JP6003776B2 - 電力供給システムおよびそれを備える車両、ならびに電力供給システムの制御方法 - Google Patents

Description

この発明は、電力供給システムおよびそれを備える車両、ならびに電力供給システムの制御方法に関し、特に、車両外部の機器へ電力を供給可能な電力供給システムの制御に関する。

特開２００９−２２５５８７号公報（特許文献１）は、蓄電装置と、蓄電装置に接続される電力変換器と、電力変換器に接続されるとともに車両外部の電気機器に接続されるコネクタと、電力変換器に接続されるコンセントとを備える電動車両を開示している。

特開２００９−２２５５８７号公報 特開２０１２−２５３９３９号公報

上記のような電動車両において、コネクタを介して車両外部の電気機器へ蓄電装置から電力を供給することが考えられる。しかしながら、コネクタおよびコンセントが並列に接続されているため、蓄電装置から電気機器へコネクタを介して電力が供給されるときに、コンセントに接続される負荷へも電力が供給され得る。よって、上記負荷の使用をユーザが意図していないときに、上記負荷が動作してしまう場合がある。

本発明は、このような課題を解決するためになされたものであって、その目的は、外部の機器へ電力が供給される際に、ユーザが意図しない負荷へ電力が供給されることを抑制することである。

この発明によれば、電力供給システムは、蓄電装置と、接続部と、電力変換部と、コンセントと、電流センサと、制御装置と、報知部とを備える。接続部は、電力供給システムの外部の外部機器に電力を出力する。電力変換部は、蓄電装置および接続部間に設けられる。コンセントは、電力変換部に対して接続部に並列に接続される。電流センサは、コンセントに流れる電流を検知する。制御装置は、電力変換部を作動させることによって接続部を通じて外部機器へ電力が供給される際に、電流センサによって電流が検知されたときに、電力変換部を停止する。報知部は、電力変換部を作動させることによって接続部を通じて外部機器へ電力が供給される際に、電流センサによって電流が検知されたときに、ユーザに報知する。

好ましくは、電力供給システムは、切替部をさらに備える。切替部は、電力変換部と接続部との間に設けられ、電力変換部と接続部との間の電気的な接続および非接続を切り替える。制御装置は、電流センサによって検知される電流が零であるときに、電力変換部を接続部に電気的に接続するように切替部を制御するとともに、電力変換部を起動する。

好ましくは、電力供給システムは、切替部をさらに備える。切替部は、電力変換部と接続部との間に設けられ、電力変換部と接続部との間の電気的な接続および非接続を切り替える。制御装置は、電力変換部と接続部との間の電気的な接続を切り離すように切替部を制御し、かつ、電力変換部を作動させた場合に、接続部へ電力が供給されたときは、電力変換部を停止する。

好ましくは、電力供給システムは、充電装置をさらに備える。充電装置は、蓄電装置および接続部間に設けられ、接続部を通して供給される外部電源からの電力を用いて蓄電装置を充電する。

好ましくは、電力変換部は、接続部を通して供給される外部電源からの電力を用いて蓄電装置をさらに充電するように構成される。

また、この発明によれば、車両は、上述したいずれかの電力供給システムを備える。
また、この発明によれば、電力供給システムは、蓄電装置と、接続部と、電力変換部と、コンセントとを備える。接続部は、電力供給システムの外部の外部機器に電力を出力する。電力変換部は、蓄電装置および接続部間に設けられる。コンセントは、電力変換部に対して接続部に並列に接続される。電力供給システムの制御方法は、コンセントに流れる電流を検知するステップと、電力変換部を作動させることによって接続部を通じて外部機器へ電力が供給される際に、電流が検知されたときに、電力変換部を停止するステップと、電力変換部を作動させることによって接続部を通じて外部機器へ電力が供給される際に、電流が検知されたときに、ユーザに報知するステップとを含む。

この発明においては、電力変換部を作動させることによって接続部を通じて外部機器へ電力が供給される際に、コンセントを通って流れる電流が検知されたときに、電力変換部が停止されるとともにユーザに報知される。よって、接続部を介して外部機器へ電力を供給する際に、コンセントに電気機器が接続されていることをユーザが知ることができる。したがって、この発明によれば、外部の機器へ電力が供給される際に、ユーザが意図しない負荷へ電力が供給されることを抑制することができる。

実施の形態１に従う電力供給システムを含む車両の全体ブロック図である。 実施の形態１において、ＥＣＵで実行される制御を説明するための機能ブロック図である。 実施の形態１において、ＥＣＵで実行される処理を説明するためのフローチャートである。 実施の形態２に従う電力供給システムを含む車両の全体ブロック図である。

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰り返さない。

［実施の形態１］
図１は、実施の形態１に従う電力供給システムを含む車両１００の全体ブロック図である。

図１を参照して、車両１００は、蓄電装置１１０と、システムメインリレー（以下、ＳＭＲ（System Main Relay）とも称する。）１１５と、駆動装置であるＰＣＵ（Power Control Unit）１２０と、モータジェネレータ１３０，１３５と、動力伝達ギア１４０と、駆動輪１５０と、エンジン１６０と、制御装置（以下、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）とも称する。）３００とを備える。

蓄電装置１１０は、充放電可能に構成された電力貯蔵要素である。蓄電装置１１０は、たとえば、リチウムイオン電池、ニッケル水素電池または鉛蓄電池などの二次電池、あるいは電気二重層キャパシタなどの蓄電素子のセルを含んで構成される。

蓄電装置１１０は、ＳＭＲ１１５を介して、モータジェネレータ１３０，１３５を駆動するためのＰＣＵ１２０に接続される。そして、蓄電装置１１０は、車両１００の駆動力を発生させるための電力をＰＣＵ１２０に供給する。また、蓄電装置１１０は、モータジェネレータ１３０，１３５で発電された電力を蓄電する。蓄電装置１１０の出力は、たとえば２００Ｖである。

ＳＭＲ１１５は、蓄電装置１１０の正極端子と電力線ＰＬ１とに接続されるリレーと、蓄電装置１１０の負極端子と電力線ＮＬ１とに接続されるリレーとを含む。そして、ＳＭＲ１１５は、ＥＣＵ３００からの制御信号ＳＥ１に基づいて、蓄電装置１１０とＰＣＵ１２０との間での電力の供給と遮断とを切換える。

ＰＣＵ１２０は、コンバータ１２１と、インバータ１２２，１２３と、コンデンサＣ１，Ｃ２とを含む。

コンバータ１２１は、ＥＣＵ３００からの制御信号ＰＷＣに基づいて、電力線ＰＬ１，ＮＬ１と電力線ＰＬ２，ＮＬ１との間で電圧変換を行なう。

インバータ１２２，１２３は、電力線ＰＬ２，ＮＬ１に対して並列に接続される。インバータ１２２，１２３は、ＥＣＵ３００からの制御信号ＰＷＩ１，ＰＷＩ２に基づいて、コンバータ１２１から供給される直流電力を交流電力に変換し、モータジェネレータ１３０，１３５をそれぞれ駆動する。

コンデンサＣ１は、電力線ＰＬ１，ＮＬ１の間に設けられ、電力線ＰＬ１，ＮＬ１間の電圧変動を減少させる。また、コンデンサＣ２は、電力線ＰＬ２，ＮＬ１間に設けられ、電力線ＰＬ２，ＮＬ１間の電圧変動を減少させる。

モータジェネレータ１３０，１３５は交流回転電機であり、たとえば、永久磁石が埋設されたロータを備える永久磁石型同期電動機である。

モータジェネレータ１３０，１３５の出力トルクは、減速機や動力分割機構によって構成される動力伝達ギア１４０を介して駆動輪１５０へ伝達されて、車両１００を走行させる。モータジェネレータ１３０，１３５は、車両１００の回生制動動作時には、駆動輪１５０の回転力によって発電することができる。そして、その発電電力は、ＰＣＵ１２０によって蓄電装置１１０の充電電力に変換される。

さらに、モータジェネレータ１３０，１３５は、動力伝達ギア１４０を介してエンジン１６０とも結合される。そして、ＥＣＵ３００により、モータジェネレータ１３０，１３５からの出力トルクおよびエンジン１６０からの出力トルクが協調的に制御される。また、モータジェネレータ１３０，１３５は、エンジン１６０によって駆動されて発電することも可能である。本実施の形態においては、モータジェネレータ１３０を主にエンジン１６０によって駆動されて発電を行なうための発電機として動作し、モータジェネレータ１３５を、主に駆動輪１５０を駆動して車両１００を走行させるための電動機として動作するものとする。

なお、本実施の形態においては、モータジェネレータおよびインバータの対が２つ設けられる構成を一例として示すが、モータジェネレータおよびインバータの対は１つであってもよいし、２つより多く備える構成としてもよい。

また、本実施の形態においては、車両１００は、上述のように、ハイブリッド自動車を例として説明するが、車両１００の構成は、蓄電装置１１０からの電力を用いて車両駆動力を発生するための電動機を搭載する車両であればその構成は限定されない。すなわち、車両１００は、図１のようなエンジンおよび電動機により車両駆動力を発生するハイブリッド自動車のほかに、エンジンを搭載しない電気自動車あるいは燃料電池自動車などを含む。

車両１００は、蓄電装置１１０の電力を外部機器５００およびアウトレット１９５に接続される電気機器へ供給するための構成として、インバータ１９０と、リレーＲＹ１０と、ヒューズ１９７と、アウトレット（コンセント）１９５と、接続部２２０と、スイッチＳＷと、電流センサ２６０と、報知部３５０とをさらに含む。以下、蓄電装置１１０から外部機器５００および上記電気機器への電力供給を「外部給電」とも称する。

インバータ１９０は、電力線ＰＬ１，ＮＬ１に接続され、ＥＣＵ３００からの制御信号ＰＷＤに基づいて、蓄電装置１１０から供給される直流電力を交流電力に変換して電力線ＡＣＬ３，ＡＣＬ４へ出力する。そして、インバータ１９０は、電力線ＡＣＬ３，ＡＣＬ４を介して、変換した交流電力をアウトレット１９５に供給する。また、インバータ１９０は、リレーＲＹ１０を介して、変換した交流電力を接続部２２０に供給する。

リレーＲＹ１０は、ＥＣＵ３００からの制御信号ＳＥ３によって制御され、電力線ＡＣＬ３，ＡＣＬ４と電力線ＡＣＬ１，ＡＣＬ２との接続と非接続とを切換える。リレーＲＹ１０が導通状態であるときは、インバータ１９０からの電力を接続部２２０へ供給可能である。

ヒューズ１９７は、インバータ１９０と電力線ＰＬ１との間に設けられる。ヒューズ１９７は、蓄電装置１１０からインバータ１９０への経路に所定電流を上回る電流が流れたときに溶断し、この経路を遮断することによって過電流の発生を回避する。

アウトレット１９５は、車室内に設けられる。このアウトレット１９５に一般電気機器の電源プラグを接続することによって、当該電気機器に電力を供給することができる。インバータ１９０によって供給される交流電圧は、たとえばＡＣ１００Ｖ程度である。

接続部２２０は、車両１００のボディに設けられる。接続部２２０は、電力線ＡＣＬ１，ＡＣＬ２を介してリレーＲＹ１０へ接続される。接続部２２０には、接続ケーブル４００の接続コネクタ４１０が接続される。そして、接続ケーブル４００の接続コネクタ４２０が、外部機器５００のプラグ５１０に接続されることによって、車両１００からの電力が、接続ケーブル４００の電線部４３０を介して外部機器５００に伝達される。また、接続ケーブル４００の電線部４３０には、車両１００から外部機器５００への電力の供給と遮断とを切換えるための、供給回路遮断装置（図示せず）が介挿される場合がある。

接続ケーブル４００の接続コネクタ４１０には、図示しない接続検出部が含まれる。接続コネクタ４１０が接続部２２０に接続されると、接続検出部は接続信号ＰＩＳＷをＥＣＵ３００に出力する。ＥＣＵ３００は、この接続信号ＰＩＳＷによって、接続コネクタ４１０が接続されたことを認識する。また、接続コネクタ４１０は、外部機器５００からの送電要求信号ＰｒｅｑをＥＣＵ３００へ伝達する。ＥＣＵ３００は、この送電要求信号Ｐｒｅｑによって、外部機器５００から電力が要求されていることを認識する。

スイッチＳＷは、ユーザがアウトレット１９５を使用する場合に操作するスイッチである。スイッチＳＷは、ユーザの操作を検出したことを示す信号ＳＩＧをＥＣＵ３００へ出力する。ＥＣＵ３００は、スイッチＳＷから受けた信号ＳＩＧに基づいて、アウトレット１９５への電力供給を制御するとともに、リレーＲＹ１０を開放する。

電流センサ２６０は、電力線ＡＣＬ３に設けられ、アウトレット１９５を通って流れる電流ＩＡＣを検出する。そして、電流センサ２６０は、電流ＩＡＣの検出値をＥＣＵ３００へ出力する。

報知部３５０は、ＥＣＵ３００から制御信号ＣＭＤを受けたときに情報をディスプレイ上に表示する。ＥＣＵ３００は、外部機器５００へ電力が供給される際に、電流センサ２６０によって電流が検知されたときに、報知部３５０へ制御信号ＣＭＤを出力する。報知部３５０は、これに代えてランプを点灯することにより情報を報知してもよい。また、報知部３５０は、これに代えて警告音を発するブザーによって警告を報知してもよい。

車両１００は、車両外部からの電力を用いて蓄電装置１１０を充電するための構成として、充電装置２００と、充電リレーＣＨＲ２１０とをさらに備える。この場合、接続部２２０には、外部機器５００に代えて、電力供給可能な外部電源（図示せず）が接続される。以下、車両外部からの電力を用いた蓄電装置１１０の充電を「外部充電」とも称する。

充電装置２００は、電力線ＡＣＬ１，ＡＣＬ２を介して接続部２２０に接続される。また、充電装置２００は、ＣＨＲ２１０を介して蓄電装置１１０に接続される。そして、充電装置２００は、ＥＣＵ３００からの制御信号ＰＷＥに基づいて、外部電源から供給される交流電力を、蓄電装置１１０の充電が可能な直流電力に変換する。

ＣＨＲ２１０は、蓄電装置１１０の正極端子と電力線ＰＬ３とに接続されるリレーと、蓄電装置１１０の負極端子と電力線ＮＬ３とに接続されるリレーとを含む。そして、ＣＨＲ２１０は、ＥＣＵ３００からの制御信号ＳＥ２に基づいて、充電装置２００から蓄電装置１１０への電力の供給と遮断とを切換える。

この車両１００においては、接続部２２０およびアウトレット１９５の双方がインバータ１９０の出力端子に接続される。また、インバータ１９０からアウトレット１９５への電力供給経路を遮断するためのリレーが設けられない。このため、蓄電装置１１０から外部機器５００へ電力が供給される場合には、アウトレット１９５へも電力が供給される。したがって、アウトレット１９５に電気機器が接続されていると、ユーザが電気機器の使用を意図していないときであっても、蓄電装置１１０から外部機器５００への電力供給に伴って電気機器が動作してしまう可能性がある。

また、アウトレット１９５が車室内に設けられている一方、接続部２２０は、外部機器５００に接続するために車室外に設けられている。このため、ユーザは、外部機器５００への電力供給を行う際に、アウトレット１９５に負荷が接続されているか否かを認識しにくい。したがって、ユーザは、蓄電装置１１０から外部機器５００への電力供給に伴って意図せずに電気機器が動作していることに気づきにくい。

さらに、外部機器５００への電力供給は、車両１００が外部機器５００からの電力要求を受信することによって開始される。このため、外部機器５００への電力供給の開始時にユーザが車両１００の近くにいない場合がある。この場合、ユーザは、蓄電装置１１０から外部機器５００への電力供給に伴って意図せずに電気機器が動作していることを発見することができない。

また、インバータ１９０からアウトレット１９５への電力供給経路を遮断するためのリレーが設ける場合、コストが増加するとともにリレーが故障する可能性がある。さらに、リレーの溶着を検出するための電圧センサを設けることが必要になる場合がある。

そこで、本実施の形態においては、外部機器５００へ電力を供給する際に、アウトレット１９５を通って流れる電流が検知されたときに、外部機器５００への電力供給を停止するとともにユーザに報知する制御を実行する。

図２は、実施の形態１において、ＥＣＵ３００で実行される制御を説明するための機能ブロック図である。図２の機能ブロック図に記載された各機能ブロックは、ＥＣＵ３００によるハードウェア的あるいはソフトウェア的な処理によって実現される。

図１および図２を参照して、ＥＣＵ３００は、判定部３１０と、インバータ制御部３２０と、リレー制御部３３０と、報知制御部３４０とを含む。

判定部３１０は、接続コネクタ４１０の接続信号ＰＩＳＷと、外部機器５００からの送電要求信号Ｐｒｅｑと、電流センサ２６０からの電流ＩＡＣの検出値とを受ける。判定部３１０は、接続コネクタ４１０が接続部２２０に接続されたことを認識し、かつ、外部機器５００から電力が要求されていることを認識すると、インバータ１９０の起動を指示する信号をインバータ制御部３２０へ出力する。

判定部３１０は、インバータ１９０が起動された後に、電流ＩＡＣが検出されないときは、アウトレット１９５に電気機器が接続されていないものとして、リレーＲＹ１０の閉成を指示する信号をリレー制御部３３０へ出力する。これにより、外部機器５００への電力供給が開始される。

判定部３１０は、インバータ１９０が起動された後に、電流ＩＡＣが検出されたときは、アウトレット１９５に電気機器が接続されているものとして、インバータ１９０の停止を指示する信号をインバータ制御部３２０へ出力する。また、判定部３１０は、ユーザへの報知を指示する信号を報知制御部３４０へ出力する。これにより、外部機器５００への電力供給が停止される。なお、判定部３１０は、電流ＩＡＣが０Ａでない場合に、電流ＩＡＣが検出されたと判定してもよいし、または電流ＩＡＣが所定値以上である場合に、電流ＩＡＣが検出されたと判定してもよい。

判定部３１０は、所定の停止条件が成立した場合に、インバータ１９０の停止を指示する信号をインバータ制御部３２０へ出力する。さらに、判定部３１０は、リレーＲＹ１０の開放を指示する信号をリレー制御部３３０へ出力する。これにより、外部機器５００への電力供給が終了する。なお、所定の停止条件は、接続コネクタ４１０が接続部２２０に接続されていないとき、または、外部機器５００から電力が要求されていないときに成立する。

インバータ制御部３２０は、判定部３１０からの信号に基づいてインバータ１９０を制御する制御信号ＰＷＤを生成する。インバータ制御部３２０は、制御信号ＰＷＤをインバータ１９０へ出力する。

リレー制御部３３０は、判定部３１０からの信号に基づいてリレーＲＹ１０を制御する制御信号ＳＥ３を生成する。リレー制御部３３０は、制御信号ＳＥ３をリレーＲＹ１０へ出力する。

報知制御部３４０は、判定部３１０からの信号に基づいて報知部３５０を制御する制御信号ＣＭＤを生成する。報知制御部３４０は、制御信号ＣＭＤを報知部３５０へ出力する。ユーザは、報知部３５０からの報知によってアウトレット１９５に電気機器が接続されていることを認識することができる。したがって、ユーザは、アウトレット１９５から電気機器を取り外すことによって外部給電の実行を可能とすることができる。

図３は、実施の形態１において、ＥＣＵ３００で実行される処理の詳細を説明するためのフローチャートである。図３に示すフローチャートは、ＥＣＵ３００に予め格納されたプログラムを所定周期で実行することによって実現される。あるいは、一部のステップについては、専用のハードウェア（電子回路）を構築して処理を実現することも可能である。

なお、当該処理が開始される初期状態においては、インバータ１９０による電力変換動作は停止しており、リレーＲＹ１０は非接続状態であるものとする。

図１および図３を参照して、ＥＣＵ３００は、ステップ（以下、ステップをＳと略す。）１００にて、接続信号ＰＩＳＷに基づいて、接続コネクタ４１０が接続部２２０に接続されているか否かを判定する。

接続コネクタ４１０が接続されていない場合（Ｓ１００にてＮＯ）は、車両１００からの電力が外部機器５００に伝達されないので、ＥＣＵ３００は処理を終了する。

接続コネクタ４１０が接続されている場合（Ｓ１００にてＹＥＳ）は、処理がＳ１１０に進められて、ＥＣＵ３００は、送電要求信号Ｐｒｅｑに基づいて、外部機器５００から送電を要求されているか否かを判定する。

外部機器５００から送電を要求されていない場合（Ｓ１１０にてＮＯ）は、ＥＣＵ３００は処理を終了する。

外部機器５００から送電を要求されている場合（Ｓ１１０にてＹＥＳ）は、処理がＳ１１５に進められて、ＥＣＵ３００は、リレーＲＹ１０が溶着しているか否かを判定する。具体的には、ＥＣＵ３００は、リレーＲＹ１０が開放するようにリレーＲＹ１０を制御してインバータ１９０を作動させた場合に、接続部２２０へ電力が供給されたときは、リレーＲＹ１０が溶着していると判定して、インバータ１９０を停止する。リレーＲＹ１０が溶着している場合（Ｓ１１５にてＹＥＳ）は、ＥＣＵ３００は処理を終了する。なお、接続部２２０への電力供給は、たとえば、インバータ１９０の出力電流および電流ＩＡＣに基づいて判定してもよい。

リレーＲＹ１０が溶着していない場合（Ｓ１１５にてＮＯ）は、処理がＳ１２０に進められて、ＥＣＵ３００は、インバータ１９０を起動する。インバータ１９０が起動されると、インバータ１９０から電力線ＡＣＬ３，ＡＣＬ４間に交流電圧が出力される。

続いてＳ１３０にて、ＥＣＵ３００は、電流センサ２６０から受けた検出値に基づいて、アウトレット１９５を通って流れる電流ＩＡＣが検出されたか否かを判定する。ＥＣＵ３００は、電流ＩＡＣが０Ａでない場合に、電流ＩＡＣが検出されたと判定する。

電流ＩＡＣが検出されない場合（Ｓ１３０にてＮＯ）は、ＥＣＵ３００は、アウトレット１９５に電気機器が接続されていないものとして、リレーＲＹ１０を閉成する（Ｓ１４０）。リレーＲＹ１０が閉成すると、外部機器５００への電力供給が開始される。

続いてＳ１５０にて、ＥＣＵ３００は、上述の所定の停止条件が成立したか否かを判定する。所定の停止条件が成立していない場合（Ｓ１５０にてＮＯ）は、処理がＳ１３０へ進められて、外部機器５００への電力供給が継続される。このように、外部機器５００への電力供給中においては、電流ＩＡＣが検出されたか否かを判定する判定処理が繰り返し実行される。

所定の停止条件が成立した場合（Ｓ１５０にてＹＥＳ）は、ＥＣＵ３００は、インバータ１９０を停止する（Ｓ１６０）。続いてＳ１７０にて、ＥＣＵ３００は、リレーＲＹ１０を開放する。これにより、外部機器５００への電力供給が終了する。

一方、Ｓ１３０にて、電流ＩＡＣが検出された場合（Ｓ１３０にてＹＥＳ）は、ＥＣＵ３００は、アウトレット１９５に電気機器が接続されているものとして、インバータ１９０を停止する（Ｓ１８０）。

続いてＳ１９０にて、ＥＣＵ３００は、外部機器５００への電力供給が停止していることを報知部３５０によってユーザへ報知する。

なお、上記においては、電流ＩＡＣが０Ａでない場合にインバータ１９０を停止するものとしたが、電流ＩＡＣが所定値よりも大きい場合にインバータ１９０を停止するものとしてもよい。

なお、上記においては、Ｓ１１５におけるリレーＲＹ１０が溶着しているか否かを判定する処理は、送電要求を受信した後に実行されるものとしたが、他のタイミングにて実行されてもよい。たとえば、外部機器５００への電力供給が終了した後にＳ１１５の処理が実行されてもよい。

以上のような処理に従って制御を行なうことによって、外部機器５００へ電力が供給される際に、アウトレット１９５を通って流れる電流ＩＡＣが検知されたときに、インバータ１９０が停止されるとともにユーザに報知される。よって、接続部２２０を介して外部機器５００へ電力を供給する際に、アウトレット１９５に電気機器が接続されていることをユーザが知ることができる。したがって、この実施の形態１によれば、外部の機器へ電力を供給する際に、ユーザが意図しない負荷へ電力が供給されることを抑制することができる。

また、この実施の形態１においては、インバータ１９０からアウトレット１９５への電力供給経路を遮断するためのリレーを設けずに、ユーザが意図しない負荷へ電力が供給されることを抑制することができる。よって、コストの低減を図ることができるとともに、故障の発生を抑制することができる。

［実施の形態２］
図４は、実施の形態２に従う車両１００Ａの全体ブロック図である。図４において、図１と重複する要素の説明は繰り返さない。

図４を参照して、車両１００Ａは、図１における車両１００と比較して、充電装置２００に代えて充電装置２０５が設けられる一方、インバータ１９０が設けられない構成となっている。ここで、アウトレット１９５は、リレーＲＹ１０を介して充電装置２０５に接続される。

充電装置２０５は、電力線ＰＬ３，ＮＬ３と電力線ＡＣＬ１，ＡＣＬ２との間において双方向に電力を変換することができる。すなわち、充電装置２０５は、外部充電時には、電力線ＡＣＬ１，ＡＣＬ２の交流電力を直流電力に変換して電力線ＰＬ３，ＮＬ３へ出力する。一方、充電装置２０５は、外部給電時には、電力線ＰＬ３，ＮＬ３の直流電力を交流電力に変換して電力線ＡＣＬ１，ＡＣＬ２へ出力する。充電装置２０５は、ＥＣＵ３００Ａからの制御信号ＰＷＦに基づいて、電力変換を実行する。

この実施の形態２においては、蓄電装置１１０から出力される電力は、充電装置２０５によって変換される。充電装置２０５によって変換された電力は、接続部２２０およびアウトレット１９５から出力される。このような構成においても、実施の形態１と同様の効果を得ることができる。

また、実施の形態２においては、ＥＣＵ３００Ａは、電流ＩＡＣが検出されたときには、すなわちアウトレット１９５に電気機器が接続されているときには、リレーＲＹ１０を開放して、インバータ１９０を動作させてもよい。この場合、アウトレット１９５に電気機器が接続されている場合であっても、アウトレット１９５へ電力を出力することなく、外部機器５００への電力供給を実行することができる。

また、実施の形態２においては、ＥＣＵ３００Ａは、電流ＩＡＣに基づいてリレーＲＹ１０の溶着の発生を検出してもよい。

なお、上記においては、ＳＭＲ１１５およびリレーＲＹ１０がリレーである場合について説明したが、ＳＭＲ１１５およびリレーＲＹ１０は、スイッチング素子などのスイッチであってもよい。

なお、上記においては、車両１００，１００Ａから外部機器５００へ接続ケーブル４００を介して電力が供給される場合について説明したが、車両１００，１００Ａから外部機器５００へ非接触給電によって電力が供給されてもよい。

なお、上記において、アウトレット１９５は、この発明における「コンセント」の一実施例に対応し、インバータ１９０および充電装置２０５は、この発明における「電力変換部」の一実施例に対応する。また、リレーＲＹ１０は、この発明における「切替部」の一実施例に対応する。

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１００，１００Ａ 車両、１１０ 蓄電装置、１２１ コンバータ、１２２，１２３，１９０ インバータ、１３０，１３５ モータジェネレータ、１４０ 動力伝達ギア、１５０ 駆動輪、１６０ エンジン、１９５ アウトレット、１９７ ヒューズ、２００，２０５ 充電装置、２２０ 接続部、２６０ 電流センサ、３１０ 判定部、３２０ インバータ制御部、３３０ リレー制御部、３４０ 報知制御部、３５０ 報知部、４００ 接続ケーブル、４１０，４２０ 接続コネクタ、４３０ 電線部、５００ 外部機器、５１０ プラグ、Ｃ１，Ｃ２ コンデンサ、２１０ ＣＨＲ、ＲＹ１０ リレー、ＳＷ スイッチ。

Claims (7)

1. 電力供給システムであって、
   蓄電装置と、
   前記電力供給システムの外部の外部機器に電力を出力するための接続部と、
   前記蓄電装置および前記接続部間に設けられる電力変換部と、
   前記電力変換部に対して前記接続部に並列に接続されるコンセントと、
   前記コンセントに流れる電流を検知する電流センサと、
   前記電力変換部を作動させることによって前記接続部を通じて前記外部機器へ電力が供給される際に、前記電流センサによって電流が検知されたときに、前記電力変換部を停止する制御装置と、
   前記電力変換部を作動させることによって前記接続部を通じて前記外部機器へ電力が供給される際に、前記電流センサによって電流が検知されたときに、ユーザに報知する報知部とを備える電力供給システム。
2. 前記電力変換部と前記接続部との間に設けられ、前記電力変換部と前記接続部との間の電気的な接続および非接続を切り替える切替部をさらに備え、
   前記制御装置は、前記電流センサによって検知される電流が零であるときに、前記電力変換部を前記接続部に電気的に接続するように前記切替部を制御するとともに、前記電力変換部を起動する、請求項１に記載の電力供給システム。
3. 前記電力変換部と前記接続部との間に設けられ、前記電力変換部と前記接続部との間の電気的な接続および非接続を切り替える切替部をさらに備え、
   前記制御装置は、前記電力変換部と前記接続部との間の電気的な接続を切り離すように前記切替部を制御し、かつ、前記電力変換部を作動させた場合に、前記接続部へ電力が供給されたときは、前記電力変換部を停止する、請求項１に記載の電力供給システム。
4. 前記蓄電装置および前記接続部間に設けられ、前記接続部を通して供給される外部電源からの電力を用いて前記蓄電装置を充電する充電装置をさらに備える、請求項１に記載の電力供給システム。
5. 前記電力変換部は、前記接続部を通して供給される外部電源からの電力を用いて前記蓄電装置をさらに充電するように構成される、請求項１に記載の電力供給システム。
6. 請求項１に記載の電力供給システムを備える車両。
7. 電力供給システムの制御方法であって、
   前記電力供給システムは、
   蓄電装置と、
   前記電力供給システムの外部の外部機器に電力を出力するための接続部と、
   前記蓄電装置および前記接続部間に設けられる電力変換部と、
   前記電力変換部に対して前記接続部に並列に接続されるコンセントと、
   前記コンセントに流れる電流を検知する電流センサとを含み、
   前記制御方法は、
   前記電流センサによって前記コンセントに流れる電流を検知するステップと、
   前記電力変換部を作動させることによって前記接続部を通じて前記外部機器へ電力が供給される際に、前記電流が検知されたときに、前記電力変換部を停止するステップと、
   前記電力変換部を作動させることによって前記接続部を通じて前記外部機器へ電力が供給される際に、前記電流が検知されたときに、ユーザに報知するステップとを含む、電力供給システムの制御方法。

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