JP6032293B2 - 車両用樹脂部品の製造方法 - Google Patents

Description

本発明は、自動車の内外装部品に用いられる車両用樹脂部品の製造方法及び車両用樹脂部品に関する。特に、パネル本体の裏面に立設する補強リブの基端部を薄肉化した車両用樹脂部品の製造方法及び車両用樹脂部品に関する。

一般に、自動車の内外装部品（例えば、バンパやクォータトリムなど）に用いられる車両用樹脂部品は、表面にデザイン上の見映えを重視する意匠面を有するパネル本体と、パネル本体の裏面に立設する補強リブとを備え、射出成形法によって製造されている。

この車両用樹脂部品において、軽量化を図るため、パネル本体の肉厚を薄肉化していくと、補強リブが立設する箇所に対応するパネル本体の表面には、射出成形時における溶融樹脂の冷却に伴う収縮ひずみが発生し易くなる。特に、パネル本体における断面曲率が小さい箇所の表面では、面剛性が低いので収縮ひずみ（ヒケ）が大きく発生する。そのため、薄肉化したパネル本体の表面におけるヒケを低減すべく、補強リブ基端部の薄肉化に関する技術が検討されている。

例えば、特許文献１には、カバー部材（パネル本体に相当）の表面に適当な外観品質が要求され、その裏面にリブが形成される射出成形品のリブ付きハウジングにおいて、リブに、カバー部材から離れる方向にしたがって所定長さの薄肉部と該薄肉部の肉厚よりも厚い肉厚の厚肉部とが順次形成され、薄肉部の肉厚がカバー部材の肉厚よりも薄いことを特徴とするリブ付きハウジングパネルが開示されている。特許文献１には、このリブ付きハウジングパネルによれば、薄肉部の肉厚をカバー部材の肉厚よりも薄くしたので、カバー部材の表面にヒケが発生せず、また薄肉部に続いて設けた厚肉部によって、リブで部材を支持するときの強度が得られると記載されている。

また、特許文献１には、カバー部材からリブの薄肉部をまたがってリブの厚肉部まで達する補強リブを設ける構成も開示され、この構成によれば、補強リブによって薄肉部の強度を増加することができ、リブ自体の強度が増すと記載されている。

特開平５−５０４７４号公報

しかしながら、特許文献１の技術には、図１８に示すように、射出成形金型２００にリブ１２０の薄肉部１２１を形成するスライド駒２１０が設けられている。この射出成形金型２００は、射出成形後に射出成形品１００を離型させるとき、スライド駒２１０を矢印Ｐの方向に移動させる構造である。そのため、射出成形後に射出成形品１００を離型させる前に、射出成形金型のキャビティ内に充填された溶融樹脂が冷却して体積が収縮するとき、スライド駒２１０の凸部２１１にリブ１２０の厚肉部１２２が当接して、カバー部材１１０に矢印Ｋ方向の引張力が作用することによって、カバー部材１１０の表面にヒケ１１１が発生する問題があった。

また、上記引張力がリブ１２０の薄肉部１２１にも作用することによって、強度的に弱い薄肉部１２１を破断する問題があった。その際、特許文献１に開示されているように、カバー部材１１０からリブ１２０の薄肉部１２１をまたがってリブ１２０の厚肉部１２２まで達する補強リブ１２３を設けると、薄肉部１２１の強度は増加するが、カバー部材１１０の表面に発生するヒケ１１１の範囲や大きさが一層増大するおそれがあった。

したがって、特許文献１の技術を用いて薄肉化したカバー部材１１０の表面にヒケ１１１が発生することを防止し、かつ、リブ１２０の薄肉部１２１における強度を確保することは困難であった。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、簡単な型構造でパネル本体の表面におけるヒケ等を低減して、パネル本体及び補強リブの薄肉化と高剛性化を実現する車両用樹脂部品の製造方法及び車両用樹脂部品を提供することを目的とする。

（１）上記課題を解決するための本発明の一態様は、表面に意匠面を有するパネル本体と、当該パネル本体の裏面に立設し基端部の肉厚が先端部の肉厚より薄く形成された段付き補強リブとを備えた車両用樹脂部品の製造方法であって、前記車両用樹脂部品の射出成形金型には、前記段付き補強リブを形成するスライド駒を移動可能に備え、前記射出成形金型に溶融樹脂が充填された後、前記スライド駒が前記段付き補強リブの高さ方向への収縮動作時に前記段付き補強リブの先端部に押されて前記パネル本体に近接する方向へ移動することを特徴とする。

（２）（１）に記載された車両用樹脂部品の製造方法において、前記スライド駒は、前記射出成形金型に設けられたリフタ装置の昇降部に、当該スライド駒を昇降部に近接させる方向へ付勢する弾性体を介して移動可能に連結され、製品取出し時に前記昇降部とともに上昇することが好ましい。

（３）（１）又は（２）に記載された車両用樹脂部品の製造方法において、前記射出成形金型には、前記スライド駒が摺動可能に嵌合される入子型を備え、前記スライド駒と前記入子型との隙間に設けたキャビティに溶融樹脂を充填して、前記段付き補強リブを形成することが好ましい。

（４）（３）に記載された車両用樹脂部品の製造方法において、前記段付き補強リブを形成するキャビティと連通して前記スライド駒又は前記入子型の肩部に溝状キャビティを設け、当該溝状キャビティに溶融樹脂を充填して、前記段付き補強リブの基端部の根元のみを補強する三角補強リブを形成することが好ましい。ここで、「肩部」とは、スライド駒又は入子型において、段付き補強リブを構成する基端部の根元に対応した位置に形成された稜線部である。

（５）上記課題を解決するための本発明の他の態様は、表面に意匠面を有するパネル本体と、当該パネル本体の裏面に立設し基端部の肉厚が先端部の肉厚より薄く形成された複数の段付き補強リブとを備えた車両用樹脂部品の製造方法であって、前記車両用樹脂部品の射出成形金型には、一方の段付き補強リブを形成する第１スライド駒を型抜き方向へ移動可能に備えるとともに、他方の段付き補強リブを形成する第２スライド駒を型抜き方向とは異なる方向へ移動可能に備え、前記射出成形金型に溶融樹脂が充填された後、前記第１スライド駒及び前記第２スライド駒が各段付き補強リブの高さ方向への収縮動作時に前記各段付き補強リブの先端部に押されて前記パネル本体に近接する方向へそれぞれ移動することを特徴とする。

（６）（５）に記載された車両用樹脂部品の製造方法において、前記射出成形金型には、前記第１スライド駒及び前記第２スライド駒を位置決め固定するロックピンを備え、前記射出成形金型に溶融樹脂を充填する前に、前記ロックピンを前記第１スライド駒及び前記第２スライド駒に係止し、前記射出成形金型に溶融樹脂を充填した後、前記ロックピンを前記第１スライド駒及び前記第２スライド駒から解除することが好ましい。

（７）（５）又は（６）に記載された車両用樹脂部品の製造方法において、前記射出成形金型には、前記第２スライド駒が摺動可能に嵌合される第２入子型を備え、前記第２スライド駒と前記第２入子型との隙間に設けたキャビティに溶融樹脂を充填して、前記段付き補強リブを形成することが好ましい。

（８）（７）に記載された車両用樹脂部品の製造方法において、前記第２入子型は、製品取出し時に、前記第２スライド駒と当該第２入子型との隙間に形成した前記段付き補強リブのキャビティを拡大する方向に移動することが好ましい。

（９）（７）又は（８）に記載された車両用樹脂部品の製造方法において、前記第２スライド駒と当該第２入子型との隙間に形成した前記段付き補強リブのキャビティは、前記射出成形金型の型抜き方向と略同一方向に直線状に形成することが好ましい。

（１０）上記課題を解決するための本発明の更なる他の態様は、（１）乃至（９）のいずれか１つに記載された車両用樹脂部品の製造方法によって製造された車両用樹脂部品であって、前記段付き補強リブは、前記パネル本体の裏面に直線状に複数個延設され、各段付き補強リブが互いに略平行に離間して配置されたことを特徴とする。

（１１）（１０）に記載された車両用樹脂部品において、前記段付き補強リブには、前記パネル本体の裏面と当該段付き補強リブの基端部の根元とを連結する三角補強リブを設けたことが好ましい。

本発明によれば、簡単な金型構造でパネル本体の表面におけるヒケ等を低減して、パネル本体及び補強リブの薄肉化と高剛性化を実現する車両用樹脂部品の製造方法及び車両用樹脂部品を提供することができる。

本発明に係る第１実施形態である車両用樹脂部品（フロントバンパ）の模式的斜視図である。 本発明に係る第１実施形態である車両用樹脂部品（サイドマッドガード）の模式的斜視図である。 図２に示す車両用樹脂部品（サイドマッドガード）を裏面側から見た部分斜視図である。 図３に示すＡ部斜視図である。 図４に示す段付き補強リブの詳細断面図である。 図１に示すライセンスプレート取付部の断面図である。 図１又は図２に示す車両用樹脂部品を成形する射出成形金型の部分断面図である。 図７に示す射出成形金型のスライド駒の模式的断面図である。 図８に示すスライド駒の動作説明図である。 図７に示す射出成形金型の部分斜視図である。 図７に示す射出成形金型におけるスライド駒の芯出し装置の詳細断面図である。 本発明に係る第２実施形態である車両用樹脂部品（フロントバンパ）の模式的斜視図である。 図１２に示す車両用樹脂部品を成形する射出成形金型のスライド駒及び入子型の模式的斜視図である。 図１３に示すスライド駒及び入子型の動作説明図である。 製品取出し時における第２スライド駒及び第２入子型の斜視図である。 図１５に示すＣ−Ｃ断面図である。 図１２に示す車両用樹脂部品を取り出すリフタ部とスライド駒及び入子型の模式的斜視図である。 従来の射出成形金型におけるスライド駒の模式的断面図である。

≪第１実施形態≫
次に、本発明に係る第１実施形態である車両用樹脂部品の製造方法及び車両用樹脂部品について、図面を参照して詳細に説明する。

＜車両用樹脂部品の構造＞
まず、本発明に係る第１実施形態である車両用樹脂部品について、自動車のフロントバンパ及びサイドマッドガードの例でその構造を説明する。図１に、本発明に係る第１実施形態である車両用樹脂部品（フロントバンパ）の模式的斜視図を示す。図２に、本発明に係る第１実施形態である車両用樹脂部品（サイドマッドガード）の模式的斜視図を示す。図３に、図２に示す車両用樹脂部品（サイドマッドガード）を裏面側から見た部分斜視図を示す。図４に、図３に示すＡ部斜視図を示す。図５に、図４に示す段付き補強リブの詳細断面図を示す。図６に、図１に示すライセンスプレート取付部の断面図を示す。

（フロントバンパの例）
図１に示すように、車両用樹脂部品（フロントバンパ）１０は、車両前端下部にて左右方向に延在する外装部品である。図１は、左右対称であるフロントバンパ１０の右半分を表している。図１に記載する矢印の方向は、フロントバンパ１０を車両に搭載したときの左右、上下、前後の方向を示す。

フロントバンパ１０は、横断面形状（左右方向の断面形状）が略コ字状に形成され、車外側の表面にデザイン上の見映えを重視する意匠面を有するパネル本体１１と、当該パネル本体１１の裏面に立設する段付き補強リブ（第１リブ１５、第２リブ１６、第３リブ１７）とを備えている。段付き補強リブ１５〜１７は、基端部の肉厚が先端部の肉厚より薄く形成され、直線状に延設した複数個の補強リブの集合体であって、互いに略平行に離間して配置されている（詳細は、後述する）。

パネル本体１１は、上部見切り部１１ａ、左右見切り部１１ｂ、及び下部見切り部１１ｃによって外周縁が区切られ、車両正面にエア・インテイク用の下部開口部１１ｄ、及び上部開口部１１ｅが形成されている。上部見切り部１１ａ、左右見切り部１１ｂ、及び下部見切り部１１ｃ、並びに下部開口部１１ｄ、及び上部開口部１１ｅの端末には、それぞれ短いフランジが形成され、パネル本体１１の稜線部を構成している。また、パネル本体１１の表面には、キャラクタ・ラインからなるデザイン上の稜線部１２ａ〜１２ｅが形成されている。パネル本体１１の左右側には、車両正面から前後方向に湾曲するコーナ部１３が形成されている。稜線部１２ａ〜１２ｅの近傍及びコーナ部１３（ドット表示）は、面剛性が高い箇所である。コーナ部１３には、ランプ取付孔１１ｆが形成されている。コーナ部１３を除く、各見切り部１１ａ〜１１ｃ若しくは下部開口部１１ｄ、上部開口部１１ｅの各稜線部、又はデザイン上の各稜線部１２ａ〜１２ｅの間には、断面曲率が小さく平坦面に近い一般部１４ａ〜１４ｃ（仮想線で囲まれた領域）が形成されている。一般部１４ａ〜１４ｃ（仮想線で囲まれた領域）は、コーナ部及び各稜線部に比較して面剛性が低い箇所である。

面剛性が低い一般部１４ａ〜１４ｃの裏面には、上記段付き補強リブ（第１リブ１５、第２リブ１６、第３リブ１７）が立設されている。段付き補強リブ１５〜１７は、パネル本体１１の稜線部から略平行に離間して延設されている。なお、図１では、便宜上、段付き補強リブ１５〜１７を太い実線で表示している。

具体的には、第1リブ１５は、下部見切り部１１ｃから略平行に離間して延設されている。第1リブ１５は、前後方向に延びる４本の段付き補強リブ１５１、１５２、１５３、１５４からなる。段付き補強リブ１５１〜１５４は、左右対称位置に形成されている。各段付き補強リブ１５１〜１５４は、互いに略均等に離間して略平行に延設されている。

第２リブ１６は、上部開口部１１ｅ上端の稜線部から略平行に離間して延設されている。第２リブ１６は、左右方向に延びる４本の段付き補強リブ１６１、１６２、１６３、１６４からなる。各段付き補強リブ１６１〜１６４は、互いに略均等に離間して延設されているが、一般部１４ｂの形状に適合させるため、上方の段付き補強リブ１６１、１６２と下方の段付き補強リブ１６３、１６４とは、長さが相違する。

第３リブ１７は、上部開口部１１ｅ下端の稜線部から略平行に離間して延設されている。第３リブ１７は、左右方向に延びる５本の段付き補強リブ１７１、１７２、１７３からなる。各段付き補強リブ１７１〜１７３は、互いに略均等に離間して延設されているが、一般部１４ｃの形状に適合させるため、それぞれ長さが相違する。

（サイドマッドガードの例）
図２、図３に示すように、車両用樹脂部品（サイドマッドガード）２０は、車両側面下方にて前後方向に延在する外装部品である。図２に記載する矢印の方向は、サイドマッドガード２０を車両に搭載したときの上下、前後の方向を示す。

サイドマッドガード２０は、側面視で略矩形状に形成され、表面２１１にデザイン上の見映えを重視する意匠面を有するパネル本体２１と、該パネル本体２１の裏面２１２に立設する段付き補強リブ（第５リブ２５、第６リブ２６）とを備えている。段付き補強リブ２５、２６は、基端部の肉厚が先端部の肉厚より薄く形成され、直線状に延設した複数個の補強リブであって、互いに略平行に離間して配置されている（詳細は、後述する）。

パネル本体２１は、上部見切り部２１ａ、前部見切り部２１ｂ、下部見切り部２１ｃ、後部見切り部２１ｄによって外周縁が区切られている。上部見切り部２１ａ、前部見切り部２１ｂ、下部見切り部２１ｃ、後部見切り部２１ｄの端末には、それぞれ短いフランジが形成され、パネル本体２１の稜線部を構成している。また、パネル本体２１の表面には、キャラクタ・ラインからなるデザイン上の稜線部２２ａ〜２２ｄが形成されている。稜線部２２ａ〜２２ｄの近傍（ドット表示）は、面剛性が高い箇所である。各見切り部２１ａ〜２１ｄの各稜線部、又はデザイン上の各稜線部２２ａ〜２２ｄの間には、断面曲率が小さく平坦面に近い一般部２４ａ、２４ｂ（仮想線で囲まれた領域）が形成されている。一般部２４ａ、２４ｂ（仮想線で囲まれた領域）は、各稜線部に比較して面剛性が低い箇所である。

図２、図３に示すように、面剛性が低い一般部２４ａ、２４ｂの裏面２１２には、上記段付き補強リブ（第５リブ２５、第６リブ２６）が立設されている。段付き補強リブ２５、２６は、パネル本体２１の稜線部から略平行に離間して直線状に延設されている。なお、図２では、便宜上、段付き補強リブ２５、２６を太い実線で表示している。

具体的には、第５リブ２５は、キャラクタ・ラインからなるデザイン上の稜線部２２ａから略平行に離間して１本延設されている。第６リブ２６は、キャラクタ・ラインからなるデザイン上の稜線部２２ａ及び稜線部２２ｂから略平行に離間して延設されている。第６リブ２６は、前後方向に延びる３本の段付き補強リブ２６１、２６２、２６３からなる。各段付き補強リブ２６１〜２６３は、互いに略均等に離間して延設されていて、それぞれ同等の長さを有する。なお、溶融樹脂を射入するゲートは、下部見切り部２１ｃ側に設けられている。

（段付き補強リブの詳細構造）
上記フロントバンパ１０及びサイドマッドガード２０における段付き補強リブ１５〜１７、２５、２６の詳細構造は、それぞれ共通しているので、第６リブ２６の例（Ａ部）によって説明する。

図４、図５に示すように、段付き補強リブ２６１は、パネル本体２１の裏面２１２から垂直方向（矢印Ｂの方向）に立設している。段付き補強リブ２６１には、一般部２４ｂの肉厚より薄く形成された基端部２６１ａと、基端部２６１ａの肉厚より厚く形成された先端部２６１ｂとを備えている。

基端部２６１ａの肉厚は、一般部２４ｂの肉厚の１／４〜１／６程度が好ましい。基端部２６１ａの肉厚を一般部２４ｂの肉厚の１／４〜１／６程度とすることで、パネル本体２１の表面２１１にヒケが発生するのを大幅に低減することができることが、実験等によって明らかになった。例えば、一般部２４ｂの肉厚を１．８〜２．０ｍｍとしたとき、基端部２６１ａの肉厚ｆ、ｅは０．３〜０．５ｍｍ程度が好ましい。基端部２６１ａの根元２６１ｄにおける肉厚ｆを、先端部２６１ｂとの連結部における肉厚ｅより薄く形成すると更に好ましい。根元における肉厚ｆを薄く形成することによって、より一層一般部２４ｂのヒケを低減することができるからである。この場合、基端部２６１ａの側壁は、根元２６１ｄが狭く上方へ向かって直線的に拡張するテーパ状に形成しても、根元２６１ｄが狭く上方へ向かって湾曲的に拡張するテーパ状に形成してもよい。

先端部２６１ｂは、基端部２６１ａの一方の側壁をそのまま延長して形成され、基端部２６１ａの他方の側壁から肉厚が厚くなる方向へ突出して形成されている。突出して形成された先端部２６１ｂの下方（基端部側）には、傾斜面２６１ｃが形成されている。先端部２６１ｂの肉厚ａは、一般部２４ｂの面剛性に応じて適宜設定するが、一般部２４ｂの肉厚と略同程度が好ましい。

なお、基端部２６１ａの高さｃは、２〜３ｍｍ程度であり、先端部２６１ｂの高さｂは４〜５ｍｍ程度が好ましい。傾斜面２６１ｃの水平方向に対する傾斜角ｈは、約４５度程度が好ましい。

段付き補強リブ２６１には、パネル本体２１の裏面２１２と基端部２６１ａの根元２６１ｄとを連結する三角状の三角補強リブ２６１ｅが形成されている。三角補強リブ２６１ｅは、段付き補強リブ２６１の延設方向に対して所定の間隔で複数個形成されている。三角補強リブ２６１ｅの底辺の長さｇ及び高さｄは、基端部２６１ａの高さｃの１／３〜１／６程度が好ましい。段付き補強リブ２６１の基端部２６１ａにおける根元２６１ｄのみを補強するためである。例えば、三角補強リブ２６１ｅの底辺の長さｇ及び高さｄは、０．４〜０．６ｍｍ程度が好ましい。三角補強リブ２６１ｅの肉厚は、基端部２６１ａの肉厚と同程度が好ましい。パネル本体２１の表面に発生するヒケを低減するためである。

（ライセンスプレート取付面における段付きリブの構造）
次に、上記フロントバンパ１０のライセンスプレート取付面における段付きリブ１８１の構造について説明する。

図１、図６に示すように、第４リブ１８は、段付きリブ１８１の左右及び上方に段付き形状を有さない一般の直状リブ１８２、１８３が連続して延設され、全体で略矩形状の枠をなしている。直状リブ１８２、１８３の高さは、段付きリブ１８１の高さより、低く形成されている。直状リブ１８２、１８３の肉厚は、段付きリブ１８１の基端部１８１ａの肉厚と同程度に形成されている。段付きリブ１８１の先端部１８１ｂの肉厚は、一般部１４ｄの肉厚と同程度に形成されている。段付きリブ１８１は、直状リブ１８２、１８３によって補強されているので、三角補強リブを省略することができる。段付きリブ１８１は、直状リブ１８２、１８３から分断して、独立に形成しても良い。段付きリブ１８１の断面構造は、上述した段付き補強リブ２６１の構造と共通するので、詳細説明を割愛する。

＜車両用樹脂部品の製造方法＞
次に、車両用樹脂部品を射出成形法によって製造する方法について説明する。車両用樹脂部品の射出成形法自体は、公知技術である。ここでは、本願発明の特徴である、段付き補強リブを形成する溶融樹脂が冷却して収縮するときに、パネル本体の表面に発生するヒケ等を低減する方法を中心に説明する。図７に、図１又は図２に示す車両用樹脂部品を成形する射出成形金型の部分断面図を示す。図８に、図７に示す射出成形金型のスライド駒の模式的断面図を示す。図９に、図８に示すスライド駒の動作説明図を示す。図１０に、図７に示す射出成形金型の部分斜視図を示す。図１１に、図７に示す射出成形型におけるスライド駒の芯出し装置の詳細断面図を示す。

図７、図８、図９に示すように、車両用樹脂部品を射出成形する射出成形金型３０には、固定型３１と可動型３２と射出成形品ｗの離型を行うリフタ装置３５とを備えている。射出成形品ｗは、パネル本体ｗ１と段付き補強リブｗ２を有している。可動型３２には、段付き補強リブｗ２の負角形状を形成するスライド駒３３と、パネル本体ｗ１の裏面に当接するパネル受け部材３４とが内蔵されている。スライド駒３３は、リフタ装置３５の昇降板３５１に、ばね部材３５４（弾性体）を介して移動可能に連結されている。スライド駒３３の下端には、連結部材が形成されている。連結部材は、大径連結ピン３３１と小径連結ピン３５２と板状のばね受け材３５３とで構成されている。大径連結ピン３３１の下端３３１Ｔは、昇降板３５１の上端３５１Ｔに当接する。小径連結ピン３５２は、大径連結ピン３３１の下端３３１Ｔに形成され、昇降板３５１を貫通する貫通孔３５１Ｈから下方に突出している。小径連結ピン３５２の下端には、ばね受け材３５３が締結されている。昇降板３５１の下端３５１Ｂとばね受け材３５３との間には、ばね部材３５４が装着されている。なお、パネル受け部材３４の下端には、連結部材３４１が形成されている。連結部材３４１は、昇降板３５１に固定されている。

製品取出し時に、リフタ装置３５の昇降板３５１が型抜き方向（矢印Ｌの方向）に上昇すると、スライド駒３３とパネル受け部材３４とが同時に上昇する。スライド駒３３とパネル受け部材３４とが同時に上昇することによって、射出成形品ｗを変形させることなく均等に可動型３２から離型させことができる。ここで、段付き補強リブｗ２が可動型３２のキャビティ内から脱出する位置まで射出成形品ｗを上昇させた後、図示しない搬送装置が射出成形品ｗを保持して、スライド駒３３から離間する方向に搬出することによって、段付き補強リブｗ２の先端部ｗ２ｂとスライド駒３３の凸部３３２との干渉を避けることができる。よって、射出成形品ｗを簡単に離型させることができる。

また、図８、図９に示すように、スライド駒３３は、リフタ装置３５の昇降板３５１にばね部材３５４を介して移動可能に連結されているので、段付き補強リブｗ２の収縮動作時に、スライド駒３３の凸部３３２が段付き補強リブｗ２の先端部ｗ２ｂ（ここでは、傾斜面ｗ２ｃ）に押されて、矢印Ｌの方向に移動することができる。ここで、ばね部材３５４は、スライド駒３３が昇降板３５１に近接する方向（矢印Ｍの方向）に付勢しているが、その付勢力は、射出成形金型３０のキャビティｗ１０、ｗ２０内に充填された溶融樹脂が冷却して体積が収縮するときの収縮力に比較して十分に小さい力に設定されている。そのため、キャビティｗ１０、ｗ２０内に充填された溶融樹脂が冷却して体積が収縮するとき、ばね部材３５４は簡単に撓むことができる。

したがって、パネル本体ｗ１の表面ｗ１１には段付き補強リブｗ２の収縮動作に伴う引張力が作用することは殆んどなく、パネル本体ｗ１の表面に発生するヒケを大幅に低減することができる。また、上記引張力は段付き補強リブｗ２の基端部ｗ２ａにも殆んど作用しないので、段付き補強リブｗ２の基端部ｗ２ａの肉厚を薄くしても、破断するおそれを大幅に低減することができる。

また、ばね部材３５４は、スライド駒３３が昇降板３５１に近接する方向（矢印Ｍの方向）に付勢している。そのため、溶融樹脂がパネル本体ｗ１のキャビティｗ１０内に充填されるときには、スライド駒３３がパネル本体ｗ１のキャビティｗ１０内に突出することはない。また、スライド駒３３の下端に形成された大径連結ピン３３１の下端３３１Ｔは、昇降板３５１の上端３５１Ｔに当接している。そのため、溶融樹脂がパネル本体ｗ１のキャビティｗ１０内に充填されるときには、スライド駒３３が下方へ移動してパネル本体ｗ１のキャビティｗ１０を拡張することもない。

したがって、スライド駒３３は、パネル本体ｗ１のキャビティｗ１０内における溶融樹脂の流れを阻害することはない。その結果、パネル本体ｗ１にウェルド、ボイド等の成形欠陥が生じるのを防止することができる。

＜射出成形金型におけるスライド駒及び入子型の構造＞
次に、射出成形金型におけるスライド駒及び入子型の構造について説明する。図１０に、図７に示す射出成形金型の部分斜視図を示す。図１１に、図７に示す射出成形金型におけるスライド駒の芯出し装置に関する詳細断面図を示す。

図１０、図１１に示すように、射出成形型３０においては、可動型３２に矩形状の入子型３６が挿入されている。入子型３６には、段付き補強リブｗ２（図９参照）に対応する位置に矩形状のリブ溝３６ａ、３６ｂ、３６ｃが形成されている。リブ溝３６ａ〜３６ｃ内には、略Ｌ字状断面を有して直線状に形成されたスライド駒３３ａ、３３ｂ、３３ｃが上下動可能に挿入されている。入子型３６に形成したリブ溝３６ａ〜３６ｃとスライド駒３３ａ〜３３ｃとの隙間には、段付き補強リブｗ２のキャビティｗ２０（図９参照）が形成されている。そのため、基端部ｗ２ａ（図９参照）の肉厚を０．３〜０．５ｍｍ程度に非常に薄く設定することが、可能となる。また、上記隙間を調節することによって、段付き補強リブｗ２の肉厚を簡単に変更することができる。スライド駒３３ａ〜３３ｃにおいて、段付き補強リブｗ２の基端部ｗ２ａの根元に対応する位置に形成された肩部には、所定の間隔で三角補強リブｗ２ｄ（図９参照）の溝状キャビティ３３ａｈ、３３ｂｈ、３３ｃｈを設けている。なお、この溝状キャビティは、入子型３６に形成したリブ溝３６ａ、３６ｂ、３６ｃにおいて、段付き補強リブｗ２の基端部ｗ２ａの根元に対応する位置に形成された肩部に設けることもできる。

また、図１１に示すように、射出成形金型３０には、スライド駒３３の芯出し装置３７を備えることができる。芯出し装置３７は、半球状の芯出しブロック３７１をロッド先端に固定したシリンダ体３７２と、芯出しブロック３７１と嵌合する凹座３７４が形成され、スライド駒３３の下端に連結された大径連結ピン３３１に固定された筒状体３７３とを有している。シリンダ体３７２は、昇降板３５１の上端３５１Ｔに固定されている。スライド駒３３と大径連結ピン３３１、大径連結ピン３３１と筒状体３７３は、それぞれロックピン３３１Ｐで連結されている。大径連結ピン３３１の下端には、小径連結ピン３５２がねじ止めされている。小径連結ピン３５２の下端に形成されたばね受け材３５３と昇降板３５１の下端３５１Ｂに穿設されたばね溝３５１Ｑとの間にばね部材３５４が装着されている。

射出成形金型３０の型閉じのタイミングで、シリンダ体３７２のロッドが矢印Ｆ方向に前進して、芯出しブロック３７１を凹座３７４に嵌合させる。そのとき、スライド駒３３は、可動型３２に挿入された入子型３６と当接して、位置合わせ（芯出し）が行われる。スライド駒３３の位置合わせ（芯出し）によって、パネル本体ｗ１及び段付き補強リブｗ２のキャビティ寸法の精度が確保され、ウェルドやボイド等の成形欠陥を低減することができる。
スライド駒３３の位置合わせ後は、シリンダ体３７２のロッドが後退して、芯出しブロック３７１を凹座３７４から離間させる。溶融樹脂をキャビティ内に充填後、冷却による樹脂収縮が始まるが、樹脂収縮に追従してスライド駒３３は、矢印Ｈ方向に移動することができる。樹脂収縮に追従してスライド駒３３が移動することで、パネル本体ｗ１の表面に発生するヒケを大幅に低減することができる。

≪第２実施形態≫
次に、本発明に係る第２実施形態である車両用樹脂部品の製造方法及び車両用樹脂部品について、図面を参照して詳細に説明する。

＜車両用樹脂部品の構造＞
まず、本発明に係る第２実施形態である車両用樹脂部品について、自動車のフロントバンパの例でその構造を説明する。図１２に、本発明に係る第２実施形態である車両用樹脂部品（フロントバンパ）の模式的斜視図を示す。

図１２に示すように、車両用樹脂部品（フロントバンパ）４０は、第１実施形態の車両用樹脂部品（フロントバンパ）１０と同様に、パネル本体４３、４４の裏面に複数個の段付き補強リブ４１、４２が立設されている。ここでは、便宜上、段付き補強リブ４１、４２を太い実線で表示している。パネル本体４３は、車両前方に位置し、断面曲率の小さい平坦面で左右方向に延設されている。パネル本体４３に立設された段付き補強リブ４１は、上下で２個形成され、それぞれ略平行に左右方向へ直線状に延設されている。また、パネル本体４４は、車両側方に位置し、断面曲率の小さい平坦面で前後方向に延設されている。パネル本体４４に立設された段付き補強リブ４２は、上下で４個形成され、それぞれ略平行に前後方向へ直線状に延設されている。段付き補強リブ４１、４２の詳細構造は、前述した第１実施形態の段付き補強リブ２６１（図４、図５参照）と共通しているので、ここでは詳細な説明を割愛する。図１２に記載する矢印の方向は、フロントバンパ４０を車両に搭載したときの左右、上下、前後の方向を示す。

＜車両用樹脂部品の製造方法＞
次に、車両用樹脂部品（フロントバンパ）４０を射出成形法によって製造する方法について説明する。図１３に、図１２に示す車両用樹脂部品を成形する射出成形金型のスライド駒及び入子型の模式的斜視図を示す。図１４に、図１３に示すスライド駒及び入子型の動作説明図を示す。図１５に、製品取出し時における第２スライド駒及び第２入子型の斜視図を示す。図１６に、図１５に示すＣ−Ｃ断面図を示す。図１７に、図１２に示す車両用樹脂部品を取り出すリフタ部とスライド駒及び入子型の模式的斜視図を示す。

図１３、図１４に示すように、車両用樹脂部品４０を射出成形する射出成形金型５０には、車両前方に位置するパネル本体４３の裏面に立設する段付き補強リブ４１を形成する第１スライド駒５１及び第１入子型５７と、車両側方に位置するパネル本体４４の裏面に立設する段付き補強リブ４２を形成する第２スライド駒５２及び第２入子型５５とを備えている。第１スライド駒５１及び第１入子型５７と、第２スライド駒５２及び第２入子型５５とは、それぞれユニット化されて可動型に装着されている。図１３は、射出成形金型５０において、溶融樹脂を充填する前の状態を表し、図１４は、射出成形金型５０において、溶融樹脂を充填した後の状態を表している。なお、図１３、図１４では、理解しやすくするため、固定型、可動型を省略して表示している。

第１スライド駒５１は、略矩形状に形成されたブロック体であって、略角筒状に形成された第１入子型５７に、型抜き方向（矢印Ｑの方向）へ摺動可能に挿入されている。第１スライド駒５１は、ガイド棒５１２によって第１入子型５７又は図示しない可動型に支持されている。第１スライド駒５１は、駆動源を有さず、段付き補強リブ４１の先端部に押されたとき、段付き補強リブ４１に追従して移動する。第１スライド駒５１と第１入子型５７との長手方向の隙間には、段付き補強リブ４１を形成するキャビティ５１１が形成されている。第１入子型５７は、図示しない可動型に固定されている。

第２スライド駒５２は、略矩形状に形成されたブロック体であって、略Ｕ字状に形成された第２入子型５５に、型抜き方向とは異なる方向（矢印Ｒの方向）へ摺動可能に挿入されている。第２スライド駒５２は、ガイド棒５２２によって第２入子型５５又は図示しない可動型に支持されている。第２スライド駒５２と第２入子型５５との長手方向の隙間には、段付き補強リブ４２を形成するキャビティ５２１が形成されている。上記キャビティ５２１は、射出成形金型５０の型抜き方向（矢印Ｑの方向）と略同一方向に直線状に形成されている。第２入子型５５は、ガイド棒５５１によって図示しない可動型に第２スライド駒５２と同方向（矢印Ｒの方向）へ移動可能に支持されている。第２スライド駒５２は、駆動源を有さず、段付き補強リブ４２の先端部に押されたとき、段付き補強リブ４２に追従して移動する。射出成形金型５０には、２組の第２スライド駒５２及び第２入子型５５が隣接して配置されている。

射出成形金型５０には、第１スライド駒５１及び第２スライド駒５２をそれぞれ位置決め固定するロックピン５３、５４を備えている。射出成形金型５０に溶融樹脂を充填する前に、各ロックピン５３、５４を第１スライド駒５１及び第２スライド駒５２に係止し、射出成形金型５０に溶融樹脂を充填した後、ロックピン５３、５４を解除する。ロックピン５４は、第２スライド駒５２と第２入子型５５とを同時に係止又は解除することができる。

第１スライド駒５１及び第２スライド駒５２を位置決め固定するロックピン５３、５４は、射出成形金型５０への溶融樹脂の充填完了タイミングを検知する圧力センサ等の信号によってロック解除する。射出成形金型５０に溶融樹脂が充填された後、ロックピン５３、５４は解除されるので、第１スライド駒５１及び第２スライド駒５２は、段付き補強リブ４１、４２の高さ方向への収縮動作時に段付き補強リブ４１、４２の先端部に押されてパネル本体４３、４４に近接する方向へ移動する。

図１５、図１６に示すように、製品取出し時には、側方のパネル本体４４の下端側４４１に形成された内向きフランジを可動型から外すため、可動コア（通称、「まくりコア」ともいう。）５６が、矢印Ｒ２の方向へ移動する。このとき、可動コア５６に形成された爪５６１が上記フランジに当接して、パネル本体４４の下端側４４１のみを矢印Ｒ２の方向へ変形させる。ところが、パネル本体４４の上端側４４２は変形しないので、第２スライド駒５２はそのままの位置に留まろうとする。そのため、パネル本体４４の下端側４４１に立設した段付き補強リブ４２は、第２スライド駒５２から外れようとして、第２入子型５５を押して矢印Ｒ１の方向へ移動させる。第２入子型５５が矢印Ｒ１の方向へ移動することによって、第２スライド駒５２と第２入子型５５の隙間に形成されたキャビティ５２１が、当該キャビティの長手方向と略直交する矢印Ｒ１、Ｒ２の方向へ拡大する。その結果、型抜き方向（矢印Ｑの方向）へ製品取出しするとき、側方のパネル本体４４に立設した段付き補強リブ４２は、第２スライド駒５２との干渉を回避して、パネル本体４４の下端側４４１から上端側４４２に向けて順に離型することができる。なお、矢印Ｒ１の方向へ移動した第２入子型５５は、ロックピン５４が係止するとき、ロックピンの先端斜面に押されて元の位置に復帰する。

図１７に示すように、製品取出し時には、車両用樹脂部品（フロントバンパ）４０は、リフタ部５８が適宜形成された受部を型抜き方向（矢印Ｑの方向）へ押出すことによって、所定の高さまで持ち上げられる。そのとき、第１スライド駒５１及び第１入子型５７と第２スライド駒５２及び第２入子型５５とで形成された段付き補強リブ４１、４２を無理なく離型させることができる。

≪作用効果≫
以上、詳細に説明したように、本発明の１態様における第１実施形態に係る車両用樹脂部品の製造方法によれば、車両用樹脂部品の射出成形金型３０には、段付き補強リブｗ２を形成するスライド駒３３を移動可能に備え、射出成形金型３０に溶融樹脂が充填された後、スライド駒３３が段付き補強リブｗ２の高さ方向への収縮動作時に段付き補強リブｗ２の先端部ｗ２ｂに押されてパネル本体ｗ１に近接する方向へ移動するので、パネル本体ｗ１には段付き補強リブｗ２の収縮動作に伴う引張力が作用することはなく、パネル本体ｗ１の表面ｗ１１に発生するヒケを大幅に低減することができる。また、上記引張力は段付き補強リブｗ２の基端部ｗ２ａにも作用しないので、段付き補強リブｗ２の基端部ｗ２ａの肉厚を薄くしても、破断するおそれを大幅に低減することができる。さらに、段付き補強リブｗ２の高さ方向への収縮動作に従ってスライド駒３３はパネル本体ｗ１に近接する方向へ移動するので、スライド駒３３を移動させる特別の駆動装置を必要としない。したがって、簡単な金型構造でパネル本体ｗ１の表面ｗ１１におけるヒケ等を低減して、パネル本体ｗ１及び段付き補強リブｗ２の薄肉化と高剛性化を実現することができる。

また、本第１実施形態によれば、スライド駒３３は、射出成形金型３０に設けられたリフタ装置３５の昇降板３５１に、当該スライド駒３３を昇降板３５１に近接させる方向へ付勢するばね部材３５４を介して移動可能に連結され、製品取出し時に昇降板３５１とともに上昇するので、リフタ装置３５の昇降板３５１が上昇するとき、スライド駒３３も同時に上昇して、段付き補強リブｗ２が射出成形金型３０のキャビティｗ２０内から脱出して、射出成形品ｗを簡単に離型させることができる。また、ばね部材３５４はスライド駒３３を昇降板３５１に近接させる方向に付勢しているので、溶融樹脂がパネル本体ｗ１のキャビティｗ１０内に充填されるときには、スライド駒３３がパネル本体ｗ１のキャビティｗ１０内に突出することはない。そのため、スライド駒３３がパネル本体ｗ１のキャビティｗ１０内における溶融樹脂の流れを阻害しないので、パネル本体ｗ１にウェルド、ボイド等の成形欠陥を生じさせることがない。

また、本第１実施形態によれば、射出成形金型３０には、スライド駒３３が摺動可能に嵌合される入子型３６を備え、スライド駒３３と入子型３６との隙間に設けたキャビティｗ２０に溶融樹脂を充填して、段付き補強リブｗ２を形成するので、スライド駒３３を入子型３６から外して上記隙間を調節することによって、段付き補強リブｗ２の肉厚を簡単に変更することができる。特に、基端部ｗ２ａの肉厚を薄く形成することが容易となり、パネル本体ｗ１の表面に発生するヒケを大幅に低減することができる。

また、本第１実施形態によれば、段付き補強リブｗ２を形成するキャビティｗ２０と連通してスライド駒３３の肩部に溝状キャビティ３３ａｈを設け、当該溝状キャビティに溶融樹脂を充填して、段付き補強リブｗ２の基端部ｗ２ａの根元ｗ２ａ１を補強する三角補強リブｗ２ｄを形成するので、製品取出し時に段付き補強リブｗ２の基端部ｗ２ａが倒れにくくなり、パネル本体ｗ１の変形ひずみを低減することができる。

また、本発明の他の態様における第２実施形態によれば、車両用樹脂部品４０の射出成形金型５０には、前方のパネル本体４３に立設する一方の段付き補強リブ４１を形成する第１スライド駒５１を型抜き方向（矢印Ｑの方向）へ移動可能に備えるとともに、側方のパネル本体４４に立設する他方の段付き補強リブ４２を形成する第２スライド駒５２を型抜き方向とは異なる方向（矢印Ｒの方向）へ移動可能に備え、射出成形金型５０に溶融樹脂が充填された後、第１スライド駒５１及び第２スライド駒５２が各段付き補強リブ４１、４２の高さ方向への収縮動作時に各段付き補強リブ４１、４２の先端部に押されてパネル本体４３、４４に近接する方向へそれぞれ移動するので、異なる方向を向いて形成されたパネル本体４３、４４に立設する各段付き補強リブ４１、４２の収縮動作に伴う引張力がパネル本体４３、４４に作用することはなく、パネル本体４３、４４の表面に発生するヒケを大幅に低減することができる。また、上記引張力は段付き補強リブ４１、４２の基端部にも作用しないので、段付き補強リブ４１、４２の基端部の肉厚を薄くしても、破断するおそれを大幅に低減することができる。さらに、段付き補強リブ４１、４２の高さ方向への収縮動作に従って第１スライド駒５１及び第２スライド駒５２はパネル本体４３、４４に近接する方向へそれぞれ移動するので、第１スライド駒５１及び第２スライド駒５２を移動させる特別の駆動装置を必要としない。したがって、前方のパネル本体４３に立設する一方の段付き補強リブ４１と側方のパネル本体４４に立設する他方の段付き補強リブ４２とを備える車両用樹脂部品４０のように、型抜き方向とは異なる方向に形成されたパネル本体に立設した段付き補強リブを備えた車両用樹脂部品についても、簡単な金型構造でパネル本体４３、４４の表面におけるヒケ等を低減して、パネル本体４３、４４及び段付き補強リブ４１、４２の薄肉化と高剛性化を実現することができる。

また、本第２実施形態によれば、射出成形金型５０には、第１スライド駒５１及び第２スライド駒５２を位置決め固定するロックピン５３、５４を備え、射出成形金型５０に溶融樹脂を充填する前に、ロックピン５３、５４を第１スライド駒５１及び第２スライド駒５２に係止し、射出成形金型５０に溶融樹脂を充填した後、ロックピン５３、５４を第１スライド駒５１及び第２スライド駒５２から解除するので、射出成形金型５０に溶融樹脂を充填するときには、第１スライド駒５１及び第２スライド駒５２を正規の位置に固定し、射出成形金型５０に溶融樹脂を充填した後には、第１スライド駒５１及び第２スライド駒５２を自由に移動させることができる。その結果、第１スライド駒５１及び第２スライド駒５２は、各段付き補強リブ４１、４２の高さ方向への収縮動作に追従して、パネル本体４３、４４にそれぞれ近接する方向へ移動することができる。

なお、第１スライド駒５１及び第２スライド駒５２を位置決め固定するロックピン５３、５４は、射出成形金型５０への溶融樹脂の充填完了タイミングを検知する圧力センサ等の信号によってロック解除することが好ましい。これによって、ロックピン５３、５４の解除時期を、各段付き補強リブ４１、４２の収縮開始時期と同期化させることができ、パネル本体のヒケ等をより一層低減することができる。

また、本第２実施形態によれば、射出成形金型５０には、第２スライド駒５２が摺動可能に嵌合される第２入子型５５を備え、第２スライド駒５２と第２入子型５５との隙間に設けたキャビティ５２１に溶融樹脂を充填して、段付き補強リブ４２を形成するので、第２スライド駒５２を第２入子型５５から外して上記隙間を調節することによって、段付き補強リブ４２の肉厚を簡単に変更することができる。特に、基端部の肉厚を薄く形成することが容易となり、パネル本体４４の表面に発生するヒケを大幅に低減することができる。

また、本第２実施形態によれば、第２入子型５５は、製品取出し時に、第２スライド駒５２と当該第２入子型５５との隙間に形成した段付き補強リブ４２のキャビティ５２１を拡大する方向（矢印Ｒ１の方向）に移動するので、側方のパネル本体４４に立設する段付き補強リブ４２を、第２スライド駒５２から容易に離型させることができる。その結果、側方のパネル本体４４の表面に発生するヒケを大幅に低減することができる。

また、本第２実施形態によれば、第２スライド駒５２と第２入子型５５との隙間に形成した段付き補強リブ４２のキャビティ５２１は、射出成形金型５０の型抜き方向（矢印Ｑの方向）と略同一方向に直線状に形成するので、第２スライド駒５２と第２入子型５５との隙間に形成した段付き補強リブ４２は、製品取出し時に、キャビティ５２１に沿って上昇することができる。そのため、側方のパネル本体４４に無理な引張力が生じない。その結果、側方のパネル本体４４の表面に発生するヒケを大幅に低減することができる。

また、本発明の更なる他の態様によれば、前述した第１実施形態又は第２実施形態のいずれか１つに記載された車両用樹脂部品の製造方法によって製造された車両用樹脂部品１０、２０、４０であって、段付き補強リブ１５〜１７、２５、２６、４１、４２は、パネル本体１１、２１、４３、４４の裏面に直線状に複数個延設され、各段付き補強リブが互いに略平行に離間して配置されたので、パネル本体１１、２１、４３、４４において断面曲率が小さく相対的に面剛性が低下する領域を、複数個の段付き補強リブ１５〜１７、２５、２６、４１、４２によって効果的かつ平均的に補強することができる。また、段付き補強リブを形成するスライド駒、第１スライド駒、第２スライド駒が、一定断面で直線状に形成されるので、簡単な型構造とすることができる。

また、本他の態様によれば、段付き補強リブ１５〜１７、２５、２６、４１、４２には、パネル本体１１、２１、４３、４４の裏面と基端部の根元とを連結する三角補強リブ２６１ｅを設けたので、製品取出し時に、段付き補強リブ１５〜１７、２５、２６、４１、４２の先端部がスライド駒、第１スライド駒、第２スライド駒等に当接して傾倒しても、段付き補強リブ１５〜１７、２５、２６、４１、４２の基端部の根元は傾倒しないので、パネル本体１１、２１、４３、４４の表面にひずみ、変形等が発生しない。また、三角補強リブ２６１ｅは、段付き補強リブ１５〜１７、２５、２６、４１、４２の先端部には連結されていないので、段付き補強リブ１５〜１７、２５、２６、４１、４２の収縮動作に伴ってパネル本体１１、２１、４３、４４の表面にヒケを増大させることもない。

上述した態様は、本発明の要旨を変更しない範囲で変更することができる。例えば、上記第１実施形態では、ばね部材３５４は、スライド駒３３が昇降板３５１に近接する方向（矢印Ｍの方向）に付勢しているが、これに限ることはない。例えば、ばね部材３５４は、スライド駒３３が昇降板３５１から離間する方向（矢印Ｍと反対方向）に付勢することもできる。この場合、射出成形型３０のキャビティ内に溶融樹脂が充填されるまで、芯出し装置３７によって、スライド駒３３を位置合わせ（芯出し）状態に保持する必要がある。

本発明は、特にパネル本体の裏面に立設する補強リブの基端部を薄肉化した車両用樹脂部品の製造方法及び車両用樹脂部品に利用できる。

１０ 車両用樹脂部品（フロントバンパ）
１１ パネル本体
１４ａ〜１４ｄ 一般部
１５〜１７ 段付き補強リブ
１５ 第１リブ
１６ 第２リブ
１７ 第３リブ
２０ 車両用樹脂部品（サイドマッドガード）
２１ パネル本体
２５、２６ 段付き補強リブ
２５ 第５リブ
２６ 第６リブ
３０ 射出成形金型
３１ 固定型
３２ 可動型
３３ スライド駒
３３ａｈ 溝状キャビティ
３３ｂｈ 溝状キャビティ
３３ｃｈ 溝状キャビティ
３５ リフタ装置
４０ 車両用樹脂部品（フロントバンパ）
４１、４２ 段付き補強リブ
４３、４４ パネル本体
５０ 射出成形金型
５１ 第１スライド駒
５２ 第２スライド駒
５３、５４ ロックピン
５５ 第２入子型
５６ 可動コア
５７ 第１入子型
２６１ 段付き補強リブ
２６１ａ 基端部
２６１ｂ 先端部
２６１ｃ 傾斜部
２６１ｄ 根元
２６１ｅ 三角補強リブ
３３２ 凸部
３５１ 昇降板（昇降部）
３５４ ばね部材（弾性体）
５２１ キャビティ
ｗ 射出成形品
ｗ１ パネル本体
ｗ２ 段付き補強リブ
ｗ２ａ 基端部
ｗ２ｂ 先端部
ｗ２ｃ 傾斜面
ｗ２ｄ 三角補強リブ

Claims (9)

1. 表面に意匠面を有するパネル本体と、当該パネル本体の裏面に立設し基端部の肉厚が先端部の肉厚より薄く形成された段付き補強リブとを備えた車両用樹脂部品の製造方法であって、前記車両用樹脂部品の射出成形金型には、前記段付き補強リブを形成するスライド駒を移動可能に備え、前記射出成形金型に溶融樹脂が充填された後、前記スライド駒が前記段付き補強リブの高さ方向への収縮動作時に前記段付き補強リブの先端部に押されて前記パネル本体に近接する方向へ移動することを特徴とする車両用樹脂部品の製造方法。
2. 請求項１に記載された車両用樹脂部品の製造方法において、前記スライド駒は、前記射出成形金型に設けられたリフタ装置の昇降部に、当該スライド駒を昇降部に近接させる方向へ付勢する弾性体を介して移動可能に連結され、製品取出し時に前記昇降部とともに上昇することを特徴とする車両用樹脂部品の製造方法。
3. 請求項１又は請求項２に記載された車両用樹脂部品の製造方法において、前記射出成形金型には、前記スライド駒が摺動可能に嵌合される入子型を備え、前記スライド駒と前記入子型との隙間に設けたキャビティに溶融樹脂を充填して、前記段付き補強リブを形成することを特徴とする車両用樹脂部品の製造方法。
4. 請求項３に記載された車両用樹脂部品の製造方法において、前記段付き補強リブを形成するキャビティと連通して前記スライド駒又は前記入子型の肩部に溝状キャビティを設け、当該溝状キャビティに溶融樹脂を充填して、前記段付き補強リブの基端部の根元のみを補強する三角補強リブを形成することを特徴とする車両用樹脂部品の製造方法。
5. 表面に意匠面を有するパネル本体と、当該パネル本体の裏面に立設し基端部の肉厚が先端部の肉厚より薄く形成された複数の段付き補強リブとを備えた車両用樹脂部品の製造方法であって、前記車両用樹脂部品の射出成形金型には、一方の段付き補強リブを形成する第１スライド駒を型抜き方向へ移動可能に備えるとともに、他方の段付き補強リブを形成する第２スライド駒を型抜き方向とは異なる方向へ移動可能に備え、前記射出成形金型に溶融樹脂が充填された後、前記第１スライド駒及び前記第２スライド駒が各段付き補強リブの高さ方向への収縮動作時に前記各段付き補強リブの先端部に押されて前記パネル本体に近接する方向へそれぞれ移動することを特徴とする車両用樹脂部品の製造方法。
6. 請求項５に記載された車両用樹脂部品の製造方法において、前記射出成形金型には、前記第１スライド駒及び前記第２スライド駒を位置決め固定するロックピンを備え、前記射出成形金型に溶融樹脂を充填する前に、前記ロックピンを前記第１スライド駒及び前記第２スライド駒に係止し、前記射出成形金型に溶融樹脂を充填した後、前記ロックピンを前記第１スライド駒及び前記第２スライド駒から解除することを特徴とする車両用樹脂部品の製造方法。
7. 請求項５又は請求項６に記載された車両用樹脂部品の製造方法において、前記射出成形金型には、前記第２スライド駒が摺動可能に嵌合される第２入子型を備え、前記第２スライド駒と前記第２入子型との隙間に設けたキャビティに溶融樹脂を充填して、前記段付き補強リブを形成することを特徴とする車両用樹脂部品の製造方法。
8. 請求項７に記載された車両用樹脂部品の製造方法において、前記第２入子型は、製品取出し時に、前記第２スライド駒と当該第２入子型との隙間に形成した前記段付き補強リブのキャビティを拡大する方向に移動することを特徴とする車両用樹脂部品の製造方法。
9. 請求項７又は請求項８に記載された車両用樹脂部品の製造方法において、前記第２スライド駒と当該第２入子型との隙間に形成した前記段付き補強リブのキャビティは、前記射出成形金型の型抜き方向と略同一方向に直線状に形成することを特徴とする車両用樹脂部品の製造方法。

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