线的噪声去除机构。

为了解决上述课题并实现上述目的，本发明采用了以下方式。

(1)本发明的一个方式的噪声去除机构，其特征在于，具有：车窗面板，其覆盖车辆的车窗开口部(例如实施方式中的车窗开口部2)；天线，其设置于所述车窗面板且用于在配置于所述车辆的装置与外部设备之间进行信号的发送接收(例如实施方式中的天线30)；和雷达装置，其安装于所述车窗面板的安装面且用于监视所述车辆的周围(例如实施方式中的雷达装置20)，在所述安装面上，与所述天线电气性分离地设有由导电部件构成的噪声去除部(例如实施方式中的噪声去除线11)，该噪声去除部用于去除基于所述雷达装置所产生的噪声。

(2)在上述(1)所述的噪声去除机构中，其特征在于，所述车窗面板具有能够使所述雷达装置所发送接收的雷达波透过的透过面(例如实施方式中的透过面3P)，所述噪声去除部由线状的导电部件构成，并具有包围所述透过面的外缘整体的周围线(例如实施方式中的周围线12)，所述天线与由所述周围线包围的区域相比设在外侧。

(3)在上述(2)所述的噪声去除机构中，其特征在于，所述透过面具有：使从所述雷达装置输出的发送波透过的发送侧透过区域(例如实施方式中的发送侧透过区域3PA)；和使输入至所述雷达装置的接收波透过的接收侧透过区域(例如实施方式中的接收侧透过区域3PB)，所述噪声去除部具有划分线，该划分线划分所述发送侧透过区域和所述接收侧透过区域，并且在一端侧以及另一端侧与所述周围线电连接(例如实施方式中的划分线13)。

(4)在上述(1)至(3)中任一项所述的噪声去除机构中，其特征在于，所述雷达装置与所述安装面的粘接部(例如实施方式中的粘接部3D)粘接，所述噪声去除部以包围所述粘接部的周围的方式形成。

(5)在上述(4)所述的噪声去除机构中，其特征在于，所述噪声去除部形成在不与所述粘接部重叠的位置上。

(6)在上述(2)至(5)中任一项所述的噪声去除机构中，其特征在于，所述噪声去除部具有延伸线，该延伸线与由所述周围线包围的区域相比向着外侧延伸，并与所述周围线电连接(例如实施方式中的延伸线14)。

发明的效果

(1)根据上述发明，使由导电部件构成的噪声去除部与天线电气性分离地设置，由此，随着雷达装置的动作所产生的噪声会输入至噪声去除部。由此，能够抑制噪声传递而输入至天线，能够确实地抑制天线的性能降低。

(2)根据上述发明，由线状的导电部件构成噪声去除部，以将车窗面板的透过面整体包围的方式形成周围线，由此能够防止经由雷达装置的雷达波作用于车窗面板的透过面上的噪声从由该周围线包围的区域脱离至外侧。由此，能够更确实地抑制噪声传递至天线。

(3)根据上述发明，以划分车窗面板的透过面的发送侧透过区域和接收侧透过区域的方式形成划分线，该划分线构成噪声去除部，由此，能够将发送侧透过区域以及接收侧透过区域分别独立地由噪声去除部包围。由此，能够更确实地抑制经由雷达装置的雷达波作用于车窗面板的透过面上的噪声从发送侧透过区域以及接收侧透过区域向外侧脱离，能够防止噪声传递至天线。

另外，由1条划分线来划分发送侧透过区域和接收侧透过区域的相邻部分，由此能够包围各个区域，因此能够使噪声去除部的布局设计简略化并容易地形成。

(4)根据上述发明，以包围粘接部的周围的方式形成噪声去除部，该粘接部用于将雷达装置安装在车窗面板的安装面上，由此能够确实地抑制从雷达装置经由粘接部传递至车窗面板的噪声经由该车窗面板向着天线扩散。

(5)根据上述发明，将噪声去除部形成在不相对于粘接部重叠的位置上，即形成在避开粘接部的位置上，由此不会降低雷达装置与车窗面板的粘接强度，能够更确实地抑制噪声向着天线传递。

(6)根据上述发明，以与由周围线包围的区域相比向着外侧延伸的方式形成了构成噪声去除部的延伸线，由此，与周围线相比向外侧漏出的噪声会输入至延伸线，能够确实地抑制噪声向着天线传递。

附图说明

图1是表示具有本发明实施方式的噪声去除机构的车辆的主要部分放大立体图。

图2是从室内侧观察雷达装置时的俯视图。

图3是从车宽方向观察安装在车窗面板上的雷达装置时的剖视图。

图4是从车辆的外部观察在车窗面板上设有雷达装置和天线的部分时的俯视图。

附图标记说明

1 车辆

3 车窗面板

10 噪声去除机构

11 噪声去除线(噪声去除部)

12 周围线

13 划分线

14 延伸线

20 雷达装置

30 天线

具体实施方式

以下，参照附图来说明本发明的噪声去除机构。此外，以下所示的实施方式是为了更好地理解发明主旨来具体说明的，只要没有特别指定，就不限定本发明。另外，为了便于理解本发明的特征，以下说明所用的附图有时会将主要部分放大来表示，各构成要素的尺寸比例等并不一定与实际相同。此外，在以下的说明中，将行进方向前侧仅称为前侧，将行进方向后侧仅称为后侧，将重力方向上侧仅称为上侧，将重力方向下侧仅称为下侧等来进行说明。

图1是表示具有本实施方式的噪声去除机构10的车辆1的前面侧的一部分的立体图。车辆1在前后方向L中的前侧形成有车窗开口部2。而且，以覆盖车窗开口部2的方式形成有车窗面板(车窗玻璃、前玻璃)3。车窗开口部2是由支承车窗面板3的前柱4等划分的从前后方向L看为大致矩形或大致梯形的开口。

在成为车窗面板3的室内侧的面的安装面(内面、室内侧的面)3A上形成有雷达装置20、噪声去除机构10以及天线30。

图2是从室内侧观察雷达装置20时的俯视图。另外，图3是从车宽方向观察雷达装置20时的剖视图。雷达装置20例如形成在车窗面板3的上部中央附近。此外，在车窗面板3的雷达装置20安装位置的附近形成有室内镜安装基座6，在该室内镜安装基座6上安装有室内镜。

雷达装置20例如将设定在车辆1的外部前方(外界)的检测范围划分为多个角度区域，并以扫描各角度区域的方式发送雷达波(发送波)。而且，雷达装置20接收作为如下反射波的雷达波(接收波)，该反射波是通过各发送信号(发送波)由车辆1的外部前方(外界)的物体(例如行人、其他车辆以及路面上或路面上方的各种静止物等)反射所产生的。雷达装置20生成与发送波以及接收波对应的检测信号，例如生成与从雷达装置20至物体的距离、物体的位置(至少方位角以及俯仰角等)，以及物体相对于车辆1的相对速度等有关的检测信号，并输出这些检测信号。从雷达装置20输出的检测信号例如用于车辆1的碰撞防止装置或自动驾驶装置的控制。

在本实施方式中，雷达装置20作为发送波而使用作为电磁波的红外线(红外范围光线)。例如，作为发送波而使用0.7μm～1000μm的波长范围的红外线。此外，作为雷达装置20的发送波而使用的电磁波除了红外线以外，例如还能够使用可视光线、紫外线、超声波、电波(短波、毫米波)等，并没有限定。

雷达装置20具有：发送部21，其发射红外线的发送波；接收部22，其接收该发送波在车辆1的外部前方被反射所产生的接收波；悬置件(blanket)23，其支承发送部21以及接收部22；和覆盖悬置件23的罩24。

发送部21例如由红外线发光元件和聚束透镜等构成。另外，接收部22由红外线接收元件或者固体拍摄元件等构成。

图4是从车辆1的外部观察在车窗面板3上设有雷达装置20和天线30的部分时的俯视图。此外，在该图4中，也由实线来表示经由车窗面板3观察到的部件。

车窗面板(车窗玻璃、前玻璃)3具有能够使雷达装置20所发送接收的雷达波(在本实施方式中为红外线)透过的透过面3P。成为车窗面板3的透过面3P的部分只要由与车窗面板3整体相同的材料构成即可。另外，也能够将构成车窗面板3的透过面3P的部分由与其周边部分相比红外线的透过率高的材料形成，或形成提高红外线的透过率的反射防止膜等来作为透过面3P。

车窗面板3的透过面3P由成为与发送部21相对的部分的发送侧透过区域3PA、和成为与接收部22相对的部分的接收侧透过区域3PB构成。从发送部21发送的发送波(红外光、雷达波)从发送侧透过区域3PA向着车辆1的外部前方射出。而且，发送波碰到车辆1的外部前方的物体所产生的接收波(反射波、红外光)从接收侧透过区域3PB输入至接收部22。

雷达装置20经由形成在车窗面板3的安装面3A上的粘接部3D而使悬置件23与车窗面板3粘合，由此安装在车窗面板3上。粘接部3D例如由形成有包括粘接剂的粘接层的部分构成，该粘接剂能够将雷达装置20的框体和构成车窗面板3的玻璃接合。粘接部3D例如通过涂敷粘接剂、或粘贴包括粘接剂的粘接带而形成。

雷达装置20通过粘接部3D而例如安装在车窗面板3的上部中央，并例如安装在用于将室内镜(图示省略)安装在车窗面板3上的室内镜安装基座6的附近。

此外，在车窗面板3中的形成有雷达装置20和室内镜安装基座6的区域中，例如实施了陶瓷喷涂。

天线30设置用于进行设置于车辆1的电台、电视等的放送波的接收、或移动体通信。天线30代表性地接收超短波放送(所谓的FM电台放送)、中波放送(所谓的AM电台放送)、电视放送、文字多重放送、声音多重放送和数据多重放送等的放送波。

天线30具有：用作车载电台天线的天线元件30A，其由接地形的例如微型天线或鞭形天线构成；和放射状元件30B，其从该天线元件沿着车窗面板3以规定形状布线。

天线30经由车辆1而接地。构成天线30的放射状元件30B由导体线或导体膜构成，例如将银线、铜线或铝线绝缘覆盖等来构成。

在本实施方式中，天线30形成在车窗面板(车窗玻璃、前玻璃)3的上部，例如雷达装置20的附近。优选为，天线30的放射状元件30B形成在车窗面板3的室外侧的面上。

通过将天线30形成在车窗面板3的上部，而使该天线30占据车辆1中地面高度高的位置，因此，天线元件的设置高度变高，尤其能够在超短波以上的频率带范围中，提高接收信号的强度。

噪声去除机构10形成在成为车窗面板3的室内侧的面的安装面(内面)3A中的、雷达装置20的安装位置上。噪声去除机构10由例如形成在天线30与雷达装置20之间的噪声去除线(噪声去除部)11构成。噪声去除线(噪声去除部)11与构成天线30的放射状元件30B同样地由导体线或导体膜，例如由将银线、铜线或铝线绝缘覆盖的部件等构成。

在本实施方式中，噪声去除线(噪声去除部)11具有周围线12、划分线13以及延伸线14。噪声去除线11的一端与接地侧端子15连接。接地侧端子15例如经由车辆1而接地。由此，噪声去除线11整体为接地电位(地电位、基准电位)。

周围线12以包围车窗面板3的透过面3P的外缘(周围、周缘)整体的方式形成。更具体地，将构成噪声去除线11的导体线或导体膜沿着车窗面板3的透过面3P的外缘包围的方式配置而构成周围线12。

这种周围线12形成在车窗面板3的安装面(内面、室内侧的面)3A上。此外，周围线12可以完全沿着透过面3P的外缘形成，或者也可以从透过面3P的外缘保持任意间隔地形成。另外，当从车窗面板3的外侧(室外侧)观察时，这种周围线12形成在雷达装置20的罩24的内侧。而且，天线30在车窗面板3的安装面(内面、室内侧的面)3A中，与该周围线12相比配置在外侧。

划分线13以划分车窗面板(车窗玻璃、前玻璃)3的透过面3P中的发送侧透过区域3PA和接收侧透过区域3PB的方式形成，在一端侧以及另一端侧与周围线12电连接。更具体地，沿着彼此相邻的发送侧透过区域3PA和接收侧透过区域3PB的边界部分来配置构成噪声去除线11的导体线或导体膜而构成划分线13。

延伸线14以与由周围线12包围的区域相比向着外侧延伸的方式形成，与周围线12电连接。更具体地，延伸线14与车窗面板(车窗玻璃、前玻璃)3的透过面3P相比在外侧具有将构成噪声去除线11的导体线或导体膜以成矩形的方式配置的部分。另外，延伸线14具有配置有一端电气性开放的几个直线状导体线或导体膜的部分。这种延伸线14的一部分向着接地侧端子15延伸，并与接地侧端子15电连接。

具有这种周围线12、划分线13以及延伸线14的噪声去除线11以将粘接部3D的周围包围的方式形成，该粘接部3D用于将雷达装置20安装在车窗面板(车窗玻璃、前玻璃)3的安装面3A上。在本实施方式中，形成在发送侧透过区域3PA的外侧附近的粘接部3D的周围由构成噪声去除线11的周围线12包围。另外，形成在接收侧透过区域3PB的外侧上部的粘接部3D的周围由构成噪声去除线11的延伸线14包围。

噪声去除线11形成在不与该粘接部3D重叠的位置上，即形成在避开粘接部3D的位置上。

说明如上构成的本实施方式的噪声去除机构的作用。

雷达装置20当进行从发送部21发送作为雷达波的红外线等动作时会产生噪声，该噪声例如为脉冲噪声、闪变噪声、热噪声(Johnson-Nyquist noise)等。这种由雷达装置20所产生的噪声尤其易于沿着安装有雷达装置20的车窗面板3(车窗玻璃、前玻璃)3传递。

本实施方式的噪声去除机构10能够抑制这种随着雷达装置20的动作而产生的噪声向雷达装置20的周围扩散而输入(入射)至设在雷达装置20的附近的天线30。

噪声去除机构10是将与天线30电气性分离的由线状导电部件构成的噪声去除线(噪声去除部)11形成在例如车窗面板3的安装面3A中的天线30与雷达装置20之间而成的。由此，由雷达装置20产生的噪声的大部分在沿着车窗面板3的安装面3A入射至天线30之前，入射至通过接地侧端子15设为接地电位(地电位)的噪声去除线11而接地放电。由此，在车窗面板3中传递并到达至天线30的噪声大幅减少。由此能够确实地抑制因由雷达装置所产生的噪声而当由天线30接收电台或电视的放送波时产生杂音或映像的紊乱，或当进行移动体通信时在声音或数据中产生紊乱这类的天线的性能降低。

而且，即使将雷达装置20和天线30例如接近地配置，也能够通过噪声去除机构10确实地抑制天线的性能降低，因此减少雷达装置20与天线30分离配置的这种布局设计上的限制，也提高雷达装置20和天线30的配置自由度。

另外，以包围车窗面板3的透过面3P的外缘(周围、周缘)整体的方式形成了构成噪声去除线11的周围线12，由此，防止通过雷达装置20的雷达波作用于车窗面板3的透过面3P上的噪声从由该周围线12包围的区域向外侧脱离。由此，能够更确实地抑制噪声传送并到达至天线30。

另外，以划分为透过面3P的发送侧透过区域3PA和接收侧透过区域3PB的方式形成了构成噪声去除线11的划分线13，由此，能够将发送侧透过区域3PA以及接收侧透过区域3PB分别独立地由噪声去除线11包围。由此，能够更确实地防止通过雷达装置20的雷达波作用于车窗面板3的透过面3P上的噪声从由该周围线12包围的区域向外侧脱离。由此，能够更确实地抑制噪声传送并到达至天线30。

另外，通过由1条划分线13来划分发送侧透过区域3PA和接收侧透过区域3PB的相邻部分，而能够包围各个区域，因此能够使噪声去除线11的布局设计简略化并易于形成。

另外，以将用于将雷达装置20安装在车窗面板3的安装面3A上的粘接部3D的周围包围的方式形成噪声去除线11，由此，能够更确实地抑制由雷达装置20产生的噪声经由粘接部3D传递至车窗面板3。由雷达装置20产生的噪声容易从雷达装置20与车窗面板3的接触部位即粘接部3D向着车窗面板3传递。由此，通过以将该粘接部3D的周围包围的方式形成噪声去除线11，而能够更确实地抑制噪声向着天线30传递。

另外，将噪声去除线11形成在不相对于粘接部3D重叠的位置，即避开粘接部3D的位置上，由此，不会导致雷达装置20与车窗面板3的粘接强度降低，能够更确实地抑制噪声向着天线30传递。

另外，以与由周围线12包围的区域相比向着外侧延伸的方式形成了构成噪声去除线11的延伸线14，由此，能够使向与周围线12相比更外侧漏出的噪声输入至该延伸线14，更确实地抑制噪声向着天线30传递。

以上说明了本发明的噪声去除机构的一个实施方式，但本发明并不限定于此，能够在不脱离其发明技术思想的范围适当变更。

例如，噪声去除线11的配线形式(布局设计)并不限定于上述实施方式的形状，能够形成为任意形状。

例如，在上述实施方式中，周围线12以沿着车窗面板3的透过面3P的外缘包围透过面3P的方式配置构成噪声去除线11的导体线或导体膜，但是除此之外，例如也能够以从透过面3P的外缘保持任意间隔地包围透过面3P的方式形成。

另外，在上述实施方式中，划分线13以划分车窗面板3的透过面3P中的发送侧透过区域3PA和接收侧透过区域3PB的方式形成，但除此之外，例如也能够在发送侧透过区域3PA的外缘和接收侧透过区域3PB的外缘上分别形成划分线13等形成由多根噪声去除线11构成的划分线13。

另外，在上述实施方式中，构成为由周围线12包围粘接部3D的周围，或由延伸线14包围粘接部3D的周围，但除此之外，例如也能够构成为，与周围线12或延伸线14独立地沿着粘接部3D的外缘的外侧来形成噪声除去线11，由此能够更确实地抑制来自粘接部3D的噪声的传递。

另外，在上述实施方式中延伸线14构成为，与车窗面板3的透过面3P相比在外侧，以成矩形的方式形成噪声去除线11，或形成一端电气性开放的几条直线状的噪声去除线11，但除此之外，例如，在车窗面板3的中心附近配置噪声去除线11，并且形成从该噪声去除线11的左右分别沿车宽方向延伸的多条噪声去除线11，由此构成延伸线14。

此外，在上述实施方式中，雷达装置20相对于车窗面板3的安装面3A而经由粘接部3D粘接，但雷达装置20向车窗面板3的安装并不限定于这种粘接，例如能够通过基于螺纹固定或固定件的固定等，任意构成来进行安装。即使在通过这种粘接以外的方法将雷达装置20安装在车窗面板3上的情况下，通过由噪声去除线11包围雷达装置20和车窗面板3的接触部分的周围，仍能够防止雷达装置20的噪声经由车窗面板3向天线30传递。

另外，在上述实施方式中，噪声去除线11经由接地侧端子15而成为接地电位(地电位)，但也可以构成为，将噪声去除线11自身直接与车辆1电连接并经由车辆1接地。另外，也可以构成为，设置专用的接地配线，经由该接地配线将噪声去除线11设为接地电位。

另外，在上述实施方式中，列举了将雷达装置20和噪声去除机构10形成在前玻璃(车窗面板)上的示例，但这些雷达装置20、天线30以及噪声去除机构10也能够完全相同地适用于后窗玻璃(车窗面板)。

Claims (8)

1.一种噪声去除机构，其特征在于，具有：车窗面板，其覆盖车辆的车窗开口部；天线，其设置于所述车窗面板且用于在配置于所述车辆的装置与外部设备之间进行信号的发送接收；和雷达装置，其安装于所述车窗面板的安装面且用于监视所述车辆的周围，

在所述安装面上，与所述天线电气性分离地设有由导电部件构成的噪声去除部，该噪声去除部用于去除基于所述雷达装置所产生的噪声，

所述车窗面板具有能够使所述雷达装置所发送接收的雷达波透过的透过面，

所述噪声去除部由线状的导电部件构成，并具有包围所述透过面的外缘整体的周围线，

所述天线与由所述周围线包围的区域相比设在外侧，

所述周围线形成为将所述透过面的外缘整体包围的单一线状，并且所述周围线整体形成在所述雷达装置的罩的内侧。

2.根据权利要求1所述的噪声去除机构，其特征在于，

所述透过面具有：使从所述雷达装置输出的发送波透过的发送侧透过区域；和使输入至所述雷达装置的接收波透过的接收侧透过区域，

所述噪声去除部具有划分线，该划分线划分所述发送侧透过区域和所述接收侧透过区域，并且在一端侧以及另一端侧与所述周围线电连接。

3.根据权利要求1所述的噪声去除机构，其特征在于，

所述雷达装置与所述安装面的粘接部粘接，

所述噪声去除部以包围所述粘接部的周围的方式形成。

4.根据权利要求2所述的噪声去除机构，其特征在于，

所述雷达装置与所述安装面的粘接部粘接，

所述噪声去除部以包围所述粘接部的周围的方式形成。

5.根据权利要求3所述的噪声去除机构，其特征在于，

所述噪声去除部形成在不与所述粘接部重叠的位置上。

6.根据权利要求4所述的噪声去除机构，其特征在于，

所述噪声去除部形成在不与所述粘接部重叠的位置上。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的噪声去除机构，其特征在于，

所述噪声去除部具有延伸线，该延伸线与由所述周围线包围的区域相比向着外侧延伸，并与所述周围线电连接。

8.根据权利要求7所述的噪声去除机构，其特征在于，

所述延伸线与所述透过面相比在外侧，将以成矩形的方式配置的部分、和一端电气性开放的以成直线状的方式配置的部分组合而成。