JP6012280B2 - 地図作成システム、地図作成装置、地図作成方法、プログラム、および記録媒体 - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車でのツーリングや自動車でのドライブで実際に走行した道路区間の評価などを効率よく収集および蓄積し、当該評価情報を反映させた地図を作成する地図作成システム、地図作成装置、地図作成方法、プログラム、および記録媒体に関する。

自動二輪車（鞍乗り型車両）でツーリングを楽しむ人（他に、自動車でドライブを楽しむ人、自転車でサイクリングを楽しむ人などでもよいが、以下の説明においては、自動二輪車でツーリングを楽しむ人を主に説明する）は、ツーリングの際、目的地までの道路走行や周辺の景色を楽しみながら自動二輪車を運転する。

従来、自動二輪車でツーリングを楽しむ人（ライダー）は、例えば、ツーリング情報地図など、市販の地図の情報を参考にして走行する経路（ルート）を計画することがある。ツーリング情報地図には、例えば、景色のよい場所、走り応えのある道路、渋滞を迂回するためのおすすめのルートなど、様々な情報が地図上に掲載されている。例えば、全長１００Ｋｍの国道Ｎ号線の内、Ａ地点からＢ地点までの１０Ｋｍの区間がおすすめである場合には、ツーリング情報地図を参考にするライダーがこの区間を認識しやすくするため、地図上のこの区間を特定の色で強調して表示したりしている。

自動二輪車でのツーリングを計画する際には、目的地での観光などの楽しみ以外に、目的地に向かって走行することそのものの楽しみも求めて、ツーリングルートを計画することが多い。例えば、出発地をα地点とし、目的地をβ地点としたルート作成をする際、多少遠回りであっても、α地点とβ地点との間で時間的に無理なく走行できる範囲内に存在するおすすめの道路区間を通るツーリングルートを設定することがある。この場合、ツーリングルートを計画するライダーは、地図を見ながら自分の嗜好や、そのときの気分、同行する他の自動二輪車のライダーのリクエストなどに合わせて、地図上のおすすめルートやその他のルートをつないでツーリングルートを設定していく。

このようにしてライダーが設定するツーリングルートは、例えば、最短ルートを通るなどの観点で合理的に決められたルートではないことが多い。このため、従来から市販されているナビゲーションシステムなどの、自動的にルートを案内するシステムでは、同様のツーリングルートを自動で作成することはできない。すなわち、ライダーによって設定されたツーリングルートは、ナビゲーションシステムで提供されるような、最短距離、通行料、渋滞情報などのその他の観点に基づいて自動的に設定されるルートにはなり難い。

また、ツーリング情報地図の上述した景色のよい場所、走り応えのある道路などのおすすめのルートの情報には、地図作成者の主観が含まれている場合が多い。また、どのような観点でおすすめであるのかが詳細にわからない場合も多い。従って、例えば、ライダーの中には、景色がよい場所を好むライダーもいれば、峠道などの曲がりくねった道（ワインディングロード）の走り応えを求めるライダーもいるが、ライダー毎の細かな趣向に対応することが難しいという課題がある。

このような課題を解決する手段として、例えば、特許文献１のような技術が開示されている。特許文献１で開示された技術は、ナビゲーションシステムから提示されたルートを、提示された通りに走行し、走行後に評価点を与えていく方法である。

特開２００９−３６６７５号公報

しかしながら、特許文献１に開示された技術には、以下の点で課題がある。１つ目は、ナビゲーションシステムに走行するルートを前もって入力しなければならない手間があるという点である。また、２つ目は、ナビゲーションシステムから提示されたルート案内の通りに走行しなければならない不自由があるという点である。また、３つ目は、ルート全体に対して評価を行うため、道路区間毎の良し悪しが不明確になりやすいという点である。また、４つ目は、評価情報がナビゲーションシステム自体や、ナビゲーションシステムと通信するサーバに蓄積されるため、地図上に表示できないという点である。

本発明は、上記の課題認識に基づいてなされたものであり、評価者の主観を抑えつつ、地図上の道路区間の評価情報を登録することができ、地図利用者の趣向に合わせた評価情報を地図上に表現することができる地図作成システム、地図作成装置、地図作成方法、プログラム、および記録媒体を提供することを目的としている。

上記の課題を解決するため、請求項１に記載した発明の地図作成システムは、道路の情報を有するデジタル地図を保存したデジタル地図データベース（３０）と、道路に対する道路評価情報を蓄積する道路評価情報データベース（４０）と、評価側ユーザの運転する車両が走行した際の位置情報を、所定のタイミング毎に取得して蓄積し、位置情報データとして出力する位置情報取得手段（１１）と、前記位置情報データに基づいて、前記車両が実際に走行した経路を作成し、該作成した経路を予め定められた条件に基づいた道路区間に分割し、該分割した道路区間毎に、前記評価側ユーザが前記道路区間を評価可能な道路区間評価シートを自動的に作成するとともに、当該道路区間評価シートを前記評価側ユーザに送り、該評価側ユーザからの評価結果を受け取り、前記道路評価情報データベース（４０）に前記道路評価情報として蓄積させる地図情報作成手段（２０）と、前記道路評価情報データベース（４０）に蓄積された前記道路評価情報を反映した評価反映地図を作成する評価反映地図作成手段（６０）と、を備え、前記地図情報作成手段（２０）は、前記道路区間評価シートにおける道路区間を前記作成した経路において、前記デジタル地図に含まれる道路の名称が同一である経路ごとにまとめた前記道路区間に分割する、ことを特徴とする。
なお、車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車のみならず三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）または四輪の車両も含まれる。
請求項２に記載した発明の前記地図情報作成手段（２０）は、前記位置情報データおよび前記デジタル地図が表す道路の接続点に基づいて、前記車両が前記デジタル地図の異なる道路に移動したか否かを判定し、該判定した結果が、前記車両が異なる道路に移動したことを表している場合に、前記道路区間を分割する、ことを特徴とする。
請求項３に記載した発明の前記地図情報作成手段（２０）は、前記位置情報データに基づいて、前記車両が前記デジタル地図の道路上を移動している状態であるか否か、および前記デジタル地図の道路上に前記車両が存在しているか否かを判定し、該判定した結果に基づいて、前記道路区間を分割する、ことを特徴とする。
請求項４に記載した発明の前記地図情報作成手段（２０）は、分割した前記道路区間毎に、それぞれの前記道路区間を予め定められた観点で評価する前記道路区間評価シートを作成し、該作成された道路区間評価シートに基づいて評価された前記道路区間の評価結果を、前記道路評価情報として前記道路評価情報データベース（４０）に蓄積させる、ことを特徴とする。
請求項５に記載した発明の前記地図情報作成手段（２０）は、前記作成した経路、およびそれぞれの前記道路区間評価シートが対応するそれぞれの前記道路区間を、前記デジタル地図上で認識可能に表す走行実績地図を作成する、ことを特徴とする。
請求項６に記載した発明の前記地図情報作成手段（２０）は、前記車両が走行中に印を付ける印付け手段（１０１）によって印が付けられた地点を表す情報を、前記デジタル地図上で認識可能に表す走行実績地図を作成する、ことを特徴とする。
請求項７に記載した発明の前記地図情報作成手段（２０）は、前記位置情報取得手段（１１）から出力された前記位置情報データに基づいて、前記車両が実際に走行した前記経路を作成し、前記道路区間評価シートおよび前記走行実績地図を出力し、該地図作成システムは、前記地図情報作成手段（２０）から出力された前記道路区間評価シートおよび前記走行実績地図が入力され、前記道路区間評価シートのいずれか１つの道路区間評価シートと、該道路区間評価シートに対応した前記道路区間の前記走行実績地図とを併せて表示する表示手段、をさらに備える、ことを特徴とする。
請求項８に記載した発明の前記表示手段は、通信手段を具備した携帯端末（１０）であり、前記地図情報作成手段（２０）は、前記携帯端末（１０）と通信するサーバ装置であり、該地図情報作成手段（２０）は、前記道路区間評価シートおよび前記走行実績地図を前記携帯端末（１０）に送信し、前記携帯端末（１０）は、前記地図情報作成手段（２０）から送信された前記道路区間評価シートおよび前記走行実績地図を受信し、前記位置情報データおよび前記道路区間評価シートに基づいて、前記評価側ユーザから該携帯端末（１０）に入力された前記道路区間の評価結果の情報を送信し、前記地図情報作成手段（２０）は、前記携帯端末（１０）から送信された前記道路区間の評価結果を、前記道路評価情報として前記道路評価情報データベース（４０）に蓄積させる、ことを特徴とする。
請求項９に記載した発明の前記位置情報取得手段（１１）および前記表示手段は、通信手段を具備した携帯端末（１０）であり、前記地図情報作成手段（２０）は、前記携帯端末（１０）と通信するサーバ装置であり、該地図情報作成手段（２０）は、前記携帯端末（１０）から出力された前記位置情報データに基づいて、前記車両が実際に走行した前記デジタル地図上の前記経路を作成し、前記道路区間評価シートおよび前記走行実績地図を前記携帯端末（１０）に送信し、前記携帯端末（１０）は、前記地図情報作成手段（２０）から送信された前記道路区間評価シートおよび前記走行実績地図を受信し、前記位置情報データおよび前記道路区間評価シートに基づいて、前記評価側ユーザから該携帯端末（１０）に入力された前記道路区間の評価結果の情報を送信し、前記地図情報作成手段（２０）は、前記携帯端末（１０）から送信された前記道路区間の評価結果を、前記道路評価情報として前記道路評価情報データベース（４０）に蓄積させる、ことを特徴とする。
請求項１０に記載した発明の前記評価反映地図作成手段（６０）は、作成した前記評価反映地図を、ウェブ（Ｗｅｂ）上に公開するウェブページ作成サーバ（７００）、をさらに備える、ことを特徴とする。
請求項１１に記載した発明の前記地図情報作成手段（２０）は、商業施設の情報を蓄積する商業施設データベース、をさらに備え、前記位置情報データの内、最後に取得された前記位置情報から、予め定めた範囲内に位置する前記商業施設の情報を、前記道路区間評価シートおよび前記走行実績地図とともに、前記携帯端末（１０）に送信し、前記携帯端末（１０）は、前記地図情報作成手段（２０）から前記道路区間評価シートおよび前記走行実績地図とともに送信されてきた前記商業施設の情報を受信し、該受信した前記商業施設の情報を、前記道路区間評価シートおよび前記走行実績地図とともに表示する、ことを特徴とする。
請求項１２に記載した発明の前記地図情報作成手段（２０）は、前記位置情報データに対応するとともに、道路名のデータを有する中間テーブルを作成し、該中間テーブルに記録されているデータに基づいて、前記道路区間評価シートを作成する、ことを特徴とする。
請求項１３に記載した発明の前記道路区間評価シートの道路区間は、前記位置情報データに対応する道路が山道である場合、該山道のピークで分割される、ことを特徴とする。
請求項１４に記載した発明の前記地図データベース（３０）または前記道路評価情報データベース（４０）は、前記位置情報データに対応する道路が市街地の道路であるか否かを識別するデータを有し、前記道路区間評価シートの道路区間は、前記評価側ユーザが市街地を走行した場合、該市街地の道路区間を１区間でまとめるように作成される、ことを特徴とする。
請求項１５に記載した発明の前記地図情報作成手段（２０）は、前記評価側ユーザが運転する前記車両の乗り物タイプまたは好きな道のタイプを含むユーザ情報を受け取る、ことを特徴とする。
請求項１６に記載した発明の前記評価反映地図作成手段（６０）は、前記評価反映地図に反映させる前記道路評価情報を、前記評価側ユーザの前記乗り物タイプまたは前記好きな道のタイプを選択して抽出する、ことを特徴とする。
請求項１７に記載した発明の地図作成装置は、道路の情報を有するデジタル地図を保存したデジタル地図データベース（３０）と、道路に対する道路評価情報を蓄積する道路評価情報データベース（４０）と、評価側ユーザの運転する車両が走行した際の位置情報を、所定のタイミング毎に取得して蓄積し、位置情報データとして出力する位置情報取得手段（１１）と、前記位置情報データに基づいて、前記車両が実際に走行した経路を作成し、該作成した経路を予め定められた条件に基づいた道路区間に分割し、該分割した道路区間毎に、前記評価側ユーザが前記道路区間を評価可能な道路区間評価シートを自動的に作成するとともに、当該道路区間評価シートを前記評価側ユーザに送り、該評価側ユーザからの評価結果を受け取り、前記道路評価情報データベース（４０）に前記道路評価情報として蓄積させる地図情報作成手段（２０）と、前記道路評価情報データベース（４０）に蓄積された前記道路評価情報を反映した評価反映地図を作成する評価反映地図作成手段（６０）と、を備え、前記地図情報作成手段（２０）は、前記道路区間評価シートにおける道路区間を前記作成した経路において、前記デジタル地図に含まれる道路の名称が同一である経路ごとにまとめた前記道路区間に分割する、ことを特徴とする。
請求項１８に記載した発明の地図作成方法は、評価側ユーザの運転する車両が走行した際の位置情報を、所定のタイミング毎に取得して蓄積し、位置情報データとして出力する位置情報取得ステップと、前記位置情報データに基づいて、前記車両が実際に走行した経路を作成し、該作成した経路を予め定められた条件に基づいた道路区間に分割し、該分割した道路区間毎に、前記評価側ユーザが前記道路区間を評価可能な道路区間評価シートを自動的に作成するとともに、当該道路区間評価シートを前記評価側ユーザに送り、該評価側ユーザからの評価結果を受け取り、道路評価情報データベース（４０）に道路評価情報として蓄積させる地図情報作成ステップと、前記道路評価情報データベース（４０）に蓄積された前記道路評価情報を反映した評価反映地図を作成する評価反映地図作成ステップと、を含み、前記地図情報作成ステップにおいて、前記道路区間評価シートにおける道路区間を前記作成した経路において、前記デジタル地図に含まれる道路の名称が同一である経路ごとにまとめた前記道路区間に分割する、ことを特徴とする。
請求項１９に記載した発明のプログラムは、評価側ユーザの運転する車両が走行した際の位置情報を、所定のタイミング毎に取得して蓄積し、位置情報データとして出力する位置情報取得ステップと、前記位置情報データに基づいて、前記車両が実際に走行した経路を作成し、該作成した経路を予め定められた条件に基づいた道路区間に分割し、該分割した道路区間毎に、前記評価側ユーザが前記道路区間を評価可能な道路区間評価シートを自動的に作成するとともに、当該道路区間評価シートを前記評価側ユーザに送り、該評価側ユーザからの評価結果を受け取り、道路評価情報データベース（４０）に道路評価情報として蓄積させる地図情報作成ステップと、前記道路評価情報データベース（４０）に蓄積された前記道路評価情報を反映した評価反映地図を作成する評価反映地図作成ステップと、を含み、前記地図情報作成ステップにおいて、前記道路区間評価シートにおける道路区間を前記作成した経路において、前記デジタル地図に含まれる道路の名称が同一である経路ごとにまとめた前記道路区間に分割する処理、をコンピュータに実行させることを特徴とする。
請求項２０に記載した発明の記録媒体は、評価側ユーザの運転する車両が走行した際の位置情報を、所定のタイミング毎に取得して蓄積し、位置情報データとして出力する位置情報取得ステップと、前記位置情報データに基づいて、前記車両が実際に走行した経路を作成し、該作成した経路を予め定められた条件に基づいた道路区間に分割し、該分割した道路区間毎に、前記評価側ユーザが前記道路区間を評価可能な道路区間評価シートを自動的に作成するとともに、当該道路区間評価シートを前記評価側ユーザに送り、該評価側ユーザからの評価結果を受け取り、道路評価情報データベース（４０）に道路評価情報として蓄積させる地図情報作成ステップと、前記道路評価情報データベース（４０）に蓄積された前記道路評価情報を反映した評価反映地図を作成する評価反映地図作成ステップと、を含み、前記地図情報作成ステップにおいて、前記道路区間評価シートにおける道路区間を前記作成した経路において、前記デジタル地図に含まれる道路の名称が同一である経路ごとにまとめた前記道路区間に分割する処理、をコンピュータに実行させるためのプログラムを記録したコンピュータ読み取り可能な記録媒体である。

請求項１に記載した発明によれば、位置情報データに基づいて車両が実際に走行した経路を判定し、走行した経路を複数の道路区間に分割する。そして、分割した道路区間毎に評価結果が付与可能であると共に、該評価結果が反映された評価反映地図を作成することができる。従って、従来技術のようにナビゲーションシステムに走行するルートを前もって入力するような手間もなく、ナビゲーションシステムの教示に従うような不自由もなく、ユーザはツーリングなどの車両走行時にそのときの気分などに合わせて、自分の走りたい経路で走行することができる。かつ、その走行実績経路を道路区間毎に評価できるため、ルート全体に対するどこの道路区間が良かったなど、ルート区間毎の良し悪しを明確に評価することができる。このような評価情報に基づいて地図を作成すれば、ツーリング用の地図をより精度良く作成することができる。また、地図情報作成手段は、評価側ユーザ側から受け取った位置情報データに基づいて、道路区間評価シートを自動的に作成し、当該道路区間評価シートを評価側ユーザに送る。このため、道路区間を分割する際に、デジタル地図の道路情報に基づいて、同一の道路名称である道路区間をまとめることにより、道路区間の分割が細かくなるのを防ぐことができ、認識しやすい１つの道として道路区間をまとめることができ、より正確に道路区間を評価することができる。
請求項２に記載した発明によれば、デジタル地図の道路情報が変化したときに道路区間を分割することによって、道路が変わったところで道路区間を正確に分割することができ、認識しやすくなるため、より正確に道路区間を評価することができる。
請求項３に記載した発明によれば、車両が走行した状態を判定した結果に基づいて道路区間を分割することによって、例えば、休憩などで停車する前後で道路区間を分割することができ、分割ポイントがわかりやすく、より正確に道路区間を評価することができる。
請求項４に記載した発明によれば、共通の評価項目（観点）で評価された道路評価データを蓄積することによって、評価の観点を整理することができるとともに、不特定多数の評価者が評価を行うことで、評価者の主観を抑えた評価結果を蓄積することができ、より有効な道路区間の評価結果を利用することができる。
請求項５に記載した発明によれば、評価をする道路区間を容易に認識することができ、より正確な評価をすることができる。
請求項６に記載した発明によれば、走行途中でより印象が強かった地点に印を付け、後に道路区間を評価する際に、印を付けた地点を正確に把握することができるため、より正確な評価をすることができる。
請求項７に記載した発明によれば、走行中の位置情報を容易に蓄積することができ、表示された評価項目に基づいて容易に道路区間の評価を行うことができる。
請求項８に記載した発明によれば、携帯端末を用いて道路区間の評価を行うことができるため、ツーリングなどの移動先において、その場で自身の走行した経路を確認するとができるともに、道路区間の評価をすることができるため、評価側ユーザの記憶がより鮮明なうちに、正確に道路区間の評価を行うことができる。
請求項９に記載した発明によれば、携帯端末を用いて位置情報を取得するとともに、携帯端末を用いて道路区間の評価を行うことができる。
請求項１０に記載した発明によれば、効率良く、かつ効果的に評価反映地図を共有することができる。
請求項１１に記載した発明によれば、地図作成システムを、容易に商業施設の広告などに利用することができる。
請求項１７〜請求項２０に記載した発明によれば、位置情報に基づいて車両が走行した経路を判定し、走行した経路を複数の道路区間に分割し、分割した道路区間毎に評価結果が反映された評価反映地図を作成することができる。

本発明の実施形態による地図作成システムにおける地図情報作成システムの概略構成を示したブロック図である。 本実施形態の地図情報作成システムを利用する状態を示した図である。 本実施形態の地図情報作成システムを利用する際の設定画面の一例を示した図である。 本実施形態の地図情報作成システムを利用した旅を開始する際に設定する情報の一例を示した図である。 本実施形態の地図情報作成システムで使用するデジタル地図の一例を示した図である。 本実施形態の地図情報作成システムを利用して走行した際の一例を示した図である。 本実施形態の地図情報作成システムを利用して走行しているときに、お気に入り地点を記憶する自動二輪車の左側ハンドル周辺斜視図である。 本実施形態の地図情報作成システムにおいて道路区間の評価シートを作成する際の中間テーブルの一例を示した図である。 本実施形態の地図情報作成システムにおいて道路区間毎の評価シートの作成する処理手順を示したフローチャートである。 本実施形態の地図情報作成システムにおいて道路区間毎の評価シートの作成する際の進行方向取得処理の処理手順を示したフローチャートである。 本実施形態の地図情報作成システムにおいて道路区間毎の評価シートの作成する際の道なり走行確認処理の処理手順を示したフローチャートである。 本実施形態の地図情報作成システムにおいて、評価する道路区間を分割した場合の一例を示した図である。 本実施形態の地図情報作成システムにおいて道路区間を評価する評価シートの一例を示した図である。 本実施形態の地図情報作成システムにおいて評価結果を入力した状態の評価シートの一例を示した図である。 本実施形態の地図情報作成システムにおいて評価結果が入力された道路区間の評価シートを送信する画面の一例を示した図である。 本実施形態の地図情報作成システムの利用を終了する際の一例を示した図である。 本実施形態の地図情報作成システムにおいて道路区間の評価シートを分割する際の一例を示した図である。 本実施形態の地図情報作成システムにおいて道路区間の評価シートを省略する際の一例を示した図である。 本実施形態の地図情報作成システムにおいて道路区間の評価シートを予め定めた最小の距離毎に作成する場合の一例を示した図である。 本実施形態の地図情報作成システムにおいてトンネル内を走行した経路を判断する場合の一例を示した図である。 本実施形態の地図情報作成システムにおいて評価結果が蓄積されていく状態の一例を示した図である。 本実施形態の地図情報作成システムによって蓄積された評価結果を閲覧や編集する構成の一例を示したブロック図である。 本発明の実施形態による地図作成システムにおける評価反映地図作成システムの概略構成を示したブロック図である。 本実施形態の評価反映地図作成システムによって作成された評価反映地図の一例を示した図である。 本実施形態の評価反映地図作成システムによって作成された評価反映地図に含まれる道路評価情報を切り替える方法の一例を示した図である。 本実施形態の評価反映地図作成システムによって作成された評価反映地図に表示する項目を選択した一例を示した図である。 本実施形態の評価反映地図作成システムによって作成された評価反映地図に表示する項目を選択した別の一例を示した図である。 本実施形態の評価反映地図作成システムによって作成された評価反映地図に表示する項目を選択した、さらに別の一例を示した図である。 本実施形態の評価反映地図作成システムによって作成された評価反映地図に表示する項目を選択した、さらに別の一例を示した図である。 本実施形態の地図情報作成システムによって蓄積された評価結果の活用方法を説明する図である。 本実施形態の地図情報作成システムを活用する別の一例を示した図である。 本実施形態の地図情報作成システムによって蓄積された評価結果を活用する別の一例を示した図である。 本実施形態の評価反映地図作成システムによって作成された評価反映地図を検索する場合の一例を示した図である。 携帯端末を鞍乗り型車両に取り付けて本実施形態の地図作成システムを利用する際の接続状態の一例を示した図である。 鞍乗り型車両のメータ部の拡大図である。 鞍乗り型車両のメータ部の拡大図である。 携帯端末を鞍乗り型車両に取り付ける際の携帯端末の配置の一例を示した図である。 携帯端末を鞍乗り型車両に取り付けた際の表示画面の一例を示した図である。 携帯端末を鞍乗り型車両に取り付けた際の表示画面の一例を示した図である。 携帯端末を鞍乗り型車両に取り付けた際の表示画面の一例を示した図である。 携帯端末を鞍乗り型車両に取り付けた際の表示画面の一例を示した図である。 携帯端末を鞍乗り型車両に取り付けた際の表示画面の一例を示した図である。 携帯端末を鞍乗り型車両に取り付けた際の表示画面の一例を示した図である。 鞍乗り型車両の表示画面の確認を促す構成の一例を示した図である。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照して説明する。本発明の地図作成システムは、道路区間の評価情報を収集するための地図情報作成システムと、道路区間に対する評価情報を地図上に反映させた評価反映地図作成システムとの、２つのシステムを有している。そのため、本発明のユーザには、地図情報作成システムを利用して道路区間毎の評価情報を付与する評価側ユーザと、評価反映地図作成システムを利用して、作成された評価反映地図を利用する閲覧側ユーザとがある。両方のユーザが不特定多数の人から構成される。評価側ユーザの一部が閲覧側ユーザと同一人物であってもよい。閲覧側ユーザが評価を行わずに閲覧のみを行ってもよい。

まず、本発明の地図作成システムにおける地図情報作成システムについて説明する。図１は、本実施形態による地図作成システムにおける地図情報作成システムの概略構成を示したブロック図である。本実施形態の地図情報作成システム１は、携帯端末１０と、地図情報作成サーバ２０と、デジタル地図データベース（ＤＢ）３０と、道路評価情報データベース（ＤＢ）４０と、ユーザデータベース（ＤＢ）５０と、から構成される。なお、以下の説明においては、鞍乗り型車両（以下、「自動二輪車」という）でツーリングを楽しむ際に、本実施形態の地図情報作成システム１を利用する場合について説明する。従って、本実施形態の地図情報作成システム１の利用者（評価側ユーザ）は、自動二輪車のライダーであるものとする。

携帯端末１０は、既存の移動体通信網を利用した携帯電話の機能と、携帯情報端末（ＰＤＡ：Ｐｅｒｓｏｎａｌ Ｄｉｇｉｔａｌ Ａｓｓｉｓｔａｎｔ）の機能とを融合させた携帯端末、例えば、いわゆる、スマートフォンである。携帯端末１０は、後述する地図情報を共有するためのアプリケーション機能を、携帯端末１０の評価側ユーザ、すなわち、自動二輪車のライダーに提供するソフトウェアモジュール（以下、「地図情報作成アプリケーション」という）を備えている。そして、地図情報作成システム１を利用する評価側ユーザは、地図情報作成アプリケーションを起動した状態の携帯端末１０を携帯して、ツーリングに出かける。以下の説明においては、地図情報作成アプリケーションが起動されている状態であるものとして説明する。

携帯端末１０（地図情報作成アプリケーションが起動している）は、携帯端末１０自体が備えるＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）１１によって取得した携帯端末１０自体の位置情報（以下、「ＧＰＳログ」という）を、携帯端末１０内の記憶部に蓄積する。そして、携帯端末１０は、評価側ユーザの指示に応じて、道路区間毎の評価シート（以下、「道路区間評価シート」という）の作成要求とともに、蓄積したＧＰＳログを、移動体通信網を介して地図情報作成サーバ２０に送信する。

また、携帯端末１０は、地図情報作成サーバ２０から移動体通信網を介して送信されてきた道路区間評価シートに対して評価側ユーザが入力した評価点やコメントなどの評価結果の情報（以下、「道路評価データ」という）を、移動体通信網を介して地図情報作成サーバ２０に送信する。

なお、評価側ユーザによる地図情報作成アプリケーションの起動や設定は、ツーリングに出発する前に行い、道路評価データの入力は、ツーリングの途中に行うことができる。この場合には、例えば、携帯端末１０の表示部に備えた押圧センサなどの操作入力部、すなわち、表示部と操作入力部とを組み合わせて構成されたタッチパネルを利用する。そして、評価側ユーザは、携帯端末１０の表示部をタッチ（押下やスライドなど）する操作を行うことによって、操作入力部から地図情報作成アプリケーションの起動や設定、道路評価データの入力を行う。なお、道路評価データの入力は、ツーリングから帰ってきた後に行うこともできる。

地図情報作成サーバ２０は、携帯端末１０から送信されてきたＧＰＳログに基づいて、携帯端末１０が移動した経路、すなわち、自動二輪車が走行したルートが含まれる道路の情報を、例えば、ＬＡＮ（Ｌｏｃａｌ Ａｒｅａ Ｎｅｔｗｏｒｋ）などのネットワーク環境を介して、デジタル地図データベース３０から取得する。そして、地図情報作成サーバ２０は、取得した道路の情報に基づいて、地図情報作成アプリケーションによって予め定められた条件の道路区間毎に道路区間評価シートを作成する。地図情報作成サーバ２０は、デジタル地図データベース３０から取得した道路の情報と、作成した道路区間評価シートとを、移動体通信網を介して携帯端末１０に送信する。

地図情報作成サーバ２０がデジタル地図データベース３０から取得する道路の情報には、道路名や交差点名などが含まれている。このため、地図情報作成アプリケーションでは、地図情報作成サーバ２０から送信されてきた道路区間評価シートの他に、道路の情報も携帯端末１０の表示部に表示することができる。これにより、評価側ユーザは、走行してきた道路の名称などを正確に認識することができる。評価側ユーザは、道路区間評価シートに評価点やコメントを入力した評価結果（道路評価データ）を、地図情報作成サーバ２０に送信する。

地図情報作成サーバ２０は、携帯端末１０から送信されてきた各道路区間の道路評価データを、例えば、ＬＡＮなどのネットワーク環境を介して、道路評価情報データベース４０に出力して蓄積させる。

デジタル地図データベース３０は、デジタル地図のデータを保有するデータベースである。デジタル地図データベース３０は、地図情報作成サーバ２０から入力されたＧＰＳログが示す地点の道路名や交差点名などの道路の情報を地図情報作成サーバ２０に出力する。

道路評価情報データベース４０は、地図情報作成サーバ２０から入力された道路評価データを蓄積するデータベースである。道路評価情報データベース４０には、デジタル地図データベース３０が保有する道路と区間毎に、道路評価データが蓄積されている。道路評価情報データベース４０は、地図情報作成サーバ２０から入力された道路の情報に基づいて、対応する道路評価データを蓄積する。道路評価情報データベース４０は、ユーザデータベース５０とリレーションが組まれている。すなわち、ある道路区間の評価情報レコードには、どの評価側ユーザによって当該評価がなされたかを保存するフィールドが含まれている。

ユーザデータベース５０は、地図情報作成システム１を利用する評価側ユーザ毎に対応したデータを保有するデータベースである。ユーザデータベース５０は、各評価側ユーザがどの道路区間の評価を行ったかを保存するレコードを有している。当該レコードは道路評価情報データベース４０の道路区間の評価情報とリレーションが組まれている。また、ユーザデータベース５０は、評価側ユーザの要求に応じて、例えば、当該評価側ユーザによって入力された道路評価データや、当該評価側ユーザによって編集された道路評価データを、当該評価側ユーザが閲覧できるように返信することができる。また、それぞれの評価側ユーザは、自身が評価した道路評価データを、ユーザデータベース５０を介して取得し、他の方法で公開することができる。

＜道路区間の評価＞
次に、地図情報作成システム１を利用した一例を、ある評価側ユーザがツーリングする場合の時間経過に従って、順番に説明する。図２は、本実施形態の地図情報作成システム１を利用する状態を示した図である。評価側ユーザは、自動二輪車Ｍを運転してツーリングする。ここで、自動二輪車Ｍの走行中、携帯端末１０は、例えば、自動二輪車Ｍのメータ周辺に取り付けられた状態とする。評価側ユーザは、図２に示したような、走行実績経路が強調して表示されたデジタル地図３１の、出発地点から出発し、太い実線の道路（走行実績経路）を実際に走行して到着地点に到着する。なお、図２に示したデジタル地図３１において、細い実線の道路は、実際には走行していない道路である。

なお、上述したように、道路評価データの入力はツーリングから帰ってきた後に行うこともできるが、以下の説明においては、ツーリングの途中で道路評価データの入力を行う場合について説明する。従って、評価側ユーザは、地図情報作成アプリケーションを起動した状態の携帯端末１０を携帯して、出発地点から到着地点までのツーリングに出かける。そして、評価側ユーザは、ツーリングの途中で、走行してきた道に対して複数の観点で評価する。

地図情報作成システム１の利用を開始し、最初に地図情報作成アプリケーションを起動すると、まず、地図情報作成システム１の利用者である評価側ユーザに関する情報、使用する自動二輪車の情報、および地図情報作成システム１の利用における条件などの情報を設定する。図３は、本実施形態の地図情報作成システム１を利用する際の設定画面の一例を示した図である。図３には、ユーザデータベース５０への各評価側ユーザの情報を登録するための画面の一例を示している。なお、図３は、携帯端末１０の表示部に表示された地図情報作成アプリケーションの設定画面の一例である。

図３（ａ）には、ユーザプロファイルとして、評価側ユーザの氏名、走り方のタイプ、および好みの道のタイプなどの評価側ユーザに関する情報と、形式や年式などの自動二輪車に関する情報を設定する際の入力例を示している。

ユーザプロファイルとして、氏名欄５０１には、評価側ユーザの氏名を入力し、入力された氏名が表示される。なお、評価側ユーザの氏名は、アカウント名でもよい。
移動者タイプ欄５０２には、自動二輪車を運転するライダー、自動車を運転するドライバー、自転車を運転するサイクリスト、車両を使用せずに自身で走るランナーなど、規定の移動者タイプを選択し、選択した移動者タイプが表示される。
写真欄５０３には、評価側ユーザが自身で設定したユーザアカウントの写真が表示される。写真欄５０３に表示される写真は、評価側ユーザが任意に設定することができ、例えば、評価側ユーザ自身の写真や車両の写真などを設定することができる。

メーカー欄５０４、年式欄５０５、車両名欄５０６には、車両のメーカー名、年式、車両名を、それぞれ選択または自由に入力する。そして、選択または自由に入力されたそれぞれの内容が表示される。
走り方フリー入力欄５０７には「に乗る」、「に跨がる」、「を駆る」、「を操る」など、走り方タイプを自由に入力し、入力した走り方タイプが表示される。

移動者タイプフリー入力欄５０８には、「まったりツアラー」、「峠大好きライダー」、「暖かい日限定ライダー」など、ライダータイプを入力し、入力したライダータイプが表示される。
好きな道のタイプ欄５０９には、「流すような道」、「ツイスティな道」、「まっすぐな道」、「景色の良い道」のような選択肢を選択、および入力する。

また、図３（ｂ）には、地図情報作成システム１において道路区間評価シートを作成する際の条件として、評価する最小の道路区間の距離、道路区間評価シートを分割する際の条件などを、数値の入力やチェックボックスへのチェックの入力で設定する際の入力例を示している。図３（ｂ）は、評価側ユーザが設定することができる道路の区間分割についての設定画面である。

最小区間距離欄５１１には、後述する道路区間評価をする上での最小となる区間距離の値を設定する。なお、設定する距離の値を“０”（０ｋｍ）とすることにより、最小区間距離を設定しないようにすることもできる。
停車分割設定チェックボックス５１２には、後述する停車による道路区間の分割を行うか否かを設定する。停車による道路区間の分割を行う場合には、不図示のチェックが表示される。停車分割時間欄５１２ａには、停車による道路区間の分割を実行する際の最小時間の値を設定する。

県境分割設定チェックボックス５１３には、後述する車両が道路の県境を越えた地点で道路区間の分割を行うか否かを設定する。車両が道路の県境を越えた地点で道路区間の分割を行う場合には、図３（ｂ）に示したように、チェックが表示される。
ピーク区間分割設定チェックボックス５１４には、後述する山道の登りと下りとを分けるピーク点を境にして道路区間の分割を行うか否かを設定する。山道のピーク点で道路区間の分割を行う場合には、不図示のチェックが表示される。
市街地経路簡略化設定チェックボックス５１５には、後述する市街地の経路をまとめて表記するか否かを設定する。市街地の経路をまとめて表記する場合には、不図示のチェックが表示される。

お気に入り地点印フリー入力欄５１６には、後述するお気に入り地点に対して印付けをした際に、道路区間評価シートなどの情報に応じて地図上に表記される印を設定する。なお、お気に入り地点印フリー入力欄５１６は、例えば、文字数制限が「１０文字」などの制限がなされていてもよい。

図３に示したような各評価側ユーザによる設定情報（それぞれの欄５０１〜５１６の情報）は、評価側ユーザ毎にユーザデータベース５０に蓄積される。

そして、地図情報作成システム１を利用する評価側ユーザは、ユーザプロファイルや道路区間評価シートを作成する際の条件を設定した後に、ツーリングに出発する。このとき、評価側ユーザは、その回のツーリングを識別するための情報を設定する。図４は、本実施形態の地図情報作成システム１を利用した旅であるツーリングを開始する際に設定する情報の一例を示した図である。なお、図４は、携帯端末１０の表示部に表示された地図情報作成アプリケーションの画面表示の一例である。

図４（ａ）には、その回のツーリングを識別するための情報として、ツーリングの名称を設定する場合の一例を示している。ツーリング名称入力欄５９１には、評価側ユーザが任意で設定可能なツーリングの名称を入力し、入力されたツーリングの名称が表示される。そして、設定したツーリングの名称を、地図情報作成サーバ２０に送信する。これにより、地図情報作成サーバ２０は、その後送信されてきたＧＰＳログとツーリングの名称とを対応付けて処理する。また、図４（ｂ）には、ツーリングの名称を地図情報作成サーバ２０に送信した後の確認画面の一例を示している。評価側ユーザは、画面を押下した状態から一方向（図４（ｂ）に示した「はい」の方向）にスライドさせる（弾く）フリック操作を行い、ツーリングの開始を指示する。これにより、携帯端末１０は、ＧＰＳログの蓄積を開始する。また、ツーリングの名称は、ユーザデータベース５０にも蓄積される。

ここで、デジタル地図について説明する。図５は、本実施形態の地図情報作成システム１で使用するデジタル地図の一例を示した図である。図５には、一般化した例として、ＸＸ県とＹＹ県との県境周辺のＸＸ県寄りの道路地図を示している。地図情報作成システム１で使用するデジタル地図は、公知のいわゆるベクトル型のデジタル地図である。デジタル地図は、地図上の実際の道路を表現するためのノードとリンクとによって構成されている。

ノードは、道路の交差点、カーブを表現するためのノードであるダミー点、道路の行き止まりを表現するための行き止まり点、行政区などで道路の属性が変化する変化点などに与えられる、実際の道路の緯度と経度とに対応したデータである。図５では、それぞれのノードを、“●：黒塗りの丸”で示している。

地図上の全てのノードは、図５に示したＮＤ１〜ＮＤ４９のような固有の識別情報（ノードＩＤ）を有している。図５に示したノードＩＤとしてＮＤ１〜ＮＤ４９を有するノード以外の他のノードも、それぞれ固有のノードＩＤを有しているが、説明を容易にするため、それぞれのノードが有するノードＩＤの表示は省略する。各ノードＩＤは、ＧＰＳなどによって与えられた既知の位置情報（座標データ）と、都道府県名および市区町村名を有している。例えば、図５に示したノードＩＤ＝ＮＤ１を有するノードは、座標データとして（ＸＮＤ１，ＹＮＤ１，ＺＮＤ１）を有し、ノードの地点における都道府県名として“ＸＸ県”や、さらに詳細な市区町村名を有している。

リンクは、ノードとノードとを結ぶ線分（曲線を含む）であり、実際の道路を表す。図５では、それぞれのリンクを、“●：黒塗りの丸”のノードを結ぶ実線で示している。それぞれのリンクは、固有の識別情報（リンクＩＤ）を有しており、それぞれのリンクＩＤには、リンクを構成するノードのデータ、道路名のデータ、県名および市区町村名のデータ、および隣接する同じ道路名のリンクデータなどを含んでいる。図５には、リンクＩＤが有するデータの一例として、道路名および交差点名を表している。

地図上の全てのリンクは、図５に示したＬＩ１〜３のようなリンクＩＤを有している。図５に示したリンクＩＤとしてＬＩ１〜ＬＩ３を有するリンク以外の他のリンクも、それぞれ固有のリンクＩＤを有しているが、図を見やすくするため、それぞれのリンクが有するリンクＩＤの表示は省略する。

図５に示したノードＩＤ＝ＮＤ１〜ＮＤ１９の区間の全てのリンクのリンクＩＤには、道路名として「県道１号」を表す情報を有している。
同様に、ノードＩＤ＝ＮＤ２１〜ＮＤ２９の区間の全てのリンク、ノードＩＤ＝ＮＤ３１〜ＮＤ３９の区間の全てのリンク、およびノードＩＤ＝ＮＤ４１〜ＮＤ４９の区間の全てのリンクのリンクＩＤには、道路名として「県道２号」、「県道３号」、および「県道Ｎ号」を表す情報を、それぞれ有している。

また、図５に示した破線ＢＬは、「ＸＸ県」と「ＹＹ県」との県境を表している。図５に示したリンクの内、ＸＸ県側に属するリンクのリンクＩＤには、属する県として「ＸＸ県」を表す情報を有し、ＹＹ県側に属するリンクのリンクＩＤには、属する県として「ＹＹ県」を表す情報を有している。例えば、図５に示したリンクＩＤ＝ＬＩ２を有するリンクは、当該リンクを構成するノードデータとして「ＮＤ２」および「ＮＤ３」、道路名として「県道１号」、交差点として「Ａ交差点」、県名として「ＸＸ県」、隣接するリンクＩＤとして「ＬＩ１」および「ＬＩ３」の情報を有している。このようなリンクＩＤのデータを、全てのリンクが有している。なお、リンクＩＤのデータは、上述した例に限定されるものではなく、その他のデータを有していてもよい。

このようなノードに関するデータと、リンクに関するデータは、デジタル地図データベース３０が保有している。デジタル地図データベース３０は、ノードとリンクに関するデータなどを利用して、デジタル地図を表示することができる。

図６は、本実施形態の地図情報作成システム１を利用して走行した際の一例を示した図である。評価側ユーザが地図情報作成アプリケーションに図３および図４に示したように設定し、自動二輪車Ｍを運転して図２に示したデジタル地図３１上の地域での走行を開始すると、携帯端末１０は、ＧＰＳログの蓄積を開始する。

より具体的には、評価側ユーザは、「９：００」にＸＸ県の県道１号の「Ａ交差点」を出発し、自動二輪車Ｍによる移動を開始する。その後、「９：３５」に県道１号上の「Ｂ交差点」を通過し、「１０：０３」に「Ｃ交差点」を右折して県道３号に入り、「１０：１５」に県道３号沿いの、例えば、駐車場などに停車する。そして、３０分以上経過した「１０：４６」に再び走行を開始し、「１１：００」に県道３号上の「Ｄ交差点」を左折して国道Ｎ号に入り、「１１：２０」にＸＸ県とＹＹ県との県境を通過し、「１２：２０」に国道Ｎ号上の到着地点に到着する。このように自動二輪車Ｍが走行している最中に、携帯端末１０は、予め定めた一定の時間間隔で、ＧＰＳログを蓄積していく。

携帯端末１０がＧＰＳログを蓄積する時間間隔は、例えば、１秒間隔である。なお、携帯端末１０がＧＰＳログを蓄積する時間間隔は、地図情報作成サーバ２０によって作成される道路区間評価シートの作成時間の目標に応じて、評価側ユーザが、例えば、１秒〜１０秒などの間で変更することもできる。

ＧＰＳログには、携帯端末１０自体が備えるＧＰＳ１１によって取得した緯度、経度、および高度の情報（位置情報）の他に、時刻の情報が含まれている。図６には、「Ａ交差点」を出発地点として評価側ユーザがツーリングを開始する場合の一例において、ＧＰＳログが携帯端末１０に蓄積される地点の一例を、“○：白抜きの丸”で示している。なお、実際のＧＰＳログは、図６中に“○：白抜きの丸”で示したＧＰＳログを蓄積する地点よりも多く蓄積されるが、図を見やすくするため、ＧＰＳログを蓄積する地点を適宜間引いたものを示している。

なお、評価側ユーザは、ツーリングをしている途中に、気に入った地点（好みであるため高く評価できる地点）があった場合には、例えば、以下に示すお気に入り地点の記憶方法によって、気に入った地点を携帯端末１０に一時的に記憶させることができる。

ここで、お気に入り地点の登録方法について説明する。図７は、本実施形態の地図情報作成システム１を利用して走行しているときに、お気に入り地点を記憶する自動二輪車Ｍの左側ハンドル周辺斜視図である。図７には、自動二輪車Ｍの左側ハンドルの周辺の、左側ハンドルバー１１００と、左側ハンドルグリップ１１１０と、クラッチレバー１１２０と、クラッチレバーステークランパ１１２１と、左側ハンドルスイッチボックス１１３０とを示している。左側ハンドルスイッチボックス１１３０には、前照灯ＨＩ／ＬＯ切り替えスイッチ１１３１と、ウインカースイッチ１１３２と、ホーンスイッチ１１３３と、パッシングスイッチ１１３４と、を備えている。

図７は、お気に入り地点を記憶するための地点印付けボタン１０１を、自動二輪車Ｍの左側ハンドルスイッチボックス１１３０の前面に備えた場合の一例を示している。なお、地点印付けボタン１０１は、図７に示したように、左側ハンドルスイッチボックス１１３０の前面上部に設けられるものに限らない。例えば、少なくとも地点印付けボタン１０１を有するスイッチボックスをオプションとしてクラッチレバーステークランパ１１２１の右隣などに取り付けてもよい。他にも、携帯端末１０を左側ハンドルバー１１００や、自動二輪車Ｍのメータ周辺に取り付け、携帯端末１０の画面上に地点印付けボタン１０１を設け、走行中に携帯端末１０の画面を直接押すようにしてもよい。

評価側ユーザは、地点印付けボタン１０１を押す回数や押す時間の長さによって、気に入り度合いを表すことができる。図６では、評価側ユーザが地点印付けボタン１０１を押した回数を、「イイねー♪」のサイズ（表示の大きさ）で示している。なお、評価側ユーザによって操作された地点印付けボタン１０１の情報を携帯端末１０に一時記憶させる方法としては、例えば、ブルートゥース（Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標））などの短距離無線通信を介して、地点印付けボタン１０１の情報を携帯端末１０送信する方法や携帯端末１０に直接接続する有線通信にて送信する方法などが考えられる。

なお、上述したように、携帯端末１０を左側ハンドルバー１１００やメータ周辺に取り付けて、携帯端末１０の画面上に地点印付けボタン１０１を設け、走行中に携帯端末１０の画面を直接押す場合には、印を付けた位置情報を携帯端末１０のメモリに直接記憶させることもできる。

図６に戻って、評価側ユーザは、到着地点に到着した後、携帯端末１０を操作して、地図情報作成サーバ２０に道路区間評価シートの作成要求を送信する。このとき、携帯端末１０は、道路区間評価シートの作成要求とともに、蓄積したＧＰＳログを地図情報作成サーバ２０に送信する。また、このとき、携帯端末１０から送信されるＧＰＳログには、評価側ユーザが気に入った地点で一時記憶させた、地点印付けボタン１０１を押した回数の情報（以下、「お気に入り地点情報」という）も含まれている。

地図情報作成サーバ２０は、道路区間評価シートの作成要求とともに送信されてきたＧＰＳログと、デジタル地図データベース３０に保存されたデジタル地図のデータおよび道路の情報に基づいて、地図情報作成アプリケーションによって予め定められた条件で分割した複数の道路区間毎に道路区間評価シートを作成する。図６には、道路区間評価シートを分割する地点を、評価道路区間分割地点６０１〜６０４として“▲：黒塗りの三角”で示している。なお、評価道路区間の分割方法に関しては、後述する。

より具体的には、自動二輪車Ｍが「１０：０３」に右折して県道３号に入った「Ｃ交差点」の地点（評価道路区間分割地点６０１）、「１０：１５」に停車した県道３号上の地点（評価道路区間分割地点６０２）、「１１：００」に左折して国道Ｎ号に入った「Ｄ交差点」の地点（評価道路区間分割地点６０３）、および「１１：２０」にＸＸ県とＹＹ県との県境を通過した地点（評価道路区間分割地点６０４）で分割した道路区間評価シートを作成する。

なお、自動二輪車Ｍが停車しているときでも、携帯端末１０には、ＧＰＳログが蓄積されている。また、停車中に評価側ユーザが携帯端末１０を携帯する場合、すなわち、自動二輪車Ｍで走行していないときでも、携帯端末１０には、ＧＰＳログが蓄積されている。そして、地図情報作成サーバ２０には、自動二輪車Ｍが停車しているときや、評価側ユーザが徒歩で移動しているときのＧＰＳログも、道路区間評価シートの作成要求とともに送信されてくる。地図情報作成サーバ２０が道路区間評価シートを分割する際には、送信されてきたＧＰＳログに基づいて、自動二輪車Ｍが走行しているのか否かなど、ツーリングにおける様々な状態を判定して、道路区間評価シートを分割する。

地図情報作成サーバ２０によるツーリングにおけるそれぞれの状態の判定は、ＧＰＳログに含まれる位置情報がデジタル地図における実際の道路上にあるか否かなどの情報や、ＧＰＳログに含まれる位置情報から求めることができる移動速度の情報などに基づいて行うことができる。例えば、ＧＰＳログに含まれる位置情報が交差点付近の道路上で、かつ、移動速度が“０”、すなわち停止している状態で、実際の道路上からはずれていない場合、停止している状態が予め定めた時間（例えば、一般的な信号の切り替わり時間など）以内である場合には、自動二輪車Ｍが信号で停止している状態であると判定することができる。また、例えば、移動速度が時速１０Ｋｍ未満であるが、実際の道路上からはずれていない状態である場合には、自動二輪車Ｍで走行しているが、道路が渋滞している状態であると判定することができる。

また、例えば、実際の道路上からはずれ、移動速度が時速１０Ｋｍ未満である場合には、自動二輪車Ｍで走行していない、すなわち、自動二輪車Ｍが停車し、評価側ユーザが徒歩で移動している状態であると判定することができる。地図情報作成サーバ２０は、この停車している状態が、地図情報作成アプリケーションによって予め定められた停車で分割する時間、すなわち、図３（ｂ）の停車分割時間欄５１２ａに設定された、停車による道路区間の分割を実行する際の最小時間以上続いている場合には、この時点で道路区間評価シートを分割する。

なお、地図情報作成サーバ２０が道路区間評価シートを分割する際のツーリングにおけるそれぞれの状態の判定方法は、上述した例に限定されるものではなく、道路区間評価シートを分割に必要な判定結果を得られる方法であれば、いかなる方法であってもよい。例えば、評価側ユーザが携帯端末１０の地図情報作成アプリケーションを直接操作するなどによって、分割区間を設定してもよい。

＜道路区間評価シートの作成＞
次に、地図情報作成システム１において、地図情報作成サーバ２０が道路区間評価シートを作成する処理手順について、図６のＧＰＳログを例に説明する。図８は、本実施形態の地図情報作成システム１において道路区間の評価シートを作成する際の中間テーブルの一例を示した図である。図８（ａ）には、携帯端末１０が蓄積し、地図情報作成サーバ２０に送信したＧＰＳログを示し、図８（ｂ）には、以下に説明する処理によって地図情報作成サーバ２０が作成した中間テーブルを示している。

携帯端末１０は、評価側ユーザによる操作に応じて、道路区間評価シートの作成要求とともに、蓄積したＧＰＳログを地図情報作成サーバ２０に送信する。ＧＰＳログには、図８（ａ）に示したように、蓄積したＧＰＳログの時間順を表すログ番号（Ｎｏ）と、ＧＰＳログを蓄積した時刻と、位置情報（緯度、経度、および高度）と、お気に入り地点情報（地点印付けボタン１０１を押した回数の情報）とが含まれている。なお、以下の説明においては、携帯端末１０が、１秒間隔でＧＰＳログを蓄積したものとする。

地図情報作成サーバ２０は、携帯端末１０から送信されてきた道路区間評価シートの作成要求を受信すると、道路区間評価シートの作成処理を開始する。道路区間評価シートの作成処理では、地図情報作成サーバ２０は、携帯端末１０から送信されてきたＧＰＳログのログＮｏ順に、道路区間評価シートを作成するための中間テーブルを作成する。その後、地図情報作成サーバ２０は、作成した中間テーブルに基づいて、道路区間評価シートを作成する。

中間テーブルは、図８（ｂ）に示したように、図８（ａ）に示したＧＰＳログのデータの他に、それぞれのＧＰＳログに対応した道路名、場所名、進行方向、移動量、速度などのデータが記録されたテーブルファイルである。なお、中間テーブルは、ＧＰＳログが元々持っていたデータ以外、最初は空（Ｎｕｌｌ）の状態であり、以下に説明する道路区間評価シートの作成処理の手順を順次実行することによってデータが入力されていく。

図９は、本実施形態の地図情報作成システム１において道路区間毎の評価シートの作成する処理手順を示したフローチャートである。図９には、地図情報作成サーバ２０による道路区間評価シートの作成に先立って作成する中間テーブルの作成処理における全体の処理手順を示している。なお、以下の説明においては、ＧＰＳログのログＮｏを「ｉ」とし、その初期値は、“０”（ｉ＝０）であるものとする。そして、道路区間評価シートの作成処理では、１つのＧＰＳログに対応した処理を完了した後に、次のＧＰＳログに対応した処理を順次実行し、携帯端末１０から送信されてきた全てのＧＰＳログが完了するまで、道路区間評価シートの作成処理を繰り返す。

道路区間評価シートの作成処理では、最初に、ログＮｏ＝ｉ＋１、すなわち、ログＮｏ＝１のＧＰＳログに対して処理を行う。まず、ステップＳ１００において、地図情報作成サーバ２０は、ログＮｏ＝ｉの中間テーブル、すなわち、今回処理する直前のログＮｏに対応した中間テーブルに、道路名および進行方向のデータがあるか否かを確認する。ステップＳ１００において、ログＮｏ＝ｉの中間テーブルに道路名および進行方向のデータがある場合（ステップＳ１００の“Ｙｅｓ”）には、地図情報作成サーバ２０は、ステップＳ２００の「道なり走行確認処理」を実行して、今回のログＮｏ＝ｉ＋１のＧＰＳログに対する処理を完了する。なお、道なり走行確認処理に関しては、後述する。

また、ステップＳ１００において、ログＮｏ＝ｉの中間テーブルに道路名および進行方向のデータがない、すなわち、今回処理する直前のログＮｏに対応した中間テーブルの道路名および進行方向のデータがＮｕｌｌである場合（ステップＳ１００の“Ｎｏ”）には、ステップＳ３００に進む。そして、ステップＳ３００において地図情報作成サーバ２０は、ログＮｏ＝ｉの中間テーブルに道路名のデータがあるか否かを確認する。なお、ステップＳ３００の処理は、直前のＧＰＳログが道路に出たばかりであることを表しているときに、自動二輪車の進行方向を判定するために行われる。

ステップＳ３００において、ログＮｏ＝ｉの中間テーブルに道路名のデータがある場合（ステップＳ３００の“Ｙｅｓ”）には、地図情報作成サーバ２０は、ステップＳ４００の「進行方向取得処理」を実行して、今回のログＮｏ＝ｉ＋１のＧＰＳログに対する処理を完了する。なお、進行方向取得処理に関しては、後述する。

また、ステップＳ３００において、ログＮｏ＝ｉの中間テーブルに道路名のデータがない、すなわち、今回処理する直前のログＮｏに対応した中間テーブルの道路名のデータがＮｕｌｌである場合（ステップＳ３００の“Ｎｏ”）には、ステップＳ５００に進む。そして、ステップＳ５００において、地図情報作成サーバ２０は、ログＮｏ＝ｉ＋１のＧＰＳログ、すなわち、現在処理中のＧＰＳログで道路に出たか否かを確認する。より具体的には、地図情報作成サーバ２０は、ステップＳ５００において、ＧＰＳログに含まれる位置情報（緯度、および経度）が、デジタル地図データベース３０に保存されたデジタル地図において道路を表すリンク上にあるか否かを確認する。なお、ステップＳ５００の処理は、直前のＧＰＳログにおいて道路上にいなかったときに、自動二輪車が道路に出たか否かを判定するために行われる。

ステップＳ５００において、現在処理中のＧＰＳログで道路に出た、すなわち、ＧＰＳログに含まれる緯度および経度がデジタル地図で道路を表すリンク上にある場合（ステップＳ５００の“Ｙｅｓ”）には、ステップＳ６００に進む。そして、ステップＳ６００において、地図情報作成サーバ２０は、デジタル地図データベース３０からデジタル地図上の道路名のデータを取得し、取得した道路名のデータをログＮｏ＝ｉ＋１の中間テーブルに記録して、今回のログＮｏ＝ｉ＋１のＧＰＳログに対する処理を完了する。なお、実際には、道路名のデータを有するリンクＩＤが、ログＮｏ＝ｉ＋１の中間テーブルに記録される。なお、ステップＳ６００の処理を実行して今回のＧＰＳログに対する処理を完了した場合、中間テーブルには場所名のデータが記録されていないことになる、すなわち、場所名のデータがＮｕｌｌになるが、道路名のデータ（リンクＩＤ）が記録されるため、その後の道路区間評価シートの作成は問題なく行うことができる。

また、ステップＳ５００において、現在処理中のＧＰＳログで道路に出ていない、すなわち、ＧＰＳログに含まれる緯度および経度がデジタル地図で道路を表すリンク上にない場合（ステップＳ５００の“Ｎｏ”）には、ステップＳ７００に進む。そして、ステップＳ７００において、地図情報作成サーバ２０は、デジタル地図データベース３０からデジタル地図上の市区町村名などの場所名のデータを取得し、取得した場所名のデータをログＮｏ＝ｉ＋１の中間テーブルに記録して、今回のログＮｏ＝ｉ＋１のＧＰＳログに対する処理を完了する。なお、ステップＳ７００の処理を実行して今回のＧＰＳログに対する処理を完了した場合、中間テーブルには道路名のデータが記録されていないことになる、すなわち、道路名のデータがＮｕｌｌになるが、場所名のデータが記録されるため、その後の道路区間評価シートの作成は問題なく行うことができる。

続いて、地図情報作成サーバ２０による進行方向取得処理について説明する。図１０は、本実施形態の地図情報作成システム１において道路区間毎の評価シートの作成する際の進行方向取得処理の処理手順を示したフローチャートである。進行方向取得処理は、上述したように、今回処理する直前のログＮｏに対応した中間テーブル（ログＮｏ＝ｉの中間テーブル）に道路名のデータがあり、進行方向のデータがない場合に実行する。

進行方向取得処理では、まず、ステップＳ４１０において、地図情報作成サーバ２０は、ログＮｏ＝ｉ＋１のＧＰＳログ、すなわち、現在処理中のＧＰＳログが、ログＮｏ＝ｉの中間テーブルに記録された道路名と同じ道路上にあるか否かを確認する。ステップＳ４１０において、ログＮｏ＝ｉ＋１のＧＰＳログが、ログＮｏ＝ｉの中間テーブルに記録された道路名と同じ道路上にある場合（ステップＳ４１０の“Ｙｅｓ”）には、ステップＳ４２０に進み、ログＮｏ＝ｉの中間テーブルに記録された道路名と同じ道路上にない場合（ステップＳ４１０の“Ｎｏ”）には、ステップＳ４４０に進む。

ステップＳ４１０において、現在処理中のＧＰＳログが直前と同じ道路上にある場合（ステップＳ４１０の“Ｙｅｓ”）には、ステップＳ４２０において、地図情報作成サーバ２０は、ログＮｏ＝ｉのＧＰＳログが表す地点からログＮｏ＝ｉ＋１のＧＰＳログが表す地点への移動量が予め定めた閾値以上であるか否かを確認する。この移動量は、それぞれのＧＰＳログに含まれる緯度および経度に基づいて算出される。

ステップＳ４２０において、移動量が予め定めた閾値以上である場合（ステップＳ４２０の“Ｙｅｓ”）には、ステップＳ４３０に進んで、現在移動しているデジタル地図上のリンクの終端ノード（例えば、ノードＩＤや、交差点や、進行方向に隣接するリンクＩＤ）のデータをデジタル地図データベース３０から取得する。そして、地図情報作成サーバ２０は、取得した終端ノードのデータを、進行方向のデータとしてログＮｏ＝ｉ＋１の中間テーブルに記録し、今回のログＮｏ＝ｉ＋１のＧＰＳログに対する処理を完了する。

また、ステップＳ４２０において、移動量が予め定めた閾値以上でない、すなわち、移動量が予め定めた閾値未満である場合（ステップＳ４２０の“Ｎｏ”）には、地図情報作成サーバ２０は、ログＮｏ＝ｉ＋１の中間テーブルに進行方向のデータを記録せずに、今回のログＮｏ＝ｉ＋１のＧＰＳログに対する処理を完了する。この場合、ログＮｏ＝ｉ＋１の中間テーブルには、道路名と閾値未満の移動量とのみが記録される。

また、ステップＳ４１０において、現在処理中のＧＰＳログが直前と同じ道路上にない場合（ステップＳ４１０の“Ｎｏ”）には、ステップＳ４４０において、地図情報作成サーバ２０は、ログＮｏ＝ｉ＋１のＧＰＳログ、すなわち、現在処理中のＧＰＳログが道路上にあるか否かを確認する。すなわち、地図情報作成サーバ２０は、ステップＳ４４０において、現在処理中のＧＰＳログが異なる道路上にあるか否かを確認する。このステップＳ４４０における地図情報作成サーバ２０の処理は、図９に示したステップＳ５００の処理と同様に、現在処理中のＧＰＳログに含まれる位置情報（緯度、および経度）が、デジタル地図データベース３０に保存されたデジタル地図において道路を表すリンク上にあるか否かを確認することによって行われる。

ステップＳ４４０において、現在処理中のＧＰＳログが道路上にある、すなわち、直前のＧＰＳログとは異なるが、現在処理中のＧＰＳログに含まれる緯度および経度がデジタル地図で道路を表すリンク上にある場合（ステップＳ４４０の“Ｙｅｓ”）には、ステップＳ４５０に進む。そして、ステップＳ４５０において、地図情報作成サーバ２０は、デジタル地図データベース３０からデジタル地図上の新しい道路名のデータを取得し、取得した新しい道路名のデータをログＮｏ＝ｉ＋１の中間テーブルに記録して、今回のログＮｏ＝ｉ＋１のＧＰＳログに対する処理を完了する。なお、実際には、図９に示したステップＳ６００の処理と同様に、新しい道路名のデータを有するリンクＩＤが、ログＮｏ＝ｉ＋１の中間テーブルに記録される。

また、ステップＳ４４０において、現在処理中のＧＰＳログが道路上にない、すなわち、直前のＧＰＳログとは異なり、現在処理中のＧＰＳログに含まれる緯度および経度がデジタル地図で道路を表すリンク上にない場合（ステップＳ４４０の“Ｎｏ”）には、ステップＳ４６０に進む。そして、ステップＳ４６０において、地図情報作成サーバ２０は、デジタル地図データベース３０からデジタル地図上の市区町村名などの新しい場所名のデータを取得し、取得した新しい場所名のデータをログＮｏ＝ｉ＋１の中間テーブルに記録して、今回のログＮｏ＝ｉ＋１のＧＰＳログに対する処理を完了する。

続いて、地図情報作成サーバ２０による道なり走行確認処理について説明する。図１１は、本実施形態の地図情報作成システム１において道路区間毎の評価シートの作成する際の道なり走行確認処理の処理手順を示したフローチャートである。道なり走行確認処理は、上述したように、今回処理する直前のログＮｏに対応した中間テーブル（ログＮｏ＝ｉの中間テーブル）に道路名および進行方向のデータがある場合に実行する。

道なり走行確認処理では、まず、ステップＳ２１０において、地図情報作成サーバ２０は、ログＮｏ＝ｉ＋１のＧＰＳログ、すなわち、現在処理中のＧＰＳログが、ログＮｏ＝ｉの中間テーブルに記録された道路名と同じ道路上で同じ進行方向であるか否かを確認する。ステップＳ２１０において、ログＮｏ＝ｉ＋１のＧＰＳログが、ログＮｏ＝ｉの中間テーブルに記録された道路名と同じ道路上で同じ進行方向である場合（ステップＳ２１０の“Ｙｅｓ”）には、ステップＳ２２０に進む。そして、ステップＳ２２０において、地図情報作成サーバ２０は、直前のログＮｏに対応した中間テーブルに記録された道路名および進行方向と同じ道路名および進行方向を、ログＮｏ＝ｉ＋１の中間テーブルに記録し、今回のログＮｏ＝ｉ＋１のＧＰＳログに対する処理を完了する。なお、移動量および速度も同じである場合には、ログＮｏ＝ｉ＋１の中間テーブルに、直前のログＮｏに対応した中間テーブルに記録された移動量および速度と同じ移動量および速度を記録してもよい。

なお、現在処理中のＧＰＳログが、直前のログＮｏに対応した中間テーブルに記録された道路名と同じ道路上で同じ進行方向であっても、デジタル地図上のリンクが直前のログＮｏに記録された次のリンクに切り替わる場合には、切り替わった後のリンクＩＤおよび当該リンクの終端ノード（例えば、交差点）のデータを、ログＮｏ＝ｉ＋１の中間テーブルに記録する。

また、ステップＳ２１０において、ログＮｏ＝ｉ＋１のＧＰＳログが、ログＮｏ＝ｉの中間テーブルに記録された道路名と同じ道路上で同じ進行方向でない場合（ステップＳ２１０の“Ｎｏ”）には、ステップＳ２３０において、地図情報作成サーバ２０は、ログＮｏ＝ｉ＋１のＧＰＳログ、すなわち、現在処理中のＧＰＳログが道路上にあるか否かを確認する。すなわち、地図情報作成サーバ２０は、ステップＳ２３０において、図９に示したステップＳ５００の処理、および図１０に示したステップＳ４４０の処理と同様に、現在処理中のＧＰＳログが異なる道路上にあるか否かを確認する。このステップＳ２３０における地図情報作成サーバ２０の処理は、図９に示したステップＳ５００の処理、および図１０に示したステップＳ４４０の処理と同様であるため、詳細な説明は省略する。

ステップＳ２３０において、現在処理中のＧＰＳログが道路上にある場合（ステップＳ２３０の“Ｙｅｓ”）には、ステップＳ２４０に進む。そして、ステップＳ２４０において、地図情報作成サーバ２０は、図１０に示したステップＳ４５０の処理と同様に、デジタル地図データベース３０からデジタル地図上の新しい道路名のデータを取得し、取得した新しい道路名のデータをログＮｏ＝ｉ＋１の中間テーブルに記録して、今回のログＮｏ＝ｉ＋１のＧＰＳログに対する処理を完了する。

また、ステップＳ２３０において、現在処理中のＧＰＳログが道路上にない場合（ステップＳ２３０の“Ｎｏ”）には、ステップＳ２５０に進む。そして、ステップＳ２５０において、地図情報作成サーバ２０は、図１０に示したステップＳ４６０の処理と同様に、デジタル地図データベース３０からデジタル地図上の新しい場所名のデータを取得し、取得した新しい場所名のデータをログＮｏ＝ｉ＋１の中間テーブルに記録して、今回のログＮｏ＝ｉ＋１のＧＰＳログに対する処理を完了する。

上記に述べた処理をログＮｏ順に繰り返して、地図情報作成サーバ２０は、携帯端末１０から送信されてきた全てのＧＰＳログに対応した中間テーブルを作成する。地図情報作成サーバ２０は、作成した中間テーブルに記録されているデータに基づいて、道路区間評価シートを作成する。地図情報作成サーバ２０による中間テーブルのデータに基づいた道路区間評価シートの作成は、以下のような手順で行う。

（手順１）：まず、手順１では、中間テーブルのログＮｏの順に道路名が同じ区間をまとめ、道路区間評価シートに含まれる道路区間を決定する。例えば、図８（ｂ）に示した中間テーブルでは、ログＮｏ＝１〜３７９０が同じ道路名の「県道１号」でまとめられ、当該ツーリングにおける県道１号の入り口の地点（出発地点）のデータと、当該ツーリングにおける県道１号の出口の地点（Ｃ交差点）のデータとから“Ａ〜Ｃの区間”を、図１２に示す県道１号の道路区間評価シートに含まれる道路区間に決定する。

（手順２）：続いて、手順２では、道路区間評価シートに表示する道路区間の情報を取得する。例えば、図８（ｂ）に示した中間テーブルでは、「ＸＸ県 県道１号 Ａ−Ｃ 区間」という情報を、道路区間評価シートに表示する道路区間の情報として取得する。

（手順３）：続いて、手順３では、手順１で決定した道路区間を表す情報と、手順２で取得した道路区間評価シートに表示する道路区間の情報と、道路区間を評価する際に予め定められた観点の情報を入力するフォームとを、道路区間評価シートとして携帯端末１０に送信する。

このような手順を繰り返すことによって、地図情報作成サーバ２０は、中間テーブルに記録された全てのログＮｏが、いずれかの道路区間評価シートに含まれるような、道路区間評価シートを作成する。ここで、評価道路区間の分割方法について説明する。

中間テーブルに記録されたデータにおいて、道路名のデータが別の道路名のデータに変わるところでは、道路名のデータが変わる直前のリンク（延長線含む）と、道路名のデータが変わった直後のリンク（延長線含む）との交点を、自動二輪車が曲がった交差点として判断し、この交差点のノードを新しい道路区間の入り口の地点（始点）とする。例えば、図８（ｂ）に示した中間テーブルでは、中間テーブルのログＮｏ＝３７９１のところで、「県道１号」から「県道３号」に曲がったとして判断し、図６に示した「Ｃ交差点」を、評価道路区間分割地点６０１とし、図１２に示す県道３号の道路区間の始点とする。その後、上述した手順１〜手順３によって、道路区間評価シートを作成する。これにより、例えば、「ＸＸ県 県道３号 Ｃ−Ｄ 区間」のような道路区間評価シートを作成する。

また、中間テーブルに記録されたデータにおいて、道路名のデータがＮｕｌｌの状態になり、同じ場所名のデータが、所定時間（例えば、１分）以上経過すると、自動二輪車が停車していると判断する。さらに、この停車状態が、ユーザプロファイルとともに設定された道路区間評価シートを分割する際の条件の１つである停車時間（図３（ｂ）に示した一例では「３０分」）よりも長い時間続くと、地図情報作成サーバ２０は、同じ場所名のデータが続いている場所を、停車直前の評価道路区間分割地点６０２（終点）とする。例えば、図８（ｂ）に示した中間テーブルでは、中間テーブルのログＮｏ＝４５０２からログＮｏ＝６３６３まで、場所名「○○」が続いているため、この場所名「○○」の地点を、図６に示した「Ｃ交差点」を始点とした、図１２に示す評価道路区間８２の県道３号の道路区間の終点とする。その後、上述した手順１〜手順３によって、道路区間評価シートを作成する。これにより、例えば、図１３（ｂ）に示す、「ＸＸ県 県道３号 Ｃ−○○ 区間」のような道路区間評価シートを作成する。また、このとき、地図情報作成サーバ２０は、手順３において、道路区間評価シートを携帯端末１０に送信する際に、図１３（ｂ）に示すような、場所名「○○」で停車した時間の情報も携帯端末１０に送信する。

同様に、図３（ｂ）に示したように、県境分割設定チェックボックス５１３に車両が道路の県境ＢＬを越えた地点で道路区間の分割を行う設定になっている場合には、中間テーブルに記録されたデータが、図６に示した評価道路区間分割地点６０４のときに道路区間評価シートを分割し、図１２に示す評価道路区間８５の国道Ｎ号の道路区間の始点とする。

そして、地図情報作成サーバ２０は、上述した評価道路区間の分割方法によって作成した道路区間評価シートを、携帯端末１０に送信する。なお、地図情報作成サーバ２０は、道路区間評価シートとともに、分割した道路区間を評価側ユーザが認識するための情報を、携帯端末１０に送信する。

図１２は、本実施形態の地図情報作成システム１において、評価する道路区間を分割した場合の一例を示した図である。図１２には、上述した評価道路区間の分割方法によって、評価する道路区間が分割された携帯端末１０の画面に表示される地図情報作成アプリケーションの例を示している。図１２は、評価側ユーザがツーリングした経路の実績を表す情報であり、このような地図を本発明では「走行実績地図」という。図１２には、出発地点から到着地点までのツーリングの全ての道路区間を、図６に示した評価道路区間分割地点６０１〜６０４（“▲：黒塗りの三角”の地点）で分割した５個の評価道路区間８１〜８５と、携帯端末１０の画面の評価道路区間上に表示される道路名表示部８１１、８２１、８３１、８４１、および８５１と、対応する５個の道路区間評価シートを識別する情報の一例を示している。また、図１２には、分割した道路区間および対応する道路区間評価シートを表す情報の他に、ツーリングをしている途中で評価側ユーザが気に入って地点印付けボタン１０１を押した地点に、お気に入り地点情報（“イイねー♪”）も、併せて示している。なお、図１２の走行実績地図上に「Ａ交差点」などの地点名が表示されてもよい。

なお、お気に入り情報の表示は、上述したお気に入り地点印フリー入力欄５１６に入力された文字や絵文字が反映される。また、お気に入り情報の文字や絵文字を表示するサイズ（文字の大きさ）は、地点印付けボタン１０１を押した回数や、地点印付けボタン１０１を押した時間の長さによって、評価道路区間地図のデザインを崩さない範囲で大きくさせることができる。

地図情報作成サーバ２０は、図１２に示したような、デジタル地図上に、ツーリングした経路の実績を重ねて表示（レイヤー表示）した地図、すなわち走行実績地図と道路区間評価シートとを、携帯端末１０に送信する。図１３は、本実施形態の地図情報作成システム１において道路区間を評価する評価シートの一例を示した図である。図１３（ａ）には、地図情報作成アプリケーションによって携帯端末１０の表示部に表示される表示画面の一例を示し、図１３（ｂ）〜（ｅ）には、評価道路区間８２〜８５のそれぞれの道路区間評価シートを示している。

地図情報作成アプリケーションは、地図情報作成サーバ２０から送信されてきた走行実績地図と道路区間評価シートとを、携帯端末１０の表示部に表示させる。このとき、例えば、図１３（ａ）に示したように、携帯端末１０の表示部上側には、走行実績地図表示部９１が配置される。また、走行実績地図表示部９１の下に隣接して、評価道路区間選択領域９２が配置される。評価道路区間選択領域９２には、評価対象の道路区間の番号が表示される。

また、携帯端末１０の表示部下側には、評価道路区間選択領域９２の下に隣接して、道路区間評価シート表示部９３が配置される。道路区間評価シート表示部９３の詳細に関しては、後述する。なお、図１３（ａ）には、１つ目の道路区間である県道１号の道路区間評価シートを、道路区間評価シート表示部９３に表示した場合の一例を示している。

評価側ユーザが道路区間を評価する際には、携帯端末１０の表示画面をタッチ（押下やスライドなど）するなどの操作によって、いずれか１つの道路区間を指定する。道路区間を指定する、すなわち、道路区間評価シートを切り替える（指定する）方法としては、例えば、携帯端末１０の表示部の評価フォーム部９４の領域を左右にスライドさせる方法がある。また、例えば、携帯端末１０の表示画面の評価道路区間選択領域９２に表示された道路区間評価シートの番号ボタンのいずれかをタッチ（押下）することによって、道路区間評価シートを切り替える（指定する）方法でもよい。また、例えば、走行実績地図表示部９１の評価道路区間のいずれかをタッチ（押下）することによって、道路区間評価シートを切り替える（指定する）方法でもよい。また、例えば、携帯端末１０に音声で道路区間評価シートの切り換えの指示を入力する方法でもよい。

これにより、表示画面の下側に表示された道路区間評価シートが、図１３（ｂ）〜図１３（ｅ）のいずれか１つの道路区間の道路区間評価シートに切り替わる。そのとき、地図情報作成アプリケーションは、例えば、指定された道路区間を明るい色などでハイライトしてレイヤー表示するなど、指定された道路区間を評価側ユーザが認識しやすくするように表示する。

より具体的には、図１２の評価道路区間８１〜８５の内、評価道路区間８１が現在評価対象となったカレント評価道路区間であり、他の評価道路区間８２〜８５と異なる色でハイライトされる。また、カレント評価道路区間８１の道路名を表示する道路名表示部８１１は、他の道路名表示部８２１、８３１、８４１、および８５１よりもサイズが大きく、かつ、道路名表示部の枠に影がつけられており、大きく浮かび上がって表示される。また、図１３（ａ）に示したように、カレント評価道路区間は、評価道路区間選択領域９２の対象となる番号もハイライト表示される。

図１３（ａ）に示したように、道路区間評価シート表示部９３には、区間走行時間表示部９３１が配置される。区間走行時間表示部９３１には図１３（ａ）で示される（１）のように、走行した経路の順番が表示される。また、区間走行時間表示部９３１の下には、評価道路区間名表示部９３２が隣接して配置される。評価道路区間名表示部９３２には、図１３（ａ）で示したように、道路区間の県名や、道路名や、道路区間の始点および終点の名称が表示される。また、評価道路区間名表示部９３２の下には、評価フォーム部９４が隣接して配置される。

評価フォーム部９４は、該当道路区間のおすすめ度合いを入力および表示するオススメフォーム部９４１と、該当道路区間の景色の良さを入力および表示する景色フォーム部９４２と、該当道路区間の走りやすさを入力および表示する走りやすさフォーム部９４３と、該当道路区間のカーブの頻度や急さの度合いを入力および表示するツイスティフォーム部９４４と、該当道路区間についてコメントを自由に入力するコメントフリー入力部９４５とを有する。

評価側ユーザは、道路区間評価シートに示されたそれぞれの観点で、走行してきた道を、例えば、５点満点の点数（評価点）で星付け評価する。より具体的には、オススメフォーム部９４１〜ツイスティフォーム部９４４は、各フォーム入力欄をタッチすると、０点を表す“・・・・・”が表示され、“・・・・・”を左から右側へ画面をタッチしたまま右側へスライドすると、１点を表す“★・・・・”、２点を表す“★★・・・”、３点を表す“★★★・・”、４点を表す“★★★★・”、５点を表す“★★★★★”のように星の数が増えていく。なお、評価側ユーザは、自分がつけたい点数の位置でスライドを止めることで点数を入力する。また、各星の位置をタッチするのみで点数を入力するようにしてもよい。また、各フォーム入力欄をタッチすると、０点を表す“・・・・・”、１点を表す“★・・・・”、２点を表す“★★・・・”、３点を表す“★★★・・”、４点を表す“★★★★・”、５点を表す“★★★★★”がプルダウンメニューで入力できるようになっていてもよい。

なお、道路区間評価シートの道路区間内に、ツーリングをしている途中で評価側ユーザが、よいと思った場所で地点印付けボタン１０１を押した地点が含まれる場合には、例えば、道路区間評価シートに、お気に入り地点情報を表す“イイねー♪”を採点前に予め表示する（図１３（ｂ）および図１３（ｃ）参照）。また、ツーリング中に携帯端末１０のカメラなどで撮影した写真が評価道路区間地図上に表示されてもよい。

また、図１３に示したように、道路区間評価シートには、「コメント」の入力欄（コメントフリー入力部９４５）があるため、評価側ユーザは、それぞれの道路区間毎に、コメントを入力することもできる。なお、道路区間の評価を行わない場合には、評価点やコメントの入力を省略することができる。また、１つの評価道路区間の内、自分が評価点を与えたい項目のみ（例えば、オススメフォーム部９４１のみ）評価点を与え、他の項目のフォーム部は空白（Ｎｕｌｌ）のままにしておくこともできる。

また、図１３（ｂ）に示したように、地図情報作成アプリケーションによって予め定められた時間以上続いて停車した場合には、停車時間表示部９５に、停車した時間の情報も示される。そして、図１３（ｃ）に示したように、停車後に同じ道路を走行した場合には、同じ評価であるか否かを設定する同一評価入力チェックボックス９６も示される。同一評価入力チェックボックス９６にタッチ（押下）してチェックを入れることにより、直前の道路区間の評価点が、各フォーム部に反映される。これにより、評価側ユーザは、同じ評価結果の入力を省略することができる。

なお、道路区間評価シートの項目は、上述した例に限定されるものではなく、道路区間の特徴を評価側ユーザに知らせることができるような項目であれば、いかなる項目を道路区間評価シートに含めてもよい。また、より多くの項目から、道路区間を評価するための項目を、評価側ユーザ自身が選択する構成にすることもできる。例えば、そのときの気候を評価する「暑さ・寒さ」や、該当道路区間の上り下り勾配の度合いを表す「アップダウン」などを選択して評価できるようにしてもよい。また、例えば、評価側ユーザが運転する自動二輪車以外の乗り物もしくは移動タイプ（例えば、自動車、自転車、またはランナーなど）毎に、適宜違った評価観点が設定されていてもよい。

図１４は、本実施形態の地図情報作成システム１において評価結果を入力した状態の評価シートの一例を示した図である。図１４には、図１３に示したそれぞれの道路区間評価シートに評価結果を入力した後の状態を示している。図１４に示した評価結果の一例では、“★：黒塗りの星”の数で評価点を表している。そして、道路区間評価シートの「コメント」欄には、評価側ユーザが入力したコメントを示している。

そして、携帯端末１０は、評価結果が入力された道路区間評価シートを、地図情報作成サーバ２０に送信する。図１５は、本実施形態の地図情報作成システム１において評価結果が入力された道路区間の評価シートを送信する画面の一例を示した図である。評価側ユーザが、画面を押下した状態から「はい」の方向にフリック操作を行うことによって、それぞれの道路区間評価シートに入力した評価結果が、地図情報作成サーバ２０に送信される。

その後、ツーリングを再開した場合、携帯端末１０は、新たなＧＰＳログの蓄積を開始する。そして、上述したような、評価側ユーザの操作による道路区間評価シートの作成要求の地図情報作成サーバ２０への送信、地図情報作成サーバ２０による新たな道路区間評価シートの作成、評価側ユーザの操作による道路区間の評価結果の入力、および入力された評価結果の地図情報作成サーバ２０への送信を繰り返す。

なお、ツーリングを再開した場合における地図情報作成サーバ２０での新たな道路区間評価シートの作成は、新たに携帯端末１０から送信されてきたＧＰＳログに基づいて行われる。そして、地図情報作成アプリケーションは、地図情報作成サーバ２０から送信されてきた新たな走行実績地図と新たな道路区間評価シートとを、携帯端末１０の表示部に表示させる。なお、前回の走行実績地図と道路区間評価シートとを、携帯端末１０の表示部に表示させることもできる。

その後、ツーリングを終了する際、評価側ユーザは、携帯端末１０を操作して地図情報作成アプリケーションを終了させる。図１６は、本実施形態の地図情報作成システム１の利用を終了する際の一例を示した図である。なお、図１６は、携帯端末１０の表示部に表示された地図情報作成アプリケーションの終了画面の一例である。地図情報作成アプリケーションが終了すると、携帯端末１０は、ＧＰＳログの蓄積を終了する。なお、地図情報作成サーバ２０に送信していないＧＰＳログが携帯端末１０に蓄積されている場合には、地図情報作成アプリケーションを終了する際の確認、またはその後の地図情報作成アプリケーションの操作に応じて、蓄積されているＧＰＳログに基づいた最後の道路区間評価シートの作成要求や、ＧＰＳログの廃棄などを行うことができる。

なお、例えば、ツーリング開始から２４時間経過したときや、ツーリング開始日の２４：００になったときなど、予め定めた時間以上、道路区間評価シートの作成要求がされない場合には、自動的に地図情報作成アプリケーションを終了させる構成にすることもできる。

上述したように、地図情報作成システム１によれば、地図情報作成サーバ２０は、車両（移動体）とともに移動する携帯端末１０やＧＰＳロガーの位置情報データに基づいて、評価側ユーザが実際に走行した経路を判定し、走行した経路を複数の道路区間に分割した道路区間評価シートを、評価側ユーザに送付する。評価側ユーザは、道路名など認識しやすく分割された道路区間毎に、道路区間の評価点を与えることができるため、道路区間毎に精度の高い評価点を付与することができる。地図情報作成サーバ２０は、評価側ユーザの携帯端末１０から返信される道路区間評価シートの精度の高い評価点を、道路評価情報データベース４０に蓄積することができる。

また、地図情報作成サーバ２０によって作成される道路区間評価シートの道路区間は、同一の道路名称の道路区間をまとめるため、評価する道路区間の分割が細かくなりすぎることを防ぐことができ、認識しやすい１つの道としてより正確に道路区間を評価することができる。

また、地図情報作成サーバ２０によって作成される道路区間評価シートの道路区間は、道路名称が変化したときに道路区間を分割することによって、道路が変わったところで道路区間を正確に分割することができる。従って、評価側ユーザは、評価する道路区間をより認識しやすくなるため、より正確に道路区間を評価することができる。

また、地図情報作成サーバ２０は、評価側ユーザの運転する車両が走行状態にあるか否かを判定し、その結果に基づいて道路区間を分割することによって、例えば、休憩などで停車をする前後で評価する道路区間を分割することができ、評価側ユーザは、分割ポイントがわかりやすくなり、より正確に道路区間を評価することができる。

ところで、評価道路区間の分割は、図３（ｂ）で示したように、図１２の評価道路区間で分割する他にも、評価側ユーザが設定する条件で分割を行うことができる。ここで、地図情報作成サーバ２０が作成する道路区間評価シートのいくつかの分割例について説明する。

図１７は、本実施形態の地図情報作成システム１において道路区間の評価シートを分割する際の一例を示した図である。図１７には、始点がＥ交差点であり、終点がＦ交差点である県道４号という山道１７０の高低差を示している。地図情報作成サーバ２０は、ユーザプロファイルとともに設定された道路区間評価シートを分割する際の条件に合致するときに、それぞれの道路区間を分割する。例えば、図３（ｂ）に示した「山道のピークで分割する」のチェックボックスがチェックされている場合には、それぞれの条件で道路区間を分割する。図１７には、図３（ｂ）に示した「山道のピークで分割する」のピーク区間分割設定チェックボックス５１４がチェックされている場合に、道路区間を山道のピークで分割する場合の一例を示している。

図１７に示したように、道路区間を山道１７０のピークの位置１７２で分割する場合には、例えば、デジタル地図に記録されている山の頂上を表すノード１７２１に基づいて、道路区間を分割することができる。また、例えば、図１７中に“○：白抜きの丸”で示しているＧＰＳログに含まれる位置情報（高度）に基づいても、道路区間を分割することができる。このとき、例えば、道路区間評価シートを分割する際の条件として、高度の条件を設定する構成にすることもできる。

図１７（ａ）に示した一例では、「Ｅ交差点」から山道１７０（県道４号）の頂上までの上り道１７１の道路区間を、図１７（ｂ）に示した「ＸＸ県 県道４号 Ｅ−上り 区間」とし、山道１７０（県道４号）の頂上から「Ｆ交差点」までの下り道１７３の道路区間を、図１７（ｃ）に示した「ＸＸ県 県道４号 Ｅ−下り 区間」として分割した場合を示している。図１７（ｂ）および（ｃ）は、それぞれ、図１３（ａ）に示した道路区間評価シート表示部９３の評価道路区間名表示部９３２に相当する表示を示している。

また、地図情報作成サーバ２０は、ツーリングの目的に含まれない市街地などを走行したときに該当道路区間の道路区間評価シートを作成しないように、すなわち、走行すること自体の面白味が比較的少なくツーリングの目的に含まれない道路区間の道路区間評価シートは省略するように設定することもできる。この設定は、例えば、図３（ｂ）に示したユーザプロファイルとともに設定する市街地経路簡略化設定チェックボックス５１５で設定する。

図１８は、本実施形態の地図情報作成システム１において道路区間の評価シートを省略する際の一例を示した図である。図１８には、図３（ｂ）に示した「市街地はまとめる」の市街地経路簡略化設定チェックボックス５１５がチェックされている場合に、市街地の道路区間をまとめて１つの道路区間評価シートを作成する場合の一例を示している。図１８（ａ）に示される県道１１〜１５号と県道１０、２０、３０、４０、５０、および６０号は、デジタル地図データベース３０または道路評価情報データベース４０中で市街地として識別されるデータを有している。図１８中の“○：白抜きの丸”は、ＧＰＳログの位置情報が蓄積された場所を表している。

図１８（ａ）に示した一例では、市街地の入り口である「出発地点：Ｇ交差点」から市街地の出口である「到着地点：Ｈ交差点」までの道路区間でＧＰＳログに蓄えられる位置情報は、市街地として登録されている道路上のみを走行している。このような場合には、図１８（ｂ）に示したように、「ＹＹ県 ＺＺ市街地 Ｇ−Ｈ 区間」としてまとめ、１つの道路区間を作成する。図１８（ｂ）は、図１３（ａ）に示した道路区間評価シート表示部９３の評価道路区間名表示部９３２に相当する表示を示している。なお、該当道路区間の道路区間評価シートは、評価フォーム部９４が省略されていてもよい。

なお、まとめた道路区間評価シートを作成する条件は、上述した「市街地」のみではなく、例えば、評価側ユーザの自宅周辺の道路、いわゆる生活道路や、自宅から最寄りの高速道路のインターチェンジのような、評価側ユーザが自動二輪車Ｍでよく走行する道路に対しても、まとめた道路区間として設定することもできる。

また、地図情報作成サーバ２０は、予め定めた閾値（評価道路区間最低基準距離）以上の距離を走行した道路区間に対してのみ、道路区間評価シートを作成することもできる。図１９は、本実施形態の地図情報作成システム１において道路区間の評価シートを予め定めた最小の距離毎に作成する場合の一例を示した図である。図１９には、図３（ｂ）に示した「評価する道の最小区間距離」の最小区間距離欄５１１の値が“３”（３Ｋｍ以上）である場合の道路区間評価シートの一例を示している。なお、図１９（ａ）においては、それぞれの道路の交差点間の間隔が、全て“２Ｋｍ”であるものとする。

評価側ユーザが図１９（ａ）に示したような経路（ルート）で走行した後に、道路区間評価シートの作成要求を地図情報作成サーバ２０に送信すると、地図情報作成サーバ２０は、上述したように、道路名が別の道路名に変わった、すなわち、自動二輪車Ｍが曲がった交差点の地点で分けた複数の道路区間評価シートを作成する。

ここで、地図情報作成サーバ２０は、道路区間評価シートの作成要求を出した評価側ユーザの評価道路区間最低基準距離をユーザデータベース５０から参照し、評価道路区間最低基準距離以上の道路区間に対してのみ道路区間評価シートを作成し、評価道路区間最低基準距離に満たない道路区間に対しては、評価道路区間名表示部９３２の区間名のみを出力して評価フォーム部９４を省略する。このようにすることで、評価側ユーザは、ごく短い距離しか走行しなかった道路に対しての評価を省略することができるため、評価側ユーザ自身が設定した基準距離以上を走行した道路に対してのみ、道路区間の評価を行うことができる。

図１９（ｂ）、（ｃ）、および（ｄ）に示した一例では、出発地点である「Ｌ交差点」から到着地点である「Ｑ交差点」までの道路区間を、自動二輪車Ｍが曲がった交差点毎に分けた５個の道路区間評価シートを作成する場合を示している。ここで、評価道路区間最低基準距離は、“３ｋｍ”に設定されているため、「ＸＸ県 県道２１号 Ｌ−Ｍ 区間」、「ＸＸ県 県道３０号 Ｍ−Ｎ 区間」、「ＸＸ県 県道２２号 Ｎ−Ｏ 区間」、「ＸＸ県 県道４０号 Ｏ−Ｐ 区間」、および「ＸＸ県 県道３３号 Ｐ−Ｑ 区間」の５個の道路区間の内、道路区間評価シートが作成されるのは、“３ｋｍ”以上の区間距離を有する道路区間のみである。より具体的には、図１９（ｂ）に示した「ＸＸ県 県道２１号 Ｌ−Ｍ区間」と、図１９（ｄ）に示した「ＸＸ県 県道３３号 Ｐ−Ｑ区間」のみである。その他の道路区間は、図１９（ｃ）に示したように、道路区間名のみが出力される。

また、携帯端末１０が、トンネルなどの影響によって、ＧＰＳログを正確に蓄積できなかった場合には、地図情報作成サーバ２０は、送信されてきたＧＰＳログに基づいて、自動二輪車が走行した経路（ルート）を判断することもできる。図２０は、本実施形態の地図情報作成システム１においてトンネル内を走行した経路を判断する場合の一例を示した図である。

図２０に示したように、例えば、自動二輪車Ｍが途中でトンネルＴを含む道路区間を走行した場合に、携帯端末１０は、自動二輪車ＭがトンネルＴに進入する直前でＧＰＳログ２０１を取得した後、トンネルＴ内を走行する。自動二輪車Ｍは、トンネルＴ内走行中にはＧＰＳログを取得することができない、または、正しいＧＰＳログを取得することができない状態となり、その後、トンネルＴから抜けた直後のＧＰＳログ２０２を取得したとする。

この場合、地図情報作成サーバ２０は、トンネルＴの前の位置情報を有するＧＰＳログ２０１と、ＧＰＳログ２０１の直前までのＧＰＳログに基づいて算出した自動二輪車Ｍが走行する軌跡および速度と、デジタル地図のデータおよび道路の情報とに基づいて、自動二輪車ＭがトンネルＴ内に入ったか否かを判断する。そして、その後正確に蓄積されたＧＰＳログ、すなわち、トンネルＴから出た後のＧＰＳログ２０２に基づいて、自動二輪車Ｍが実際にトンネルＴ内を走行したか否かを判断する。

自動二輪車Ｍが実際にトンネルＴを走行したと判断されると、地図情報作成サーバ２０は、図２０（ａ）に示されるように、トンネルＴの区間情報と一致する補完ＧＰＳログ２０３を、携帯端末１０から送信されてくるＧＰＳログに挿入追加または置換する。

地図情報作成サーバ２０は、ＧＰＳログに基づいて判断した結果に基づいて、道路区間評価シートを作成する。図２０（ｂ）に示した一例では、出発地点である「Ｊ交差点」から出発し、トンネル内を走行して到着地点である「Ｋ交差点」に到着した道路区間を、「ＸＸ県 県道６号 Ｊ−Ｋ 区間」とした道路区間評価シートを作成する場合を示している。

このようにして地図情報作成サーバ２０が作成したそれぞれの道路区間評価シートに対して、評価側ユーザは、携帯端末１０を操作して評価点やコメントなどの評価結果を入力する。そして、携帯端末１０は、道路区間評価シートに入力された評価結果の情報（道路評価データ）を、地図情報作成サーバ２０に送信する。そして、地図情報作成サーバ２０は、送信されてきて道路評価データを、道路評価情報データベース４０に出力する。

＜評価結果の蓄積＞
道路評価情報データベース４０には、本実施形態の地図情報作成システム１を利用する不特定多数の評価側ユーザによって評価された道路評価データ（評価結果）が、道路区間毎に蓄積されていく。図２１は、本実施形態の地図情報作成システム１において評価結果が蓄積されていく状態の一例を示した図である。

図２１に示したように、道路評価情報データベース４０には、それぞれの評価側ユーザの評価結果の他に、それぞれの評価側ユーザが設定したユーザプロファイルの情報（図２１に示した一例では、自動二輪車の種類、および好みの道のタイプ）も、併せて蓄積される。また、道路評価情報データベース４０に蓄積される道路評価データには、それぞれの評価側ユーザのＩＤ（ユーザＩＤ）が、ユーザプロファイルの情報と関連付けられている。

道路評価情報データベース４０に蓄積される道路評価データは、デジタル地図データベース３０に保存されているデジタル地図が有するリンク毎に、ノードの単位まで細かく分けて蓄積されている。なお、同一の道路区間に対して複数の評価側ユーザから道路評価データ（評価結果）が送信されている場合には、例えば、ツーリングの回数、評価した道路区間の数、評価した道路区間の長さ（区切り）、地図情報作成アプリケーションの使用年数などの観点で、道路評価データに重み付けをすることができる。この場合、例えば、ツーリングの回数の多い評価側ユーザ、評価した道路区間の数が多い評価側ユーザ、地図情報作成アプリケーションの使用年数が長い評価側ユーザほど、道路評価データの重みを高くしてもよい。また、評価した道路区間の長さ（区切り）が短いほど、道路評価データの重みを高くしてもよい。

また、同一の評価側ユーザが、同一の道路区間に対して異なる走行毎に評価することもできる。すなわち、同一の道路区間に対して同一の評価側ユーザが異なる道路評価データを、道路評価情報データベース４０に蓄積させることもできる。この場合には、評価した日が新しい方が道路評価データの重みを高くしてもよい。

また、上述したように、評価側ユーザによる道路区間の評価点やコメントなどの評価結果の入力は、ツーリングの途中のみではなく、ツーリングから帰ってきた後に行うこともできる。すなわち、ＧＰＳログを道路評価情報データベース４０に送信することができれば、道路区間評価シートの作成や道路評価データの蓄積を、帰宅後に行うことができる。例えば、ツーリングへ出発前に携帯端末１０で地図情報作成アプリケーションを起動せず、ＧＰＳロガーなどにＧＰＳログを蓄積させ、帰宅後に、地図情報作成アプリケーションを起動したパーソナルコンピュータ（以下、「ＰＣ」という）や携帯電話などから、地図情報作成サーバ２０に道路区間評価シートの作成要求とＧＰＳログを送信することもできる。なお、携帯端末１０やＧＰＳロガーを使用せずに道路評価データを道路評価情報データベース４０に蓄積することもできるが、この場合には、蓄積した道路評価データの重みを低くしてもよい。

また、道路評価情報データベース４０に蓄積された道路評価データは、本実施形態の地図情報作成システム１を利用する評価側ユーザおよび閲覧側ユーザによって、様々な形で利用することができる。図２２は、本実施形態の地図情報作成システム１によって蓄積された評価結果を閲覧や編集する構成の一例を示したブロック図である。

評価側ユーザは、自身が評価した道路区間評価シートへの評価結果の閲覧や編集を行うことができる。この場合には、道路評価情報データベース４０に蓄積された道路評価データを、地図情報作成サーバ２０およびユーザデータベース５０を介して利用する。評価側ユーザが道路評価データを利用する場合には、例えば、評価側ユーザが所有するＰＣ（Ｐｅｒｓｏｎａｌ ｃｏｍｐｕｔｅｒ）６００から道路評価データの要求を、例えば、インターネットなどのネットワーク環境を介して地図情報作成サーバ２０に送信する。地図情報作成サーバ２０は、ＰＣ６００から入力された道路評価データの要求に応じて、道路評価情報データベース４０に蓄積された道路評価データから該当評価側ユーザのツーリングに関するデータや、該当評価側ユーザが評価したデータを取得し、取得したデータをＰＣ６００に返信する。

そして、評価側ユーザが道路評価データを新たに入力または編集した場合、ＰＣ６００から道路評価データの更新要求を、地図情報作成サーバ２０を介してユーザデータベース５０に送信する。ユーザデータベース５０は、地図情報作成サーバ２０を介してＰＣ６００から入力された道路評価データの更新要求に応じて、新たに入力または編集された道路評価データを道路評価情報データベース４０に出力して蓄積させる。

本実施形態では、このようにして道路評価情報データベース４０の蓄積された道路評価データに基づいて、不特定多数の評価側ユーザによる道路評価データが反映された評価反映地図を作成し、作成した評価反映地図を、例えば、ＷＷＷシステムにおけるウェブ（Ｗｅｂ）上の評価反映地図として公開することによって、複数の閲覧側ユーザが利用できる評価反映地図作成システムを有する。評価反映地図は、例えば、閲覧側ユーザが次のツーリングで走行するルートを計画する際に参考にすることができる。

＜評価反映地図の利用＞
次に、本発明の地図作成システムにおける評価反映地図作成システムについて説明する。図２３は、本実施形態による地図作成システムにおける評価反映地図作成システムの概略構成を示したブロック図である。本実施形態の評価反映地図作成システム２は、評価反映地図閲覧クライアント６１と、評価反映地図作成サーバ６０と、デジタル地図データベース３０と、道路評価情報データベース４０と、ユーザデータベース５０と、から構成される。なお、デジタル地図データベース３０と、道路評価情報データベース４０と、ユーザデータベース５０とは、図１に示した地図情報作成システム１の構成要素と同様であるため、詳細な説明は省略する。

評価反映地図閲覧クライアント６１は、閲覧側ユーザによって操作されるものであり、例えば、前述した携帯端末１０およびＰＣ６００や、ナビゲーション機器７０である。携帯端末１０やＰＣ６００は、ブラウザや専用のアプリケーションによって、評価反映地図を閲覧することができる。また、ナビゲーション機器７０は、地図表示モードの機能の１つとして、評価反映地図を閲覧することができる。

評価反映地図作成サーバ６０は、評価反映地図閲覧クライアント６１から送信されてきた閲覧側ユーザの要求に応じて、デジタル地図データベース３０が保有するデジタル地図を基本に、道路評価情報データベース４０に蓄積された情報（道路評価データ）を反映してレイヤー表示させた評価反映地図を作成する。そして、評価反映地図作成サーバ６０は、作成した評価反映地図を、評価反映地図閲覧クライアント６１側に出力する。

ここで、評価反映地図作成システム２の利用する際の流れについて説明する。まず、評価反映地図閲覧クライアント６１は、閲覧側ユーザが地図を閲覧したい地域（以下、「地図表示地域」という）、評価観点、および絞り込み条件などの情報と共に、評価反映地図要求を、評価反映地図作成サーバ６０に送信する。

続いて、評価反映地図要求を受けた評価反映地図作成サーバ６０は、評価反映地図要求に含まれる地図表示地域の情報に基づいて、評価反映地図の基本となるデジタル地図（以下、「基本地図」という）を、デジタル地図データベース３０に要求する。評価反映地図作成サーバ６０からの要求を受けたデジタル地図データベース３０は、要求された基本地図を、評価反映地図作成サーバ６０に出力する。なお、基本地図は、評価反映地図閲覧クライアント６１側が保有していてもよい。

また、評価反映地図作成サーバ６０は、評価反映地図要求に含まれる地図表示地域および評価観点の情報に基づいて、対応する道路評価情報を、道路評価情報データベース４０に要求する。評価反映地図作成サーバ６０からの要求を受けた道路評価情報データベース４０は、対応する道路評価情報を、評価反映地図作成サーバ６０に出力する。このとき道路評価情報データベース４０が出力する道路評価情報は、少なくとも地図表示地域に関する道路評価情報が出力される。

なお、ここで、評価反映地図作成サーバ６０が、閲覧側ユーザが指定した道路評価情報の絞り込み条件の情報が含まれる評価反映地図要求を評価反映地図閲覧クライアント６１から受けていた場合、評価反映地図作成サーバ６０は、当該絞り込み条件も道路評価情報データベース４０に受け渡す。道路評価情報データベース４０に蓄積された道路評価データは、上述したように、ユーザデータベース５０と関連づけられているため、ユーザデータベース５０側の属性値などで絞り込むことができる。絞り込み条件を受けた道路評価情報データベース４０は、ユーザデータベース５０側の情報も使いながら絞り込まれた道路評価情報を、評価反映地図作成サーバ６０に出力する。

続いて、評価反映地図作成サーバ６０は、デジタル地図データベース３０から得た基本地図に、道路評価情報データベース４０から得た道路評価情報を、例えば、設定された基準に基づいてハイライトなどで強調してレイヤー表示させた評価反映地図を作成する。そして、評価反映地図作成サーバ６０は、作成した評価反映地図を、評価反映地図閲覧クライアント６１側に出力する。ただし、評価反映地図の評価側ユーザとしてログインしていない閲覧側ユーザには、例えば、「自動二輪車の種類」、「好みの道のタイプ」など、一部のユーザプロファイルの情報のみを参照できるようになっている評価反映地図を、評価反映地図閲覧クライアント６１側に出力する。

図２４は、本実施形態の評価反映地図作成システム２によって作成された評価反映地図の一例を示した図である。評価反映地図は、上述したように、デジタル地図データベース３０から得た基本地図に、道路評価情報データベース４０から得た道路評価情報がレイヤー表示された形で提供される。図２４には、図５に示したデジタル地図を基本地図として、Ｗｅｂブラウザ上の画面に表示される評価反映地図を示している。図２４に示すように、評価反映地図は、例えば、評価側ユーザが評価した道路区間をハイライトで示すなど、評価反映地図の閲覧側ユーザが道路評価データを視覚的に認識しやすいように強調して表示することができる。図２４に示した一例では、評価側ユーザの評価点が高いほど、より強調して表示した場合の一例を示している。

評価反映地図画面２３０は、基本となる通常のデジタル地図画面の他に、現在の道路評価情報の表示の仕方が設定および表示される設定表示部２３１と、強調階調レベル表示部２３２と、を有する。
設定表示部２３１は、評価者選択部２３１１、乗り物タイプ選択部２３１４、評価観点選択部２３１７を有する。

評価者選択部２３１１は、選択切り替え部２３１２と評価者表示部２３１３とを有する。閲覧側ユーザは、選択切り替え部２３１２を押下することで、プルダウンメニューなどにより、ハイライト表示の基礎となるデータを選択することができる。評価者選択部２３１１の詳細に関しては、後述する。

乗り物タイプ選択部２３１４は、選択切り替え部２３１５と乗り物タイプ表示部２３１６とを有する。閲覧側ユーザは、評価者選択部２３１１と同様に、乗り物タイプ選択部２３１４を押下することで、プルダウンメニューなどにより、ハイライト表示の基礎となるデータを選択することができる。乗り物タイプ選択部２３１４の詳細に関しては、後述する。

評価観点選択部２３１７は、選択切り替え部２３１８と評価観点表示部２３１９とを有する。閲覧側ユーザは、評価者選択部２３１１および乗り物タイプ選択部２３１４と同様に、選択切り替え部２３１８を押下することで、プルダウンメニューなどにより、ハイライト表示の基礎となるデータを選択することができる。評価観点選択部２３１７の詳細に関しては、後述する。

強調階調レベル表示部２３２は、ハイライト表示を行う基準と、そのレベル毎のハイライトの階調について表示を行うためのものである。図２４に示した一例では、設定表示部２３１で選択された評価観点について、評価点（星付け評価における星の数）が、「１．２５未満」、「１．２５以上２．５未満」、「２．５以上３．７５未満」、「３．７５以上」の４段階で、評価反映地図画面２３０に示されるようにハイライトが階調表示されている。図２４に示した一例では、道路区間２３０１〜２３０９が、レイヤー表示を行う基準、すなわち、星１．２５以上を満たしているレイヤー表示区間である。なお、ハイライトの階調はカラー画面においては、例えば、黄色などの色の濃度で示される。

ツーリングルートを計画している閲覧側ユーザや、旅先で走行するルートを検討している閲覧側ユーザは、評価反映地図画面２３０のような、不特定多数の評価側ユーザによる道路評価データが反映された評価反映地図を閲覧することで、例えば、より強調したハイライトで示された評価点の高い道路を自動二輪車で走行する経路（ルート）に含めるなど、評価反映地図に含まれる道路評価データを、走行するルートを計画する際に活用することができる。

ここで、評価反映地図の活用方法について説明する。評価反映地図の道路評価データには、評価側ユーザのユーザプロファイルの情報が関連付けられており、評価側ユーザが評価した観点の情報などが含まれている。そして、評価反映地図の閲覧側ユーザは、それぞれの情報を絞り込み条件として切り替えることによって、より自分の好みに合った道路評価データを選択することができる。

図２５は、本実施形態の評価反映地図作成システム２によって作成された評価反映地図に含まれる道路評価情報を切り替える方法の一例を示した図である。図２５には、設定表示部２３１における評価者選択部２３１１、乗り物タイプ選択部２３１４、および評価観点選択部２３１７を切り替える方法の一例を示している。

図２５に示すように、評価者選択部２３１１の選択切り替え部２３１２を押下すると、評価者表示部２３１３がプルダウンメニュー表示に切り替わる。評価者表示部２３１３の選択項目には、「みんなの評価」２３１３ａ、「自分の評価」２３１３ｃが設けられる。「みんなの評価」２３１３ａを押下すると、評価点の評価者は地図情報作成システム１を利用する全ての評価側ユーザとなる。「自分の評価」２３１３ｃを押下すると、評価点の評価者は評価側ユーザ（この場合は閲覧側ユーザでもある）自身となる。

なお、この２つの選択項目以外に、例えば、ユーザプロファイルなどにて設定可能な任意のコミュニティ（ユーザのツーリング仲間同士のコミュニティなど）を評価点の評価者に選択することができるようにしてもよい。なお、「みんなの評価」には、後述する「自分の足跡」を選択するチェックボックス２３１３ｂもチェックすることができるようになっている。

また、図２５に示すように、乗り物タイプ選択部２３１４の選択切り替え部２３１５を押下すると、乗り物タイプ表示部２３１６がプルダウンメニュー表示に切り替わる。乗り物タイプ表示部２３１６の選択項目には、「タイプ絞らず」２３１６ａ、「バイク」２３１６ｂ、「自動車」２３１６ｃ、「自転車」２３１６ｄが設けられる。「タイプ絞らず」２３１６ａを押下すると、評価点の評価者の条件が乗り物のタイプによって絞られることはない。「バイク」２３１６ｂを押下すると、図３（ａ）のユーザプロファイルで示した移動者タイプ欄５０２の移動者タイプが「ライダー」の評価側ユーザに絞られる。同様に、「自動車」２３１６ｃや自転車２３１６ｄを押下すると、移動者タイプがそれぞれ「ドライバー」や「サイクリスト」の評価側ユーザに絞られる。

選択項目「バイク」２３１６ｂは、さらに細分化された選択項目として、「ロードスポーツ」２３１６ｂａ、「クルーザー」２３１６ｂｂ、「オフロード」２３１６ｂｃ、「ビッグスクータ」２３１６ｂｄ、「原付」２３１６ｂｅを選択可能であり、各項目を選択すると、該当する乗り物タイプの評価者による評価点に条件が絞り込まれる。

なお、乗り物タイプ表示部２３１６の選択項目はこれに限られるものでなく、例えば、トラックなどの「大型自動車」や、ランニングなどをするユーザのための「ランナー」などが設けられてもよい。これらの乗り物タイプに対して、前述した「バイク」２３１６ｂにおける「ロードスポーツ」２３１６ｂａのような細分化された選択項目も追加設定されてもよい。

また、図２５に示すように、評価観点選択部２３１７の選択切り替え部２３１８を押下すると、評価観点表示部２３１９がプルダウンメニュー表示に切り替わる。評価観点表示部２３１９の選択項目には、道路区間評価シートの評価項目と対応する「オススメ」２３１９ａ、「景色」２３１９ｂ、「走りやすさ」２３１９ｃ、「ツイスティ」２３１９ｄが設けられる。「オススメ」２３１９ａを押下すると、評価点の観点はオススメに選択される。同様に、「景色」２３１９ｂ、「走りやすさ」２３１９ｃ、「ツイスティ」２３１９ｄを押下すると、評価点の観点はそれぞれ「景色」、「走りやすさ」、「ツイスティ」に選択される。なお、評価点の観点はこれに限定されるものでなく追加設定されてよい。

評価反映地図作成サーバ６０は、選択された評価者選択部２３１１、乗り物タイプ選択部２３１４、評価観点選択部２３１７をＡＮＤ条件とし、該当する道路評価情報を、道路評価情報データベース４０およびユーザデータベース５０を利用して抽出し、設定された基準で、基本地図の表示上にハイライトを階調でレイヤー表示する。

なお、評価観点を複数設定可能とし（例えば、「走りやすさ」と「ツイスティ」を選択可能にするなど）、各観点の評価点がＡＮＤ条件を満たした道路区間に対しハイライト表示するように（例えば、「走りやすさ」が評価点３点以上、かつ、「ツイスティ」が評価点３点以上ならばハイライト表示するなど）してもよい。

評価反映地図の閲覧側ユーザは、それぞれの項目を選択することによって、ハイライトして表示される道路区間を、自分の好みに合った条件にすることができる。また、選択した項目に応じて、ハイライトして表示するときの色を、例えば、「オススメ」は“黄色”、「景色」は“緑”、「走りやすさ」は“水色”、「ツイスティ」は“ピンク”などに変えることができる。

ここで、それぞれの項目を選択した場合の一例について説明する。図２６〜図２９は、本実施形態の評価反映地図作成システム２によって作成された評価反映地図に表示する項目を選択した一例を示した図である。図２６〜図２９には、同じ閲覧側ユーザが、同じ地図表示地域の評価反映地図に含まれる道路評価情報を切り替えたときの表示の一例を示している。

図２６は、評価者選択部２３１１で「みんなの評価」２３１３ａを選択し、さらに、「自分の足跡」のチェックボックス２３１３ｂにチェックを入れている場合の一例である。なお、図２６の一例では、閲覧側ユーザは、図２〜１６で説明した評価側ユーザと同一であるとする。また、乗り物タイプ選択部２３１４と評価観点選択部２３１７とは、初期値（「タイプ絞らず」および「オススメ」）の状態である。「自分の足跡」のチェックボックス２３１３ｂは、閲覧側ユーザが、地図情報作成システム１の利用を登録している評価側ユーザ出もある場合に、ユーザデータベース５０に蓄積された評価側ユーザ自身の走行実績経路の表示／非表示を、チェックの有り／無しによって切り替えるものである。

図２６に示した一例では、地図情報作成システム１を利用する評価側ユーザの「オススメ」観点での評価点（数値データ（表）は不図示）が高いほど、よりハイライトを強くして表示することによって、「みんなの評価」を表している。このようにすることで、閲覧側ユーザは、不特定多数の全ての評価側ユーザによって評価された道路区間の「オススメ」度合いを一目で把握できるようになり、ルート設定時に活用することができるようになる。また、評価側ユーザ自身が走行したことがある道路を、太い実線の道路区間２５１〜２５６で表している。

このようにすることで、例えば、評価側ユーザ自身がまだ走行していない区間で「みんなの評価」が高い区間を容易に把握できるようになり、ルート設定時にこのような未走行区間を優先して走行するようにするなど活用できる。

なお、「自分の足跡」のチェックボックス２３１３ｂをチェックしたときには、自分の該当区間における表示観点での評価点を、数字などで全評価ユーザによる評価点のハイライト表示と並べて比較表示できる比較表示部２５８を設定してもよい。なお、図２６に示した一例では、走行実績がある道路区間２５１に対しての比較表示のみを示している。このようにすることで、閲覧側ユーザが評価側ユーザでもある場合、不特定多数の全ての評価側ユーザの道路区間の評価と、自身の走行実績区間とを見比べることができるようになる。

図２７は、評価者選択部２３１１で「自分の評価」２３１３ｃを選択した場合の一例である。この場合、乗り物タイプ選択部２３１４は、評価者側ユーザの情報をユーザデータベース５０の移動者タイプ欄５０２および車両名欄５０６に設定されているデータが参照されて、評価反映地図が自動的に表示される。なお、複数の移動者タイプを有する評価側ユーザ（例えば、バイクのライダーと自動車のドライバーとの２つの移動者タイプを有する評価側ユーザ）は、乗り物タイプを選択することができる。

図２７の一例でも、閲覧側ユーザは、図２〜１６で説明した評価側ユーザと同一であるとする。また、評価観点選択部２３１７は、初期値（「オススメ」）の状態である。評価反映地図作成サーバ６０は、評価側ユーザの道路区間評価点データに基づいて、図２７に示すように、走行実績道路区間２６１〜２６６に自身の「オススメ」観点での評価点に基づいたハイライト階調表示がなされた評価反映地図を出力する。このようにすることで、自身の走行実績経路と評価点を容易に見直すことができるようになり、例えば、評価側ユーザが自身のツーリングの思い出を道路区間の評価点付きでより正確に記録することができるようになる。

図２８は、乗り物タイプ選択部２３１４で「クルーザー」２３１６ｂｂを選択し、評価観点選択部２３１７で「オススメ」２３１９ａを選択した場合の一例である。なお、評価者選択部２３１１は、初期値（「みんなの評価」）の状態である。図２８に示した一例では、クルーザーでツーリングした評価側ユーザが、オススメの観点で評価した際の評価点が高いほど、よりハイライトを強くして表示している。

ここで、クルーザー（一般的に、ホイールベースが長く、キャスター角が大きく、車高やシート高が低いなどの特徴で分類されるモーターサイクル型車両）に乗るライダーは、クルーザーの車両ジオメトリや車重の関係で、急なカーブが連続し、かつ、道幅が細いような道は避けたいと思う傾向がある。一方で、ロードスポーツ（一般的に、ホイールベースが標準または比較的短く、キャスター角が標準または比較的小さく、シート高が標準的などの特徴で分類されるモーターサイクル型車両）に乗るライダーは、ロードスポーツの車両ジオメトリや車重の関係で、急なカーブが連続し、かつ、道幅が多少細いような道でも楽しんで走れる傾向がある。また、同様にビッグスクータ（一般に、排気量２５０ｃｃ以上のエンジンを搭載したスクータ型車両）や原付（一般に、排気量１２５ｃｃ以下のエンジンを搭載したオートバイ）に乗るライダーは、それらの車両タイプ毎に走行したい道に一定の傾向があると考えられる。

従来のツーリング情報地図では、このような乗り物タイプ別での詳細な道路区間の「オススメ」評価をわかるように表示し難かった。図２８に示した一例のように、本実施形態の評価反映地図作成システム２による評価反映地図の情報を利用することで、クルーザーに乗る評価側ユーザによる道路区間の「オススメ」度合いを一目で把握できるようになり、自身の車両タイプに合わせたルート設定をより精度良く行うことができるようになる。

図２９は、乗り物タイプ選択部２３１４で「ロードスポーツ」２３１６ｂａを選択し、評価観点選択部２３１７には選択切り替え部２３１８が２つ設定されており、第１選択切り替え部２３１８ａで「ツイスティ」２３１９ｄ、第２選択切り替え部２３１８ｂで「オススメ」２３１９ａを選択した場合の一例である。なお、評価者選択部２３１１は、初期値（「みんなの評価」）の状態である。評価反映地図作成サーバ６０は、「ツイスティ」が例えば、評価点２点以上を第１の条件に、「オススメ」の評価点に対しハイライトの階調表示をしている。このようにすることで、閲覧側ユーザは、ロードスポーツ乗りの評価側ユーザによる、ある程度以上ツイスティで、かつ、オススメの道路区間を一目で把握できるようになり、自身の車両タイプや趣向に合わせたルート設定をより精度良く行うことができるようになる。

このように、評価反映地図の閲覧側ユーザは、評価反映地図に含まれる道路評価データの情報を切り替えることによって、より自分の運転する乗り物タイプや好みに合った道路を選択することができる。これにより、効率良く、ツーリングで走行するルートを計画することができる。

＜評価結果の活用＞
次に、地図情報作成システム１によって蓄積した道路評価データの別の活用方法について説明する。地図情報作成システム１の評価側ユーザは、自身が評価した道路評価データを、上述したような、「自分の足跡」として評価反映地図上に表示させるだけではなく、ユーザデータベース５０を介して取得した評価側ユーザ自身の道路評価データを、例えば、インターネット上の個人専用のＷｅｂページで閲覧できるように公開することができる。

図３０は、本実施形態の地図情報作成システム１によって蓄積された評価結果の活用方法を説明する図である。図３０（ａ）には、地図情報作成システム１によって蓄積された評価結果を活用する構成の一例のブロック図を示している。図３０では、Ｗｅｂページ作成サーバ７００を利用してＷｅｂページを作成する場合の一例を説明する。

Ｗｅｂページ作成サーバ７００によって評価側ユーザのＷｅｂページを作成する流れについて説明する。まず、評価側ユーザが所有するＰＣ６００から、例えば、インターネットなどのネットワーク環境を介してＷｅｂページ作成サーバ７００の個人ページにアクセスしてログインする。そして、Ｗｅｂページ作成サーバ７００は、道路評価情報データベース４０に蓄積された評価側ユーザ自身の道路評価データを、ユーザデータベース５０を介して取得し、格納する。そして、Ｗｅｂページ作成サーバ７００は、当該格納した道路評価データを利用して、道路評価データをまとめたＷｅｂページを作成する。

図３０（ｂ）および図３０（ｃ）には、作成したＷｅｂページの一例を示している。図３０（ｂ）に示すように、Ｗｅｂページは、各ツーリング単位のブロック２８０で区画されている。各ブロック２８０は、ツーリング名称表示部２８１と、ツーリングルート表示部２８２と、複数の走行実績道路区間表示部２８３と、を有する。走行実績道路区間表示部２８３には、図１４に示した各道路区間名と評価側ユーザによる各観点での評価およびコメントが表示される。また、ブロック２８０内には、画像表示部２８４が設けられ、ツーリング中に撮影した写真などを表示させることができる。

また、図３０（ｃ）に示したＷｅｂページの一例のように、例えば、Ｗｅｂページのトップにビルボード画像２８５やＷｅｂページロゴ２８５ａを設け、道路区間評価シートに加えて、記事や道路区間毎の写真などを掲載したツーリングレポートにすることもできる。このようにすることで、評価側ユーザは、自身のツーリングについて整理された形で走行履歴や思い出を管理することができる。

＜地図作成システムの別の活用＞
次に、地図情報作成システム１の別の活用方法について説明する。地図情報作成システム１は、上述したように、ツーリングルートの計画のみに活用するのではなく、様々な活用方法がある。図３１は、本実施形態の地図情報作成システム１を活用する別の一例を示した図である。図３１に示した地図情報作成システム１の活用方法は、地図情報作成システム１または評価反映地図を店舗の広告として活用する場合の一例である。

この活用方法では、評価側ユーザが道路区間を評価するときに、地図情報作成サーバ２０は、走行実績地図および道路区間評価シートを携帯端末１０に送信するとともに、評価側ユーザの現在位置に近い店舗の広告を送信する。この店舗の広告は、レストラン、お土産屋、休憩所、喫茶店などが、店舗の位置のデータとともに事前に地図情報作成サーバ２０や地図情報作成システム１のデータベースに登録されたデータである。

地図情報作成サーバ２０は、道路区間評価シートの作成要求とともに送信されてきたＧＰＳログに基づいて、評価側ユーザの現在位置を判定し、判定した評価側ユーザの現在位置から、例えば、半径１０Ｋｍ程度の距離以内に位置する店舗の広告を、走行実績地図および道路区間評価シートとともに、携帯端末１０に送信する。そして、地図情報作成アプリケーションは、地図情報作成サーバ２０から送信されてきた走行実績地図と道路区間評価シートとを、携帯端末１０の表示部に表示させるときに、例えば、図３１に示した広告領域Ｂに、ともに送信されてきた店舗の広告を表示させる。評価反映地図についても同様に、閲覧されている地域に合わせて、当該地域の商業施設の広告を表示させることができる。

＜評価結果の別の活用＞
図３２は、本実施形態の地図情報作成システム１によって蓄積された評価結果を活用する別の一例を示した図である。図３２には、比較的新しい道路評価データを、リアルタイムに複数の評価側ユーザまたは閲覧側ユーザと共有する例を示している。

この活用方法では、地図情報作成サーバ２０が、道路区間評価シートの作成要求とともに携帯端末１０から送信されてくるお気に入り地点情報や、その後携帯端末１０から送信されてくるオススメ評価点が高い（例えば、４点以上）道路評価データを、予め定めた時間間隔（例えば、２時間間隔）で集計する。そして、地図情報作成サーバ２０は、集計した結果を表す情報を表示するための地域毎の評価分布地図を作成し、集計した結果が予め定めた閾値を超えた場合に、集計した結果を、作成した評価分布地図上に動的に反映させる。図３２には、集計した結果を、評価側ユーザの気分を表すアイコンで表現した天気図のような形式の評価分布地図（以下、「共感天気図」という）の一例を示している。

評価側ユーザは、例えば、休憩時間などに、地図情報作成アプリケーションから地図情報作成サーバ２０にアクセスして、共感天気図を携帯端末１０に取得する。これにより、評価側ユーザは、例えば、現在時刻から２時間以内に、ツーリングの目的地の市区町村のエリアを走行している別の不特定多数の評価側ユーザによるリアルタイムの道路評価データを、携帯端末１０で容易に確認することができる。

そして、評価側ユーザは、他の評価側ユーザの比較的新しい道路評価データを参考にして走行するルートを変更するなど、その回のツーリングをよりよくすることもできる。このとき、携帯端末１０が取得した共感天気図の情報を、例えば、携帯端末１０が有しているナビゲーション機能に入力することによって、走行する方向の案内に利用することもできる。

また、共感天気図のユーザは、共感天気図を閲覧することで、他のツーリングライダーなどがどれくらいその日のツーリングを楽しんでいるかを大雑把に把握することができるため、例えば、休憩所などでの他のライダーとのコミュニケーションを図りやすくすることができる。

なお、集計した結果を表すための表示方法は、図３２に示した共感天気図による表示に限定されるものではなく、例えば、道路区間毎の道路評価データをヒストグラムで表すなど、様々な方法が考えられる。また、共感天気図に表示する共感情報の観点としては、「暑い」「寒い」「雨でシンドイ」「風がスゴイ」などの気候に関する情報を表示してもよい。この場合、共感天気図は、道路区間評価シートに入力される気候についてのデータやコメントから作成される。

＜評価反映地図の検索＞
次に、評価反映地図作成システム２によって作成した評価反映地図の検索方法について説明する。評価反映地図を利用して走行するルートを計画する際に、ツーリングの目的地の市区町村のエリアと道路評価データに基づいて、自分の好みに合ったエリアを検索することができる。

図３３は、本実施形態の評価反映地図作成システム２によって作成された評価反映地図を検索する場合の一例を示した図である。図３３には、評価反映地図を検索するときの検索画面の一例を示している。

図３３に示した一例では、ツーリングするエリアを評価反映地図から検索する条件として、「出発地点」、「到着地点」、「距離」の項目を示している。なお、「距離」は、移動する距離の範囲を指定することができるようになっている。また、図３３に示した一例では、評価反映地図に含まれる評価の観点の条件として、「オススメ度」、「景色」、「ツイスティ」の項目を示し、それぞれの評価の観点に対して、評価点を指定することができるようになっている。また、図３３に示した一例では、評価反映地図を検索するその他の条件として、「信号が少ない」、「片側１車線」、「高速・有料道路を使う」の項目のチェックボックスも選択することができるようになっている。

なお、ルート作成にあたってこれらの蓄積情報に加えて、計画日時の天候情報や、単独ツーリングかグループツーリングかなどの条件を、要素として加えるものであってもよい。また、一定の料金を支払った閲覧側ユーザへは、オススメツーリングプランを作成するようにしてもよい。また、有用な情報を最初に投稿した評価側ユーザへは、別のサービスなどで利用可能なポイントを提供してもよい。このポイントにて別のサービスでの支払いにおける割引やキャッシュバックなどが利用できるようにしてもよい。

上記に述べたとおり、本発明を実施するための形態によれば、携帯端末１０が自動二輪車で走行しているときの位置の情報を取得し、地図情報作成サーバ２０が、位置の情報とデジタル地図の情報とに基づいて道路区間を評価するための道路区間評価シートを作成する。そして、地図作成システムの利用者（評価側ユーザ）は、道路区間評価シートに基づいて、道路評価データを入力する。これにより、ある程度共通の評価項目（観点）で評価された道路評価データを蓄積することができる。

また、本発明を実施するための形態によれば、地図情報作成サーバ２０が、道路区間評価シートに基づいて評価された道路区間毎の道路評価データが反映された評価反映地図を作成する。これにより、地図作成システムの利用者（閲覧側ユーザ）は、評価反映地図に含まれる道路評価データを参考にして、次に自動二輪車で走行する経路（ルート）をより自分の好みに合った経路（ルート）で計画することができる。

このことにより、本発明を実施するための形態では、評価者の主観を抑えつつ、地図上の区間の評価情報を登録することができ、地図利用者の趣向に合わせた評価情報を地図上に表現することができる地図作成システムを提供することができる。

また、本発明を実施するための形態によれば、評価反映地図に含まれる道路評価データを、様々な方法で活用することができる。例えば、道路評価データを、携帯端末１０が有しているナビゲーション機能に入力することによって、自動二輪車で走行する際のルートの案内に利用することもできる。

なお、本実施形態においては、地図情報作成システム１を利用する際の携帯端末１０として、スマートフォンなどの携帯端末を利用する場合について説明した。しかし、地図情報作成システム１を利用する際の構成は、本発明を実施するための形態に限定されるものではない。携帯端末１０と同様に地図情報作成システム１を利用する際の最小の構成は、位置情報の取得、取得した位置情報の地図情報作成サーバ２０への送信、地図情報作成サーバ２０からの道路区間評価シートの受信、道路区間評価シートへの評価結果の入力、および評価結果の地図情報作成サーバ２０への送信ができる構成であればよい。従って、例えば、単体のＧＰＳロガーと、地図情報作成アプリケーションを起動することができる携帯電話とを使用し、ＧＰＳロガーが取得した位置情報を、ブルートゥース（Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標））などの短距離無線通信で携帯電話に転送することによって、携帯端末１０と同様に地図情報作成システム１を利用することができる。

また、道路区間評価シートの作成や道路評価データの蓄積を帰宅後に行う場合には、地図情報作成システム１を利用する際の最小の構成がさらに少なくなり、位置情報の取得する単体のＧＰＳロガーを持っていくのみでよい。そして、帰宅後にＧＰＳロガーが取得した位置情報と道路区間評価シートの作成要求とを、地図情報作成サーバ２０に送信すればよい。

また、本実施形態においては、デジタル地図がベクトル型のデジタル地図である場合について説明したが、本発明を実施するための形態の地図作成システムで使用するデジタル地図は、本発明を実施するための形態に限定されるものではなく、例えば、ラスタ型のデジタル地図であってもよい。

なお、本実施形態においては、ＧＰＳログをスマートフォンである携帯端末１０に蓄積する場合について説明した。しかし、携帯端末１０は、外部から電力を供給しない限り、携帯端末１０自体に備えたバッテリによって駆動されるため、残っているバッテリの容量によっては、ツーリングの期間中にバッテリが切れてしまう場合もある。このため、携帯端末１０を自動二輪車に取り付けることによって、携帯端末１０の充電を同時に行えることが望ましい。

また、携帯端末１０を取り付けた場合、携帯端末１０のみの初期設定によっては、携帯端末１０の画面表示の明るさが昼間の屋外での視認性を確保できない場合もある。逆に夜間では明るすぎてしまう場合もある。また、いわゆる、静電容量方式のタッチパネルでは、評価側ユーザが装着するグローブがタッチパネルの操作に対応しておらず、携帯端末１０を操作するためにグローブを外さないと操作できない場合もある。このようなことから、自動二輪車に携帯端末１０を取り付ける場合には、携帯端末１０への充電と、表示画面の視認性およびタッチパネルの操作性が考慮されていることが望ましい。

＜自動二輪車への携帯端末１０の取り付けの変形例＞
以下に、自動二輪車に携帯端末１０を取り付けて地図作成システムを利用する場合の変形例について説明する。図３４は、携帯端末１０を鞍乗り型車両に取り付けて本実施形態の地図作成システムを利用する際の接続状態の一例を示した図である。また、図３５および図３６は、鞍乗り型車両のメータ部の拡大図である。

自動二輪車は、ＥＣＵ５１０と、メータ５００と、当該メータ５００内に設けられたタッチパネル５２１と、タッチパネルドライバ５２０とを備えている。メータ５００は、図１３に示したように、主メータ部５３０と、インジケータ５４０とを備えている。図１３に示したメータ５００には、主メータ部５３０に、タッチパネル５２１と、スピードメータ５３１と、距離計５３２と、水温計５３３と、燃料計５３４と、時計５３５と、を備えている。また、インジケータ５４０に、左ウインカインジケータ５４１と、エンジンインジケータ５４２と、ＡＢＳインジケータ５４３と、ニュートラルインジケータ５４４と、ハイビームインジケータ５４５と、右ウインカインジケータ５４６と、を備えている。また、メータ５００には、例えば、距離計５３２の初期化や時計５３５の時刻設定を行うボタン５５１および５５２も備えている。また、メータ５００には、周囲の照度を測定する照度センサ５９０も備えている。照度センサ５９０の測定結果は、タッチパネル５２１のバックライトの調光に利用される。

タッチパネル５２１は、携帯端末１０の表示部と操作入力部とを組み合わせて構成されたタッチパネルと同様の機能を有している。以下の説明においては、タッチパネル５２１が、自動二輪車の主メータ部５３０内の、いわゆる、タコメータの位置に配置されているものとする（図３５参照）。なお、タッチパネル５２１は、防水式のタッチパネルであり、例えば、既存の圧力センサ方式や、特殊静電容量方式のタッチパネルである。

ＥＣＵ５１０は、自動二輪車の電気的な制御を行う。また、ＥＣＵ５１０は、自動二輪車の各構成要素の情報を出力する。例えば、ＥＣＵ５１０は、ユーザによる不図示のスロットル（アクセル）の操作に応じた自動二輪車のエンジンの回転数およびギアポジション（例えば、１〜６速およびニュートラル）の情報を、表示画面としてタッチパネル５２１に出力する。これにより、タッチパネル５２１には、自動二輪車が走行している通常の状態におけるエンジンの回転数およびギアポジションの情報が、タッチパネル５２１の表示部に表示される（図３６参照）。なお、ギアポジションは、タッチパネル５２１の表示領域の内、ギアポジション表示領域５２２に表示される。

タッチパネル５２１は、ユーザによってタッチされた位置の情報を、タッチパネル５２１の操作入力部によって取得する。タッチパネル５２１は、タッチされた位置の情報を、タッチ情報としてタッチパネルドライバ５２０に出力する。タッチパネルドライバ５２０は、タッチパネル５２１から入力されたタッチ情報を、ＥＣＵ５１０に転送する。

携帯端末１０は、図３４に示したように、ケーブル８００によってＥＣＵ５１０と接続される。携帯端末１０は、ケーブル８００を介して供給される電力によって動作する。このとき、携帯端末１０は、ケーブル８００を介して供給された電力によって充電も行われる。これにより、上述したような、携帯端末１０のバッテリ切れを回避することができる。

また、本変形例では、ＥＣＵ５１０と携帯端末１０とは、ケーブル８００を介してデータの通信を行う。例えば、ＥＣＵ５１０は、タッチパネルドライバ５２０を介して入力されたタッチ情報を、ケーブル８００を介して携帯端末１０に出力する。また、上述した例では、図７に示した地点印付けボタン１０１をライダーが押した回数であるお気に入り地点情報を、ブルートゥース（Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標））などの短距離無線通信を介して携帯端末１０送信する例を示したが、この構成では、お気に入り地点情報が、ケーブル８００を介して携帯端末１０に出力される。

また、例えば、携帯端末１０は、地図情報作成アプリケーションによる表示画面を、ケーブル８００を介してＥＣＵ５１０に出力する。これにより、携帯端末１０の表示部に表示していた道路区間評価シートを、自動二輪車に備えたタッチパネル５２１に表示させることができる（図１３〜図１６参照）。そして、ユーザは、携帯端末１０ではなく、自動二輪車に備えたタッチパネル５２１を操作することによって、地図作成システムを利用することができる。これにより、上述したような、画面表示の視認性の確保や、グローブを装着した状態でのタッチパネルの操作性に関する問題を回避することができる。

なお、自動二輪車と携帯端末１０とを接続していない場合、タッチパネル５２１には、図３６に示したような、自動二輪車の通常の状態におけるエンジンの回転数の情報が表示される。また、例えば、ボタン５５１を押すことによって、タッチパネル５２１の表示を、タコメータ、燃費計、走行可能距離、時計、ラップタイム計、などの画面に切り替えられるようにしてもよい。

ところで、ツーリングの期間中は常に晴天であるとは限らない、すなわち、雨の中を走行することもある。携帯端末１０に備えたタッチパネルは、一般的に静電容量式であることが多いため、雨水が携帯端末１０のタッチパネルに当たると、操作を誤認識してしまうという可能性がある。しかし、上述したように、本変形例では、自動二輪車と携帯端末１０とは、ケーブル８００によって接続されている。このため、携帯端末１０を自動二輪車に取り付ける場合には、携帯端末１０本体の防水および防塵を考慮したハンドル周辺の収納ポケットや、シート下の収納空間など、既存の収納部に取り付ければよい。携帯端末１０と自動二輪車とを接続するには、ケーブル８００のコネクタなどがあればよい。

ここで、携帯端末１０を自動二輪車に取り付ける際の取り付け位置について説明する。図３７は、携帯端末１０を鞍乗り型車両に取り付ける際の携帯端末１０の配置の一例を示した図である。図３７に示したように、携帯端末１０は、自動二輪車のシートの下の収納空間に収納され、収納空間内に配置されたケーブル８００のコネクタを介してＥＣＵ５１０と接続される。このように、濡れたり埃がかかったりすることが少ない位置に携帯端末１０を取り付けることによって、携帯端末１０本体およびケーブル８００（コネクタも含む）の防水状態と防塵状態とを、既存の収納部を利用して容易に確保することができる。

＜自動二輪車に携帯端末１０を取り付けた状態での利用方法＞
次に、自動二輪車に携帯端末１０を取り付けた状態でのいくつかの利用例について説明する。図３８〜図４３は、携帯端末１０を鞍乗り型車両に取り付けた際のタッチパネル５２１の表示画面の一例を示した図である。

自動二輪車に携帯端末１０を接続すると、ＥＣＵ５１０は、タッチパネル５２１の表示を選択させるための表示画面を表示させる。また、このとき、携帯端末１０は、タッチパネル５２１に表示させる表示画面をＥＣＵ５１０に出力するとともに、ＥＣＵ５１０から入力されたタッチパネル５２１の操作の情報（タッチ情報）を受け付けて動作する状態になる。図３８には、通常のエンジンの回転数の情報を表示させる「タコメータモード」と、携帯端末１０の表示画面を表示させる、すなわち、携帯端末１０に備えたタッチパネルとして動作する「スマートフォンディスプレイモード」とを選択させるための表示画面の一例を示している。ユーザは、タッチパネル５２１に表示されたいずれかのモードをタッチ（押下）する。これにより、ＥＣＵ５１０は、選択されたモードの表示に切り替える。なお、モードの表示切り替えは、ボタン５５１やボタン５５２によって行ってもよい。

ユーザが、「タコメータモード」を選択すると、ＥＣＵ５１０は、図３６に示したような、エンジンの回転数の情報の表示画面をタッチパネル５２１に表示させる。また、ユーザが、「スマートフォンディスプレイモード」を選択すると、ＥＣＵ５１０は、携帯端末１０の表示画面をタッチパネル５２１に表示させる。図３９には、携帯端末１０が持っている各種のアプリケーション機能を起動させるためのそれぞれのアイコンの表示画面の一例を示している。このとき、携帯端末１０のＯＳやアプリケーションは、表示されるＧＵＩ（Ｇｒａｐｈｉｃａｌ Ｕｓｅｒ Ｉｎｔｅｒｆａｃｅ）のレイアウトを調整するなど、自動二輪車に備えたタッチパネル５２１に合わせた表示画面を、ＥＣＵ５１０を介してタッチパネル５２１に出力する。

なお、ＥＣＵ５１０に出力する表示画面は、携帯端末１０が持っているアプリケーション機能を起動させるための全てのアイコンを含んでいる必要はなく、例えば、図４０に示したように、自動二輪車で使用するアプリケーションを優先し、一部のアプリケーション機能を起動させるためのアイコンを含んだ表示画面にしてもよい。図４０には、地図情報作成アプリケーションを起動させるためのアイコンの一例を含んだ表示画面の一例を示している。また、携帯端末１０は、携帯電話の着信画面などの表示画面を表示しないようにすることもできる。

タッチパネル５２１に携帯端末１０の表示画面を表示しているとき、図４１に示したように、ユーザがタッチパネル５２１の表示画面をスライドさせる操作（または、フリック操作）を行うと、例えば、図４２に示したように、タコメータの針が最小値から最大値まで回転するようなアクションを見せながら、次の表示画面に切り替わるようにしてもよい。

また、ユーザが、携帯端末１０が有しているナビゲーション機能を起動した際には、ルートの案内の画面をタッチパネル５２１に表示させることもできる。なお、必要なＧＵＩがタッチパネル５２１に入っている場合、図４３に示したように、ルートの案内の画面の一部をタッチパネル５２１表示させてもよい。このように、ルートの案内の画面をタッチパネル５２１に表示させることによって、携帯端末１０が有しているナビゲーション機能を活用することができ、比較的コストを抑えた状態でナビゲーション機能を自動二輪車に導入することができる。

なお、自動二輪車で走行しているときに、タッチパネル５２１に表示された、例えば、ルート案内の表示画面が表示されたことを認識させるために、必要なときに表示画面の変化などを知らせる構成を備えていることが望ましい。しかし、自動二輪車では、エンジン音などの自動二輪車自体の音、周囲の車両などの音、走行時の風の音などのため、音声で表示画面を確認するように通知することは困難な場合がある。図４４は、鞍乗り型車両の表示画面の確認を促す構成の一例を示した図である。図４４には、ユーザが装着するヘルメットの前面開口部の上側で、視界を遮らずにユーザが認識できる位置に小型のヘルメット側インジケータ９００を配置し、ヘルメット側インジケータ９００の点灯によって、自動二輪車のタッチパネル５２１の表示画面の確認を促す通知を行う構成の一例を示している。

ヘルメット側インジケータ９００は、例えば、複数の発光ダイオード（ＬＥＤ：Ｌｉｇｈｔ Ｅｍｉｔｔｉｎｇ Ｄｉｏｄｅ）９０１を備え、点灯するＬＥＤ９０１によってユーザに確認を促す情報の種類を通知する。ＬＥＤ９０１の駆動は、例えば、携帯端末１０からのブルートゥース（Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標））などの短距離無線通信で行う。携帯端末１０は、例えば、ルート案内において、交差点の右左折ポイントなどの通知がある場合に、ヘルメット側インジケータ９００に通知信号を送信する。このように、ヘルメット側インジケータ９００のＬＥＤ９０１を点灯させることによって表示画面の確認を促す通知を行うことで、エンジン音などの自動二輪車自体の音、周囲の車両などの音、走行時の風の音などがある状態でも、容易に、かつ、確実に、表示画面の変化などをユーザに認識させることができる。なお、ヘルメット側インジケータ９００のＬＥＤ９０１の色を、例えば、オレンジ、緑、および赤などに分けて、ルート案内の表示画面が右左折時にはオレンジを点滅させなどすれば、ライダーにとって教示内容を把握しやすくすることができる。

なお、本実施形態においては、ＧＰＳログを取得する方法として、携帯端末１０や単体のＧＰＳロガーを使用する場合について説明したが、例えば、自動二輪車自体にＧＰＳログを取得する機能を備えることもできる。この場合には、自動二輪車が取得または蓄積したＧＰＳログを、ブルートゥース（Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標））などの短距離無線通信で携帯端末１０に送信することができる。

そして、自動二輪車自体がＧＰＳログを取得する場合には、自動二輪車のエンジンが始動しているか否かの情報や、自動二輪車の走行速度の情報も、自動二輪車自体から併せて取得することができる。この情報は、上述した地図情報作成サーバ２０が、自動二輪車が信号で停止している状態、道路が渋滞している状態、ユーザが徒歩で移動している状態など、ツーリングにおけるそれぞれの状態を判定する際に有用な情報になる。

このように、携帯端末１０を自動二輪車に取り付けることによって、本発明の地図作成システムに限らず、携帯端末と自動二輪車を利用した様々な機能を実現することができる。

なお、本実施形態においては、本発明の地図作成システムを、鞍乗り型車両（自動二輪車）に適用した場合について説明した。しかし、本発明の地図作成システムを適用することができる車両は、本実施形態において説明した自動二輪車に限定されるものではない。例えば、鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車のみならず三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）または四輪の車両も、本発明を実施するための形態の地図作成システムを適用することができる鞍乗り型車両に含まれる。その他、自動車や自転車などにも、地図作成システムを適用することができる。

また、本実施形態においては、地図作成システムを、エンジンの駆動によって走行する自動二輪車に適用した場合について説明したが、本発明を実施するための形態の地図作成システムを適用することができる車両は、本実施形態において説明した自動二輪車と同様の構成を有する車両に限定されるものではない。例えば、電動モータの駆動によって走行する自動二輪車や、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）および四輪の車両にも適用することができる。

なお、本実施形態の地図作成システムの構成要素である地図情報作成サーバ２０による処理を実現するためのプログラムをコンピュータ読み取り可能な記録媒体に記録して、当該記録媒体に記録されたプログラムをコンピュータシステムに読み込ませ、実行することにより、地図作成システムを使用した評価反映地図の作成と公開に係る上述した種々の処理を行ってもよい。なお、ここでいう「コンピュータシステム」とは、ＯＳや周辺機器等のハードウェアを含むものであってもよい。また、「コンピュータシステム」は、ＷＷＷシステムを利用している場合であれば、ホームページ提供環境（あるいは表示環境）も含むものとする。また、「コンピュータ読み取り可能な記録媒体」とは、フレキシブルディスク、光磁気ディスク、ＲＯＭ、フラッシュメモリ等の書き込み可能な不揮発性メモリ、ＣＤ−ＲＯＭ等の可搬媒体、コンピュータシステムに内蔵されるハードディスク等の記憶装置のことをいう。

さらに「コンピュータ読み取り可能な記録媒体」とは、インターネット等のネットワークや電話回線等の通信回線を介してプログラムが送信された場合のサーバやクライアントとなるコンピュータシステム内部の揮発性メモリ（例えばＤＲＡＭ（Ｄｙｎａｍｉｃ Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ））のように、一定時間プログラムを保持しているものも含むものとする。また、上記プログラムは、このプログラムを記憶装置等に格納したコンピュータシステムから、伝送媒体を介して、あるいは、伝送媒体中の伝送波により他のコンピュータシステムに伝送されてもよい。ここで、プログラムを伝送する「伝送媒体」は、インターネット等のネットワーク（通信網）や電話回線等の通信回線（通信線）のように情報を伝送する機能を有する媒体のことをいう。また、上記プログラムは、前述した機能の一部を実現するためのものであっても良い。さらに、前述した機能をコンピュータシステムにすでに記録されているプログラムとの組み合わせで実現できるもの、いわゆる差分ファイル（差分プログラム）であっても良い。

また、本実施形態においては、地図情報作成サーバ２０と、評価反映地図作成サーバ６０と、Ｗｅｂページ作成サーバ７００とは、異なるサーバであるものとして説明したが、それぞれのサーバの構成は、本発明を実施するための形態に限定されるものではなく、例えば、地図情報作成サーバ２０が、評価反映地図作成サーバ６０とＷｅｂページ作成サーバ７００との機能を有する構成であってもよい。

以上、本発明の実施形態について、図面を参照して説明してきたが、具体的な構成はこの実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲においての種々の変更も含まれる。

１・・・地図情報作成システム（地図作成システム）
２・・・評価反映地図作成システム（地図作成システム）
１０・・・携帯端末（地図作成システム，位置情報取得手段，表示手段，携帯端末）
１１・・・ＧＰＳ（位置情報取得手段）
２０・・・地図情報作成サーバ（地図作成システム，地図情報作成手段，地図作成装置）
３０・・・デジタル地図データベース（地図作成システム，地図データベース）
４０・・・道路評価情報データベース（地図作成システム，道路評価情報データベース）
５０・・・ユーザデータベース
６０・・・評価反映地図作成サーバ（地図作成システム，評価反映地図作成手段，ウェブページ作成サーバ，地図作成装置）
６１・・・評価反映地図閲覧クライアント（地図作成システム）
７０・・・ナビゲーション機器（地図作成システム）
１０１・・・地点印付けボタン（印付け手段）
５１０・・・ＥＣＵ（位置情報取得手段，印付け手段）
５２０・・・タッチパネルドライバ（表示手段）
５２１・・・タッチパネル（表示手段）
６００・・・パーソナルコンピュータ（地図作成システム）
７００・・・Ｗｅｂページ作成サーバ（ウェブページ作成サーバ）
８００・・・ケーブル
９００・・・ヘルメット側インジケータ
９０１・・・ＬＥＤ

Claims (20)

1. 道路の情報を有するデジタル地図を保存したデジタル地図データベース（３０）と、
   道路に対する道路評価情報を蓄積する道路評価情報データベース（４０）と、
   評価側ユーザの運転する車両が走行した際の位置情報を、所定のタイミング毎に取得して蓄積し、位置情報データとして出力する位置情報取得手段（１１）と、
   前記位置情報データに基づいて、前記車両が実際に走行した経路を作成し、該作成した経路を予め定められた条件に基づいた道路区間に分割し、該分割した道路区間毎に、前記評価側ユーザが前記道路区間を評価可能な道路区間評価シートを自動的に作成するとともに、当該道路区間評価シートを前記評価側ユーザに送り、該評価側ユーザからの評価結果を受け取り、前記道路評価情報データベース（４０）に前記道路評価情報として蓄積させる地図情報作成手段（２０）と、
   前記道路評価情報データベース（４０）に蓄積された前記道路評価情報を反映した評価反映地図を作成する評価反映地図作成手段（６０）と、
   を備え、
   前記地図情報作成手段（２０）は、
   前記道路区間評価シートにおける道路区間を前記作成した経路において、前記デジタル地図に含まれる道路の名称が同一である経路ごとにまとめた前記道路区間に分割する、
   ことを特徴とする地図作成システム。
2. 前記地図情報作成手段（２０）は、
   前記位置情報データおよび前記デジタル地図が表す道路の接続点に基づいて、前記車両が前記デジタル地図の異なる道路に移動したか否かを判定し、該判定した結果が、前記車両が異なる道路に移動したことを表している場合に、前記道路区間を分割する、
   ことを特徴とする請求項１に記載の地図作成システム。
3. 前記地図情報作成手段（２０）は、
   前記位置情報データに基づいて、前記車両が前記デジタル地図の道路上を移動している状態であるか否か、および前記デジタル地図の道路上に前記車両が存在しているか否かを判定し、該判定した結果に基づいて、前記道路区間を分割する、
   ことを特徴とする請求項１に記載の地図作成システム。
4. 前記地図情報作成手段（２０）は、
   分割した前記道路区間毎に、それぞれの前記道路区間を予め定められた観点で評価する前記道路区間評価シートを作成し、該作成された道路区間評価シートに基づいて評価された前記道路区間の評価結果を、前記道路評価情報として前記道路評価情報データベース（４０）に蓄積させる、
   ことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１の項に記載の地図作成システム。
5. 前記地図情報作成手段（２０）は、
   前記作成した経路、およびそれぞれの前記道路区間評価シートが対応するそれぞれの前記道路区間を、前記デジタル地図上で認識可能に表す走行実績地図を作成する、
   ことを特徴とする請求項４に記載の地図作成システム。
6. 前記地図情報作成手段（２０）は、
   前記車両が走行中に印を付ける印付け手段（１０１）によって印が付けられた地点を表す情報を、前記デジタル地図上で認識可能に表す走行実績地図を作成する、
   ことを特徴とする請求項５に記載の地図作成システム。
7. 前記地図情報作成手段（２０）は、
   前記位置情報取得手段（１１）から出力された前記位置情報データに基づいて、前記車両が実際に走行した前記経路を作成し、
   前記道路区間評価シートおよび前記走行実績地図を出力し、
   該地図作成システムは、
   前記地図情報作成手段（２０）から出力された前記道路区間評価シートおよび前記走行実績地図が入力され、前記道路区間評価シートのいずれか１つの道路区間評価シートと、該道路区間評価シートに対応した前記道路区間の前記走行実績地図とを併せて表示する表示手段、
   をさらに備える、
   ことを特徴とする請求項５または請求項６に記載の地図作成システム。
8. 前記表示手段は、
   通信手段を具備した携帯端末（１０）であり、
   前記地図情報作成手段（２０）は、
   前記携帯端末（１０）と通信するサーバ装置であり、
   該地図情報作成手段（２０）は、
   前記道路区間評価シートおよび前記走行実績地図を前記携帯端末（１０）に送信し、
   前記携帯端末（１０）は、
   前記地図情報作成手段（２０）から送信された前記道路区間評価シートおよび前記走行実績地図を受信し、
   前記位置情報データおよび前記道路区間評価シートに基づいて、前記評価側ユーザから該携帯端末（１０）に入力された前記道路区間の評価結果の情報を送信し、
   前記地図情報作成手段（２０）は、
   前記携帯端末（１０）から送信された前記道路区間の評価結果を、前記道路評価情報として前記道路評価情報データベース（４０）に蓄積させる、
   ことを特徴とする請求項７に記載の地図作成システム。
9. 前記位置情報取得手段（１１）および前記表示手段は、
   通信手段を具備した携帯端末（１０）であり、
   前記地図情報作成手段（２０）は、
   前記携帯端末（１０）と通信するサーバ装置であり、
   該地図情報作成手段（２０）は、
   前記携帯端末（１０）から出力された前記位置情報データに基づいて、前記車両が実際に走行した前記デジタル地図上の前記経路を作成し、
   前記道路区間評価シートおよび前記走行実績地図を前記携帯端末（１０）に送信し、
   前記携帯端末（１０）は、
   前記地図情報作成手段（２０）から送信された前記道路区間評価シートおよび前記走行実績地図を受信し、
   前記位置情報データおよび前記道路区間評価シートに基づいて、前記評価側ユーザから該携帯端末（１０）に入力された前記道路区間の評価結果の情報を送信し、
   前記地図情報作成手段（２０）は、
   前記携帯端末（１０）から送信された前記道路区間の評価結果を、前記道路評価情報として前記道路評価情報データベース（４０）に蓄積させる、
   ことを特徴とする請求項７に記載の地図作成システム。
10. 前記評価反映地図作成手段（６０）は、
    作成した前記評価反映地図を、ウェブ（Ｗｅｂ）上に公開するウェブページ作成サーバ（７００）、
    をさらに備える、
    ことを特徴とする請求項８または請求項９に記載の地図作成システム。
11. 前記地図情報作成手段（２０）は、
    商業施設の情報を蓄積する商業施設データベース、
    をさらに備え、
    前記位置情報データの内、最後に取得された前記位置情報から、予め定めた範囲内に位置する前記商業施設の情報を、前記道路区間評価シートおよび前記走行実績地図とともに、前記携帯端末（１０）に送信し、
    前記携帯端末（１０）は、
    前記地図情報作成手段（２０）から前記道路区間評価シートおよび前記走行実績地図とともに送信されてきた前記商業施設の情報を受信し、
    該受信した前記商業施設の情報を、前記道路区間評価シートおよび前記走行実績地図とともに表示する、
    ことを特徴とする請求項８または請求項９に記載の地図作成システム。
12. 前記地図情報作成手段（２０）は、
    前記位置情報データに対応するとともに、道路名のデータを有する中間テーブルを作成し、該中間テーブルに記録されているデータに基づいて、前記道路区間評価シートを作成する、
    ことを特徴とする請求項１に記載の地図作成システム。
13. 前記道路区間評価シートの道路区間は、
    前記位置情報データに対応する道路が山道である場合、該山道のピークで分割される、
    ことを特徴とする請求項１に記載の地図作成システム。
14. 前記地図データベース（３０）または前記道路評価情報データベース（４０）は、
    前記位置情報データに対応する道路が市街地の道路であるか否かを識別するデータを有し、
    前記道路区間評価シートの道路区間は、
    前記評価側ユーザが市街地を走行した場合、該市街地の道路区間を１区間でまとめるように作成される、
    ことを特徴とする請求項１に記載の地図作成システム。
15. 前記地図情報作成手段（２０）は、
    前記評価側ユーザが運転する前記車両の乗り物タイプまたは好きな道のタイプを含むユーザ情報を受け取る、
    ことを特徴とする請求項１に記載の地図作成システム。
16. 前記評価反映地図作成手段（６０）は、
    前記評価反映地図に反映させる前記道路評価情報を、前記評価側ユーザの前記乗り物タイプまたは前記好きな道のタイプを選択して抽出する、
    ことを特徴とする請求項１５に記載の地図作成システム。
17. 道路の情報を有するデジタル地図を保存したデジタル地図データベース（３０）と、
    道路に対する道路評価情報を蓄積する道路評価情報データベース（４０）と、
    評価側ユーザの運転する車両が走行した際の位置情報を、所定のタイミング毎に取得して蓄積し、位置情報データとして出力する位置情報取得手段（１１）と、
    前記位置情報データに基づいて、前記車両が実際に走行した経路を作成し、該作成した経路を予め定められた条件に基づいた道路区間に分割し、該分割した道路区間毎に、前記評価側ユーザが前記道路区間を評価可能な道路区間評価シートを自動的に作成するとともに、当該道路区間評価シートを前記評価側ユーザに送り、該評価側ユーザからの評価結果を受け取り、前記道路評価情報データベース（４０）に前記道路評価情報として蓄積させる地図情報作成手段（２０）と、
    前記道路評価情報データベース（４０）に蓄積された前記道路評価情報を反映した評価反映地図を作成する評価反映地図作成手段（６０）と、
    を備え、
    前記地図情報作成手段（２０）は、
    前記道路区間評価シートにおける道路区間を前記作成した経路において、前記デジタル地図に含まれる道路の名称が同一である経路ごとにまとめた前記道路区間に分割する、
    ことを特徴とする地図作成装置。
18. 評価側ユーザの運転する車両が走行した際の位置情報を、所定のタイミング毎に取得して蓄積し、位置情報データとして出力する位置情報取得ステップと、
    前記位置情報データに基づいて、前記車両が実際に走行した経路を作成し、該作成した経路を予め定められた条件に基づいた道路区間に分割し、該分割した道路区間毎に、前記評価側ユーザが前記道路区間を評価可能な道路区間評価シートを自動的に作成するとともに、当該道路区間評価シートを前記評価側ユーザに送り、該評価側ユーザからの評価結果を受け取り、道路評価情報データベース（４０）に道路評価情報として蓄積させる地図情報作成ステップと、
    前記道路評価情報データベース（４０）に蓄積された前記道路評価情報を反映した評価反映地図を作成する評価反映地図作成ステップと、
    を含み、
    前記地図情報作成ステップにおいて、
    前記道路区間評価シートにおける道路区間を前記作成した経路において、前記デジタル地図に含まれる道路の名称が同一である経路ごとにまとめた前記道路区間に分割する、
    ことを特徴とする地図作成方法。
19. 評価側ユーザの運転する車両が走行した際の位置情報を、所定のタイミング毎に取得して蓄積し、位置情報データとして出力する位置情報取得ステップと、
    前記位置情報データに基づいて、前記車両が実際に走行した経路を作成し、該作成した経路を予め定められた条件に基づいた道路区間に分割し、該分割した道路区間毎に、前記評価側ユーザが前記道路区間を評価可能な道路区間評価シートを自動的に作成するとともに、当該道路区間評価シートを前記評価側ユーザに送り、該評価側ユーザからの評価結果を受け取り、道路評価情報データベース（４０）に道路評価情報として蓄積させる地図情報作成ステップと、
    前記道路評価情報データベース（４０）に蓄積された前記道路評価情報を反映した評価反映地図を作成する評価反映地図作成ステップと、
    を含み、
    前記地図情報作成ステップにおいて、
    前記道路区間評価シートにおける道路区間を前記作成した経路において、前記デジタル地図に含まれる道路の名称が同一である経路ごとにまとめた前記道路区間に分割する処理、
    をコンピュータに実行させることを特徴とするプログラム。
20. 評価側ユーザの運転する車両が走行した際の位置情報を、所定のタイミング毎に取得して蓄積し、位置情報データとして出力する位置情報取得ステップと、
    前記位置情報データに基づいて、前記車両が実際に走行した経路を作成し、該作成した経路を予め定められた条件に基づいた道路区間に分割し、該分割した道路区間毎に、前記評価側ユーザが前記道路区間を評価可能な道路区間評価シートを自動的に作成するとともに、当該道路区間評価シートを前記評価側ユーザに送り、該評価側ユーザからの評価結果を受け取り、道路評価情報データベース（４０）に道路評価情報として蓄積させる地図情報作成ステップと、
    前記道路評価情報データベース（４０）に蓄積された前記道路評価情報を反映した評価反映地図を作成する評価反映地図作成ステップと、
    を含み、
    前記地図情報作成ステップにおいて、
    前記道路区間評価シートにおける道路区間を前記作成した経路において、前記デジタル地図に含まれる道路の名称が同一である経路ごとにまとめた前記道路区間に分割する処理、
    をコンピュータに実行させるためのプログラムを記録したコンピュータ読み取り可能な記録媒体。