JP5954156B2

JP5954156B2 - 車載情報処理装置

Info

Publication number: JP5954156B2
Application number: JP2012273973A
Authority: JP
Inventors: 仁美中里; 陽子星野; 岩下　洋平; 洋平岩下; 利宏原
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2012-12-14
Filing date: 2012-12-14
Publication date: 2016-07-20
Anticipated expiration: 2032-12-14
Also published as: JP2014119917A

Description

本発明は、車載情報処理装置に関するものである。

車両、特に自動車にあっては、運転者により操作される各種機器類が大幅に増加している。そして、ナビゲーション装置で代表されるように、車載ディスプレイ（第１ディスプレイ）での画面操作も多く行われるようになっている。特許文献１には、運転しながら画面操作しやすいように、センターコンソール上にダイアルスイッチを設けて、その回転等の動きでもって車載ディスプレイの画面操作を行うようにしたものが開示されている。

一方、最近では、スマートフォンと呼ばれるディスプレイ（第２ディスプレイ）を備えた携帯情報処理端末が急激に増大している。スマートフォンは、電話機能、メール機能、インターネット機能等の基本機能の他、アプリと呼ばれるソフトウエアを例えばダウンロード等により組み込むことにより、ゲーム機として機能させる等、極めて多くの機能を持たせることが可能である。

スマートフォンにおけるディスプレイつまり第２ディスプレイは、タッチパネル式とされて、指先を第２ディスプレイに触れた状態で上下移動させることにより上下スクロールが行われ、左右移動させることにより左右スクロールとが行われ、タップ動作で指先が位置している特定の表示項目に対応した画面（選択決定画面）への切換えが行われるようにされている。

特開２００９−２５２０９６号公報

ところで、スマートフォンの利用頻度の高い者が、車両の運転を行うことがあり、この場合、車両内でスマートフォンを操作したいと希望する場合が生じる。しかしながら、スマートフォンは、装備されている第２ディスプレイが比較的小型であると共に、目に近い状態で操作されることが前提となっているため、表示項目数も多く、しかも表示される絵文字等もかなり小さいものとなる。

このような状況から、スマートフォンに装備されている第２ディスプレイの表示内容を、車載に搭載されている比較的大型の第１ディスプレイに表示させることが考えられる。しかしながら、運転しながらスマートフォンを操作することは、安全運転上好ましくないものとなる。また、スマートフォンの第２ディスプレイに表示されている表示項目数が多くかつ各表示項目の表示も相当に小さいため、車両に搭載されている大型の第１ディスプレイに第２ディスプレイの表示内容を表示させたとしても、運転者による表示項目の識別に時間を要してしまうことになる。

本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その目的は、運転者によるスマートフォンの操作性向上と、スマートフォンでの表示内容の識別性向上とを行えるようにした車載情報処理装置を提供することにある。

前記目的を達成するため、本発明にあっては次のような第１の解決手法を採択してある。すなわち、請求項１に記載のように、
車両に搭載され、運転者から目視可能な位置に設けられた第１ディスプレイと、
車両に搭載され、運転者によりマニュアル操作されるコマンドスイッチと、
車両に搭載され、前記前記コマンドスイッチの操作に応じて、前記第１ディスプレイの画面表示を制御する制御手段と、
前記制御手段に対して着脱自在に接続可能とされ、第２ディスプレイを有する携帯情報端末としてのスマートフォンと、
を備え、
前記制御手段は、前記スマートフォンが接続された状態では、前記コマンドスイッチを前記第２ディスプレイの画面操作用として機能させると共に、該第２ディスプレイに表示されている複数の表示項目について表示項目数を減少させた状態で前記第１ディスプレイに表示させ、
前記制御手段は、前記第２ディスプレイに表示されている表示画面の利用頻度が高いときは、複数の表示項目をそれぞれアイコン形式でもって前記第１ディスプレイに表示させる、
ようにしてある。

上記解決手法によれば、車両に設けたコマンドスイッチを利用して、スマートフォンを操作することにより、スマートフォンの操作性が向上されることになる。また、スマートフォンの有する第２ディスプレイでの表示項目数よりも減少された表示項目数が、車両に搭載された第１ディスプレイに表示されるので、表示項目の識別性も向上されることになる。これらにより、運転者に前方を注視させた状態で、スマートフォンを操作させることが可能になる。

以上に加えて、アイコン表示は、文字表示に比して識別性が高く、特に習熟度が高まると識別性が飛躍的に向上されるので、運転者がスマートフォンの操作に気をとられないようにする上で好ましいものとなる。特に、利用頻度が高い場合にアイコン表示としてあるので、同時に表示されている複数のアイコンの中から運転者が希望するアイコンを極めて短時間で識別させる上で好ましいものとなる。

前記目的を達成するため、本発明にあっては次のような第２の解決手法を採択してある。すなわち、請求項２に記載のように、
車両に搭載され、運転者から目視可能な位置に設けられた第１ディスプレイと、
車両に搭載され、運転者によりマニュアル操作されるコマンドスイッチと、
車両に搭載され、前記前記コマンドスイッチの操作に応じて、前記第１ディスプレイの画面表示を制御する制御手段と、
前記制御手段に対して着脱自在に接続可能とされ、第２ディスプレイを有する携帯情報端末としてのスマートフォンと、
を備え、
前記制御手段は、前記スマートフォンが接続された状態では、前記コマンドスイッチを前記第２ディスプレイの画面操作用として機能させると共に、該第２ディスプレイに表示されている複数の表示項目について表示項目数を減少させた状態で前記第１ディスプレイに表示させ、
前記制御手段は、前記第２ディスプレイに表示されている表示画面の利用頻度が低いときは、複数の表示項目を文字表示が縦に並んだ縦列文字表示形式でもって前記第１ディスプレイに表示させる、
ようにしてある。上記解決手法によれば、車両に設けたコマンドスイッチを利用して、スマートフォンを操作することにより、スマートフォンの操作性が向上されることになる。また、スマートフォンの有する第２ディスプレイでの表示項目数よりも減少された表示項目数が、車両に搭載された第１ディスプレイに表示されるので、表示項目の識別性も向上されることになる。これらにより、運転者に前方を注視させた状態で、スマートフォンを操作させることが可能になる。以上に加えて、同じ文字表示であっても、縦列表示の方が横列表示よりも識別性が高く、文字表示を行う場合の表示態様として好ましいものとなる。

上記解決手法を前提とした好ましい態様は、請求項３以下に記載のとおりである。すなわち、
前記第２ディスプレイがタッチパネル式とされて、指先を該第２ディスプレイに触れた状態で上下移動させることにより上下スクロールが行われ、左右移動させることにより左右スクロールとが行われ、タップ動作で指先が位置している特定の表示項目に対応した選択画面への切換えが行われるようにされ、
前記コマンドスイッチは、前記第２ディスプレイの上下スクロール用と左右スクロール用と特定の表示項目に対応した選択画面への切換用えのための動作を個別に有するようにされている、
ようにしてある（請求項３対応）。この場合、コマンドスイッチを利用して、スマートフォンを直接操作するのと同じような感覚でもって操作させる等の上で好ましいものとなる。

前記制御手段は、前記第２ディスプレイに表示されている表示画面の利用頻度が高いときは、複数の表示項目をそれぞれアイコン形式でもって前記第１ディスプレイに表示させる一方、該第２ディスプレイに表示されている表示画面の利用頻度が低いときは、複数の表示項目を文字表示が縦に並んだ縦列文字表示形式でもって該第１ディスプレイに表示させ、
前記コマンドスイッチは、前後チルト操作と左右チルト操作と回転操作とプッシュ操作が可能とされ、
前記制御手段は、前記第１ディスプレイに複数の表示項目がアイコン形式で表示されているときは、前記コマンドスイッチの前後チルト操作に応じて上下スクロールを行い、左右チルト操作に応じて左右スクロールを行い、プッシュ操作に応じて選択決定画面への切換えを行ない、
前記制御手段は、前記第１ディスプレイに複数の表示項目が縦列文字表示形式で表示されているときは、前記コマンドスイッチの回転操作に応じて上下スクロールを行い、プッシュ操作に応じて選択決定画面への切換えを行なう、
ようにしてある（請求項４対応）。この場合、アイコン形式で表示されているときは、コマンドスイッチの前後上下のチルト操作によって、つまりスマートフォンでのタッチパネル操作と同じような感覚で操作して、所望のアイコンをすみやかに選択することができる。また、縦列文字表示形式で表示されているときは、コマンドスイッチの回転操作によって、所望の文字表示をすみやかに選択することができる。

前記コマンドスイッチは、アームレストよりも前方のセンターコンソール上に配設されて、該アームレストに運転者の腕を載置した状態でかつ該アームレストの先端部に手首付近を位置させた状態で、運転者の指先によって操作可能とされている、ようにしてある（請求項５対応）。この場合、コマンドスイッチの操作を、運転者は腕をアームレストに載置した状態で手首から先の部分を大きく動かすことなく、コマンドスイッチの位置を容易かつ明確に把握して、コマンドスイッチをなんら目視することなく画面操作を行なうことができる。

前記センターコンソール上には、前記コマンドスイッチの近傍周囲において、前記第２ディスプレイに特定の表示画面を表示させるための複数のショートカットキーが配設されている、ようにしてある（請求項６対応）。この場合、所望の画面表示状態への切換えを一気に行うことができる。また、ショートカットキーは、コマンドスイッチの近傍周囲にあるので、このショートカットキーの位置等の確認も容易となる。

前記制御手段は、前記スマートフォンが接続されていないときは、前記コマンドスイッチを、車両搭載機器に関する前記第１ディスプレイでの画面操作用として機能させる、ようにしてある（請求項７対応）。この場合、コマンドスイッチを、通常は車両搭載機器についての画面操作用として機能させつつ、必要に応じてスマートフォンの画面操作用として利用することができ、スマートフォン操作用の専用のスイッチを別途設ける必要のないものとなる。

本発明によれば、運転者によるスマートフォンの操作性向上と、スマートフォンでの表示内容の識別性向上とを共に満足させることができる。

本発明の一実施形態を示すもので、センターコンソール付近の様子を示す要部斜視図。センターコンソール上に設けられたスイッチとアームレストとを示す平面図。センターコンソール上に設けられたスイッチを示す斜視図。センターコンソール上に設けられたスイッチを、腕をアームレストに載置した状態で操作する様子を示すもので、図２に対応した図。センターコンソール上のスイッチに関連した制御ブロック図。第１ディスプレイと第２ディスプレイとの表示内容例を示す図。図６の状態から電話メニューを選択した場合の第１ディスプレイと第２ディスプレイとの表示内容例を示す図で、選択された表示項目の利用頻度が低い場合を示す。図７の状態から電話帳を選択した場合の第１ディスプレイと第２ディスプレイとの表示内容例を示す図。図６の状態から電話メニューを選択した場合の第１ディスプレイと第２ディスプレイとの表示内容例を示す図で、選択された表示項目の利用頻度が高い場合を示す。本発明の制御例を示すフローチャート。本発明の制御例を示すフローチャート。本発明の制御例を示すフローチャート。本発明の制御例を示すフローチャート。

車両としての自動車の運転席付近を示す図１において、１はインストルメントパネル、２はフロントウインドガラス、３はステアリングハンドルである。図１では、左ハンドル車が示される。

インストルメントパネル１の車幅方向中央部には、車体前後方向に延びるセンターコンソール４の前端部が連結されている。このセンターコンソール４上には、前方側から後方側へ順次、変速機操作用の操作ノブ５、スイッチパネル部６、アームレスト７が配置されている。また、センターコンソール４のうち、ステアリングハンドル３側には、パーキングブレーキレバー８が配設されている。

前記スイッチパネル部６の詳細が、図２、図３に示される。スイッチパネル部６には、以下に説明するような複数のスイッチが設けられている。まず、コマンドスイッチとしてのダイアルスイッチ１０を有する。ダイアルスイッチ１０は、前後のチルト操作と、左右のチルト操作と、上下方向軸線回りの回転操作と、押し下げ操作（プッシュ操作）が可能となっている。

ダイアルスイッチ１０の直前方に位置させて、車幅方向に沿って３つの押し下げスイッチ１１、１２、１３が配設されている。また、ダイアルスイッチ１０の左側方直近には、押し下げスイッチ１４が配設され、右側方直近には押し下げスイッチ１５が配設されている。

スイッチパネル部６には、さらに、音量調整スイッチ２０が配設されている。この音量調整スイッチ２０は、前記押し下げスイッチ１１〜１３の配列方向右方側に配設されている。つまり、音量調整スイッチ２０は、ダイアルスイッチ１０を挟んで、ステアリングハンドル３やパーキングブレーキレバー８とは反対側に配設されている。

音量調整スイッチ２０の前後方向位置は、前記３つの押し下げスイッチ１１〜１３の前後方向長さ範囲と重なるように、つまり押し下げスイッチ１１〜１３を車幅方向に延長した範囲に位置設定されている。また、音量調整スイッチ２０の一部がダイアルスイッチ１０の前端部と前後方向位置が重なるようにされている（ダイアルスイッチ１０の車幅方向延長範囲内に、音量調整スイッチ２０の後部が位置される）。

ダイアルスイッチ１０は、回転操作される関係上、例えば突出高さが例えば２〜３ｃｍ程度とされた略円柱状に形成されている。また、ダイアルスイッチ１０は、手のひらが載置された状態であるいは親指、人差し指、中指の３本の手指先で回転操作しやすいように、大径とされている（大人の指２〜４本分の直径で、例えば４〜６ｃｍ程度）。

一方、音量調整スイッチ２０も回転操作に応じて音量調整されるようになっており、例えば突出高さが２〜３ｃｍ程度の略円柱状とされている。また、音量調整スイッチ２０は、手指（特に親指と人差し指）で回転操作しやすいように、ダイアルスイッチ１０よりも十分に小径とされている（例えば大人の指１本分程度の直径で、例えば１〜２ｃｍ程度）とされている。音量調整スイッチ２０は、ダイアルスイッチ１０の近傍ではあるが、ダイアルスイッチ１０との間に指（大人の１本の指）が挟まれない程度の小間隔（例えば２〜３ｃｍ程度）を有するように位置設定されている。

押し下げスイッチ１１〜１５は、ダイアルスイッチ１０や音量調整スイッチ２０に比して、その高さは十分低くされている（例えば突出高さが２〜５ｍｍ程度）。また、各押し下げスイッチ１１〜１５は、１本の指先で押し下げ操作しやすいように、比較的大きな面積を有している（例えば、車幅方向幅が１．５〜２．０ｃｍ程度で、前後方向長さが例えば２〜３ｃｍ程度）。ただし、ダイアルスイッチ１０の直前方に配設された３つの押し下げスイッチ１１〜１３のうち、中央の押し下げスイッチ１２は、後述するように、使用頻度が高いホームスイッチとされている関係上、その幅および突出高さが、押し下げスイッチ１１及び１３に比して大きくされている。なお、中央の押し下げスイッチ１２の区別のために、例えばその上面に凹部あるいは突部を形成する等により、押し下げスイッチ１１、１３と明確に識別できるようにすることもできる。

ダイアルスイッチ１０とアームレスト７の前端とは、比較的近い位置とされている。具体的には、図４に示すように、運転者の腕３０（実施形態では右手）をアームレスト７に載置した状態で、肘を固定して手首を下方へ曲げた際に、手のひらがダイアルスイッチ１０の直上方に位置されて、指の付け根付近がダイアルスイッチ１０の前端部に位置するようにされている。

図４に示すように、手のひらをダイアルスイッチ１０上に触れた状態で、指先を若干下方へ曲げることにより、人差し指３０ａでもって押し下げスイッチ１１を楽に押し下げ操作可能となっている。同様にして、中指３０ｂでもって、押し下げスイッチ１２を楽に押し下げ操作可能となっている。薬指３０ｃでもって、押し下げスイッチ１３を楽に押し下げ操作可能となっている。親指３０ｄでもって、押し下げスイッチ１４を楽に押し下げ操作可能となっている。小指３０ｅでもって、押し下げスイッチ１５を楽に押し下げ操作可能となっている。このように、押し下げスイッチとして、手指の位置と数に対応させて１１〜１５の５つ設けることにより、運転者に対して各押し下げスイッチ１１〜１５のスイッチ操作を習熟（記憶）させる効果が大きいものとなる。

各スイッチ１０〜１６、２０の上面は、それぞれアームレスト７の上面よりも低くされている（例えば、アームレスト７の先端部上面に対して、ダイアルスイッチ１０の上面が３〜１０ｃｍ程度低くされている）。これにより、アームレスト７に腕３０を載置した状態で、手首から先が自然に垂れる状態で、各種スイッチ１０〜１６が操作できるようにされている。この状態から、手首付近を中心にして手先を図４時計方向へ若干移動させることにより、音量調整スイッチ２０を操作できるようになっている。

再び図１において、インストルメントパネル１上には、車幅方向中央部において、例えば液晶画面等を利用して構成された薄型のディスプレイ（表示画面）４０が配設されている。また、インストルメントパネル１上には、ステアリングハンドル３のまっすぐ前方位置において、ヘッドアップディスプレイ４１が配設されている。各ディスプレイ４０、４１は、運転者から目視し易い位置とされている。ディスプレイ４０が、後述するスマートフォンの表示内容に対応した表示が行われる第１ディスプレイとされている。

センターコンソール４には、図１に示すように、スマートフォンＳＭの接続部３５が装備されている。そして、例えばＵＳＢコード等の接続３６を利用して、スマートフォンＳＭと接続部３５とが接続されるようになっている。なお、上記接続は、有線に限らず、例えばBlue tooth（登録商標）等の無線通信で行うこともできる。

スマートフォンＳＭにおけるディスプレイつまり第２ディスプレイ３７は、タッチパネル式とされて、指先を第２ディスプレイ３７に触れた状態で上下移動させることにより上下スクロールが行われ、左右移動させることにより左右スクロールとが行われ、タップ動作で指先が位置している特定の表示項目に対応した選択決定画面への切換えが行われるようにされている。

各スイッチ１０〜１６の操作に関連した画面操作のための制御系統例について、図５を参照しつつ説明する。まず、Ｕは、マイクロコンピュータを利用して構成された制御手段としてのコントローラ（制御ユニット）である。このコントローラＵは、スマートフォンＳＭが接続部３６に接続されていない通常時では、各須知１０〜１５の操作に応じて、例えばナビゲーション装置５１、各種オーディオ機器５２、テレビチューナ５３等の車両搭載機器の作動状態に応じた表示内容を第１ディスプレイ４０に表示させるように制御する。また、上記機器類５１〜５３について共通とされたスピーカ５４の音量を制御する。

スマートフォンＳＭが接続部３６に接続された状態では、前述したダイアルスイッチ１０や押し下げスイッチ１１〜１５は、スマートフォンＳＭの操作用とされ、また第１ディスプレイ４０の表示内容は、スマートフォンＳＭの第２ディスプレイ３７の表示内容に対応したものとされる。

ダイアルスイッチ１０によるスマートフォンＳＭでの画面操作のために、スマートフォンＳＭに対しては、例えば車両製造者が提供するアプリ（アプリケーションソフトウエア）がダウンロードされる。このダウンロードに際しては、各スイッチ１０〜１５の操作信号が、スマートフォンＳＭの第２ディスプレイ３７でのタッチ操作に対応づけられる。具体的には、ダイアルスイッチ１０の前後チルト操作が、第２ディスプレイ３７での上下スクロールに対応付けられる。ダイアルスイッチ１０の左右チルト操作が、第２ディスプレイ３７での左右スクロールに対応付けられる。ダイアルスイッチ１０の回転操作が、第２ディスプレイ３７での上下スクロールに対応付けられる。ダイアルスイッチ１０の押し下げ（プッシュ）操作が、第２ディスプレイ３７での選択候補の決定として対応付けられる（ダッチパネルでのタップ操作に対応）。ショートカットキーとしての各押し下げスイッチ１１〜１５の押し下げ操作が、スマートフォンＳＭにおける特定の画面表示を選択する指令として対応づけられる。車両側では、各スイッチ１０〜１５が、スマートフォンＳＭ操作用として切換えられる一方（第１ディスプレイ４０での車両搭載機器に関連した画面操作の禁止）、スマートフォンＳＭでの第２ディスプレイ３７に対応した画面操作用として切換えられる。

次に、スマートフォンＳＭが接続部３５に接続されたときの、スイッチ１０〜１５の操作による画面操作について、図６〜図９を参照しつつ説明する。まず、図６は、メインメニュー（ホーム画面）が表示された状態で、スマートフォンＳＭを接続部３５に接続したときの初期画面とされる。

図６（ａ）には、スマートフォンＳＭの第２ディスプレイ３７での表示内容が示される。図６（ｂ）には、車両に搭載された第１ディスプレイ４０での表示内容が示される。第２ディスプレイ３７では、メインメニューに関する複数（例えば７個）の文字表示からなる表示項目が縦に並べた縦列文字表示とされているが、メインメニューは利用頻度が高いので、第１ディスプレイ４０では、アイコン表示とされる（上下２列で、各列３個の合計６個表示）。また、第１ディスプレイ４０に表示される表示項目数（アイコン数）は、第２ディスプレイ３７での表示項目数よりも減少したものとされる。なお、第１ディスプレイ４０で表示されない表示項目については、後述するスクロール操作によって表示されることになる。

図６の状態で、第１ディスプレイ４０（第２ディスプレイ３７についても同じ）での表示項目のうち、いずれか１つ（当初は先頭にある表示項目）が選択候補として表示され、この選択候補の表示は、１つの表示項目を他の表示項目よりも明るく点灯させたり、点滅表示したり、別途表示した表示を行う等、適宜の形式のカーソル表示でもって行われる。

図６（ｂ）の状態で、例えば「ナビ」の表示項目（アイコン）が点滅表示されて選択候補とされているときに、ダイアルスイッチ１０を右方にチルト操作することにより、選択候補が１つづつ右方の表示項目にずれ、後方にチルト操作することにより、下段の表示項目が選択候補とされる。このように、ダイアルスイッチ１０の前後左右のチルト操作を利用して、任意の表示項目（アイコン）が選択候補とされる。

図６において、例えば「電話」の表示項目が選択候補とされている状態で、ダイアルスイッチ１０をプッシュ操作することにより、各ディスプレイ３７、４０での図７のように切換えられる。この場合も、第２ディスプレイ３７での表示項目数よりも、第１ディスプレイ４０での表示項目数が減少されている。第２ディスプレイ３７での表示態様が、縦列文字表示とされており、また図７の画面表示の利用頻度が低いために、第１ディスプレイ４０での表示態様も縦列文字表示とされている。この縦列文字表示の状態では、ダイアルスイッチ１０の回転操作（正逆転操作）によって、選択候補の変更が行われる。そして、ダイアルスイッチ１０のプッシュ操作で、選択候補とされている表示項目に対応した画面（選択決定画面）に切換えられる。

図７の状態から、「電話帳」を選択候補としてダイアルスイッチ１０をプッシュ操作（決定操作）すると、各ディスプレイ３７、４０の表示内容が、図８のように切換えられる。図８では、第２ディスプレイ３７での表示態様が縦列文字表示とされる。また、「電話帳」の表示項目の利用頻度が低いために、第１ディスプレイ４０での表示態様は縦列文字表示とされる。

「電話帳」の表示項目の値用頻度が高いときは、図８の表示態様に代えて、図９の表示態様とされる。すなわち、第１ディスプレイ４０での表示態様が、アイコン形式での表示とされる。なお、アイコン表示の場合は、アイコンの「イメージ」表示に加えて、その内容を簡潔に示す「文字表示」の組み合わせとされているが、「イメージ」のみの表示とすることもできる。

図１０〜図１３は、前述した図６〜図９のような表示制御（画面操作の制御）を行うためのフローチャートであり、以下このフローチャートについて説明する。なお、以下の説明でＱはステップを示す。

まず、図１０のＱ１において、スマートフォンＳＭが接続部３５に接続されているか否かが判別される。このＱ１の判別でＮＯときは、Ｑ２において、スイッチ１０〜１５の操作に応じた第１ディスプレイ４０での表示内容が、各種車両搭載機器の操作に関連した内容とされる。Ｑ１の判別でＹＥＳのときは、後述するように、スイッチ１０〜１５および第１ディスプレイ４０が、スマートフォンＳＭに関連したものとして使用される。

図１１は、図１０におけるＱ２に対応した制御が示される。すなわち、図１１のＱ１１において、第１ディスプレイ４０での表示態様が、アイコン形式であるか否かが判別される。このＱ１１の判別でＹＥＳのときは、Ｑ１２において、表示態様がアイコン形式に対応したものが選択される。また、Ｑ１１の判別でＮＯのときは、Ｑ１３において、表示態様が縦列文字表示形式に対応したものが選択される。

図１１のＱ１２が選択されているときの制御例が、図１２に示される。すなわち、まず、Ｑ２１において、ダイアルスイッチ１０がチルト操作されたか否かが判別される。このＱ２１の判別でＹＥＳのときは、Ｑ２２において、チルト操作に応じたスクロール（選択候補の変更）が行われる。

上記Ｑ２２の後、あるいはＱ２１の判別でＮＯのときは、それぞれ、Ｑ２３において、ダイアルスイッチ１０がプッシュ操作されたか否かが判別される。このＱ２３の判別でＮＯのときは、Ｑ２１に戻る。

Ｑ２３の判別でＹＥＳのときは、Ｑ２４において、ダイアルスイッチ１０がプッシュ操作されたときの選択候補に対応した表示内容が選択されると共に、その利用頻度が更新、記憶される。この後、Ｑ２５において、今回選択された表示内容の利用頻度が、あらかじめ設定された利用頻度（例えば利用回数）よりも高いか否かが判別される。このＱ２５の判別でＹＥＳのときは、Ｑ２６において、Ｑ２４で選択された画面について、表示項目数を減少させた状態でかつアイコン形式で、第１ディスプレイ４０での表示が行われる。また、Ｑ２５の判別でＮＯのときは、Ｑ２７において、Ｑ２４で選択された画面について、表示項目数を減少させた状態でかつ縦列文字表示形式で、第１ディスプレイ４０での表示が行われる。Ｑ２６，Ｑ２７の後は、図１１のＱ１１へ戻る。

図１１のＱ１３が選択されているときの制御例が、図１３に示される（図１２対応）。すなわち、まず、Ｑ３１において、ダイアルスイッチ１０が回転操作されたか否かが判別される。このＱ３１の判別でＹＥＳのときは、Ｑ３２において、回転操作に応じたスクロール（選択候補の変更）が行われる。

上記Ｑ３２の後、あるいはＱ３１の判別でＮＯのときは、それぞれ、Ｑ３３において、ダイアルスイッチ１０がプッシュ操作されたか否かが判別される。このＱ３３の判別でＮＯのときは、Ｑ３１に戻る。

Ｑ３３の判別でＹＥＳのときは、Ｑ３４において、ダイアルスイッチ１０がプッシュ操作されたときの選択候補に対応した表示内容が選択されると共に、その利用頻度が更新、記憶される。この後、Ｑ３５において、今回選択された表示内容の利用頻度が、あらかじめ設定された利用頻度（例えば利用回数）よりも高いか否かが判別される。このＱ３５の判別でＹＥＳのときは、Ｑ３６において、Ｑ３４で選択された画面について、表示項目数を減少させた状態でかつアイコン形式で、第１ディスプレイ４０での表示が行われる。また、Ｑ２５の判別でＮＯのときは、Ｑ２７において、Ｑ２４で選択された画面について、表示項目数を減少させた状態でかつ縦列文字表示形式で、第１ディスプレイ４０での表示が行われる。Ｑ２６，Ｑ２７の後は、図１１のＱ１１へ戻る。

ここで、ショートカットキー１１〜１５のいずれかを操作したときは、あらかじめ対応付けられている特定の画面表示へと、各ディスプレイ３７、４０の表示内容が一気に切換えられる。例えば、押し下げスイッチ１２を押し下げ操作したときは、ホーム画面つまり図６に示すメインメニューの画面へと切換えられる。なお、押し下げスイッチ１１は、オーディオ選択用の画面を表示させるためのショートカットキーとされている（オーディオ選択キー）。押し下げスイッチ１３は、ナビゲーションを選択するためのショートカットキーとされている（ナビキー）。押し下げスイッチ１４は、ディスプレイ３７、４０の表示内容を、１つ前の表示内容に切換えるためのショートカットキーとされている（戻るキー）。押し下げスイッチ１５は、あらかじめ運転者により登録された画面を表示させるショートカットキーとされている（お気に入りキー）。

なお、第２ディスプレイ３７に例えば地図表示されているときは、第１ディスプレイ４０では、自車両位置を中心とした拡大地図表示を行うようにすることができる（スマートフォンＳＭの地図情報が車両に搭載されているナビゲーション装置５１の地図情報よりも、少なくとも現在位置付近に関してより詳細な情報を有する場合等）。また、スマートフォンＳＭのオーディオ機能が選択されているときは、第１ディスプレイ４０には、オーディオ操作機能のアイコン等（例えば再生停止、早送り、繰り返し再生、次曲選択等）を表示しておくようにすることができる。

以上実施形態について説明したが、本発明は、実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載された範囲において適宜の変更が可能である。第２ディスプレイ３７に表示される表示項目が文字表示のみの場合に、第１ディスプレイ４０でアイコン表示する場合には、前述したスマートフォンＳＭへのアプリケーションのダウンロードの際に、文字表示の表示項目に対応したアイコンを別途対応付ける処理を行うようにすればよい。また、スマートフォンＳＭでは選択できる機能であっても、運転中には好ましくないと思われる機能は実行（実現）できないような禁止条件設定のプログラムを上記アプリに組み込むようにしてもよい。第２ディスプレイ３７の表示内容に応じた表示を行う第１ディスプレイとしては、ディスプレイ４１のみあるいは４０と４１との両方としてもよい。

コマンドスイッチとしては、適宜の形式のものを採択できる。また、ダイアルスイッチ１０のチルト操作と回転操作とを組み合わせせてスクロールを行うようにしてもよい。例えば前後チルト操作で上下スクロールできるようにしつつ、回転操作でも上下スクロールできるようにしたり、左右スクロールを左右のチルト操作で行なう一方、上下スクロールを回転操作で行ったり、図６に示すようなアイコン表示のスクロールを全て回転操作によって行う等、適宜設定できる。押し下げスイッチ１１〜１５数は適宜設定できるものであり、またその一部あるいは全部を有しないものであってもよい。ダイアルスイッチ１０、押し下げスイッチ１１〜１５の操作に応じた画面表示の制御対象となる車両搭載機器としては、例えば空調機器等適宜選択できる。

スマートフォンＳＭを車両に接続したときは、第２ディスプレイ３７での表示内容を第１ディスプレイ４０の表示でもって確認できることから、第２ディスプレイ３７を消灯した状態としてもよい。つまり、図６〜図９の上段に示す（ａ）において、スマートフォンＳＭのディスプレイ３７が消灯状態とされたものとしてもよく、この場合スマートフォンＳＭの消費電力を大幅に低減することができる。もっとも、車両への接続後も第２ディスプレイ３７を消灯しなくてもよく、あるいは車両への接続後所定時間経過した後に消灯するようにしてもよい。

押し下げスイッチ１１〜１５は、スマートフォンＳＭを車両へ接続した後も、非接続時と同様に車載機器を操作できるようにしてもよい。この場合、特に、押し下げスイッチ１１〜１５が、スマートフォンＳＭの画面操作とは関係のない車載機器操作用として設定されている場合に好ましいものである。また、ディスプレイ４０と４１の一方をスマートフォンＳＭ用としつつ、他方を押し下げスイッチ１１〜１５による画面操作用として利用することもできる。勿論、本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として表現されたものを提供することをも暗黙的に含むものである。

本発明は、運転者によるスマートフォン操作の上で好適なものが提供される。

Ｕ：コントローラ
ＳＭ：スマートフォン
１：インストルメントパネル
３：ステアリングハンドル
４：センターコンソール
６：スイッチパネル部
７：アームレスト
１０：ダイアルスイッチ（コマンドスイッチ）
１１〜１５：押し下げスイッチ
３５：接続部（スマートフォン接続用）
３６：接続コード
３７：ディスプレイ（第２ディスプレイ）
４０：ディスプレイ（第１ディスプレイ）
５１：ナビゲーション装置
５２：オーディオ機器
５３：ＴＶチューナ
５４：スピーカ

Claims

車両に搭載され、運転者から目視可能な位置に設けられた第１ディスプレイと、
車両に搭載され、運転者によりマニュアル操作されるコマンドスイッチと、
車両に搭載され、前記前記コマンドスイッチの操作に応じて、前記第１ディスプレイの画面表示を制御する制御手段と、
前記制御手段に対して着脱自在に接続可能とされ、第２ディスプレイを有する携帯情報端末としてのスマートフォンと、
を備え、
前記制御手段は、前記スマートフォンが接続された状態では、前記コマンドスイッチを前記第２ディスプレイの画面操作用として機能させると共に、該第２ディスプレイに表示されている複数の表示項目について表示項目数を減少させた状態で前記第１ディスプレイに表示させ、
前記制御手段は、前記第２ディスプレイに表示されている表示画面の利用頻度が高いときは、複数の表示項目をそれぞれアイコン形式でもって前記第１ディスプレイに表示させる、
ことを特徴とする車載情報処理装置。
車両に搭載され、運転者から目視可能な位置に設けられた第１ディスプレイと、
車両に搭載され、運転者によりマニュアル操作されるコマンドスイッチと、
車両に搭載され、前記前記コマンドスイッチの操作に応じて、前記第１ディスプレイの画面表示を制御する制御手段と、
前記制御手段に対して着脱自在に接続可能とされ、第２ディスプレイを有する携帯情報端末としてのスマートフォンと、
を備え、
前記制御手段は、前記スマートフォンが接続された状態では、前記コマンドスイッチを前記第２ディスプレイの画面操作用として機能させると共に、該第２ディスプレイに表示されている複数の表示項目について表示項目数を減少させた状態で前記第１ディスプレイに表示させ、
前記制御手段は、前記第２ディスプレイに表示されている表示画面の利用頻度が低いときは、複数の表示項目を文字表示が縦に並んだ縦列文字表示形式でもって前記第１ディスプレイに表示させる、
ことを特徴とする車載情報処理装置。
請求項１または請求項２において、
前記第２ディスプレイがタッチパネル式とされて、指先を該第２ディスプレイに触れた状態で上下移動させることにより上下スクロールが行われ、左右移動させることにより左右スクロールとが行われ、タップ動作で指先が位置している特定の表示項目に対応した選択画面への切換えが行われるようにされ、
前記コマンドスイッチは、前記第２ディスプレイの上下スクロール用と左右スクロール用と特定の表示項目に対応した選択画面への切換用えのための動作を個別に有するようにされている、
ことを特徴とする車載情報処理装置。
請求項３において、
前記制御手段は、前記第２ディスプレイに表示されている表示画面の利用頻度が高いときは、複数の表示項目をそれぞれアイコン形式でもって前記第１ディスプレイに表示させる一方、該第２ディスプレイに表示されている表示画面の利用頻度が低いときは、複数の表示項目を文字表示が縦に並んだ縦列文字表示形式でもって該第１ディスプレイに表示させ、
前記コマンドスイッチは、前後チルト操作と左右チルト操作と回転操作とプッシュ操作が可能とされ、
前記制御手段は、前記第１ディスプレイに複数の表示項目がアイコン形式で表示されているときは、前記コマンドスイッチの前後チルト操作に応じて上下スクロールを行い、左右チルト操作に応じて左右スクロールを行い、プッシュ操作に応じて選択決定画面への切換えを行ない、
前記制御手段は、前記第１ディスプレイに複数の表示項目が縦列文字表示形式で表示されているときは、前記コマンドスイッチの回転操作に応じて上下スクロールを行い、プッシュ操作に応じて選択決定画面への切換えを行なう、ことを特徴とする車載情報処理装置。
請求項１ないし請求項４のいずれか１項において、
前記コマンドスイッチは、アームレストよりも前方のセンターコンソール上に配設されて、該アームレストに運転者の腕を載置した状態でかつ該アームレストの先端部に手首付近を位置させた状態で、運転者の指先によって操作可能とされている、ことを特徴とする車載情報処理装置。
請求項５において、
前記センターコンソール上には、前記コマンドスイッチの近傍周囲において、前記第２ディスプレイに特定の表示画面を表示させるための複数のショートカットキーが配設されている、ことを特徴とする車載情報処理装置。
請求項１ないし請求項６のいずれか１項において、
前記制御手段は、前記スマートフォンが接続されていないときは、前記コマンドスイッチを、車両搭載機器に関する前記第１ディスプレイでの画面操作用として機能させる、
ことを特徴とする車載情報処理装置。