JP5931558B2 - 自動車フロアーマット用グロメット - Google Patents

Description

本発明は、自動車フロアーマットの固定用孔に取り付けられるグロメット（止め具）に関する。

自動車室内のフロアーには予め不織布やパイルカーペット等の繊維敷物が敷設されているが、この繊維敷物の汚れを防止すること等を目的として、この繊維敷物の上に更に取り外し可能なフロアーマットを載置することが広く行われている。このフロアーマットに、足で踏む、蹴る等の外力が加わると、フロアーマットは位置ずれを生じる。このような位置ずれを生じると、使用者が滑ったりすることが懸念されるのみならず、位置ずれによってフロアーマットがアクセル、ブレーキ等に覆いかぶさるようなことがあると、運転を行う上で支障を来すことから、自動車用フロアーマットには、位置ずれが生じないように次のような固定手法が採用されている。

即ち、床面の繊維敷物から上方に向けて突設された係止突起に、フロアーマットの固定用孔に装着された止め具の中央の貫通孔を挿通せしめることによって、床面の繊維敷物の上面にフロアーマットを固定することが行われている。近年では、フロアーマットの固定を確実なものとするために、係止突起の上部側に平面視略長方形状のロック部が水平面内で回転可能に構成され、この係止突起に、フロアーマットの止め具の貫通孔を挿通せしめた後、前記略長方形状のロック部を水平面内で約９０度回転させることにより、該ロック部の長さ方向の両端部を、止め具の貫通孔内に形成された係止用板部の上面に係止せしめることによって、フロアーマットの止め具が、繊維敷物の係止突起から離脱することを確実に阻止する構成が採用されることが多い。なお、ロック部を水平面内でさらに約９０度回転させることにより、前記係止状態を解除することができて、係止突起のロック部から止め具を離脱させることができる、即ち床面の繊維敷物に固定されていたフロアーマットを取り外すことができる。

前記フロアーマットの止め具としては、マットに穿設された穴の周縁に挟着されるマット用止め具であって、前記穴に挿入される両端の開口された外筒部を有するとともに該外筒部の一端外周に前記マットの一方の面に接する円環板形状のフランジが同心円状に形成された外筒具と、前記外筒部の内周に挿入される両端の開口された内筒部を有するとともに該内筒部の他端外周に前記マットの他方の面に接する円環板形状のフランジが同心円状に形成された内筒具と、前記外筒部の内周と前記内筒部の外周とに径方向に凹凸して設けられ相互に係止する凹部及び突起からなる係止手段と、前記内筒部あるいは前記外筒部の少なくとも一箇所を軸線方向に沿って切り欠いて形成したスリットと、を具備した構成のものが公知である（特許文献１参照）。

特開２０００−２２７１０７号公報

しかしながら、上記従来の止め具では、これを用いて床面の繊維敷物の上に固定された状態にあるフロアーマットを、水平方向に引っ張ったり、略上方向や斜め上方向に引っ張ったりする力が繰り返し加えられると、フロアーマットの固定用孔が延びて大きく拡がってしまい、或いはマットにおける固定用孔の周縁部の一部が破れてしまい、その結果、本来固定されているべきフロアーマットが、床面繊維敷物から脱落しやすくなるという問題があった。

本発明は、かかる技術的背景に鑑みてなされたものであって、使用状態においてフロアーマットの固定用孔が延びて大きく拡がることを防止できて、フロアーマットを床面に長期間安定して固定することができる自動車フロアーマット用グロメットを提供することを目的とする。

前記目的を達成するために、本発明は以下の手段を提供する。

［１］自動車フロアーマットにおける固定用孔の周縁部に挟着状態に取り付けられるグロメットであって、
両端が開口された第１筒部の一端側から径方向外方に向けて第１挟着用板部が延設されてなる第１挟着部材と、
両端が開口された第２筒部の一端側から径方向外方に向けて第２挟着用板部が延設されてなる第２挟着部材と、を備え、
前記第１筒部は、前記第２筒部の内部に挿入可能となされ、
前記第２筒部の内部に前記第１筒部を挿通配置した時に、両筒部同士の軸線方向への移動を阻止した状態で相互に固定できる係止手段が設けられ、
前記両挟着部材のうちの一方の挟着部材の挟着用板部の内面に少なくとも２個の小柱が設けられ、他方の挟着部材の挟着用板部の内面に、前記小柱の少なくとも一部を受容し得る少なくとも２個の小柱用孔部が設けられていることを特徴とする自動車フロアーマット用グロメット。

［２］自動車フロアーマットにおける固定用孔の周縁部に挟着状態に取り付けられるグロメットであって、
両端が開口された第１筒部の一端側から径方向外方に向けて第１挟着用板部が延設されてなる第１挟着部材と、
両端が開口された第２筒部の一端側から径方向外方に向けて第２挟着用板部が延設されてなる第２挟着部材と、を備え、
前記第１筒部は、前記第２筒部の内部に挿入可能となされ、
前記第１筒部の外周面及び前記第２筒部の内周面のうちの一方の周面に係止溝が設けられ、他方の周面に、前記係止溝に係合しうる係止凸部が設けられ、
前記両挟着部材のうちの一方の挟着部材の挟着用板部の内面に少なくとも２個の小柱が設けられ、他方の挟着部材の挟着用板部の内面に、前記小柱の少なくとも一部を受容し得る少なくとも２個の小柱用孔部が設けられていることを特徴とする自動車フロアーマット用グロメット。

［３］前記第１筒部及び前記第２筒部の断面形状が、異形形状である前項１または２に記載の自動車フロアーマット用グロメット。

［４］前記両挟着部材のうちの一方の挟着部材の挟着用板部の内面に少なくとも４個の小柱が設けられ、他方の挟着部材の挟着用板部の内面に、前記小柱の少なくとも一部を受容し得る少なくとも４個の小柱用孔部が設けられている前項１〜３のいずれか１項に記載の自動車フロアーマット用グロメット。

［５］前記両挟着部材のうちの一方の挟着部材の挟着用板部の内面に少なくとも４個の小柱が設けられ、他方の挟着部材の挟着用板部の内面に、前記小柱の少なくとも一部を受容し得る少なくとも４個の小柱用孔部が設けられ、
前記第１筒部及び前記第２筒部の断面形状は、対向して配置された一対の直線部を備えるものであり、
前記一対の直線部のうち一方の第１直線部の両端に近い位置に設けられた一対の小柱から該第１直線部の端までの距離を「Ｍ」（ｃｍ）とし、他方の第２直線部の両端に近い位置に設けられた一対の小柱から該第２直線部の端までの距離を「Ｎ」（ｃｍ）としたとき、Ｍ＞Ｎの関係が成り立つことを特徴とする前項１または２に記載の自動車フロアーマット用グロメット。

［６］前記両挟着部材のうちの一方の挟着部材の挟着用板部の内面に少なくとも４個の小柱が設けられ、他方の挟着部材の挟着用板部の内面に、前記小柱の少なくとも一部を受容し得る少なくとも４個の小柱用孔部が設けられ、
前記小柱が設けられた、一方の挟着部材の挟着用板部の内面を平面視した状態において、該挟着用板部の内面に平行状に当接し、且つ前記４個の小柱を２個ずつに分ける仮想分画線を引いた時、その全ての仮想分画線に対して、前記４個の小柱は、線対称の位置にならないように配置されていることを特徴とする前項１〜３のいずれか１項に記載の自動車フロアーマット用グロメット。

［７］前記第１筒部の内周面に内方へ突出する内方突出係止部が設けられている前項１〜６のいずれか１項に記載の自動車フロアーマット用グロメット。

［１］の発明では、両挟着部材のうちの一方の挟着部材の挟着用板部の内面に少なくとも２個の小柱が設けられ、他方の挟着部材の挟着用板部の内面に、前記小柱を受容し得る少なくとも２個の小柱用孔部が設けられているから、一方の挟着部材の小柱をフロアーマットの小柱挿通用貫通孔を介して他方の挟着部材の小柱用孔部に挿通配置した状態で、本発明のグロメットをフロアーマットの固定用孔の周縁部に挟着状態に取り付ければ、該自動車用フロアーマットを床面の上に固定した状態時において、フロアーマットに水平方向、略上方向、斜め上方向等に引張力が繰り返し加えられても、フロアーマットの固定用孔が拡がってしまうことがないし、マットの固定用孔の周縁部の一部が破れることもなく、フロアーマットを床面に対し長期間安定して固定することができる。

［２］の発明では、両挟着部材のうちの一方の挟着部材の挟着用板部の内面に少なくとも２個の小柱が設けられ、他方の挟着部材の挟着用板部の内面に、前記小柱を受容し得る少なくとも２個の小柱用孔部が設けられているから、一方の挟着部材の小柱をフロアーマットの小柱挿通用貫通孔を介して他方の挟着部材の小柱用孔部に挿通配置した状態で、本発明のグロメットをフロアーマットの固定用孔の周縁部に挟着状態に取り付ければ、該自動車用フロアーマットを床面の上に固定した状態時において、フロアーマットに水平方向、略上方向、斜め上方向等に引張力が繰り返し加えられても、フロアーマットの固定用孔が拡がってしまうことがないし、マットの固定用孔の周縁部の一部が破れることもなく、フロアーマットを床面に対し長期間安定して固定することができる。

更に、第１筒部の外周面及び第２筒部の内周面のうちの一方の周面に係止溝が設けられ、他方の周面に、前記係止溝に係合しうる係止凸部が設けられているから、第２筒部の内部に第１筒部を挿通していくだけで、第２筒部と第１筒部とを相互に固定できる。従って、本発明のグロメットを自動車用フロアーマットの固定用孔の周縁部に挟着状態に取り付けるのが非常に容易である。

［３］の発明では、第１筒部及び第２筒部の断面形状が、異形形状（非円形形状）であるから、グロメットをフロアーマットの固定用孔の周縁部に挟着状態に取り付ける際に、水平面内での回転方向の位置決め（即ち小柱用孔部内に小柱を挿通する際の位置決め）が容易になり、グロメットの取付作業性を向上できる利点がある（図１参照）。

［４］の発明では、両挟着部材のうちの一方の挟着部材の挟着用板部の内面に少なくとも４個の小柱が設けられ、他方の挟着部材の挟着用板部の内面に、前記小柱の少なくとも一部を受容し得る少なくとも４個の小柱用孔部が設けられているから、フロアーマットを床面に対しさらに長期間安定して固定することができる。

［５］の発明では、フロアーマットにおける、第１直線部の両端に近い位置に設けられた一対の小柱（２つの第１小柱）と該第１直線部の端との間の部分の破れを、第２直線部の両端に近い位置に設けられた一対の小柱（２つの第２小柱）と該第２直線部の端との間の部分の破れよりもより十分に防止することができるので、２つの第１小柱が、２つの第２小柱よりも、自動車フロアーマットにおける車の進行方向前方側に位置するようにグロメットをマットに挟着状態に取り付けるものとすれば（図１、６参照）、より大きな引張力が加えられる前方側からの引っ張りに対しても十分に抗することができるものとなり、従ってフロアーマットを床面に対しより長期間にわたって安定して固定することができる。

更に、第１筒部及び第２筒部の断面形状は、対向して配置された一対の直線部を備えた異形形状であるから、グロメットをフロアーマットの固定用孔の周縁部に挟着状態に取り付ける際に、水平面内での回転方向の位置決め（即ち小柱用孔部内に小柱を挿通する際の位置決め）が容易になり、グロメットの取付作業性を向上できる利点がある（図１参照）。

［６］の発明では、全ての仮想分画線に対して、４個の小柱は、線対称の位置にならないように配置されている（非線対称配置である）から、フロアーマットに対しその下面側に取り付けるべき挟着部材を、フロアーマットの上面側に取り付けてしまう表裏（上下）の取り付け間違いを生じることを防止できるし、一方フロアーマットに対しその上面側に取り付けるべき挟着部材を、フロアーマットの下面側に取り付けてしまう表裏（上下）の取り付け間違いを生じることを防止できる。これにより、グロメットの取付作業性を向上させることができる。

更に、全ての仮想分画線に対して、４個の小柱が、線対称の位置にならないように配置されている（非線対称配置である）から、水平面内での回転方向の位置決め（即ち小柱用孔部内に小柱を挿通する際の位置決め）も容易になり、グロメットの取付作業性をより向上できる利点がある（図１０参照）。

［７］の発明では、第１筒部の内周面に内方へ突出する係止部が設けられているから、例えば、床面の繊維敷物等の上面に設けた係止手段のロック部を、フロアーマットの固定用孔の周縁部に挟着されたグロメットの中央孔（筒孔）に挿通配置せしめて、床面の繊維敷物等の上にフロアーマットを載置した後、例えば係止手段のロック部を水平面内で約９０度回転させて、該ロック部の両端部を、グロメットの内方突出係止部の上面に係止せしめることにより、床面の繊維敷物等の上に簡単かつ迅速に自動車用フロアーマットを固定することができる。

本発明の一実施形態に係る自動車フロアーマット用グロメットを構成部材に分離した状態で示す斜視図である（装着対象の自動車フロアーマットのコーナー部も併せて示している）。 第１挟着部材を示す図であって、（ａ）は上面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は下面図、（ｄ）は左側面図である。 図２（ａ）におけるＸ−Ｘ線の断面図である。 第２挟着部材を示す図であって、（ａ）は上面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は下面図、（ｄ）は左側面図である。 図４（ａ）におけるＹ−Ｙ線の断面図である。 本発明のグロメットを自動車フロアーマットに取り付けた状態を示す図であって、（ａ）は斜視図、（ｂ）は（ａ）におけるＢ−Ｂ線の断面図である。 係止手段が取り付けられた床面繊維敷物を示す斜視図である。 床面繊維敷物の係止手段のロック部を、自動車フロアーマットのグロメットの孔内に挿通した状態で、床面繊維敷物の上に自動車フロアーマットを敷設した状態を示す平面図である。 図８の敷設状態で、さらにロック部を水平面内で９０度回転させてロック部を内方突出係止部の上面に係合させてロックした状態を示す平面図である。 本発明の他の実施形態に係る自動車フロアーマット用グロメットを構成部材に分離した状態で示す斜視図である（装着対象の自動車フロアーマットのコーナー部も併せて示している）。 図１０のグロメットの第１挟着部材を示す下面図である。 図１０のグロメットの第２挟着部材を示す上面図である。

本発明に係る自動車フロアーマット用グロメット１は、第１挟着部材２と、第２挟着部材３と、係止手段４と、を備えてなる。本発明のグロメット１は、自動車フロアーマット７０における固定用孔７１の周縁部に挟着状態に取り付けられるグロメットである（図１、６参照）。

本実施形態では、前記第１挟着部材２は、自動車フロアーマットの上面に配置される上側部材であって、前記第２挟着部材３は、自動車フロアーマットの下面に配置される下側部材である。

また、本実施形態では、前記係止手段４は、係止溝２３と、該係止溝２３に係合し得る係止凸部３３と、を備えている（図１〜５、図６（ｂ）参照）。

前記第１挟着部材２は、図１〜３に示すように、上下両端が開口された第１筒部２１と、環状板体からなる第１挟着用板部２６とからなる。前記第１筒部２１の断面形状は、対向して平行に配置された一対の直線部４１、４２と、これら一対の直線部の端部同士を連接する一対の円弧形状部４３、４４とからなる略円形状である（図２（ｃ）参照）。即ち、前記第１挟着部材２は、両端が開口された第１筒部２１の一端側から径方向外方に向けて環状の第１挟着用板部２６が延設されてなる。

前記第１筒部２１の内周面に、内方へ突出する略板状の内方突出係止部２４が設けられている（図１〜３参照）。図１〜３において、２２は、第１筒部の筒孔である。

前記第２挟着部材３は、図１、４、５に示すように、上下両端が開口された第２筒部３１と、環状板体からなる第２挟着用板部３６とからなる。前記第２筒部３１の断面形状は、対向して平行に配置された一対の直線部５１、５２と、これら一対の直線部の端部同士を連接する一対の円弧形状部５３、５４とからなる略円形状である（図４（ａ）参照）。即ち、前記第２挟着部材３は、両端が開口された第２筒部３１の一端側から径方向外方に向けて環状の第２挟着用板部３６が延設されてなる。図１、４、５において、３２は、第２筒部の筒孔である。

前記第１筒部２１は、前記第２筒部３１の内部に（筒孔３２に）挿入可能となされている。即ち、第１筒部２１の外径は、第２筒部３１の内径よりも僅かに小さい大きさに設定されている。

本発明では、前記第２筒部３１の内部に（筒孔３２に）第１筒部２１を挿通配置した時に、両筒部同士の軸線方向への移動を阻止した状態で相互に固定できる係止手段４が設けられている。本実施形態では、前記係止手段４は、前記第１筒部２１の外周面に設けられた係止溝２３と、前記第２筒部３１の周壁から内方に向けて延ばされた係止凸部３３とからなる。

前記係止溝２３は、前記第１筒部２１の外周面における正面に３個、背面に３個、左側面に３個、右側面に３個それぞれ設けられている。前記係止溝２３は、いずれも、第１筒部２１の軸線方向に垂直な方向（水平方向）に延ばされている（図２、３参照）。

前記係止凸部３３は、前記第２筒部３１の周壁における正面側に１個、背面側に１個、左側面側に１個、右側面側に１個それぞれ設けられている（図４、５参照）。

前記第２筒部３１の周壁における各係止凸部３３の両側には下面側から切り込まれた切り込み溝３５、３５がそれぞれ形成されている（図１、４、５参照）。また、前記第２挟着用板部３６における前記係止凸部３３に隣り合う（向き合う）領域にスペース孔３４が形成されている。このスペース孔３４の両端は、前記切り込み溝３５、３５とそれぞれ連通している。このような切り込み溝３５が設けられているので、第２筒部３１に設けられた係止凸部３３は、第２筒部３１の径方向内方及び径方向外方への変形移動が可能となっている。また、第２挟着用板部３６にスペース孔３４が設けられているので、係止凸部３３の径方向外方への変形移動を十分に許容することができる（図４、５参照）。

しかして、第２筒部３１の内部に第１筒部２１を挿通していくと、第１筒部２１の外周面の係止溝２３に、第２筒部３１の係止凸部３３が係合するので、両筒部同士の軸線方向への移動を阻止した状態で第２筒部３１と第１筒部２１とを相互に固定できる。この時、第１筒部２１の外周面に水平方向に平行に配列された３段階の（３個の）係止溝２３が存在するから、挟着対象の自動車フロアーマットの厚さに応じて、前記係止凸部３３をこの３段階の係止溝２３のうちいずれの係止溝に係止するかを適宜決めればよい。

前記第２挟着部材（下側部材）３の第２挟着用板部３６の内面（上面）に４個の小柱３７Ａ、３７Ａ、３７Ｂ、３７Ｂが設けられている（図１、４、５参照）。

本実施形態では、前記第１直線部５１の両端５１ａに近い位置に設けられた一対の小柱３７Ａから該第１直線部の端５１ａまでの距離Ｍは、前記第２直線部５２の両端５２ａに近い位置に設けられた一対の小柱３７Ｂから該第２直線部の端５２ａまでの距離Ｎよりも大きくなるように構成されている（図４（ａ）参照）。なお、グロメット１を自動車フロアーマットに取り付ける際に、前記第１直線部５１は、車の進行方向前方側に位置するように配置され、前記第２直線部５２は、車の進行方向後方側に位置するように配置される（図１参照）。

一方、前記第１挟着部材（上側部材）２の第１挟着用板部２６の内面（下面）に４個の円柱部２５が下方に向けて突設されている（図１〜３参照）。前記４個の円柱部２５の下面には、それぞれ小柱用孔部２７Ａ、２７Ａ、２７Ｂ、２７Ｂが設けられている。これら小柱用孔部は、前記第２挟着部材（下側部材）３の小柱の少なくとも一部を受容できる大きさに設定されている。

本実施形態では、前記第１直線部４１の両端４１ａに近い位置に設けられた一対の第１小柱用孔部２７Ａから該第１直線部の端４１ａまでの距離Ｖは、前記第２直線部４２の両端４２ａに近い位置に設けられた一対の第２小柱用孔部２７Ｂから該第２直線部の端４２ａまでの距離Ｚよりも大きくなるように構成されている（図２（ｃ）参照）。なお、グロメット１を自動車フロアーマットに取り付ける際に、前記第１直線部４１は、車の進行方向前方側に位置するように配置され、前記第２直線部４２は、車の進行方向後方側に位置するように配置される（図１参照）。

前記第２挟着用板部３６の内面（上面）の周縁部に８個の小突起３８が上方に向けて突設されている（図４参照）。また、前記第１挟着用板部２６の内面（下面）の周縁部に６個の小突起２８が下方に向けて突設されている（図２参照）。これらの小突起２６、３６は、グロメット１を自動車フロアーマット７０に取り付けた際に、自動車フロアーマット７０の上面や下面にくい込んで、取り付け状態のグロメット１のずれ移動防止に貢献できる。

次に、本発明に係る前記グロメット１を用いて自動車フロアーマット７０を自動車の床面に固定する方法の一例について説明する。

通常、自動車の床面には繊維敷物８０が敷設されている。そして、前記繊維敷物８０の上面に係止手段８１が固定されている（図７参照）。本実施形態では、前記係止手段８１は、繊維敷物８０の上面に固定されたベース板８４と、該ベース板８４の上面に突設された突起部８２と、該突起部８２の上面側に、水平面内で回転（自転）可能な態様で取り付けられたロック部８３と、を備えている（図７参照）。前記突起部８２は平面視略長方形状であり、前記ロック部８３も平面視略長方形状である（図７参照）。

前記ロック部８３は、図７に示すような突起部８２の軸線方向とロック部８３の軸線方向とが平行になっている基本状態から、水平面内で手で回して回転させると約９０度回転させた位置で安定状態に止まるように構成されており、更に水平面内で回転させる力を加えない限りその位置で固定されている。しかして、更に前記ロック部８３を水平面内で手で回して回転させると前記基本状態から約１８０度回転した位置で（図７に示すような突起部８２の軸線方向とロック部８３の軸線方向とが平行になっている状態で）安定状態に止まるように構成されている。

前記グロメット１を取り付ける対象の自動車フロアーマット７０の一例を図１に示す。この自動車フロアーマット７０の長さ方向（装着状態で自動車の前後方向）の後方側の２箇所のコーナー部（隅部）にそれぞれ、図１に示すような、厚さ方向に貫通する固定用孔７１が形成されている。前記固定用孔７１の平面視形状は、前記第２挟着部材（下側部材）の第２筒部３１の平面視形状と略同一であって相似的に僅かに大きいものとなされている（図１、図６（ｂ）参照）。

前記自動車フロアーマット７０の固定用孔７１の近傍周囲部に４個の小柱挿通用貫通孔７２Ａ、７２Ａ、７２Ｂ、７２Ｂが穿設されている（図１参照）。即ち、前記本発明のグロメット１を、この自動車フロアーマット７０の固定用孔７１の周縁部に挟着状態に取り付ける際の、前記第２挟着部材３の４個の小柱３７Ａ、３７Ａ、３７Ｂ、３７Ｂの対応位置にそれぞれ小柱挿通用貫通孔７２Ａ、７２Ａ、７２Ｂ、７２Ｂが形成されている（図１参照）。

しかして、前記自動車フロアーマット７０の下面側から第２挟着部材（下側部材）３の第２筒部３１をマット７０の固定用孔７１内に配置せしめると共に、第２挟着部材（下側部材）３の小柱３７Ａ、３７Ａ、３７Ｂ、３７Ｂをそれぞれマット７０の小柱挿通用貫通孔７２Ａ、７２Ａ、７２Ｂ、７２Ｂに挿通せしめる一方、前記自動車フロアーマット７０の上面側から第１挟着部材（上側部材）２の第１筒部２１をマット７０の固定用孔７１内に配置せしめると共に、第１挟着部材（上側部材）２の円柱部２５、２５、２５、２５をそれぞれマット７０の小柱挿通用貫通孔７２Ａ、７２Ａ、７２Ｂ、７２Ｂに挿通せしめた後、第２挟着部材（下側部材）３の第２筒部３１の内部に、第１挟着部材（上側部材）２の第１筒部２１を挿通していくと、第１筒部２１の外周面の係止溝２３に、第２筒部３１の係止凸部３３が係合するので、両筒部同士の軸線方向への移動を阻止した状態で第２筒部３１と第１筒部２１とを相互に固定できる（図１、６参照）。また、同時に、前記第２挟着部材３の４個の小柱３７Ａ、３７Ａ、３７Ｂ、３７Ｂの各先端部が、マット７０の小柱挿通用貫通孔７２Ａ、７２Ａ、７２Ｂ、７２Ｂを挿通して、第１挟着部材（上側部材）２の４個の小柱用孔部２７Ａ、２７Ａ、２７Ｂ、２７Ｂの内部に略適合状態に挿通配置される。こうして、本発明のグロメット１を、自動車フロアーマット７０における固定用孔７１の周縁部に挟着状態に取り付け固定することができる（図６参照）。

本発明のグロメット１が取り付けられた自動車フロアーマット７０の、自動車床面への固定は、例えば次のようにして行われる。

自動車床面に敷設固定されている繊維敷物８０の上面の係止手段８１のロック部８３が、自動車フロアーマット７０のグロメット１の筒孔２２（３２）内に挿通された状態で、繊維敷物８０の上に自動車フロアーマット７０を敷設する（図８参照）。

次に、ロック部８３を水平面内で約９０度回転させることにより、該ロック部８３の長さ方向の両端部を、第１挟着部材２の内方突出係止部２４の上面に係合させてロック固定する（図９参照）。このようなロック固定により、グロメット１が、自動車床面の繊維敷物８０の係止手段８１から離脱することを阻止できる。これにより、自動車床面の繊維敷物８０の上面に敷設された自動車フロアーマット７０の前後方向（長さ方向）へのずれ移動を防止することができる。

なお、ロック部８３を水平面内でさらに約９０度回転させることにより、前記係止状態を解除することができて、係止手段８１のロック部８３からグロメット１を離脱させることができる、即ち床面の繊維敷物８０に固定されていた自動車フロアーマット７０を迅速に取り外すことができる。

次に、本発明に係る自動車フロアーマット用グロメット１の他の実施形態（第２実施形態）について図１０〜１２を参照しつつ説明する。

この第２実施形態では、前記第２挟着部材（下側部材）３の第２挟着用板部３６の内面（上面）に４個の小柱が設けられているのであるが、図１２に示すように、第２挟着部材３の第２挟着用板部３６の内面を平面視した状態において、該第２挟着用板部３６の内面に平行状に当接し、且つ前記４個の小柱を２個ずつに分ける仮想分画線９０…を引いた時、その全ての仮想分画線９０…に対して、前記４個の小柱は、線対称の位置にならないように配置されている。即ち、一方の隣り合う一対の小柱６７Ａ、６７Ｂは、前記第２挟着用板部３６を二等分する仮想分画線９０に対して、線対称の位置にあるが、他方の隣り合う一対の小柱６７Ｃ、６７Ｄは、前記第２挟着用板部３６を二等分する仮想分画線９０に対して、線対称の位置にはない（図１２参照）。

なお、一方の隣り合う一対の小柱６７Ａ、６７Ｂも、前記第２挟着用板部３６を二等分する仮想分画線９０に対して、線対称の位置にない構成を採用してもよい。

また、前記第１挟着部材（上側部材）２の第１挟着用板部２６の内面（下面）に４個の円柱部（小柱用孔部）が設けられているのであるが、図１１に示すように、第１挟着部材２の第１挟着用板部２６の内面を平面視した状態において、該第１挟着用板部２６の内面に平行状に当接し、且つ前記４個の円柱部（小柱用孔部）を２個ずつに分ける仮想分画線９１…を引いた時、その全ての仮想分画線９１…に対して、前記４個の円柱部（小柱用孔部）は、線対称の位置にならないように配置されている。即ち、一方の隣り合う一対の小柱用孔部５７Ａ、５７Ｂは、前記第１挟着用板部２６を二等分する仮想分画線９１に対して、線対称の位置にあるが、他方の隣り合う一対の小柱用孔部５７Ｃ、５７Ｄは、前記第１挟着用板部２６を二等分する仮想分画線９１に対して、線対称の位置にはない（図１１参照）。

なお、一方の隣り合う一対の小柱用孔部５７Ａ、５７Ｂも、前記第１挟着用板部２６を二等分する仮想分画線９１に対して、線対称の位置にない構成を採用してもよい。

前記第２挟着部材（下側部材）３における４個の小柱の配置状態（設置位置）以外の他の構成については前記実施形態（図１〜６）と同一であるので、これら他の構成部については同一の符号を付してその説明は省略する（図１０、図１２）。

また、前記第１挟着部材（上側部材）２における４個の円柱部の配置状態（設置位置）以外の他の構成については前記実施形態（図１〜６）と同一であるので、これら他の構成部については同一の符号を付してその説明は省略する（図１０、図１１）。

また、図１０に示すように、上記第２実施形態のグロメット１を、自動車フロアーマット７０の固定用孔７１の周縁部に挟着状態に取り付ける際の、前記第２挟着部材３の４個の小柱６７Ａ、６７Ｂ、６７Ｃ、６７Ｄの対応位置にそれぞれ小柱挿通用貫通孔７３Ａ、７３Ｂ、７３Ｃ、７３Ｄが形成されている。

上記第２実施形態のグロメットでは、４個の小柱は、第２挟着用板部３６の内面に平行状に当接し、且つ前記４個の小柱を２個ずつに分ける全ての仮想分画線に対して、線対称の位置にならないように配置されている（非線対称配置である）から、フロアーマット７０に対しその下面側に取り付けるべき挟着部材３を、フロアーマット７０の上面側に取り付けてしまう表裏（上下）の取り付け間違いを生じることを防止できるし、一方フロアーマット７０に対しその上面側に取り付けるべき挟着部材２を、フロアーマット７０の下面側に取り付けてしまう表裏（上下）の取り付け間違いを生じることを防止できる。これにより、グロメットの取付作業性を向上させることができる。

更に、全ての仮想分画線に対して、４個の小柱が、線対称の位置にならないように配置されている（非線対称配置である）から、水平面内での回転方向の位置決め（即ち小柱用孔部内に小柱を挿通する際の位置決め）も容易になり、グロメットの取付作業性をより向上させることができる（図１０参照）。

前記実施形態では、グロメット１を、自動車フロアーマット７０における固定用孔７１の周縁部に挟着状態に取り付ける際に、第１挟着部材２をフロアーマット７０の上面に配置し、第２挟着部材３をフロアーマット７０の下面に配置して挟着するものとしているが、特にこのような形態に限定されるものではなく、例えば、第１挟着部材２をフロアーマット７０の下面に配置し、第２挟着部材３をフロアーマット７０の上面に配置して挟着するものとしてもよい。

また、前記実施形態では、第２挟着部材３に小柱３７Ａ、３７Ｂを設け、第１挟着部材２に小柱用孔部２７Ａ、２７Ｂを設けた構成を採用しているが、特にこのような構成に限定されるものではなく、例えば、第１挟着部材２に小柱３７Ａ、３７Ｂを設け、第２挟着部材３に小柱用孔部２７Ａ、２７Ｂを設けた構成を採用してもよい。

また、前記実施形態では、係止手段４としては、係止溝２３と、該係止溝２３に係合し得る係止凸部３３とからなる構成を採用しているが、両筒部２１、３１同士の軸線方向への移動を阻止した状態で相互に固定できる手段であれば、どのような構成を採用してもよい。

本発明に係る自動車フロアーマット用グロメットは、自動車フロアーマットにおける固定用孔の周縁部の上下面に挟着状態に取り付けて使用される。

１…グロメット
２…第１挟着部材
３…第２挟着部材
４…係止手段
２１…第１筒部
２２…筒孔
２３…係止溝
２４…内方突出係止部
２６…第１挟着用板部
２７Ａ…第１小柱用孔部
２７Ｂ…第２小柱用孔部
３１…第２筒部
３２…筒孔
３３…係止凸部
３６…第２挟着用板部
３７Ａ…第１小柱
３７Ｂ…第２小柱
５１…第１直線部
５１ａ…端
５２…第２直線部
５２ａ…端
５７Ａ、５７Ｂ、５７Ｃ、５７Ｄ…小柱用孔部
６７Ａ、６７Ｂ、６７Ｃ、６７Ｄ…小柱
７０…自動車フロアーマット
７１…固定用孔
７２Ａ…第１小柱挿通用貫通孔
７２Ｂ…第２小柱挿通用貫通孔
７３Ａ、７３Ｂ、７３Ｃ、７３Ｄ…小柱挿通用貫通孔
９０…仮想分画線
９１…仮想分画線

Claims (6)

1. 自動車フロアーマットにおける固定用孔の周縁部に挟着状態に取り付けられるグロメットであって、
   両端が開口された第１筒部の一端側から径方向外方に向けて第１挟着用板部が延設されてなる第１挟着部材と、
   両端が開口された第２筒部の一端側から径方向外方に向けて第２挟着用板部が延設されてなる第２挟着部材と、を備え、
   前記第１筒部は、前記第２筒部の内部に挿入可能となされ、
   前記第２筒部の内部に前記第１筒部を挿通配置した時に、両筒部同士の軸線方向への移動を阻止した状態で相互に固定できる係止手段が設けられ、
   前記両挟着部材のうちの一方の挟着部材の挟着用板部の内面に少なくとも４個の小柱が設けられ、他方の挟着部材の挟着用板部の内面に、前記小柱の少なくとも一部を受容し得る少なくとも４個の小柱用孔部が設けられ、
   前記第１筒部及び前記第２筒部の断面形状は、対向して配置された一対の直線部を備えるものであり、
   前記一対の直線部のうち一方の第１直線部の両端に近い位置に設けられた一対の小柱から該第１直線部の端までの距離を「Ｍ」（ｃｍ）とし、他方の第２直線部の両端に近い位置に設けられた一対の小柱から該第２直線部の端までの距離を「Ｎ」（ｃｍ）としたとき、Ｍ＞Ｎの関係が成り立つことを特徴とする自動車フロアーマット用グロメット。
2. 自動車フロアーマットにおける固定用孔の周縁部に挟着状態に取り付けられるグロメットであって、
   両端が開口された第１筒部の一端側から径方向外方に向けて第１挟着用板部が延設されてなる第１挟着部材と、
   両端が開口された第２筒部の一端側から径方向外方に向けて第２挟着用板部が延設されてなる第２挟着部材と、を備え、
   前記第１筒部は、前記第２筒部の内部に挿入可能となされ、
   前記第２筒部の内部に前記第１筒部を挿通配置した時に、両筒部同士の軸線方向への移動を阻止した状態で相互に固定できる係止手段が設けられ、
   前記両挟着部材のうちの一方の挟着部材の挟着用板部の内面に少なくとも４個の小柱が設けられ、他方の挟着部材の挟着用板部の内面に、前記小柱の少なくとも一部を受容し得る少なくとも４個の小柱用孔部が設けられ、
   前記小柱が設けられた、一方の挟着部材の挟着用板部の内面を平面視した状態において、該挟着用板部の内面に平行状に当接し、且つ前記４個の小柱を２個ずつに分ける仮想分画線を引いた時、その全ての仮想分画線に対して、前記４個の小柱は、線対称の位置にならないように配置されていることを特徴とする自動車フロアーマット用グロメット。
3. 自動車フロアーマットにおける固定用孔の周縁部に挟着状態に取り付けられるグロメットであって、
   両端が開口された第１筒部の一端側から径方向外方に向けて第１挟着用板部が延設されてなる第１挟着部材と、
   両端が開口された第２筒部の一端側から径方向外方に向けて第２挟着用板部が延設されてなる第２挟着部材と、を備え、
   前記第１筒部は、前記第２筒部の内部に挿入可能となされ、
   前記第１筒部の外周面及び前記第２筒部の内周面のうちの一方の周面に係止溝が設けられ、他方の周面に、前記係止溝に係合しうる係止凸部が設けられ、
   前記両挟着部材のうちの一方の挟着部材の挟着用板部の内面に少なくとも４個の小柱が設けられ、他方の挟着部材の挟着用板部の内面に、前記小柱の少なくとも一部を受容し得る少なくとも４個の小柱用孔部が設けられ、
   前記第１筒部及び前記第２筒部の断面形状は、対向して配置された一対の直線部を備えるものであり、
   前記一対の直線部のうち一方の第１直線部の両端に近い位置に設けられた一対の小柱から該第１直線部の端までの距離を「Ｍ」（ｃｍ）とし、他方の第２直線部の両端に近い位置に設けられた一対の小柱から該第２直線部の端までの距離を「Ｎ」（ｃｍ）としたとき、Ｍ＞Ｎの関係が成り立つことを特徴とする自動車フロアーマット用グロメット。
4. 自動車フロアーマットにおける固定用孔の周縁部に挟着状態に取り付けられるグロメットであって、
   両端が開口された第１筒部の一端側から径方向外方に向けて第１挟着用板部が延設されてなる第１挟着部材と、
   両端が開口された第２筒部の一端側から径方向外方に向けて第２挟着用板部が延設されてなる第２挟着部材と、を備え、
   前記第１筒部は、前記第２筒部の内部に挿入可能となされ、
   前記第１筒部の外周面及び前記第２筒部の内周面のうちの一方の周面に係止溝が設けられ、他方の周面に、前記係止溝に係合しうる係止凸部が設けられ、
   前記両挟着部材のうちの一方の挟着部材の挟着用板部の内面に少なくとも４個の小柱が設けられ、他方の挟着部材の挟着用板部の内面に、前記小柱の少なくとも一部を受容し得る少なくとも４個の小柱用孔部が設けられ、
   前記小柱が設けられた、一方の挟着部材の挟着用板部の内面を平面視した状態において、該挟着用板部の内面に平行状に当接し、且つ前記４個の小柱を２個ずつに分ける仮想分画線を引いた時、その全ての仮想分画線に対して、前記４個の小柱は、線対称の位置にならないように配置されていることを特徴とする自動車フロアーマット用グロメット。
5. 前記第１筒部及び前記第２筒部の断面形状が、非円形形状である請求項２または４に記載の自動車フロアーマット用グロメット。
6. 前記第１筒部の内周面に内方へ突出する内方突出係止部が設けられている請求項１〜５のいずれか１項に記載の自動車フロアーマット用グロメット。

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