JP5933809B2 - 複数グループトランスミッションを備える自動車ドライブトレイン装置 - Google Patents

Description

本発明は、請求項１の前段に記載の自動車ドライブトレイン装置に関する。

特許文献１から、メイングループ、メイングループに前段接続された前段接続グループ及びメイングループに後段接続された後段接続グループを有する複数グループトランスミッションと、少なくともトランスミッションギヤチェンジ工程においてメイングループで目標ギヤに入れる前に前段接続グループ及び後段接続グループをニュートラルに切替えるように設けられている制御及び／又は調整ユニットと、を備える自動車ドライブトレイン装置は既に公知である。
当該分野の特許文献２から、同様に、メイングループ、メイングループに前段接続された前段接続グループ及びメイングループに後段接続された後段接続グループを有する複数グループトランスミッションと、少なくともトランスミッションギアチェンジ工程においてメイングループで目標ギアに入れる前に前段接続グループ及び後段接続グループをニュートラルに切替えるように設けられている制御及び／又は調整ユニットと、を備える自動車ドライブトレイン装置が公知である。更に、この文献には、トランスミッションギアチェンジ工程において前段接続グループ及び／又は後段接続グループをメイングループの少なくとも部分的同期後に初めてニュートラルに切替えるように、制御及び／又は調整ユニットが設けられていることが示されている。

欧州特許第１４３８５２５号明細書 欧州特許出願公開第２０３７１５９号明細書

本発明の目的は、特に快適なシフト動作を高めることにある。この目的は、本発明により請求項１の特徴により達成される。他の実施形態は従属請求項より明らかになる。

本発明は、メイングループ、メイングループに前段接続された前段接続グループ及び／又はメイングループに後段接続された後段接続グループを有する複数グループトランスミッションと、少なくともトランスミッションギヤチェンジ工程においてメイングループで目標ギヤに入れる前に前段接続グループ及び／又は後段接続グループをニュートラルに切替えるように設けられている制御及び／又は調整ユニットと、を備える自動車ドライブトレイン装置に関する。

更に、トランスミッションギヤチェンジ工程において前段接続グループ及び／又は後段接続グループをメイングループの少なくとも部分的同期後に初めてニュートラルに切替えるように、制御及び／又は調整ユニットが設けられていることが提案される。このことにより、前段接続グループ及び／又は後段接続グループをニュートラルに切替えるための有利な時点が見出されえ、それによって目標ギヤに入れるための作用質量慣性モーメントを、特に有利に減少することができる。目標ギヤ、特に現在の走行方向とは逆向きのトランスミッションギヤに入れる際に少なくとも著しい快適さの損失なしに、同期すべきシャフト及び／又は構成部品の間の回転数差、特にメイングループのメインシャフトとカウンタシャフトとの間の回転数差が高められえ、このことにより、目標ギヤ、特に現在の走行方向とは逆向きのトランスミッションギヤに入れるための複数グループトランスミッションの同期が改善され、かつノッキング音及び／又はギヤ入れ衝撃が少なくとも減少されうる。このことにより、特に、現在の走行方向とは逆向きのトランスミッションギヤに入れること及び／又は現在の走行方向とは逆向きのトランスミッションギヤに切替えることが改善されうる。更に、歯対歯ポジションの確率が減少されうる。このことにより目標ギヤの快適なシフト動作及び顧客満足度が高められうる。

「複数グループトランスミッション」とは、特に、１段、２段又は多段の個別トランスミッションの組合せから構成されているトランスミッションと解釈すべきである。「メイングループ」とは、特に、少なくとも１つの前進トランスミッションギヤ及び少なくとも１つの後進トランスミッションギヤの提供及び／又は調節のために設けられており、かつ／又は、互いに逆を向き、従って符号が異なっている少なくとも２つの調節可能な変速比を有する、個別トランスミッションと解釈すべきである。「後段接続グループ」とは、特に、ギヤ数を増加させるために少なくとも２つの異なる変速比を提供し、かつ／又はメイングループによって提供された高速及び低速トランスミッションギヤを提供するために設けられている、メイングループに後段接続されている個別トランスミッションと解釈すべきである。「前段接続グループ」とは、特に、ギヤ数を増加させるために少なくとも２つの異なる変速比を提供する、メイングループに前段接続されている個別トランスミッションと解釈すべきである。変速比は、好ましくは１であってもよい。「前段接続される」及び「後段接続される」とは、特に、動力伝達に関するものと解釈すべきであり、この動力伝達は、駆動装置によって駆動された駆動輪において、及び／又は、アクティブな駆動装置すなわち、好ましくは、複数グループトランスミッションに駆動技術的に連結され、駆動トルクを提供する駆動装置において、存在する。「制御及び／又は調整ユニット」とは、特に、少なくとも１つの制御装置を備える特定のユニットと解釈すべきである。「制御装置」とは、特に、プロセッサユニット、記憶ユニット、及び記憶ユニットに記憶されるオペレーションプログラムを備える、特定のユニットと解釈すべきである。原則的に、制御及び／又は調整ユニットは、好ましくは、特にＣＡＮ−ＢｕｓシステムのようなＢｕｓシステムを介して互いに連絡するよう設けられている、互いに連結された複数の制御装置を有していてよい。「トランスミッションギヤチェンジ工程」とは、特に、現在入れられているトランスミッションギヤ、すなわち、好ましくは現状ギヤから始まり、走行する間に目標ギヤに切替えられる工程と解釈すべきであり、その際この工程は、有利には、自動車ドライブトレイン装置を有する自動車の運転手により及び／又は制御及び／又は調整ユニットにより発動される切替命令により、引き起こされる。「目標ギヤに入れる」とは、特に、メイングループ内での相応する目標ギヤに割り当てられた変速比を調節すること、及び／又は相応する目標ギヤのために設けられた、メイングループの全ての連結ユニット間に回転トルク伝達接続を確立すること、と解釈すべきである。好ましくは、目標ギヤに入れることは、メイングループによって行なわれる。「目標ギヤの切替」とは、特に、目標ギヤが入れられた場合の、自動車の駆動装置と駆動輪との間の回転トルク伝達接続を調節すること、と解釈すべきである。好ましくは、目標ギヤが切替えられる工程は、目標ギヤが入れられる工程を含む。目標ギヤの切替は、好ましくは現状ギヤを外すこと、相応する目標ギヤに入れること、及び引き続き駆動装置と駆動輪との間の回転トルク伝達接続を確立するためにスターティングクラッチを閉じることを含む。

「ニュートラルに切替えられた前段接続グループ」とは、特に、トルク伝達が前段接続グループにより妨げられている前段接続グループの作動状態と解釈すべきであり、その際、前段接続グループは、そのために好ましくは、定められたニュートラルポジションを有するか又はトルク伝達が妨げられているポジションへと運ばれうる。ニュートラルに切替えられた前段接続グループにおいて、メイングループは、好ましくは、トランスミッションインプットシャフトから駆動技術的に連結解除されている。「ニュートラルに切替えられた後段接続グループ」とは、特に、トルク伝達が後段接続グループにより妨げられている後段接続グループの作動状態と解釈すべきであり、その際、後段接続グループは、そのために好ましくは、定められたニュートラルポジションを有するか又はトルク伝達が妨げられているポジションへと運ばれうる。ニュートラルに切替えられた後段接続グループにおいて、メイングループは、好ましくは、トランスミッションアウトプットシャフトから駆動技術的に連結解除されている。「メイングループの少なくとも部分的同期後に切替える」とは、特に、メイングループが少なくとも部分的に同期された場合の、及び／又はメイングループの同期段階の開始後の、切替と解釈すべきであり、その際、同期及び／又は同期段階は、好ましくは、既に完了していてもよい。「メイングループの同期」とは、特に、メイングループの少なくとも２つの同期すべきシャフト、好ましくはメインシャフトとカウンタシャフト、及び／又は構成部品、好ましくは噛合部との間の回転数適合と解釈すべきである。好ましくは、制御及び／又は調整ユニットは、前段接続グループ及び／又は後段接続グループのニュートラル切替を、メイングループが少なくとも部分的に同期される時点まで遅らせる。「現在の進行方向とは逆向きのトランスミッションギヤ」とは、特に、目標ギヤを要求する際に切替えられる現状ギヤが設けられている進行方向とは逆方向を向いている進行方向のために設けられている、目標ギヤと解釈すべきである。好ましくは、現在の進行方向とは逆向きのトランスミッションギヤとして構成された目標ギヤは、前進トランスミッションギヤが入れられている場合、従って前進走行の際には後進トランスミッションギヤとして、かつ後進トランスミッションギヤに入れられている場合、従って後進走行の際には前進トランスミッションギヤとして構成されている。「前進トランスミッションギヤ」という概念は、原則的に、複数グループトランスミッションにより切替えることが可能な全ての前進トランスミッションギヤ、特に前進走行のために設けられた発進トランスミッションギヤ、従っていわゆる１速前進トランスミッションギヤを含む。「後進トランスミッションギヤ」という概念は、原則的に、複数グループトランスミッションにより切替えることが可能な全ての後進トランスミッションギヤ、特に後進走行のために設けられた発進トランスミッションギヤを含む。「現在の進行方向」とは、特に、トランスミッションギヤチェンジ工程を開始する際に、従って目標ギヤの切替命令及び／又は要求の際に、自動車が動く進行方向と解釈すべきである。「設けられている」とは、特に、特別にプログラムされ、設計され、装備され、構成されかつ／又は配置されていることと解釈すべきである。

本発明により、トランスミッションギヤチェンジ工程において前段接続グループがニュートラルに切替えられた場合に後段接続グループをニュートラルに切替えるように、制御及び／又は調整ユニットが設けられていることが提案される。これにより、後段接続グループを切替える際の質量慣性モーメントが減少されえ、その際、同時にメイントランスミッションまたはメイングループが切替えられる。好ましくは、制御及び／又は調整ユニットは、前段接続グループがニュートラルに切替えられた場合に目標ギヤに入れた後、後段接続グループをその目標ポジションへと切替える。

更に提案されるのは、制御及び／又は調整ユニットが、トランスミッションギヤチェンジ工程において目標ギヤに入れる直前に初めて前段接続グループ及び／又は後段接続グループを切替えるように、設けられていることである。このことにより、前段接続グループ及び／又は後段接続グループを特に有利な時点でニュートラルに切替えることができる。好ましくは、制御及び／又は調整ユニットは、前段接続グループ及び／又は後段接続グループのニュートラル切替を、目標ギヤに入れる直前まで遅らせる。「目標ギヤに入れる直前」とは、目標ギヤに入れる前の、特に、最大０．５秒、有利には最大０．２秒及び特に有利には最大０．１秒と解釈すべきである。メイングループで目標ギヤに入れること及び前段接続グループ及び／又は後段接続グループのニュートラル切替は、好ましくは、最大０．５秒、有利には最大０．２秒及び特に有利には最大０．１秒の時間枠内にある。

更に提案されるのは、トランスミッションギヤチェンジ工程において前段接続グループ及び／又は後段接続グループをメイングループの同期段階の間にニュートラルに切替えるように、制御及び／又は調整ユニットが設けられていることであり、このことにより、目標ギヤは特に迅速に切替えられうる。「同期段階」とは、特に、目標ギヤに入れるためにメイングループが同期されるトランスミッションギヤチェンジ工程における段階と解釈すべきである。制御及び／又は調整ユニットは、同期段階の終了直前又は終了時に前段接続グループ及び／又は後段接続グループをニュートラルに切替えることが好ましい。原則的に、制御及び／又は調整ユニットは、同期段階の直後に初めて、前段接続グループ及び／又は後段接続グループをニュートラルに切替えることができる。

更に有利であるのは、トランスミッションギヤチェンジ工程において目標ギヤに入れた後に、まず後段接続グループを、次いで前段接続グループを、目標ポジションへ切替えるように、制御及び／又は調整ユニットが設けられている場合である。このことにより、特に有利なトランスミッションギヤチェンジ工程が提供されうる。「後段接続グループの目標ポジション」とは、特に、後段接続グループによってトルクが伝達される後段接続グループの切替ポジションと解釈すべきである。「前段接続グループの目標ポジション」とは、特に、前段接続グループによってトルクが伝達される前段接続グループの切替ポジションと解釈すべきである。

更に有利であるのは、トランスミッションギヤチェンジ工程においてメイングループがニュートラルに切替えられた場合に前段接続グループ及び／又は後段接続グループをニュートラルに切替えるように、制御及び／又は調整ユニットが設けられている場合である。このことによって、トランスミッションギヤチェンジ工程は更に改善されうる。「ニュートラルに切替えられたメイングループ」とは、特に、メイングループ内に入れられたトランスミッションギヤが無いことと解釈すべきである。制御及び／又は調整ユニットは、有利には、トランスミッションギヤが外された時に及び／又は現状ギヤを外した後に、前段接続グループ及び／又は後段接続グループをニュートラルに切替える。

更に有利であるのは、メイングループの同期のためにブレーキ及び／又は駆動トルクを提供するように設けられている同期ユニットを自動車ドライブトレイン装置が有する場合であり、このことにより、メイングループは特に有利に同期されうる。有利には、制御及び／又は調整ユニットは、メイングループの同期のために同期ユニットを制御する。好ましくは、制御及び／又は調整ユニットは、同期ユニットの制御中に前段接続グループ及び／又は後段接続グループをニュートラルに切替える。「同期ユニットの制御」とは、特に、ゼロより大きいブレーキ及び／又は駆動トルクを調節することと解釈すべきである。

特に好ましくは、メイングループは非同期噛合クラッチトランスミッショングループとして構成されている。このことにより、低コストな複数グループトランスミッションが提供されうる。「噛合クラッチトランスミッショングループ」とは、特に、相応する変速比を調節するために、噛合クラッチ及び／又は噛合ブレーキとして構成された連結ユニットを有する個別トランスミッションと解釈すべきである。メイングループは、有利には、トランスミッションギヤに入れるために、好ましくはスライドスリーブによって開閉される非同期式の、すなわち同期要素の無い、形状結合性の噛合クラッチを有する。

更に有利であるのは、前段接続グループ及び／又は後段接続グループが同期式に構成されている場合であり、このことにより、快適なシフト動作が更に高められうる。「同期式に構成された前段接続グループ」とは、特に、相応する変速比の調節のために、好ましくはスライドスリーブによって開閉される同期式の、すなわち同期要素を有する、形状結合性の連結ユニット、好ましくは噛合クラッチを有する前段接続グループと解釈すべきである。「同期式に構成された後段接続グループ」とは、特に、相応する変速比の調節のために、好ましくはスライドスリーブによって開閉される同期式の、すなわち同期要素を有する、形状結合性の連結ユニット、好ましくは噛合クラッチを有する後段接続グループと解釈すべきである。

更に、自動車ドライブトレイン装置、特に本発明に係る自動車ドライブトレイン装置の複数グループトランスミッションのための切替方法が提案され、この方法において、少なくともトランスミッションギヤチェンジ工程においてメイングループで目標ギヤに入れる前に前段接続グループ及び／又は後段接続グループをニュートラルに切替え、その際、トランスミッションギヤチェンジ工程においてメイングループの少なくとも部分的同期後に初めて前段接続グループ及び／又は後段接続グループをニュートラルに切替える。このことにより、慣性質量モーメントは目標ギヤに入れるために有利に減少されうる。

更なる利点は、以下の図面の説明から明らかになる。図中には、本発明の一実施形態が示されている。図、明細書及び特許請求の範囲は、多くの特徴を組み合わせて有している。当業者は、有利に個々の特徴を考慮し、意義のある更なる組み合わせへとまとめるであろう。

複数グループトランスミッションを備える自動車ドライブトレイン装置を模式的に示す図である。 走行時に前進ギヤから後進ギヤへギヤチェンジする際の、測定された切替曲線を示す図である。 図２によるトランスミッションギヤチェンジの際の、基本的な切替曲線を示す図である。

図１は、自動車ドライブトレイン装置を備える図示しない自動車の、自動車ドライブトレインを示す。より複数のトランスミッションギヤを調節するために、自動車ドライブトレイン装置は複数グループトランスミッション１０を有する。複数グループトランスミッション１０は、１６トランスミッションギヤを提供する。駆動トルクを提供するために、自動車ドライブトレインは駆動装置１９を有する。駆動装置１９は、自動車ドライブトレイン装置に前段接続されている。更に、自動車ドライブトレインは、図示しない駆動輪を有する。駆動装置１９は、内燃機関として構成されている。自動車は、貨物自動車として構成されている。複数グループトランスミッション１０は、貨物自動車トランスミッションとして構成されている。複数グループトランスミッション１０は、オートマチックトランスミッションとして構成されている。原則的に、複数グループトランスミッション１０は、当業者に有効と認められている異なる数のトランスミッションギヤを提供することもできる。

複数グループトランスミッション１０へ駆動トルクを入力するために、自動車ドライブトレイン装置は駆動シャフト２０を有する。駆動シャフト２０は、複数グループトランスミッション１０と駆動装置１９とを連結する。トランスミッション総変速比により変速された駆動トルクを出力するために、自動車ドライブトレイン装置はトランスミッションアウトプットシャフト２１を有する。トランスミッションアウトプットシャフト２１は、図示しないアスクルトランスミッションを介して、複数グループトランスミッション１０と駆動輪とを連結する。現在の走行方向を識別し所望の走行方向に合わせるために、自動車ドライブトレイン装置は、回転方向検出を伴う回転速度センサ２２を有する。回転数センサ２２は、トランスミッションアウトプットシャフト２１に配置されている。回転数センサ２２は、トランスミッションアウトプットシャフト２１の回転数及び回転方向を検出する。

駆動装置１９と複数グループトランスミッション１０との間の駆動連結を確立および解除するために、自動車ドライブトレイン装置はスターティングクラッチ２３を有する。スターティングクラッチ２３は多板クラッチとして構成されている。スターティングクラッチ２３は、解放状態と閉鎖状態とを有する。解放状態で、スターティングクラッチ２３には圧力がかかっていない。スターティングクラッチ２３の解放状態で、駆動装置１９と複数グループトランスミッション１０との間の駆動連結は解除されている。このことにより駆動装置１９から複数グループトランスミッション１０へ駆動トルクは伝達されえない。閉鎖状態で、スターティングクラッチ２３には圧力がかけられている。スターティングクラッチ２３の閉鎖状態で、駆動装置１９と複数グループトランスミッション１０との間の駆動連結は確立されている。駆動トルクは、駆動装置１９により複数グループトランスミッション１０へと入力されうる。駆動装置１９は、スターティングクラッチ２３に前段接続されている。

複数グループトランスミッション１０は、メイングループ１１、前段接続グループ１２、及び後段接続グループ１３を有する。前段接続グループ１２はメイングループ１１に前段接続されている。後段接続グループ１３は、メイングループ１１に後段接続されている。メイングループ１１は、４つの異なる前進トランスミッションギヤと１つの後進トランスミッションギヤを提供する。メイングループ１１は、カウンタシャフト２４を包含する。カウンタシャフト２４は、駆動シャフト２０と平行に配置されている。メイングループ１１は、駆動シャフト２０と同軸に配置されているメインシャフト２５を有する。メイングループ１１は、メイントランスミッションとして構成されている。メインシャフト２５は、トランスミッションアウトプットシャフト２１と同軸に配置されている。メイングループ１１は、駆動輪に前段接続されている。メイングループ１１はカウンタシャフト構造で実施されている。

前段接続グループ１２は、駆動シャフト２０と同軸に配置されているトランスミッションインプットシャフト２６を有する。トランスミッションインプットシャフト２６は、複数グループトランスミッション１０をスターティングクラッチ２３に連結する。前段接続グループ１２は、カウンタシャフト２４を介してメイングループ１１に連結可能である。前段接続グループ１２は、スターティングクラッチ２３に後段接続されている。トランスミッションインプットシャフト２６とカウンタシャフト２４との協動をもたらすために、前段接続グループ１２は、２つの異なった歯車ペア２７、２８を含む。歯車ペア２７、２８は、異なる変速比を有する。歯車ペア２７は、トランスミッションインプットシャフト２６上に回転可能に配置された中間歯車２９及びカウンタシャフト２４上に回転不能に配置された固定歯車３０を有する。歯車ペア２８は、メインシャフト２５上に回転可能に配置された中間歯車３１及びカウンタシャフト２４上に回転不能に配置された固定歯車３２を有する。前段接続グループ１２は、２つの前段接続グループ変速比を提供する。前段接続グループ１２は、駆動装置１９の回転数を変速する。前段接続グループ１２は、駆動装置１９の回転数を選択的に高速又は低速へと変速する。前段接続グループ１２はスプリッタグループとして構成されている。

前段接続グループ１２は３つの切替ポジションを有する。前段接続グループ１２は、ハイポジション、ローポジション及びニュートラルポジションを有する。ハイポジションにおいて、前段接続グループ１２は、２つの前段接続グループ変速比のうち小さい方を調節する。ハイポジションにおいて、前段接続グループ１２は駆動装置１９の回転数を高速へと変速する。ローポジションにおいて、前段接続グループ１２は、２つの前段接続グループ変速比のうち大きい方を調節する。ローポジションにおいて、前段接続グループ１２は駆動装置１９の回転数を低速へと変速する。ニュートラルポジションにおいて、前段接続グループ１２は、メイングループ１１への駆動トルクの伝達を妨げる。ニュートラルポジションにおいて、前段接続グループ１２は、メイングループ１１とトランスミッションインプットシャフト２６とを駆動技術的に互いに分離する。ニュートラルポジションにおいて、前段接続グループ１２は、トランスミッションインプットシャフト２６をカウンタシャフト２４から駆動技術的に分離する。ニュートラルポジションにおいて、前段接続グループ１２は、トランスミッションインプットシャフト２６をカウンタシャフト２４から連結解除する。

前段接続グループ変速比の調節及び変更、従って前段接続グループ１２の切替えのために、前段接続グループ１２は前段接続グループ−切替ユニット３３を有する。前段接続グループ−切替ユニット３３は連結ユニットを有し、この連結ユニットは、相応する歯車ペア２７、２８を介するトランスミッションインプットシャフト２６とカウンタシャフト２４との間の回転トルク伝達接続を確立するために設けられている。前段接続グループ１２は、同期式に構成されている。前段接続グループ１２は、同期式に切替え可能である。このために、前段接続グループ−切替ユニット３３は、ここでは図示しない同期要素を有する。連結ユニットは同期噛合クラッチとして構成されている。

ハイポジション、ローポジション及びニュートラルポジションそれぞれに切替えるために、前段接続グループ−切替ユニット３３は、第１切替ポジション、第２切替ポジション及びニュートラルポジションを有する。第１切替ポジションにおいて、前段接続グループ−切替ユニット３３は、中間歯車２９とトランスミッションインプットシャフト２６とを回転不能に連結する。第１切替ポジションにおいて、前段接続グループ−切替ユニット３３は、歯車ペア２７を介して、トランスミッションインプットシャフト２６とカウンタシャフト２４とを回転トルク伝達的に連結する。第２切替ポジションにおいて、前段接続グループ−切替ユニット３３は、中間歯車３１とトランスミッションインプットシャフト２６とを回転不能に連結する。第２切替ポジションにおいて、前段接続グループ−切替ユニット３３は、トランスミッションインプットシャフト２６とカウンタシャフト２４とを歯車ペア２８を介して回転トルク伝達的に連結する。ニュートラルポジションにおいて、中間歯車２９、３１のどちらもトランスミッションインプットシャフト２６と連結されておらず、それにより前段接続グループ１２のトルクはカウンタシャフト２４に伝達されえない。前段接続グループ１２を切替えるために、前段接続グループ−切替ユニット３３は、切替スリーブ３４を有する。切替スリーブ３４は、トランスミッションインプットシャフト２６に関して軸方向にスライド可能である。前段接続グループ−切替ユニット３３は、圧力制御されている。前段接続グループ１２は、ニューマチック式に切替可能である。原則的に、前段接続グループ１２は、油圧又は電気機械的に切替可能に構成されていてもよい。

メインシャフト２５とカウンタシャフト２４との協動をもたらすために、メイングループ１１は４つの異なった歯車ペア３５、３６、３７、３８を含む。歯車ペア３５、３６、３７、３８は、異なる変速比を有する。歯車ペア３５は、メインシャフト２５上に回転可能に配置された中間歯車３９とカウンタシャフト２４上に回転不能に配置された固定歯車４０とを有する。歯車ペア３６は、メインシャフト２５上に回転可能に配置された中間歯車４１とカウンタシャフト２４上に回転不能に配置された固定歯車４２とを有する。歯車ペア３７は、メインシャフト２５上に回転可能に配置された中間歯車４３とカウンタシャフト２４上に回転不能に配置された固定歯車４４とを有する。歯車ペア３８は、メインシャフト２５上に回転可能に配置された中間歯車４５、カウンタシャフト２４上に回転不能に配置された固定歯車４６及び反転歯車４７を有し、後進トランスミッションギヤの形成のために設けられている。

メイングループ変速比の調節及び変更、従ってメイングループ１１の切替のために、メイングループ１１は、３つのメイングループ−切替ユニット４８、４９、５０を有する。２つのメイングループ−切替ユニット４８、４９は前進トランスミッションギヤに入れるために設けられており、メイングループ−切替ユニット５０は後進トランスミッションギヤに入れるために設けられている。メイングループ−切替ユニット４８、４９は、それぞれ２つの切替ポジション及び１つのニュートラルポジションを有する。メイングループ−切替ユニット５０は、１つの切替ポジションと１つのニュートラルポジションを有する。

メイングループ−切替ユニット４８、４９、５０はそれぞれ連結ユニットを有し、この連結ユニットは、相応する歯車ペア３５、３６、３７、３８を介してメインシャフト２５とカウンタシャフト２４との間の回転トルク伝達接続を確立するために設けられている。メイングループ−切替ユニット４８、４９、５０はそれぞれ非同期式である。連結ユニットは、非同期噛合クラッチとして構成されている。メイングループ１１は、非同期噛合クラッチトランスミッショングループとして構成されている。メイングループ１１を切替えるために、メイングループ−切替ユニット４８、４９、５０のそれぞれは、切替スリーブ５１、５２、５３のそれぞれを有する。その際、切替スリーブ５１はメイングループ−切替ユニット４８に、切替スリーブ５２はメイングループ−切替ユニット４９に、切替スリーブ５３はメイングループ−切替ユニット５０に割り当てられている。切替スリーブ５１、５２、５３は、それぞれ、メインシャフト２５に関して軸方向にスライド可能である。メイングループ−切替ユニット４８、４９、５０は、それぞれ、圧力制御されている。メイングループ１１は、ニューマチック式に切替可能である。原則的に、メイングループ１１は、油圧又は電気機械的に切替可能に構成されていてもよい。

後段接続グループ１３は遊星歯車構造で実施されている。後段接続グループ１３は、太陽歯車５４、遊星歯車支持体５５及びリング歯車５６を有する。遊星歯車支持体５５上には、回転可能に設置された遊星歯車５７、５８が配置されており、これらの遊星歯車５７、５８は太陽歯車５４ともリング歯車５６とも噛合う。後段接続グループ１３の駆動のために、太陽歯車５４は、メイングループ１１のメインシャフト２５と回転不能に連結されている。駆動は、遊星歯車支持体５５を介して行われる。遊星歯車支持体５５はトランスミッションアウトプットシャフト２１と回転不能に連結されている。リング歯車５６は、後段接続グループ変速比の提供のために設けられている。後段接続グループ１３は、２つの後段接続グループ変速比を提供する。後段接続グループ１３は、メイングループ１１内で入れられたトランスミッションギヤを変速する。後段接続グループ１３は、メイングループ１１内で入れられたトランスミッションギヤを選択的に高速又は低速へと変速する。後段接続グループ１３は、レンジグループとして構成されている。後段接続グループ１３は、領域グループとして構成されている。

後段接続グループ１３は３つの切替ポジションを有する。後段接続グループ１３は、ハイポジション、ローポジション及びニュートラルポジションを有する。ハイポジションにおいて、後段接続グループ１３は、２つの後段接続グループ変速比のうち小さい方を調節する。ハイポジションにおいて、後段接続グループ１３は、メイングループ１１内で入れられたトランスミッションギヤを高速へと変速する。ローポジションにおいて、後段接続グループ１３は、２つの後段接続グループのうち大きい方を調節する。ローポジションにおいて、後段接続グループ１３は、メイングループ１１内で入れられたトランスミッションギヤを低速へと変速する。ニュートラルポジションにおいて、後段接続グループ１３は、トランスミッションアウトプットシャフト２１への駆動トルクの伝達を妨げる。ニュートラルポジションにおいて、後段接続グループ１３は、メインクループ１１とトランスミッションアウトプットシャフト２１とを駆動技術的に分離する。ニュートラルポジションにおいて、後段接続グループ１３は、メインシャフト２５をトランスミッションアウトプットシャフト２１から駆動技術的に分離する。ニュートラルポジションにおいて、後段接続グループ１３は、メインシャフト２５をトランスミッションアウトプットシャフト２１から連結解除する。ハイポジションにおいて、後段接続グループ１３は１の後段接続グループ変速比を有する。ローポジションにおいて、後段接続グループ１３は４．４の後段接続グループ変速比を有する。

後段接続グループ変速比の調節及び変更、従って後段接続グループ１３の切替えのために、後段接続グループ１３は、後段接続グループ−切替ユニット５９を有する。ハイポジション、ローポジション及びニュートラルポジションの切替えのために、後段接続グループ−切替ユニット５９は、第１切替ポジション、第２切替ポジション及びニュートラルポジションを有する。第１切替ポジションにおいて、後段接続グループ−切替ユニット５９は、リング歯車５６とトランスミッションケース６０とを回転不能に連結する。第２切替ポジションにおいて、後段接続グループ−切替ユニット５９は、リング歯車５６とトランスミッションアウトプットシャフト２１とを回転不能に連結する。第２切替ポジションにおいて、太陽歯車５４は、遊星歯車支持体５５と同じ速度で回転する。第２切替ポジションにおいて、後段接続グループ１３はハイポジションに切替えられている。したがって、トランスミッションアウトプットシャフト２１はメインシャフト２５と同じ回転数を有する。ニュートラルポジションにおいて、リング歯車５６は自由に回転可能であり、後段接続グループ１３のトルクはトランスミッションアウトプットシャフト２１に伝達されえない。

後段接続グループ１３は、同期式に構成されている。後段接続グループ１３は、同期式に切替え可能である。後段接続グループ−切替ユニット５９は、図示しない同期要素を有する。後段接続グループ１３の切替えのために、後段接続グループ−切替ユニット５９は切替エレメント６１を有する。切替エレメント６１は、トランスミッションアウトプットシャフト２１に関して軸方向にスライド可能である。後段接続グループ−切替ユニット５９は、圧力制御されている。後段接続グループ１３は、ニューマチック式に切替可能である。原則的に、後段接続グループ１３は、油圧又は電気機械的に切替可能に構成されていてもよい。原則的に、後段接続グループ１３はカウンタシャフト構造でも実施可能である。

切替スリーブ３４、５１、５２、５３及び切替エレメント６１を軸方向へ動かし、それによってメイングループ１１、前段接続グループ１２及び後段接続グループ１３を切替えるために、自動車ドライブトレイン装置は、作動ユニット６２を有する。作動ユニット６２は、圧力制御されている。作動ユニット６２は、５つの切替ロッド６３、６４、６５、６６、６７を有する。切替ロッド６３は切替スリーブ３４を、切替ロッド６４は切替スリーブ５１を、切替ロッド６５は切替スリーブ５２を、切替ロッド６６は切替スリーブ５３を、切替ロッド６７は切替エレメント６１を動かす。切替ロッド６３、６４、６５、６６、６７を圧力制御により動かすために、作動ユニット６２は、図示しない５つの作動アクチュエータを有し、それぞれの作動アクチュエータは、切替ロッド６３、６４、６５、６６、６７のそれぞれを動かすために設けられている。作動アクチュエータは、ニューマチック式作動アクチュエータとして構成されている。原則的に、作動ユニット６２は、当業者に有効と認められている異なる数の作動アクチュエータを有していてもよい。

前段接続グループ１２、メイングループ１１及び後段接続グループ１３を用いて、異なる変速比を有する１６種類の異なる前進トランスミッションギヤが切替可能である。メイングループ１１内で４つの異なる前進トランスミッションギヤに入れかつ前段接続グループ１２内で駆動装置１９の回転数を変速することにより、８つの前進トランスミッションギヤが提供される。後段接続される後段接続グループ１３により、使用できる前進トランスミッションギヤの数は二倍にされる。後段接続グループ１３をハイポジションへ切替えることにより、第１の８つの前進トランスミッションギヤが提供される。後段接続グループ１３をローポジションへ切替えることにより、「９」〜「１６」の前進トランスミッションギヤが生じる。前段接続グループ１２、メイングループ１１及び後段接続グループ１３によって、更に、異なる変速比を備える２つの異なる後進トランスミッションギヤが切替可能である。メイングループ１１内で後進トランスミッションギヤに入れかつ前段接続グループ１２内で駆動装置１９の回転数を変速することにより、２つの後進トランスミッションギヤが提供される。後進トランスミッションギヤは、後段接続グループ１３がハイポジションに切替えられている場合にのみ有効である。

複数グループトランスミッション１０は、更に同期ユニット１８を有し、この同期ユニット１８はメイングループ１１の同期のためにブレーキトルクを提供する。この同期ユニット１８はカウンタシャフト２４の同期のために設けられている。同期ユニット１８は、カウンタシャフト２４の回転数をメインシャフト２５の回転数に適合させるために、ブレーキトルクを調節する。同期ユニット１８は、カウンタシャフト２４に配置されている。同期ユニット１８は、カウンタシャフト２４に制動をかけるために設けられている。同期ユニット１８は、カウンタシャフト２４に作用するブレーキトルクを生成させるために設けられている。同期ユニット１８は、ニューマチック式に作動可能である。同期ユニット１８は、機械的シャフトブレーキとして構成されている。同期ユニット１８は、カウンタシャフトブレーキとして構成されている。原則的に、同期ユニット１８は、メイングループ１１を同期するために、二者選択的に又は付加的に駆動トルクも提供するようにしてもよい。更に原則的に、同期ユニット１８は、油圧又は電気機械的にも作動可能である。

トランスミッション総変速比の調節及び変更、従って前段接続グループ１２、メイングループ１１及び後段接続グループ１３の切替えのために、自動車ドライブトレイン装置は制御及び調整ユニット１４を有する。制御及び調整ユニット１４は、駆動装置１９、作動ユニット６２、スターティングクラッチ２３、同期ユニット１８及び回転数センサ２２と通信可能に連結している。トランスミッションギヤを切替えるために、制御及び調整ユニット１４は、トランスミッションギヤチェンジ工程１５において前段接続グループ１２、メイングループ１１及び／又は後段接続グループ１３を相応して切替え、かつメイングループ１１の同期のために同期ユニット１８を制御する。

走行中に自動車の運転手が、現在の切替えられたトランスミッションギヤ、すなわち現状ギヤから始めて目標ギヤを要求する際に、制御及び調整ユニット１４が切替命令６８を発動し、そのことにより目標ギヤが切替えられるトランスミッションギヤチェンジ工程１５が引き起こされる（図２及び図３参照）。その際、制御及び調整ユニット１４は、トランスミッションギヤチェンジ工程１５においてメイングループ１１で要求された目標ギヤに入れる前に前段接続グループ１２をニュートラルに切替える。制御及び調整ユニット１４は、要求された目標ギヤに入れる前に前段接続グループ１２をニュートラルポジションに切替える。制御及び調整ユニット１４は、メイングループ１１において要求された目標ギヤに入れる前に前段接続グループ１２をニュートラルポジションに切替える。制御及び調整ユニット１４は、メイングループ１１において要求された目標ギヤに入れる前に、前段接続グループ１２によって、トランスミッションインプットシャフト２６とカウンタシャフト２４との間の回転トルク伝達接続を解除する。更に、制御及び調整ユニット１４は、前段接続グループ−切替ユニット３３を作動するために、相応する作動アクチュエータを制御する。原則的に、定められたニュートラルポジションが前段接続グループ１２に無いことが考えられ、その場合、前段接続グループ１２を、ローポジションでもハイポジションでもなく、従って中立に切替えられているポジションへと切替えることができる。

制御及び調整ユニット１４は、切替命令６８に関して、前段接続グループ１２のニュートラル切替を時間的にずらす。切替命令６８と、前段接続グループ１２がニュートラルに切替えられる時点とは、時間的に互いにずれている。制御及び調整ユニット１４は、トランスミッションギヤチェンジ工程１５において、メイングループ１１が少なくとも部分的に同期されるまで前段グループ１２のニュートラル切替を遅らせる。制御及び調整ユニット１４は、メイングループ１１の部分的同期後に初めて前段接続グループ１２をニュートラルに切替える。制御及び調整ユニット１４は、メイングループ１１が部分的に同期されている場合に初めて前段接続グループ１２をニュートラルポジションに切替える。制御及び調整ユニット１４は、トランスミッションギヤチェンジ工程１５において、メイングループ１１の同期段階１７の間に前段接続グループ１２をニュートラルに切替える。制御及び調整ユニット１４は、同期ユニット１８の制御によってメイングループ１１を同期する間に、前段接続グループ１２をニュートラルに切替える。制御及び調整ユニット１４は、同期段階１７内で前段接続グループ１２をニュートラルポジションに切替える。同期段階１７において、カウンタシャフト２４とメインシャフト２５とが互いに同期される。

制御及び調整ユニット１４は、トランスミッションギヤチェンジ工程１５において、要求された目標ギヤに入れる直前まで、前段接続グループ１２のニュートラル切替を遅らせる。制御及び調整ユニット１４は、要求された目標ギヤに入れる直前に初めて、前段接続グループ１２をニュートラルポジションに切替える。制御及び調整ユニット１４は、トランスミッションギヤチェンジ工程１５において前段接続グループ１２を、目標ギヤに入れる直前に初めてニュートラルに切替える。制御及び調整ユニット１４は、同期段階１７の終了時に、前段接続グループ１２をニュートラルに切替える。この実施形態において、制御及び調整ユニット１４は、目標ギヤに入れる約０．１秒前に前段接続グループ１２をニュートラルポジションに切替える。

制御及び調整ユニット１４は、メイングループ１１がニュートラルに切替えられた場合にトランスミッションギヤチェンジ工程１５において前段接続グループ１２をニュートラルに切替える。制御及び調整ユニット１４は、現状ギヤを外した場合に前段接続グループ１２をニュートラルに切替える。制御及び調整ユニット１４は、現状ギヤを外した後かつ目標ギヤに入れる前に、前段接続グループ１２をニュートラルに切替える。全てのメイングループ−切替ユニット４８、４９、５０がニュートラルポジションに切替えられている場合に初めて、制御及び調整ユニット１４は、前段接続グループ１２をニュートラルポジションに切替える。

後段接続グループ１３の切替えの際の質量慣性モーメントを減少するために、制御及び調整ユニット１４は、前段接続グループ１２がニュートラルに切替えられた場合に後段接続グループ１３を目標ポジションへと切替える。制御及び調整ユニット１４は、トランスミッションギヤチェンジ工程１５において、前段接続グループ１２をニュートラルに切替えた後に、後段接続グループ１３をその目標ポジションへ切替える。制御及び調整ユニット１４は、前段接続グループ１２がニュートラルポジションに切替えられた場合に、後段接続グループ１３をその目標ポジションへ切替える。制御及び調整ユニット１４は、要求された目標ギヤに入れた後に、後段接続グループ１３をその目標ポジションへ切替える。トランスミッションギヤチェンジ工程１５において、制御及び調整ユニット１４は、目標ギヤが入れられた場合及び前段接続グループ１２がニュートラルに切替えられた場合に、後段接続グループ１３をその目標ポジションへと切替える。

後段接続グループ１３をその目標ポジションへ切替えた後に、制御及び調整ユニット１４は、トランスミッションギヤチェンジ工程１５において、前段接続グループ１２を目標ポジションへ切替える。制御及び調整ユニット１４は、トランスミッションギヤチェンジ工程１５において、要求された目標ギヤが入れられかつ後段接続グループ１３がその目標ポジションに切替えられた後に初めて、ニュートラルに切替えられた前段接続グループ１２をその目標ポジションへと切替える。制御及び調整ユニット１４は、トランスミッションギヤチェンジ工程１５において、目標ギヤに入れた後に、まず後段接続グループ１３を、次いでニュートラルに切替えられた前段接続グループ１２を、それらの目標ポジションへと切替える。

図２及び図３には、トランスミッションギヤチェンジ工程１５が示されている。トランスミッションギヤチェンジ工程１５において、現在の走行方向とは逆向きにトランスミッションギヤが切替えられる。目標ギヤは、現在の走行方向とは逆向きのトランスミッションギヤとして構成されている。図２及び図３には、前進走行時の、前進トランスミッションギヤから後進トランスミッションギヤへのトランスミッションギヤチェンジが示されている。図２及び図３において示されたトランスミッションギヤチェンジ工程１５において、現在の走行方向は前進走行方向として構成されていて、現在入れられているトランスミッションギヤ、従って現状ギヤは前進トランスミッションギヤとして構成されており、かつ現在の走行方向とは逆向きのトランスミッションギヤ、従って走行時につまり直接切替えられる目標ギヤは、後進トランスミッションギヤとして構成されている。

図２には、トランスミッションギヤチェンジ工程１５の間の測定された切替曲線が示されている。図２には、トランスミッションギヤチェンジ工程１５の間の、カウンタシャフト２４の回転数曲線６９と、メインシャフト２５の回転数曲線７０とがプロットされている。更に、図２では、メイングループ１１の切替状態７２、７３、７４を説明する曲線７１がプロットされており、切替状態７２はメイングループ１１内で入れられた現状ギヤに相応し、切替状態７３はメイングループ１１内で入れられた目標ギヤに相応し、切替状態７４はメイングループ１１がニュートラルに切替えられているメイングループ１１のニュートラルポジションに相応する。図２でプロットされた曲線７５は前段接続グループ１２の切替状態７６、７７を説明しており、切替状態７６は前段接続グループ１２のニュートラルポジションに相応し、切替状態７７は前段接続グループ１２のローポジションに相応する。更に、図２には、後段接続グループ１３の切替状態７９、８０を説明する曲線７８がプロットされており、切替状態７９は後段接続グループ１３のハイポジションに相応し、切替状態８０は後段接続グループ１３のローポジションに相応する。

図３には、トランスミッションギヤチェンジ工程１５の基本的な切替曲線が示されている。図３には、トランスミッションギヤチェンジ工程１５の間のカウンタシャフト２４の回転数曲線８１及びメインシャフト２５の回転数予定曲線８２がプロットされている。回転数予定曲線８２は、メイングループ１１の予定変速比で変速されたメインシャフト２５の回転数曲線を示しており、予定変速比は、目標ギヤに割り当てられかつ従って切替わるべき変速比を示す。更に、図３には、メイングループ１１の切替状態８４、８５を説明する曲線８３がプロットされており、切替状態８４はメイングループ１１内で入れられたトランスミッションギヤに相応し、切替状態８５はメイングループ１１がニュートラルに切替えられているメイングループ１１のニュートラルポジションに相応する。図３にプロットされた曲線８６は、前段接続グループ１２の切替状態８７、８８を説明しており、切替状態８７は前段接続グループ１２のニュートラルポジションに相応し、切替状態８８は前段接続グループ１２のローポジションに相応する。更に、図３には、後段接続グループ１３の切替状態９０、９１を説明する曲線８９がプロットされており、切替状態９０は後段接続グループ１３のローポジションに相応し、切替状態９１は後段接続グループ１３のハイポジションに相応する。

次に、トランスミッションギヤチェンジ工程１５を、図２及び図３を参照して説明する。前進トランスミッションギヤが切替えられている前進回転する自動車から開始して、自動車の運転手は、セレクタレバーを用いて、後進トランスミッションギヤ、従って現在の進行方向とは逆向きのトランスミッションギヤとして構成された目標ギヤを要求する。運転手は、走行時にセレクタレバーを前進走行シフト「Ｄ」から開始して後進走行シフト「Ｒ」へと操作する。運転手は進行方向転換を要求する。それにより、制御及び調整ユニット１４が切替命令６８を発動し、そのことにより目標ギヤを切替えるトランスミッションギヤチェンジ工程１５が引き起こされる。図３によれば、切替命令６８の前には、カウンタシャフト２４の回転数曲線８１及びメインシャフト２５の回転数予定曲線８２は同じ符号を示しており、これは、カウンタシャフト２４とメインシャフト２５とが現状ギヤ、従って前進トランスミッションギヤに適切な回転方向を有するからである。切替命令６８によって、メインシャフト２５の予定回転方向が変わるが、これは、後進トランスミッションギヤが要求されたからである。このことにより、回転数予定曲線８２の符号が変わるが、これは、メインシャフト２５が後進トランスミッションギヤとはまだ異なる回転方向を有するからである。

切替命令６８の後に、制御及び調整ユニット１４は、スターティングクラッチ２３を開き、かつ前進トランスミッションギヤとして構成された現状ギヤから外すためにメイングループ１１を切替える。曲線７１、８３から明白なように、制御及び調整ユニット１４は、外し段階９２において現状ギヤを外し、かつそれによりメイングループ１１をニュートラルに切替える。外し段階９２は、トランスミッションギヤチェンジ工程１５内に配置されている。引き続き、制御及び調整ユニット１４はメイングループ１１の同期のために後段接続グループ１３を切替える。制御及び調整ユニット１４は、メインシャフト２５の回転数減少のために後段接続グループ１３を切替える。曲線７８、８９から明白なように、制御及び調整ユニット１４は、後段接続グループ１３をローポジションからハイポジションへと切替える。制御及び調整ユニット１４は、メイングループ１１の同期のために、現状ギヤから外したのちに後段接続グループ１３をハイポジションへと切替える。制御及び調整ユニット１４は、同期段階１７で、後段接続グループ１３を切替える。同期段階１７は、トランスミッションギヤチェンジ工程１５内に含まれている。同期段階１７内で、メイングループ１１はニュートラルに切替えられる。同期段階１７の間、メイングループ１１内のトランスミッションギヤは入れられていない。後段接続グループ１３のハイポジションへの切替えによって、メインシャフト２５は、後段接続グループ１３によって制動され、それによってカウンタシャフト２４と同期する。

付加的に、カウンタシャフト２４は、同期段階１７の間、同期ユニット１８によってゼロに制動される。このために、制御及び調整ユニット１４は、同期ユニット１８を同期段階１７内で制御する。メイングループ１１は、同期段階１７の間に、後段接続グループ１３及び同期ユニット１８によって同期される。同期段階１７の間、制御及び調整ユニット１４は前段接続グループ１２を制御する。後進トランスミッションギヤとして構成された目標ギヤに入れる前に、制御及び調整ユニット１４は、同期段階１７の間に前段接続グループ１２をニュートラルに切替える。前段接続グループ１２は、目標ギヤに入れる前の同期段階１７の間にニュートラルに切替えられる。制御及び調整ユニット１４は、メイングループ１１が部分的に同期された際に初めて前段接続グループ１２を切替える。制御及び調整ユニット１４は、同期段階１７の終了の前に、従って目標ギヤに入れる前に、前段接続グループ１２をニュートラルに、従ってニュートラルポジションへと切替える。前段接続グループ１２は、メイングループ１１の部分的同期後に初めてニュートラルに切替えられる。前段接続グループ１２は、目標ギヤに入れる直前に初めてニュートラルに切替えられる。カウンタシャフト２４のゼロへの制動及び後段接続グループ１３のハイポジションへの完全な切替えにより、同期段階１７は終了する。

同期段階１７の後に、制御及び調整ユニット１４は、目標ギヤに入れるために、メイングループ１１を切替える。前段接続グループ１２をニュートラルに切替えた後に初めて、目標ギヤが入れられる。曲線７１、８３から明白なように、制御及び調整ユニット１４は、入れ段階９３において目標ギヤに入れる。入れ段階９３は、トランスミッションギヤチェンジ工程１５内に含まれている。同期段階１７は、トランスミッションギヤチェンジ工程１５に沿って、外し段階９２と入れ段階９３との間に配置されている。制御及び調整ユニット１４は、前段接続グループ１２がニュートラルに切替えられた場合かつ後段接続グループ１３がハイポジションに切替えられた場合に、目標ギヤに入れる。入れ段階９３の間、前段接続グループ１２はニュートラルポジションに、後段接続グループ１３はハイポジションに、切替えられている。後進トランスミッションギヤとして構成されている目標ギヤに入れた後に、カウンタシャフト２４は回転方向反転を受け、このことにより回転数曲線８１の符号は変わる。

入れ段階９３後に、従って目標ギヤに入れた後に、制御及び調整ユニット１４は後段接続グループ１３をその目標ポジションへ切替える。制御及び調整ユニット１４は、目標ギヤに入れた後に後段接続グループ１３を元へ切替える。曲線７５、８９から明白なように、制御及び調整ユニット１４は、切替段階９４において、後段接続グループ１３をハイポジションから再びローポジションへと切替える。制御及び調整ユニット１４は、目標ギヤの切替えのために、後段接続グループ１３をその目標ポジションへと切替える。切替段階９４は、トランスミッションギヤチェンジ工程１５内に含まれている。切替段階９４の間、前段接続グループ１２はニュートラルに切替えられており、目標ギヤはメイングループ１１内で入れられている。後段接続グループ１３は、前段接続グループ１２がニュートラルに切替えられかつ目標ギヤが入れられた際に、目標ポジションへと切替えられる。

後段接続グループ１３の目標ポジションへの切替後に、制御及び調整ユニット１４は、前段接続グループ１２をその目標ポジションへと切替える。制御及び調整ユニット１４は、後段接続グループ１３の切替後に前段接続グループ１２を元へ切替える。制御及び調整ユニット１４は、後段接続グループ１３が目標ポジションへ切替えられた切替段階９４後に、前段接続グループ１２をニュートラルポジションからローポジションへと切替える。後段接続グループ１３が切替えられた後に初めて前段接続グループ１２はその目標ポジションへ切替えられる。目標ギヤに入れた後に、まず後段接続グループ１３が、次いでニュートラルに切替えられた前段接続グループ１２が、それぞれの目標ポジションへと切替えられる。後段接続グループ１３のその目標ポジションへの切替え及び前段接続グループ１２のその目標ポジションへの切替え後に、制御及び調整ユニット１４は、閉鎖点９５でスターティングクラッチ２３を閉鎖し、このことにより、後進トランスミッションギヤとして構成された目標ギヤは切替えられ、かつ進行方向転換が達成される。閉鎖点９５後に、回転数曲線８１及び回転数予定曲線８２は正符号を有するが、これは、回転数曲線８１及び回転数予定曲線８２が、目標ギヤ、従って後進トランスミッションギヤにとってそれぞれ適切な回転方向を有するからである。スターティングクラッチ２３の閉鎖により、従って閉鎖点９５後に、トランスミッションギヤチェンジ工程１５は終了する。閉鎖点９５は図２には示されていない。原則的に、メイングループ１１の同期のための後段接続グループ１３の切替えを省略することもできる。原則的に、トランスミッションギヤチェンジ工程１５は、例えば３速前進トランスミッションギヤから４速前進トランスミッションギヤへ切替えられるトランスミッションギヤチェンジ工程のような通常トランスミッションギヤチェンジとして、すなわち前進トランスミッションギヤ又は後進トランスミッションギヤの間で切替えられる走行方向工程としてではなく、構成されていてもよい。通常トランスミッションギヤチェンジの間の切替曲線は上記に沿って構成され、その際、後切替グループ１３のハイポジションへの切替えは省略される。この場合、後段接続グループ１３は、同様に、目標ギヤに入れる前にニュートラルへ切替えられうる。

この実施形態において、前段接続グループ１２のニュートラル切替えが、ニュートラルポジションへの前段接続グループ１２の切替えによって実現されることが明確に示される。しかしニュートラル切替えは、ニュートラルポジションが前段接続グループ１２に無くても実現可能であり、その場合前段接続グループ１２は、ローポジションにもハイポジションにも切替えられていないポジションへと切替えられている。

この実施形態において、制御及び調整ユニット１４は、目標ギヤに入れる前にのみ、前段接続グループ１２をニュートラルに切替える。目標ギヤに入れる前に付加的に又は二者選択的に、後段接続グループ１３がニュートラルに切替えられうることを、もう一度明確に示す。この後段接続グループ１３のニュートラル切替は、前段接続グループ１２のニュートラル切替と同様に行われる。更に、原則的に、制御及び調整ユニット１４が、前段接続グループ１２のみがニュートラルに切替えられる切替プログラミング及び前段接続グループ１２と後段接続グループ１３とがニュートラルに切替えられる切替プログラミングを有することが考えられる。目標ギヤが入れられる前に、制御及び調整ユニット１４が前段接続グループ１２のみを切替えるか又は前段接続グループ１２と付加的に後段接続グループ１３とをニュートラルに切替えるかは、例えば要求される目標ギヤに左右される。目標ギヤが例えば現在の走行方向と同じ向きのトランスミッションギヤとして構成されている場合、すなわち例えば３速前進トランスミッションギヤから４速前進トランスミッションギヤへのように前進トランスミッションギヤ間又は後進トランスミッションギヤ間で切替えられる場合、制御及び調整ユニット１４は前段接続グループ１２と後段接続グループ１３とをニュートラルに切替える。目標ギヤが現在の走行方向と逆向きのトランスミッションギヤとして構成されている場合、これにより走行時に前進トランスミッションギヤから後進トランスミッションギヤへ又は後進トランスミッションギヤから前進トランスミッションギヤへ切替えられる場合、制御及び調整ユニット１４は、目標ギヤに入れる前に前段接続グループ１２のみをニュートラルに切替え、かつ後段接続グループ１３をメイングループ１１の同期のために使用する。

Claims (10)

1. メイングループ（１１）、前記メイングループ（１１）に前段接続された前段接続グループ（１２）及び前記メイングループ（１１）に後段接続された後段接続グループ（１３）を有する複数グループトランスミッション（１０）と、少なくともトランスミッションギヤチェンジ工程（１５）において前記メイングループ（１１）で目標ギヤに入れる前に前記前段接続グループ（１２）及び／又は前記後段接続グループ（１３）をニュートラルに切替えるように、且つ、前記トランスミッションギヤチェンジ工程（１５）において前記前段接続グループ（１２）及び／又は前記後段接続グループ（１３）を前記メイングループ（１１）の少なくとも部分的同期後に初めてニュートラルに切替えるように、設けられている制御及び／又は調整ユニット（１４）と、を備える自動車ドライブトレイン装置であって、
   前記トランスミッションギヤチェンジ工程（１５）において前記前段接続グループ（１２）がニュートラルに切り替えられた場合に前記後段接続グループ（１３）を切替えるように、前記制御及び／又は調整ユニット（１４）が設けられていることを特徴とする、自動車ドライブトレイン装置。
2. 前記トランスミッションギヤチェンジ工程（１５）において前記前段接続グループ（１２）及び／又は前記後段接続グループ（１３）を、目標ギヤに入れる直前に初めてニュートラルに切替えるように、前記制御及び調整ユニット（１４）が設けられていることを特徴とする、請求項１記載の自動車ドライブトレイン装置。
3. 目標ギヤが、現在の走行方向とは逆向きのトランスミッションギヤであることを特徴とする、請求項１又は請求項２記載の自動車ドライブトレイン装置。
4. 前記トランスミッションギヤチェンジ工程（１５）において前記前段接続グループ（１２）及び／又は前記後段接続グループ（１３）を前記メイングループ（１１）の同期段階（１７）の間にニュートラルに切替えるように、前記制御及び／又は調整ユニット（１４）が設けられていることを特徴とする、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の自動車ドライブトレイン装置。
5. 前記トランスミッションギヤチェンジ工程（１５）において目標ギヤに入れた後にまず前記後段接続グループ（１３）を、次いで前記前段接続グループ（１２）を、目標ポジションへ切替えるように、前記制御及び／又は調整ユニット（１４）が設けられていることを特徴とする、請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の自動車ドライブトレイン装置。
6. 前記トランスミッションギヤチェンジ工程（１５）において前記メイングループ（１１）がニュートラルに切替えられた場合に前記前段接続グループ（１２）及び／又は前記後段接続グループ（１３）をニュートラルに切替えるように、前記制御及び／又は調整ユニット（１４）が設けられていることを特徴とする、請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の自動車ドライブトレイン装置。
7. 前記メイングループ（１１）の同期のためにブレーキ−及び／又は駆動トルクを提供するように設けられている、同期ユニット（１８）を更に備えることを特徴とする、請求項１〜請求項６のいずれか一項に記載の自動車ドライブトレイン装置。
8. 前記メイングループ（１１）が非同期噛合クラッチトランスミッショングループとして構成されていることを特徴とする、請求項７記載の自動車ドライブトレイン装置。
9. 前記前段接続グループ（１２）及び／又は前記後段接続グループ（１３）が同期式に構成されていることを特徴とする、請求項１〜請求項８のいずれか一項に記載の自動車ドライブトレイン装置。
10. 少なくともトランスミッションギヤチェンジ工程（１５）において、メイングループ（１１）で目標ギヤに入れる前に前段接続グループ（１２）及び／又は後段接続グループ（１３）をニュートラルに切替える、自動車ドライブトレイン装置、特に請求項１〜請求項９のいずれか一項に記載の自動車ドライブトレイン装置の複数グループトランスミッション（１０）のための切替方法であって、
    前記トランスミッションギヤチェンジ工程（１５）において前記メイングループ（１１）の少なくとも部分的同期後に初めて前記前段接続グループ（１２）及び／又は前記後段接続グループ（１３）をニュートラルに切替えることを特徴とする、複数グループトランスミッション（１０）のための切替方法。

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