JP5931992B2 - 車両および車両のためのロッキング組立体 - Google Patents

Description

関連出願の相互参照
[0001]本出願は２０１３年１２月６日に出願された米国仮特許出願第６１／９１２，７６１号の優先権を主張するものであり、その全体が参照により本明細書に組み込まれる。

[0002]本開示は、車両と、車両のクランクシャフトに動作可能に接続されるリングギアのためのロッキング組立体とに関する。

[0003]ハイブリッド車両は、しばしば、電気モータ／ジェネレータおよび内燃エンジンの両方を利用することにより燃料消費および燃料排出を低減する。制御装置が、異なる運転条件でエンジンおよびモータ／ジェネレータの使用を変化させるようにプログラムされ得る。エンジンの代わりにモータ／ジェネレータを利用する場合、エンジンのクランクシャフトが静止状態で維持される。例えば、円板クラッチがクランクシャフトを回転させるのを最小にするのに利用され得るが、円板クラッチと摩擦係合されることで抗力が発生する可能性があり、また、回転を原因としてスピンロス（ｓｐｉｎ ｌｏｓｓ）が発生する可能性があり、これはハイブリッド車両の効率に影響する場合がある。

[0004]本開示は、クランクシャフトに動作可能に接続されるリングギアのためのロッキング組立体を提供する。ロッキング組立体が、係合位置と非係合位置との間で旋回軸を中心に回転可能である歯止めを有する。歯止めが、リングギアが移動するのを防止するための係合位置にあるときにリングギアに係合されるように適合される。ロッキング組立体が、歯止めを係合位置まで移動させるように選択的に作動されるアクチュエータをさらに有する。さらに、ロッキング組立体が、歯止めを非係合位置の方に継続的に付勢するための、歯止めに係合される付勢機構を有する。歯止めが、間に隙間を画定するために互いから離間される第１の歯および第２の歯を有する。第１の歯および第２の歯が、リングギアが回転するのを防止するために歯止めが係合位置にあるときに隙間内でリングギアの歯を捕捉するように適合される。

[0005]本開示はまた、長手方向軸を中心に選択的に回転可能であるリングギアを有する車両を提供する。リングギアが、長手方向軸を中心に互いから放射状に離間される複数の歯を有する。また、車両がロッキング組立体を有する。ロッキング組立体が、リングギアが回転するのを防止するためにリングギアに係合される係合位置と、リンクギアが回転するのを可能にするためにリングギアから離間される非係合位置との間で、旋回軸を中心として回転可能である歯止めを有する。歯止めが、間に隙間を画定するために互いから離間される第１の歯および第２の歯を有し、歯止めが係合位置にあるとき、リングギアの歯のうちの１つがリングギアが回転するのを防止するために第１の歯および第２の歯の間の隙間内で捕捉される。

[0006]詳細な説明および図面または図は本開示を補助および説明するものであり、本開示の範囲は特許請求の範囲のみによって画定される。特許請求の範囲を実行するための最良の形態および別の実施形態の一部を詳細に説明したが、添付の特許請求の範囲で定義される本開示を実施するために種々の代替的デザインおよび実施形態も存在する。

[0007]車両を示す概略図である。 [0008]ロッキング組立体がエンジンブロックの部分的に外側に配置されてトランスミッション領域の部分的に内側に配置される、エンジンを示す概略部分斜視図である。 [0009]説明のためにエンジンブロックの壁が鎖線で示される、ロッキング組立体を示す概略部分断面図である。 [0010]トランスミッションハウジング上に設置される付勢機構および歯止めを示す概略部分側面図である。 [0011]説明のために第１の歯止めセグメントが取り外されている、トランスミッションハウジング上に設置される歯止めの第２の歯止めセグメントを示す概略部分斜視図である。 [0012]リングギアの第１の幅を示している、リングギアを示す概略部分側面図である。 [0013]リングギア、第１および第２の歯止めセグメント、ばね、延在部の遠位端、ならびに、クランクシャフトを示す概略部分断面図である。 [0014]係合位置にある歯止めを示す概略部分斜視図である。 [0015]第２の端部のところで歯止めに係合されるばねを示している、非係合位置にある歯止めを示す概略側面図である。 [0016]歯止めの第２の幅、ならびに、互いから離間される第１の歯および第２の歯を示している、歯止めを示す概略底面図である。 [0017]図７の構成要素を示す概略分解斜視図である。 [0018]アクチュエータの延在部の遠位端の代替的構成を示す概略部分斜視図である。 [0019]アクチュエータおよび付勢機構の別の実施形態を示す概略部分側面図である。 [0020]図１３の歯止めを示す概略上面図である。

[0021]「上方」、「下方」、「上向きに」、「上方に」、「下向きに」、「下方に」、「頂部」、「底部」、「左側」、「右側」、「後方」、「前方」などの用語は図を説明するために使用され、添付の特許請求の範囲によって定義される本開示の範囲を限定することを意味しないことを当業者であれば認識するであろう。

[0022]複数の図を通して同様の参照符号が同様のまたは一致する部品を示している図を参照すると、車両１０が図１に概略的に示されている。車両１０は、自動車、トラックなどの、自動車両であってよい。別法として車両１０が、農業機械、海上船舶、航空乗物などの、非自動車両（ｎｏｎ−ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ ｖｅｈｉｃｌｅ）であってもよいことを認識されたい。また、車両１０は、車両１０の燃料消費および燃料排出を低減するのを補助することができる１つまたは複数の例えばモータジェネレータ１２を有するハイブリッド車両または電気車両であってもよい。例えば、モータジェネレータ１２は、エンジン１４を始動させるためのモータ、または、トルクアシスト（ｔｏｒｑｕｅ ａｓｓｉｓｔ）として利用され得る。別の実施例では、モータジェネレータ１２は、電気を発生させるための、または、バッテリなどのエネルギー蓄積デバイスを再充電するための、ジェネレータとして利用され得る。車両１０が別の任意適切な車両１０であってもよいことを認識されたい。

[0023]継続して図１を参照すると、概して、車両１０が、エンジン１４と、車両１０を推進させることを目的として車両１０のホイール２０を回転させるために互いに動作可能に接続されるトランスミッション１６およびファイナルドライブ１８とを有することができる。エンジン１４が、トランスミッション１６の入力部材２４に動作可能に接続される出力部材２２またはクランクシャフト２２を有することができる。一般に、エンジン１４がクランクシャフト２２を収容することができる。トランスミッション１６が、ギアリング構成２６と、１つまたは複数のクラッチ２８とを有することができ、１つまたは複数のクラッチ２８を介してエンジン１４の出力部材２２からトランスミッション１６の入力部材２４へとトルクが伝達され、さらにファイナルドライブ１８へとトルクが伝達され、車両１０を移動させるためにホイール２０へと出力される。ホイール２０は車両１０のフロントホイール２０またはリヤホイール２０であってよい。さらに、トランスミッション１６が上で言及したモータジェネレータ１２を有することができる。

[0024]図１および２を参照すると、エンジン１４が内燃エンジンであってよい。エンジン１４が、中に配置されるクランクシャフト２２を有するエンジンブロック３０を有することができる。クランクシャフト２２は長手方向軸３２を中心に回転可能である。これらの図では、クランクシャフト２２は単に例示のために特定の特徴を有さずに概略的に示されるが、クランクシャフト２２がエンジン１４の別の構成要素と協働する種々の構成を有し得ることを認識されたい。エンジン１４はまた、フライホイール３４と、さらには考察されない１つまたは複数のコネクティングロッド、ピストン、バルブなどとを有することができる。上で考察した、エンジン１４、トランスミッション１６などの種々の構成要素はパワートレインの一部となり得る。内燃エンジンおよび１つまたは複数のモータジェネレータ１２の両方を利用するハイブリッド車両の用途ではパワートレインはハイブリッドパワートレインと称されてよい。電気車両の用途では、内燃エンジンが排除され、１つまたは複数のモータジェネレータ１２が利用される。電気車両の用途では、パワートレインは電気機械駆動ユニットと称されてよい。

[0025]図１および３〜５を参照すると、トランスミッション１６が、エンジンブロック３０に取り付けられるトランスミッションハウジング３６を有することができる。エンジンブロック３０は単に例示のために図３で鎖線で示される。概して、トランスミッションハウジング３６の壁３８のうちの１つがエンジンブロック３０の壁４０のうちの１つに取り付けられ得、それにより種々の構成要素がトランスミッションハウジング３６内に閉じ込められる。特定の実施形態では、図５に最も良好に示されるように、トランスミッションハウジング３６が、互いから離間される第１の支持体４２および第２の支持体４４を有することができる。トランスミッションハウジング３６がエンジンブロック３０に取り付けられている場合、第１の支持体４２および第２の支持体４４はトランスミッションハウジング３６内に閉じ込められる。さらに、一実施形態では、第１の支持体４２および第２の支持体４４の両方がトランスミッションハウジング３６の壁３８のうちの１つに取り付けられ得る（図５参照）。別の実施形態では、第１の支持体４２および第２の支持体４４の両方がエンジンブロック３０の壁４０のうちの１つに取り付けられ得る。別の実施形態では、第１の支持体４２がトランスミッション１６の壁３８のうちの１つに取り付けられ得、第２の支持体４４がエンジンブロック３０の壁４０のうちの１つに取り付けられ得、逆も同様に可能である。エンジンブロック３０およびトランスミッションハウジング３６が任意適切な構成およびロケーションを有し得ることを認識されたい。加えて、第１の支持体４２および第２の支持体４４が任意適切な構成およびロケーションを有し得ることも認識されたい。

[0026]図１および２を参照すると、車両１０が、エンジンブロック３０の外側に配置されるリングギア４６を有することができる。一実施形態では、リングギア４６はトランスミッションハウジング３６内に配置される。リングギア４６はクランクシャフト２２に動作可能に接続され、長手方向軸３２を中心に選択的に回転可能である。したがって、リングギア４６およびクランクシャフト２２は長手方向軸３２を中心に一致して回転することができる。リングギア４６およびクランクシャフト２２は例えば長手方向軸３２を中心に時計回り方向または反時計回り方向に回転することができる。

[0027]さらに、車両は、フライホイール３４とリングギア４６との間に配置される第１のクラッチ４８を有することができる（図１参照）。第１のクラッチ４８はクランクシャフト２２に動作可能に接続され得る。したがって、第１のクラッチ４８は、所定のエンジントルクが得られたときに、クランクシャフト２２およびリングギア４６を回転可能に切り離すことができる。したがって、第１のクラッチ４８は、所定のエンジントルクが得られたときに、クランクシャフト２２とリングギア４６との間でスリップを発生させるのを可能にする。第１のクラッチ４８が作動されると、リングギア４６に伝達されるエンジントルクの量が制限される。一般に、第１のクラッチ４８はエンジン１４の下流側に配置される（図１参照）。本明細書で使用される下流側はエンジン１４からトランスミッション１６などに向かう方向であり、図１の矢印４９が下流側方向を示す。第１のクラッチ４８は１つまたは複数の摩擦プレートなどを有することができる。第１のクラッチ４８はブレークアウェイクラッチ（ｂｒｅａｋａｗａｙ ｃｌｕｔｃｈ）またはスリップクラッチ（ｓｌｉｐ ｃｌｕｔｃｈ）と称され得る。

[0028]さらに、図１に示されるように、ダンパ５０がリングギア４６とファイナルドライブ１８との間に配置され得る。ダンパ５０は種々の構成要素の間の相対移動を減衰させることができる。具体的には、ダンパ５０は、エンジン１４が発生させるねじれ振動を、その振動がトランスミッション１６の種々の構成要素に伝達される前に、吸収することができる。ダンパ５０は１つまたは複数のばねなどを有することができる。

[0029]再びリングギア４６を参照すると、図２、６および７に最も良好に示されるように、リングギア４６が複数の歯５２を有することができ、一実施形態では、歯５２の各々が長手方向軸３２から離れる外側を向く。例えば、歯５２は長手方向軸３２を中心として放射状に互いから離間され得る。

[0030]図６を参照すると、リングギア４６が互いから離間される第１の側５４および第２の側５６を有することができ、それによりリングギア４６の第１の幅５８が画定される。リングギア４６の歯５２は第１の側５４と第２の側５６との間に配置され、さらにそれにより第１の幅５８が画定される。

[0031]概して、ロッキング組立体６０またはブレーキ組立体が図２に最も良好に示され、ハイブリッド車両／電気車両の電気車両（ＥＶ：ｅｌｅｃｔｒｉｃ ｖｅｈｉｃｌｅ）オペレーション時にクランクシャフト２２が移動することが選択的に防止される。車両１０がロッキング組立体６０を有することができる。ロッキング組立体６０は、ハイブリッド車両／電気車両のＥＶオペレーション時にリングギア４６さらにはそれによりクランクシャフト２２が回転するのを防止するためのエンジンブレーキとして機能する。一般に、ＥＶオペレーション時にクランクシャフト２２が回転するのを防止することによりエネルギーを節約することができる。したがって、本明細書で説明されるロッキング組立体６０を利用することにより、車両１０がＥＶモードで動作するときにクランクシャフト２２が回転するのを防止することによりエネルギーを節約することができる。また、エネルギーを節約することにより車両１０の航続距離および燃料節減を最大化することができる。さらに、後でさらに考察されるように、ロッキング組立体６０を利用することにより抗力およびスピンロスが排除される。

[0032]図１に示されるように、リングギア４６およびロッキング組立体６０が第１のクラッチ４８の下流側に配置される。さらに、ダンパ５０が入力部材に動作可能に接続され、ロッキング組立体６０の下流側に配置される。具体的には、ロッキング組立体６０はダンパ５０のダンパばねの上流側に位置し、すなわち、ダンパ５０の主慣性側（ｐｒｉｍａｒｙ ｉｎｅｒｔｉａ ｓｉｄｅ）の上流側に位置する。このような関係でこれらの構成要素を方向付けることにより、第１のクラッチ４８およびロッキング組立体６０が互いに干渉することなく動作することができ、したがってこれらの構成要素はより大きい力を考慮して設計される必要がない。例えば、ロッキング組立体６０を介してトランスミッション側から印加されるトルクが第１のクラッチ４８を通過することがない。ロッキング組立体６０および第１のクラッチ４８のこのような構成を用いることによりダンパ５０の主慣性側が最大化され、それにより騒音も抑制することができる。

[0033]さらに、図８および９を参照すると、概して、ロッキング組立体６０が、リングギア４６が移動するのを選択的に防止することを目的としてリングギア４６に選択的に係合されるように適合される歯止め６２を有することができる。歯止め６２は係合位置と非係合位置との間で旋回軸６４を中心に回転可能である。歯止め６２は、リングギア４６が移動するのを防止するために係合位置にあるときにリングギア４６に係合されるように適合される。歯止め６２は、リングギア４６が移動するのを可能にするために非係合位置にあるときにリングギア４６から切り離されるように、つまり、リングギア４６から離間されるように適合される。具体的には、歯止め６２はリングギア４６に係合される係合位置まで旋回軸６４を中心として回転可能であり、具体的には、リングギア４６が回転するのを防止するときはリングギア４６の歯５２のうちの１つに係合される。歯止め６２は、リングギア４６から離間される非係合位置まで旋回軸６４を中心として回転可能であり、具体的には、リングギア４６が回転するのを可能にするためにリングギア４６の歯５２から離間される。歯止め６２は旋回軸６４を中心として回転するが、旋回軸６４に沿ってスライドしてリングギア４６の歯５２のうちの１つに係合されることはない。

[0034]歯止め６２は非係合位置にあるときにリングギア４６から離間され、それにより抗力が排除される。さらに、歯止め６２は車両１０の動作中に継続的に回転することはなく、したがって歯止め６２がスピンロスを発生させることはない。歯止め６２は位置を変更するときのみ移動する。したがって、歯止め６２は係合位置にあるときに静止状態を維持し、非係合位置にあるときにも静止状態を維持する。

[0035]特定の実施形態では、旋回軸６４および長手方向軸３２は互いから離間され、互いに実質的に平行である。リングギア４６がクランクシャフト２２に動作可能に接続され、したがって、歯止め６２が非係合位置にあるときにリングギア４６およびクランクシャフト２２が長手方向軸３２を中心に一致して回転することができ、歯止め６２が係合位置にあるときにはリングギア４６およびクランクシャフト２２が実質的に静止状態を維持する。係合位置が図２、７および８に示され、非係合位置が図９に示される。

[0036]図１０および１１を参照すると、歯止め６２が、互いから離間される第１の側方縁部６６および第２の側方縁部６８を有することができ、それにより、リングギア４６の第１の幅５８と実質的に等しいかまたはそれより小さい第２の幅７０が画定される。リングギア４６の第１の幅５８と実質的に等しいかまたはそれより小さい第２の幅７０を有するように歯止め６２を設計することによりスペースが節約される。さらに、歯止め６２は、リングギア４６の歯５２に係合されたりリングギア４６の歯５２から切り離されたりするように旋回軸６４に沿って移動することなく、リングギア４６の歯５２に向かってまたはそこから離れるように旋回軸６４を中心として回転することから、それによってもスペースが節約される。スライド移動が発生する場合には、係合および切り離しを許容するためにより多くのスペースが必要となってしまう。したがって、旋回軸６４に沿うスライド移動と比較して回転移動ではパッケージングスペースが縮小されることから、旋回軸６４を中心として歯止め６２を回転させることでスペースが節約される。

[0037]さらに、歯止め６２は、旋回軸６４を中心として各々が回転可能である第１の歯止めセグメント７２および第２の歯止めセグメント７４を有することができる。図に示されるように、第１の歯止めセグメント７２および第２の歯止めセグメント７４は別個の部品である。概して、特定の実施形態では、第１の歯止めセグメント７２および第２の歯止めセグメント７４は互いに一致して回転する。別の実施形態では、第１の歯止めセグメント７２および第２の歯止めセグメント７４は順番に回転し始めることができる。

[0038]第１の歯止めセグメント７２は互いから離間される第１のレッグ７６および第２のレッグ７８を有することができ、第１のレッグ７６と第２のレッグ７８との間に第２の歯止めセグメント７４が配置される。簡単に述べると、第２の歯止めセグメント７４が第１の歯止めセグメント７２内で入れ子状となる。したがって、第２の歯止めセグメント７４は第１のレッグ７６と第２のレッグ７８との間で入れ子状となる。概して、第１のレッグ７６が第１の側方縁部６６を有し、第２のレッグ７８が第２の側方縁部６８を有する。

[0039]図４および５を参照すると、特定の実施形態では、歯止め６２がトランスミッションハウジング３６の第１の支持体４２および第２の支持体４４に回転可能に取り付けられる。別の実施形態では、歯止め６２がトランスミッションハウジング３６およびエンジンブロック３０に回転可能に取り付けられ得る。別の実施形態では、歯止め６２がエンジンブロック３０に回転可能に取り付けられ得る。具体的には、第１のピン８０が歯止め６２を通るように配置され得、この第１のピン８０は旋回軸６４に沿うように配置される。したがって、歯止め６２は、第１のピン８０を中心として、つまり旋回軸６４を中心として、回転する。特定の実施形態では、第１のピン８０はトランスミッションハウジング３６に固定される。別の実施形態では、第１のピン８０はトランスミッションハウジング３６およびエンジンブロック３０に取り付けられる。別の実施形態では、第１のピン８０はエンジンブロック３０に取り付けられる。

[0040]図７および１０を参照すると、歯止め６２が、リングギアが移動するのを選択的に防止することを目的としてリングギアに選択的に係合されるように適合される第１の歯１４６および第２の歯１４８を有する。特定の実施形態では、第１の歯１４６および第２の歯１４８が離間される関係で互いに位置合わせされる（図１０参照）。

[0041]図２、３および８を参照すると、ロッキング組立体６０がまた、歯止め６２を係合位置まで移動させるために選択的に作動されるアクチュエータ８２を有することができる。アクチュエータ８２は歯止め６２に係合され得、対応させて歯止め６２を移動させるために歯止め６２を基準として少なくとも部分的に移動可能である。アクチュエータ８２は多様な向きを有することができる。（図３および１３を比較されたい）。特定の実施形態では、アクチュエータ８２の少なくとも一部分が第１の軸８４を中心として回転可能である（図３に最も良好に示される）。別の実施形態では、アクチュエータ８２の少なくとも一部分が第１の軸８４に沿って移動可能である（図１３参照）。したがって、第１の軸８４はロケーションを変更することができる。図３および１３の両方の実施形態で、アクチュエータ８２は歯止め６２に係合される遠位端８８を有する延在部８６を有することができる。具体的には、遠位端８８が第１の歯止めセグメント７２および第２の歯止めセグメント７４の両方に係合される。さらに具体的には、遠位端８８が第１のレッグ７６および第２のレッグ７８の両方に係合される。延在部８６および遠位端８８は第１の軸８４を中心として回転可能となり得る（図３の実施形態を参照されたい）。遠位端８８が第１の軸８４を中心として回転する間、遠位端８８が第１の歯止めセグメント７２および第２の歯止めセグメント７４に係合される状態を維持する。特定の実施形態では、遠位端８８が回転することにより、第１の歯１４６および第２の歯１４８を係合位置まで押圧することができる。

[0042]別法として、延在部８６および遠位端８８は第１の軸８４に沿って移動可能となり得る（図１３の実施形態を参照されたい）。図１３の実施形態では、延在部８６および／または遠位端８８が第１の軸８４に沿って歯止め６２の方に移動することができ、それにより、第１の歯止めセグメント７２および第２の歯止めセグメント７４が係合位置まで移動させられてリングギア４６の歯５２のうちの１つに係合され得る。簡単に述べると、図１３の場合、延在部８６および／または遠位端８８が第１の歯１４６および第２の歯１４８を係合位置まで押圧することができる。この実施形態の場合、遠位端８８が、同様に、第１の歯止めセグメント７２および第２の歯止めセグメント７４の両方に係合される。特定の実施形態では、遠位端８８の構成は歯止め６２を係合位置と非係合位置との間で移動させるのを可能にするために第１の軸８４に対して偏心しており、つまり、非同軸である。遠位端８８が所望される実施形態に対応する任意適切な構成であってよいことを認識されたい。任意選択で、本明細書のすべての実施形態で、第１の歯止めセグメント７２が第２の歯止めセグメント７４に部分的に重なるタブ８９を有することができ（図１４参照）、したがって、遠位端８８が、歯止め６２を移動させるためにタブ８９に係合される（任意選択で第１の歯止めセグメント７２に係合される）。

[0043]アクチュエータ８２が、歯止め６２が係合位置にあることに対応する第１の位置（図７および８に示される）と、歯止め６２が非係合位置にあることに対応する第２の位置（図９に示される）との間で第１の軸８４を中心として回転することができる。具体的には、遠位端８８が第１の位置と第２の位置との間で第１の軸８４を中心として回転する。

[0044]図７を参照すると、第１の位置は、遠位端８８が、長手方向軸３２に対して垂直な平面９２を基準として歯止め６２に第１の角度９０で係合されるように方向付けられる状態であってよい。一般に、第１の角度９０は約１０．０度から３０．０度であってよい。特定の実施形態では、第１の角度９０は約１８．０度から約２４．０度である。別の実施形態では、第１の角度９０が約２０．０度から約２２．０度である。一実施形態では、第１の角度９０は約２１．５度である。一般に、遠位端８８は第１の位置のところの初期の第１の角度９０から第２の位置までさらに４０．０度から約６０．０度回転することができる。特定の実施形態では、遠位端８８は第１の位置のところの初期の第１の角度９０から第２の位置までさらに５０．０度から約５５．０度回転することができる。一実施形態では、遠位端８８は第１の位置のところの初期の第１の角度９０から第２の位置までさらに５３．０度回転することができる。第１の角度９０の値および第２の位置までのさらなる回転の値は例であり、別の値も可能であることを認識されたい。

[0045]特定の実施形態では、図８および１１に最も良好に示されるように、任意選択で、遠位端８８が歯止め６２に係合されるローラ９４を有し、より具体的にはローラ９４は第１の歯止めセグメント７２および第２の歯止めセグメント７４の両方に係合される。延在部８６／遠位端８８が第１の軸８４を中心として回転するとき、ローラ９４が歯止め６２に沿って回転することができる。具体的には、ローラ９４は、第１の軸８４から離間されて第１の軸８４に実質的に平行である第２の軸９６を中心として回転することができる。ローラ９４は第２の軸９６（図７に示される）に対して同軸であってよく、第２の軸９６に対して偏心すなわち非同軸であってよく、または、カムを付けられるか、角度を付けられるか、テーパを付けられるなどの別の任意適切な構成であってもよい。別の実施形態では、図１２に示されるように、ローラ９４が排除されてよく、遠位端８８と歯止め６２とがスライド係合されてよい。図１２の実施形態では、遠位端８８は偏心すなわち非同軸であってよい。延在部８６の遠位端８８は延在部８６と別個の部品であってもまたは延在部８６と一体であってもよい。遠位端８８は延在部８６にキーで取り付けられ得るかあるいは１つまたは複数の固定具などの任意適切な手法で延在部８６に取り付けられてよい。遠位端８８が、カムを付けられるか、角度を付けられるか、テーパを付けられるなどの任意適切な構成であってよいことを認識されたい。

[0046]図２および３を参照すると、アクチュエータ８２が、互いに動作可能に接続されてトランスミッションハウジング３６の外側に配置されるモータ９８およびギアリング１００をさらに有することができる。さらに、アクチュエータ８２は、ギアリング１００と、モータ９８と、延在部８６とに動作可能に接続されるシャフト１０２をさらに有することができ、それにより延在部８６および遠位端８８が第１の軸８４を中心として回転する。アクチュエータ８２の第１の部分がトランスミッションハウジング３６の内側に配置され得、アクチュエータ８２の第２の部分がトランスミッションハウジング３６の外側に配置され得る。モータ９８はソレノイドであるか、または、シャフト１０２を回転させるための別の任意適切なデバイスであってよい。本明細書の機械的ロッキング構成を利用することによりローパワーでモータ９８を作動させることができる。具体的には、リングギア４６を機械的にロックおよびアンロックするために歯止め６２を利用することにより、モータ９８を作動させるためのパワーを低くすることができる。一例として、モータ９８は約１０．０ワットで動力供給され得る。上記のワット値が一例であり、モータ９８が別のワット数で動力供給されてもよいことを認識されたい。また、モータ９８が回転モータ９８と称され得ることを認識されたい。また、モータ９８が、遠位端８８を所望される動作で移動させるための、液圧式機構、機械式機構、電気機械式機構、ソレノイド機構、または、別の任意適切な機構であってよいことを認識されたい。

[0047]また、アクチュエータ８２は、シャフト１０２と延在部８６との間に配置されるコネクタ１０４（図３参照）を有することができ、それにより、遠位端８８を回転させるために延在部８６およびシャフト１０２が回転可能に接続される。シャフト１０２、コネクタ１０４および延在部８６は互いにキーで取り付けられ得るか、または、任意適切な手法により互いに取り付けられ得る。また、アクチュエータ８２は、アクチュエータ８２を所望される位置に固定するためにエンジンブロック３０に取り付けられるアダプタ１０６を有することができる。さらに、モータ９８およびギアリング１００がアダプタ１０６によって支持される。トランスミッションハウジング３６の外側に配置されるアクチュエータ８２の第２の部分が、モータ９８、ギアリング１００、シャフト１０２、コネクタ１０４、アダプタ１０６の少なくとも一部分などを有することができる。トランスミッションハウジング３６の内側に配置されるアクチュエータ８２の第１の部分が、遠位端８８、延在部８６の少なくとも一部分などを有することができる。

[0048]図２を参照すると、車両１０が、アクチュエータ８２に連絡される制御装置１０８をさらに有することができる。より具体的には、制御装置１０８は、アクチュエータ８２の遠位端８８を選択的に回転させるためにモータ９８に連絡され得る。言い換えると、制御装置１０８は、アクチュエータ８２を選択的に作動させるためにアクチュエータ８２に連絡される。制御装置１０８は、延在部８６の遠位端８８に関する、さらにはそれにより歯止め６２の位置に関する位置制御および／またはフィードバックを実行することができる。さらに、制御装置１０８および／または別の制御装置がモータジェネレータ１２および／または車両１０の別の構成要素に連絡され得る。

[0049]制御装置１０８は、例えばエンジン制御モジュールなどの、電気制御モジュールの一部分であってよい。制御装置１０８はプロセッサ１１０およびメモリ１１２を有することができ、メモリ１１２に、アクチュエータ８２を回転させるための命令が記録される。制御装置１０８はプロセッサ１１０を介してメモリ１１２からの命令を実行するように構成される。例えば、制御装置１０８は、車両制御モジュールとして、および／または、プロセッサを有する比例−積分−微分（ＰＩＤ）制御装置１０８デバイスとして、ならびに、リードオンリーメモリ（ＲＯＭ）またはフラッシュメモリなどの有形の非一時的なコンピュータ可読メモリのメモリ１１２として、機能する、デジタルコンピュータまたはマイクロコンピュータなどの例えばコンピュータといったような、ホストマシンまたは分散システムであってよい。また、制御装置１０８は、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）、電気的に消去可能なプログラマブルリードオンリーメモリ（ＥＥＰＲＯＭ）、高速クロックのアナログツーデジタル（Ａ／Ｄ）および／またはデジタルツーアナログ（Ｄ／Ａ）回路、および、任意の必要な入力／出力回路、ならびに、関連するデバイス、さらには、任意の必要な信号調整回路および／または信号バッファリング回路を有することができる。したがって、制御装置１０８は、アクチュエータ８２を監視および制御するのに必要となるすべてのソフトウェア、ハードウェア、メモリ１１２、アルゴリズム、接続部、センサなどを有することができる。また、制御装置１０８が、種々のセンサからのデータを分析することができ、データを比較することができ、アクチュエータ８２を制御して作動させるのに必要となる必須の決定を行うことができる、任意のデバイスを有することができることを認識されたい。

[0050]さらに、図４、８および９を参照すると、概して、ロッキング組立体６０が、歯止め６２を非係合位置の方に継続的に付勢するための、歯止め６２に係合される付勢機構１１４をさらに有することができる。付勢機構１１４は、アクチュエータ８２に継続的に係合させるように歯止め６２を付勢することができる。したがって、アクチュエータ８２が移動すると、それに対応して歯止め６２が移動し、それにより第１の歯１４６および第２の歯１４８が係合位置と非係合位置との間で移動させられる。付勢機構１１４はさらに部材１１６およびばね１１８を有することができる。ばね１１８は、歯止め６２を非係合位置まで継続的に付勢してアクチュエータ８２に継続的に係合させるために、歯止め６２に係合され得る。特定の実施形態では、ばね１１８は、歯止めを非係合位置まで継続的に付勢してアクチュエータ８２に継続的に係合させるために、歯止め６２および部材１１６に係合され得る。したがって、アクチュエータ８２の遠位端８８の回転位置により、リングギア４６を基準として歯止め６２の位置が決定される。部材１１６は支持ブロックと称されてもよい。

[0051]部材１１６が、トランスミッションハウジング３６および／またはエンジンブロック３０の外形と協働する１つまたは複数の凹部１２０（図４参照）を画定することができる。凹部１２０が任意選択であり、部材１１６が任意適切な構成であってよいことを認識されたい。さらに、図２、４および８を参照すると、部材１１６が、部材１１６から反対方向に外側に延在する第１の突出部１２２および第２の突出部１２４を有することができる。第１の突出部１２２および第２の突出部１２４が、部材１１６を支持するためにトランスミッションハウジング３６および／またはエンジンブロック３０に係合される。一実施形態では、第１の突出部１２２がトランスミッションハウジング３６に係合され、第２の突出部１２４がエンジンブロック３０に係合される。第１の突出部１２２および第２の突出部１２２４は長さが等しくても異なっていてもよく、構成などが等しくても異なっていてもよいことを認識されたい。

[0052]図８および１１に最も良好に示されるように、ばね１１８が、第１の部分１２６と、第２の部分１２８と、第１の部分１２６と第２の部分１２８との間に配置される第３の部分１３０とを有することができる。一般に、第１の部分１２６が歯止め６２に係合され、第２の部分１２８がトランスミッションハウジング３６に係合され、第３の部分１３０が部材１１６に係合される。概して、部材１１６は図９に最も良好に示されるように歯止め６２から離間され、ばね１１８の少なくとも第１の部分１２６が部材１１６と歯止め６２との間に配置される。第１の部分１２６が歯止め６２を非係合位置の方に継続的に付勢するために歯止め６２に荷重を印加する。ばね１１８の第２の部分１２８がトランスミッションハウジング３６に係合され、したがって、トランスミッションハウジング３６がばね１１８のための反応面を提供する。ばね１１８の第３の部分１３０が部材１１６に係合され、したがって、部材１１６がばね１１８のための反応面を提供する。ばね１１８の第３の部分１３０が任意適切な向きで部材１１６の周りに沿うことができる。歯止め６２が非係合位置にあるとき、車両１０の外側に、歯止め６２が回転することできる方向と同じ方向の力が印加されている場合でも、歯止め６２をリングギア４６から切り離した状態で維持するための適切な大きさの力をばね１１８が印加する。

[0053]一般に、ばね１１８は図２〜４、７〜９および１１の実施形態の場合には図に示されるように非コイルばねである。別の実施形態では、ばね１１８は図１３に示されるコイルばねであってよい。また、図１３に示されるように２つ以上のばね１１８が使用されてもよく、図１３の実施形態ではばね１１８は、部材、トランスミッションハウジング３６の壁３８および／またはエンジンブロック３０の壁４０に対して反応することができることを認識されたい。

[0054]特定の実施形態では、ばね１１８が互いから離間される複数のスリット１３２（図８および１１を参照）を画定することができ、それにより、ばね１１８が、第１の歯止めセグメント７２の第１のレッグ７６に係合される第１の付勢アーム１３４と、第１の歯止めセグメント７２の第２のレッグ７８に係合される第２の付勢アーム１３６と、第２の歯止めセグメント７４に係合される第３の付勢アーム１３８とに分割される。より具体的には、ばね１１８の第１の部分１２６が互いから離間される複数のスリット１３２を画定し、それにより、第１の部分１２６が、第１の付勢アーム１３４と、第２の付勢アーム１３６と、第３の付勢アーム１３８とに分割される。一実施形態では、第３の付勢アーム１３８が第１の付勢アーム１３４と第２の付勢アーム１３６との間に配置される。第１の付勢アーム１３４が第１のレッグ７６に所望のばね力を印加し、第２の付勢アーム１３６が第２のレッグ７８に所望のばね力を印加し、第３の付勢アーム１３８が第２の歯止めセグメント７４に所望のばね力を印加する。

[0055]図８、９および１１を参照すると、さらに、付勢機構１１４が位置合わせ用ピン１４０を有することができる。一般に、位置合わせ用ピン１４０は第２の歯止めセグメント７４に取り付けられてばね１１８に係合され、それにより第１の歯止めセグメント７２および第２の歯止めセグメント７４を基準としてばね１１８が位置決めされる。具体的には、位置合わせ用ピン１４０は第３の付勢アーム１３８を通るように配置される。このようにして、位置合わせ用ピン１４０が第１のレッグ７６を基準として第１の付勢アーム１３４を位置決めし、第２のレッグ７８を基準として第２の付勢アーム１３６を位置決めし、第２の歯止めセグメント７４を基準として第３の付勢アーム１３８を位置決めする。位置合わせ用ピン１４０が任意適切なロケーションでばね１１８および歯止め６２を通るように配置され得ることを認識されたい。

[0056]図７および８を参照すると、歯止め６２が、アクチュエータ８２に面する外側面１４２と、外側面１４２の反対側にある内側面１４４とを有することができる。より具体的には、第１の歯止めセグメント７２および第２の歯止めセグメント７４の各々が外側面１４２および内側面１４４を有することができる。したがって、第１の歯１４６が第１の歯止めセグメント７２の内側面１４４から延在し、第２の歯１４８が第２の歯止めセグメント７４の内側面１４４から延在する。概して、内側面１４４がリングギア４６に面する。したがって、第１の付勢アーム１３４、第２の付勢アーム１３６および第３の付勢アーム１３８が歯止め６２の外側面１４２に係合される。

[0057]上で考察したように、歯止め６２が第１の歯１４６および第２の歯１４８を有する。第１の歯１４６および第２の歯１４８はそれらの間に隙間１５０を画定するために互いから離間される。第１の歯１４６および第２の歯１４８は、リングギア４６が回転するのを防止するために歯止め６２が係合位置にあるときに隙間１５０内でリングギア４６の歯５２を捕捉するように適合される。言い換えると、第１の歯１４６および第２の歯１４８はそれらの間に隙間１５０を画定するように互いから離間され、ここでは、リングギア４６の歯５２の１つが第１の歯１４６と第２の歯１４８との間の隙間１５０内で捕捉され、それにより、歯止め６２が係合位置にあるときにリングギア４６が回転することが防止される。第１の歯１４６および第２の歯１４８は軸方向で互いに位置合わせされる（図１０参照）。具体的には、第１の歯１４６および第２の歯１４８が内側面１４４に沿って離間される関係で互いに位置合わせされる。リングギア４６の歯５２を基準とする第１の歯１４６および第２の歯１４８の位置により、第１の側方縁部６６および第２の側方縁部６８に沿って歯止め６２の側方に荷重がかかることが防止され、つまり、側部に力が印加されることが防止される。

[0058]歯止め６２は、第１の歯１４６と第２の歯１４８との間の隙間１５０内にリングギア４６の歯５２のうちの１つを配置するために係合位置まで移動可能であり、それによりリングギアが回転することが防止される。さらに、歯止め６２は第１の歯１４６および第２の歯１４８から歯５２を離間させる非係合位置まで移動可能であり、それによりリングギア４６が回転することが可能となる。歯止め６２が係合位置にある場合、リングギア４６の歯５２のうちの１つが隙間１５０内に配置され、それによりリングギア４６が回転することが防止され、さらにそれによりクランクシャフト２２が回転することが防止される。簡単に述べると、リングギア４６の歯５２のうちの１つが第１の歯１４６と第２の歯１４８との間で捕捉され、それによりリングギア４６が長手方向軸３２を中心として時計回り方向および反時計回り方向の両方に回転することが防止される。第１の歯１４６および第２の歯１４８が、隙間１５０内でリングギア４６の歯５２のうちの１つを捕まえるために協働する。リングギア４６の歯５２のうちの１つを捕捉することにより、ロッキング組立体６０が、ハイブリッド車両／電気車両のＥＶオペレーション時にリングギア４６およびさらにそれによりクランクシャフト２２が回転するのを防止するためのエンジンブレーキとして機能する。

[0059]第１の歯１４６および第２の歯１４８は各々が外側面１４２から離れた内側面１４４から外側に延在する。具体的には、第１の歯１４６は第１の歯止めセグメント７２から延在し、第２の歯１４８が第２の歯止めセグメント７４から延在する。第１の歯１４６および第２の歯１４８の各々が外側のリングギア４６の方を向く。したがって、第１の歯１４６および第２の歯１４８の各々が外側のリングギア４６の方を向くことにより、第１の歯１４６および第２の歯１４８が隙間１５０内でリングギア４６の歯５２のうちの１つを選択的に捕捉する。

[0060]非係合位置までの歯止め６２の初期移動時、２つの歯止めセグメント７２、７４を利用することにより、第１の歯１４６および／または第２の歯１４８がリングギア４６の捕捉された歯５２を解放し、第１の歯１４６または第２の歯１４８のうちのもう一方が係合から外れるように押圧される。具体的には、クランクシャフト２２／リングギア４６が回転または旋回しようとすることにより第１の歯１４６および第２の歯１４８のうちの１つに印加される回転力を原因として第１の歯１４６および第２の歯１４８のうちの１つがリングギア４６の捕捉された歯５２に係合された状態で動かなくなる場合に歯止め６２を解放するのを可能にするために、第１の歯１４６および第２の歯１４８のサイドプロファイルに角度が付けられる。

[0061]図７に最も良好に示されるように、第１の歯１４６が互いに反対側にある前方側１５２および後方側１５４を有することができる。第１の歯１４６の前方側１５２が、長手方向軸３２に対して垂直である平面９２を基準として第２の角度１５６で方向付けられる。一般に、第２の角度１５６は約４０．０度から約５０．０度であってよい。一実施形態では、第２の角度１５６は約４５．０度である。加えて、第１の歯１４６の後方側１５４が、長手方向軸３２に対して垂直である平面９２を基準として第３の角度１５８で方向付けられる。一般に、第３の角度１５８が約５．０度から約１５．０度であってよい。より具体的には、第３の角度１５８は約７．０度から約１０．０度であってよい。一実施形態では、第３の角度１５８は約７．５度である。第２の角度１５６および第３の角度１５８の値は例示であり、別の値も可能であることを認識されたい。

[0062]さらに、図１０に示されるように、第１の歯１４６が、互いに反対側にある第１の側部表面１６０および第２の側部表面１６２を有することができる。第１の側部表面１６０および第２の側部表面１６２は、歯止め６２のそれぞれの第１の側方縁部６６および第２の側方縁部６８の方に向かって外側に湾曲するか、角度を付けられるか、または、テーパを付けられる。具体的には、第１の側部表面１６０および第２の側部表面１６２は、第１の側部表面１６０が第１のレッグ７６に繋がるような外形を有して第２の側部表面１６２が第２のレッグ７８に繋がるような外形を有するように、外向きに湾曲するか、角度を付けられるか、または、テーパを付けられる。リングギア４６の歯５２を基準とする第１の歯１４６および第２の歯１４８のロケーションにより、第１の側部表面１６０および第２の側部表面１６２に概して沿って第１の歯１４６および第２の歯１４８の側方に荷重がかかることが防止され、つまり、それらの側部に力が印加されることが防止される。

[0063]継続して図７を参照すると、第２の歯１４８が互いに反対側にある前方側１６４および後方側１６６を有することができる。さらに、第２の歯１４８の前方側１６４が第１の歯１４６の後方側１５４に面する。第２の歯１４６の前方側１６４が、長手方向軸３２に対して垂直である平面９２を基準として第４の角度１６８で方向付けられる。一般に、第４の角度１６８は約５．０度から約１５．０度であってよい。より具体的には、第４の角度１６８は約７．０度から約１０．０度であってよい。一実施形態では、第４の角度１６８は約８．５度である。加えて、第２の歯１４８の後方側１６６が、長手方向軸３２に対して垂直である平面９２を基準として角度１７０（本明細書では第５の角度１７０と称される）で方向付けられる。第２の歯１４８の後方側１６６を第５の角度１７０で方向付けることにより、リングギア４６が（所定の方向に）回転することが可能となり、それにより、第２の歯１４８の後方側１６６に所定の力が印加されるときにリングギア４６の歯５２のうちの１つが第２の歯１４８の後方側１６６に係合されるようになり、第２の歯１４８の後方側１６６が非係合位置の方向に第２の歯１４８を移動させる。言い換えると、係合された歯５２により第２の歯１４８を係合位置の方に移動させるための所定の力が印加される場合に、第５の角度１７０により、リングギア４６の歯５２のうちの１つにスライド係合されることが可能となる。一般に、第５の角度１７０は約４０．０度から約５０．０度であってよい。一実施形態では、第５の角度１７０は約４５．０度である。第４の角度１６８および第５の角度１７０の値が例であり、別の値も可能であることを認識されたい。

[0064]第１の歯１４６の長さと第２の歯１４８の長さは異なってよい。例えば、第２の歯１４８の長さが第１の歯１４６の長さより大きくてよく、それにより、第２の歯１４８が第１の歯１４６よりも先にリングギア４６の歯５２のうちの１つに係合されることが可能となる。別法として、第２の歯止めセグメント７４が第１の歯止めセグメント７２よりも先に移動することが可能であり、それにより、第２の歯１４８が第１の歯１４６よりも先にリングギア４６の歯５２のうちの１つに係合されることが可能となる。第２の歯止めセグメント７４またはアクチュエータ８２の遠位端８８は、第１の歯止めセグメント７２よりも先に第２の歯止めセグメント７４が移動するのを可能にするように構成され得る。

[0065]第２の歯１４８の後方側１６６は第１の歯１４６の後方側１５４より大きい角度を有する。第１の歯１４６よりも先に第２の歯１４８をリングギア４６に係合させることにより、第２の歯１４８の後方側１６６が角度を有することで第２の歯１４８を外すことが可能となり、それにより、角度を付けられる後方側１５４を有する第１の歯１４６がリングギア４６に係合されることが防止される。簡単に述べると、第２の歯１４８の後方側１６６が角度を有することにより、後方側１６６に係合されているリングギア４６の歯５２が後方側１６６の角度を付けられた表面に沿って移動するようになり、それにより、第２の歯１４８が非係合位置の方に移動させられる。クランクシャフト２２が長手方向軸３２を中心としてエンジン１４を逆方向１６９（図２を参照）に回転させるときに第２の歯止めセグメント７４を外すことが可能となり、クランクシャフト２２がエンジン１４を長手方向軸３２を中心として順方向１７１（図２を参照）に回転させるときに第１の歯止めセグメント７２を外すことが可能となる。後方側１５４、１６６の角度は、リングギア４６と歯止め６２が擦れ合うのを最小することを目的として、歯止め６２を非係合位置まで移動させるのに必要となる力を軽減するように設計される。

[0066]図８および９を参照すると、第１の歯止めセグメント７２および第２の歯止めセグメント７４は、各々が、互いから離間される第１の端部１７２および第２の端部１７４を有することができる。第１の歯１４６は第１の歯止めセグメント７２の第１の端部１７２から延在してよく、第２の歯１４８は第２の歯止めセグメント７４の第１の端部１７２から延在してよい。付勢機構１１４が第１の歯止めセグメント７２および第２の歯止めセグメント７４の両方の第２の端部１７４に係合される。より具体的には、第１の付勢アーム１３４が第１の歯止めセグメント７２の第１のレッグ７６の第２の端部１７４に係合され、第２の付勢アーム１３６が第１の歯止めセグメント７２の第２のレッグ７８の第２の端部１７４に係合され、第３の付勢アーム１３８が第２の歯止めセグメント７４の第２の端部１７４に係合される。図９に示されるように、ばね１１８は、第１の歯止めセグメント７２および第２の歯止めセグメント７４の第２の端部１７４のところを除いて歯止め６２から離間される。言い換えると、ばね１１８は第１の歯止めセグメント７２および第２の歯止めセグメント７４の第２の端部１７４のところのみで歯止め６２に係合され得、したがって、ばね１１８が歯止め６２を非係合位置まで継続的に回転させるための所望のばね力を印加する。一般に、第１の端部１７２と第２の端部１７４との間の第２の歯止めセグメント７４の長さは、図１０に示されるように、第１の端部１７２と第２の端部１７４との間の第１の歯止めセグメント７２の長さ未満であってよい。具体的には、旋回軸６４から第２の歯止めセグメント７４の第１の端部１７２までの第２の歯止めセグメント７４の長さは、旋回軸６４から第１の歯止めセグメント７２の第１の端部１７２までの第１の歯止めセグメント７２の長さ未満である。長さが異なることにより、第１の歯１４６および第２の歯１４８がそれらの間に隙間１５０を画定するように位置決めされ得る。

[0067]本明細書で使用される用語は、正確であるかまたは設置時に人為ミスを受ける、製造のばらつきまたは製造公差の範囲内の量、値または寸法を実質的に意味する。例えば、実質的に等しい寸法は理想的には等しいものとして計画されてよいが、通常の製造公差が発生してもよく、得られる寸法は異なる部片間で１０〜２０パーセント変化する。

[0068]本開示を実行するための最良の形態を詳細に説明してきたが、本開示に関連する当業者であれば、添付の特許請求の範囲の範囲内にある、本開示を実行するための種々の代替的デザインおよび実施形態を認識するであろう。さらに、図面に示される実施形態、または、本記述で言及される種々の実施形態の特徴は互いに独立する実施形態であると必ずしも理解されるものではない。むしろ、一実施形態の実施例のうちの１つの実施例で説明される各々の特徴を別の実施形態からの複数の別の所望される特徴に組み合せて、言葉で説明されずさらには図面を参照しても説明されないような別の実施形態を得ることも可能である。したがって、このような別の実施形態は添付の特許請求の範囲の枠内にある。
（項目１）
クランクシャフトに動作可能に接続されるリングギアのためのロッキング組立体であって、前記組立体は、
係合位置と非係合位置との間で旋回軸を中心に回転可能である歯止めであって、前記歯止めが、前記リングギアが移動するのを防止するための前記係合位置にあるときに前記リングギアに係合されるように適合される、歯止めと、
前記歯止めを前記係合位置まで移動させるように選択的に作動されるアクチュエータと、
前記歯止めを前記非係合位置の方に継続的に付勢するための、前記歯止めに係合される付勢機構と
を備え、
前記歯止めが、第１の歯および第２の歯の間に隙間を画定するために互いから離間される第１の歯および第２の歯を有し、前記第１の歯および前記第２の歯が、前記リングギアが回転するのを防止するために前記歯止めが前記係合位置にあるときに前記隙間内で前記リングギアの歯を捕捉するように適合される、
ロッキング組立体。
（項目２）
前記歯止めが前記旋回軸を中心に各々が回転可能である第１の歯止めセグメントおよび第２の歯止めセグメントを有し、前記第１の歯止めセグメントが互いから離間される第１のレッグおよび第２のレッグを有し、前記第２の歯止めセグメントが前記第１のレッグと前記第２のレッグとの間に配置される、項目１に記載の組立体。
（項目３）
前記第１の歯止めセグメントおよび前記第２の歯止めセグメントの各々が互いから離間される第１の端部および第２の端部を有し、前記第１の歯が前記第１の歯止めセグメントの前記第１の端部から延在し、前記第２の歯が前記第２の歯止めセグメントの前記第１の端部から延在し、前記第１の歯および前記第２の歯が離間される関係で互いに位置合わせされる、項目２に記載の組立体。
（項目４）
前記付勢機構が部材およびばねを有し、前記ばねが、前記歯止めを前記非係合位置まで継続的に付勢して前記アクチュエータに継続的に係合させるために、前記歯止めおよび前記部材に係合され、
前記ばねが互いから離間される複数のスリットを画定して、前記ばねが、前記第１の歯止めセグメントの前記第１のレッグに係合される第１の付勢アームと、前記第１の歯止めセグメントの前記第２のレッグに係合される第２の付勢アームと、前記第２の歯止めセグメントに係合される第３の付勢アームとに分割される、
項目２に記載の組立体。
（項目５）
前記付勢機構が、前記歯止めを前記非係合位置まで継続的に付勢して前記アクチュエータに継続的に係合させるための、前記歯止めに係合されるばねを有する、項目１に記載の組立体。
（項目６）
前記付勢機構が部材をさらに有し、
前記ばねが、第１の部分と、第２の部分と、前記第１の部分と前記第２の部分との間に配置される第３の部分とを有し、前記第１の部分が前記歯止めに係合され、前記第３の部分が前記部材に係合される、
項目５に記載の組立体。
（項目７）
前記ばねの前記第１の部分が、前記第１の部分を第１の付勢アームと、第２の付勢アームと、第３の付勢アームとに分割するために互いから離間される複数のスリットを画定し、前記第３の付勢アームが前記第１の付勢アームと前記第２の付勢アームとの間に配置され、
前記歯止めが前記旋回軸を中心に各々が回転可能である第１の歯止めセグメントおよび第２の歯止めセグメントを有し、前記第１の歯止めセグメントが互いから離間される第１のレッグおよび第２のレッグを有し、前記第２の歯止めセグメントが前記第１のレッグと前記第２のレッグとの間に配置され、
前記第１の付勢アームが前記第１の歯止めセグメントの前記第１のレッグに係合され、前記第２の付勢アームが前記第１の歯止めセグメントの前記第２のレッグに係合され、前記第３の付勢アームが前記第２の歯止めセグメントに係合される、
項目６に記載の組立体。
（項目８）
前記歯止めが、前記アクチュエータに面する外側面と、前記外側面の反対側にある内側面とを有し、
前記第１の歯および前記第２の歯の各々が前記外側面から離れた前記内側面から外側に延在し、
前記第１の歯および前記第２の歯が前記内側面に沿って離間される関係で互いに位置合わせされる、
項目１に記載の組立体。
（項目９）
前記歯止めが前記旋回軸を中心に各々が回転可能である第１の歯止めセグメントおよび第２の歯止めセグメントを有し、前記第１の歯止めセグメントおよび前記第２の歯止めセグメントの各々が外側面および内側面を有し、前記第１の歯が前記第１の歯止めセグメントの前記内側面から延在し、前記第２の歯が前記第２の歯止めセグメントの前記内側面から延在し、前記第１の歯止めセグメントが互いから離間される第１のレッグおよび第２のレッグを有し、前記第２の歯止めセグメントが前記第１のレッグと前記第２のレッグとの間に配置され、
前記第１の歯止めセグメントおよび前記第２の歯止めセグメントの各々が互いから離間される第１の端部および第２の端部を有し、前記第１の歯が前記第１の歯止めセグメントの前記第１の端部から延在し、前記第２の歯が前記第２の歯止めセグメントの前記第１の端部から延在し、前記付勢機構が前記第１の歯止めセグメントおよび前記第２の歯止めセグメントの両方の前記第２の端部に係合される、
項目８に記載の組立体。
（項目１０）
前記付勢機構がばねおよび位置合わせ用ピンを有し、前記位置合わせ用ピンが前記第２の歯止めセグメントに取り付けられ、前記第１の歯止めセグメントおよび前記第２の歯止めセグメントを基準として前記ばねを位置決めするために前記ばねに係合される、項目９に記載の組立体。
（項目１１）
前記アクチュエータが前記歯止めに係合される遠位端を有する延在部を有し、前記延在部および前記遠位端が第１の軸を中心に回転可能であり、
前記遠位端が、前記延在部が前記第１の軸を中心に回転するときに前記歯止めに係合されて前記歯止めに沿って回転可能であるローラを有する、
項目１に記載の組立体。
（項目１２）
前記アクチュエータが前記歯止めに係合される遠位端を有する延在部を有し、前記延在部および前記遠位端が第１の軸に沿って移動可能である、項目１に記載の組立体。
（項目１３）
車両であって、
長手方向軸を中心に選択的に回転可能であり、前記長手方向軸を中心に互いから放射状に離間される複数の歯を有するリングギアと、
前記リングギアが回転するのを防止するために前記リングギアに係合される係合位置と、前記リングギアが回転するのを可能にするために前記リングギアから離間される非係合位置との間で旋回軸を中心として回転可能である歯止めを有するロッキング組立体と
を備え、
前記歯止めが、第１の歯および第２の歯の間に隙間を画定するために互いから離間される第１の歯および第２の歯を有して、前記リングギアの前記歯のうちの１つが前記第１の歯と前記第２の歯との間の前記隙間内で捕捉されることにより、前記歯止めが前記係合位置にあるときに前記リングギアが回転することが防止される、
車両。
（項目１４）
前記リングギアの前記歯の各々が前記長手方向軸から離れる外側を向き、前記第１の歯および前記第２の歯の各々が前記リングギアの方の外側を向いて、前記第１の歯および前記第２の歯が前記隙間内で前記リングギアの前記歯のうちの１つを選択的に捕捉し、
前記リングギアが前記リングギアの第１の幅を画定するために互いから離間される第１の側部および第２の側部を有し、前記リングギアの前記歯が前記第１の側部と前記第２の側部との間に配置され、
前記歯止めが、前記第１の幅に実質的に等しいかまたは前記第１の幅未満である第２の幅を画定するために互いから離間される第１の側方縁部および第２の側方縁部を有する、
項目１３に記載の車両。
（項目１５）
前記ロッキング組立体が、前記歯止めを前記係合位置まで移動させるように選択的に作動されるアクチュエータを有し、
前記ロッキング組立体が、前記歯止めを前記非係合位置の方に継続的に付勢するための、前記歯止めに係合される付勢機構を有し、
前記第１の歯および前記第２の歯が離間される関係で互いに位置合わせされる、
項目１４に記載の車両。
（項目１６）
中に配置されるクランクシャフトを有するエンジンブロックをさらに備え、前記クランクシャフトが前記長手方向軸を中心に回転可能であり、前記リングギアが前記エンジンブロックの外側に配置され、前記リングギアが前記クランクシャフトに動作可能に接続され、前記リングギアおよび前記クランクシャフトが前記歯止めが前記非係合位置にあるときに前記長手方向軸を中心に一致して回転可能であり、前記リングギアおよび前記クランクシャフトが前記歯止めが前記係合位置にあるときに実質的に静止状態を維持し、
前記エンジンブロックに取り付けられるトランスミッションハウジングをさらに有し、前記トランスミッションハウジングが互いから離間される第１の支持体および第２の支持体を有し、前記歯止めが前記第１の支持体および前記第２の支持体に回転可能に取り付けられる、
項目１５に記載の車両。
（項目１７）
前記アクチュエータが前記歯止めに係合される遠位端を有する延在部を有し、前記アクチュエータが、互いに動作可能に接続されて前記トランスミッションハウジングの外側に配置されるモータおよびギアリングを有し、前記アクチュエータが前記ギアリングに動作可能に接続されるシャフトを有し、前記モータおよび前記延在部が第１の軸を中心として前記延在部および前記遠位端を回転させる、項目１６に記載の車両。
（項目１８）
前記付勢機構が部材およびばねを有し、前記ばねが前記歯止めおよび前記部材に係合されることにより、前記歯止めが前記非係合位置まで継続的に付勢されて前記アクチュエータに継続的に係合され、
前記ばねが、第１の部分と、第２の部分と、前記第１の部分と前記第２の部分との間に配置される第３の部分とを有し、前記第１の部分が前記歯止めに係合され、前記第２の部分が前記トランスミッションハウジングに係合され、前記第３の部分が前記部材に係合される、
項目１６に記載の車両。
（項目１９）
前記第２の歯が互いに反対側にある前方側および後方側を有し、前記第２の歯の前記後方側が前記長手方向軸に対して垂直である平面を基準として角度を付けられて方向付けられて、前記リングギアが回転することにより、前記リングギアの前記歯のうちの１つが前記第２の歯の前記後方側に係合されることにより、前記第２の歯の前記後方側に所定の力が印加されるときに前記第２の歯が前記非係合位置の方に移動させられる、項目１３に記載の車両。
（項目２０）
前記クランクシャフトを収容するエンジンをさらに有し、
前記クランクシャフトに動作可能に接続されて前記エンジンの下流側に配置される第１のクラッチをさらに有し、
前記リングギアおよび前記ロッキング組立体が前記第１のクラッチの下流側に配置され、
前記クランクシャフトに動作可能に接続されるトランスミッションの入力部材をさらに有し、
前記入力部材に動作可能に接続されて前記ロッキング組立体の下流側に配置されるダンパをさらに有する、
項目１３に記載の車両。

１０ 車両
１２ モータジェネレータ
１４ エンジン
１６ トランスミッション
１８ ファイナルドライブ
２０ ホイール
２２ 出力部材、クランクシャフト
２４ 入力部材
２６ ギアリング構成、入力部材
２８ クラッチ
３０ エンジンブロック
３２ 長手方向軸
３４ フライホイール
３６ トランスミッションハウジング
３８ 壁
４０ 壁
４２ 第１の支持体
４４ 第２の支持体
４６ リングギア
４８ 第１のクラッチ
４９ 矢印
５０ ダンパ
５２ 歯
５４ 第１の側
５６ 第２の側
５８ 第１の幅
６０ ロッキング組立体
６２ 歯止め
６４ 旋回軸
６６ 第１の側方縁部
６８ 第２の側方縁部
７０ 第２の幅
７２ 第１の歯止めセグメント
７４ 第２の歯止めセグメント
７６ 第１のレッグ
７８ 第２のレッグ
８０ 第１のピン
８２ アクチュエータ
８４ 第１の軸
８６ 延在部
８８ 遠位端
８９ タブ
９０ 第１の角度
９２ 平面
９４ ローラ
９６ 第２の軸
９８ モータ
１００ ギアリング
１０２ シャフト
１０４ コネクタ
１０６ アダプタ
１０８ 制御装置
１１０ プロセッサ
１１２ メモリ
１１４ 付勢機構
１１６ 部材
１１８ ばね
１２０ 凹部
１２２ 第１の突出部
１２４ 第２の突出部
１２６ 第１の部分
１２８ 第２の部分
１３０ 第３の部分
１３２ スリット
１３４ 第１の付勢アーム
１３６ 第２の付勢アーム
１３８ 第３の付勢アーム
１４０ 位置合わせ用ピン
１４２ 外側面
１４４ 内側面
１４６ 第１の歯
１４８ 第２の歯
１５０ 隙間
１５２ 前方側
１５４ 後方側
１５６ 第２の角度
１５８ 第３の角度
１６０ 第１の側部表面
１６２ 第２の側部表面
１６４ 前方側
１６６ 後方側
１６８ 第４の角度
１６９ 逆方向
１７０ 第５の角度
１７１ 順方向
１７２ 第１の端部
１７４ 第２の端部

Claims (10)

1. クランクシャフトに動作可能に接続されるリングギアのためのロッキング組立体であって、前記組立体は、
   係合位置と非係合位置との間で旋回軸を中心に回転可能である歯止めであって、前記歯止めが、前記リングギアが移動するのを防止するための前記係合位置にあるときに前記リングギアに係合されるように適合される、歯止めと、
   前記歯止めを前記係合位置まで移動させるように選択的に作動されるアクチュエータと、
   前記歯止めを前記非係合位置の方に継続的に付勢するための、前記歯止めに係合される付勢機構と
   を備え、
   前記歯止めが、第１の歯および第２の歯の間に隙間を画定するために互いから離間される第１の歯および第２の歯を有し、前記第１の歯および前記第２の歯が、前記リングギアが回転するのを防止するために前記歯止めが前記係合位置にあるときに前記隙間内で前記リングギアの歯を捕捉するように適合され、
   前記歯止めが前記旋回軸を中心に各々が回転可能である第１の歯止めセグメントおよび第２の歯止めセグメントを有する、
   ロッキング組立体。
2. 前記第１の歯止めセグメントが互いから離間される第１のレッグおよび第２のレッグを有し、前記第２の歯止めセグメントが前記第１のレッグと前記第２のレッグとの間に配置される、請求項１に記載の組立体。
3. 前記第１の歯止めセグメントおよび前記第２の歯止めセグメントの各々が互いから離間される第１の端部および第２の端部を有し、前記第１の歯が前記第１の歯止めセグメントの前記第１の端部から延在し、前記第２の歯が前記第２の歯止めセグメントの前記第１の端部から延在し、前記第１の歯および前記第２の歯が離間される関係で互いに位置合わせされる、請求項２に記載の組立体。
4. 前記付勢機構が部材およびばねを有し、前記ばねが、前記歯止めを前記非係合位置まで継続的に付勢して前記アクチュエータに継続的に係合させるために、前記歯止めおよび前記部材に係合され、
   前記ばねが互いから離間される複数のスリットを画定して、前記ばねが、前記第１の歯止めセグメントの前記第１のレッグに係合される第１の付勢アームと、前記第１の歯止めセグメントの前記第２のレッグに係合される第２の付勢アームと、前記第２の歯止めセグメントに係合される第３の付勢アームとに分割される、
   請求項２に記載の組立体。
5. 前記アクチュエータが前記歯止めに係合される遠位端を有する延在部を有し、前記延在部および前記遠位端が第１の軸を中心に回転可能であり、
   前記遠位端が、前記延在部が前記第１の軸を中心に回転するときに前記歯止めに係合されて前記歯止めに沿って回転可能であるローラを有する、
   請求項１に記載の組立体。
6. 前記アクチュエータが前記歯止めに係合される遠位端を有する延在部を有し、前記延在部および前記遠位端が第１の軸に沿って移動可能である、請求項１に記載の組立体。
7. 車両であって、
   長手方向軸を中心に選択的に回転可能であり、前記長手方向軸を中心に互いから放射状に離間される複数の歯を有するリングギアと、
   前記リングギアが回転するのを防止するために前記リングギアに係合される係合位置と、前記リングギアが回転するのを可能にするために前記リングギアから離間される非係合位置との間で旋回軸を中心として回転可能である歯止めを有するロッキング組立体と
   を備え、
   前記歯止めが、第１の歯および第２の歯の間に隙間を画定するために互いから離間される第１の歯および第２の歯を有して、前記リングギアの前記歯のうちの１つが前記第１の歯と前記第２の歯との間の前記隙間内で捕捉されることにより、前記歯止めが前記係合位置にあるときに前記リングギアが回転することが防止され、
   前記歯止めが前記旋回軸を中心に各々が回転可能である第１の歯止めセグメントおよび第２の歯止めセグメントを有する、
   車両。
8. 前記リングギアの前記歯の各々が前記長手方向軸から離れる外側を向き、前記第１の歯および前記第２の歯の各々が前記リングギアの方の外側を向いて、前記第１の歯および前記第２の歯が前記隙間内で前記リングギアの前記歯のうちの１つを選択的に捕捉し、
   前記リングギアが前記リングギアの第１の幅を画定するために互いから離間される第１の側部および第２の側部を有し、前記リングギアの前記歯が前記第１の側部と前記第２の側部との間に配置され、
   前記歯止めが、前記第１の幅に実質的に等しいかまたは前記第１の幅未満である第２の幅を画定するために互いから離間される第１の側方縁部および第２の側方縁部を有する、
   請求項７に記載の車両。
9. 前記第２の歯が互いに反対側にある前方側および後方側を有し、前記第２の歯の前記後方側が前記長手方向軸に対して垂直である平面を基準として角度を付けられて方向付けられて、前記リングギアが回転することにより、前記リングギアの前記歯のうちの１つが前記第２の歯の前記後方側に係合されることにより、前記第２の歯の前記後方側に所定の力が印加されるときに前記第２の歯が前記非係合位置の方に移動させられる、請求項７に記載の車両。
10. 前記クランクシャフトを収容するエンジンをさらに有し、
    前記クランクシャフトに動作可能に接続されて前記エンジンの下流側に配置される第１のクラッチをさらに有し、
    前記リングギアおよび前記ロッキング組立体が前記第１のクラッチの下流側に配置され、
    前記クランクシャフトに動作可能に接続されるトランスミッションの入力部材をさらに有し、
    前記入力部材に動作可能に接続されて前記ロッキング組立体の下流側に配置されるダンパをさらに有する、
    請求項７に記載の車両。

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