JP5917349B2 - 携帯端末の保持装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両との通信が可能な携帯端末を保持する携帯端末の保持装置に関する。

近年、標準の車両キーやスマートフォン等の携帯端末と車両との近距離無線通信を使用してサービスを行うことが一般化してきている。特許文献１には、車両から微弱電波を送信し、この電波を受信した携帯端末からＩＤ番号を含む発呼信号を送信し、ＩＤ番号が照合一致したことを条件にドアロックを解除する技術が開示されている。通信サービスの充実を図るべく、スマートフォンを車両キーとして使用したり、ガソリン残量等の車両情報を取得してスマートフォンで確認したりすることも提案されている。

特開２００３−１２００９７号公報

ところで、スマートフォンを車両キーとして使用する場合には、標準の車両キーを所持しなくともドアロックの解錠やエンジンの始動が可能となる。しかしながら、スマートフォンは本来通話やメール、それに電子マネー等として使用されることも多く、そのため車外に持ち出される頻度が比較的高い。そうすると、エンジンをかけたままスマートフォンが持ち出されると、エンジンが停止されるまで車両走行できるが、移動先でエンジンを停止すると、スマートフォンでのドアロックの施錠やエンジンの再始動ができなくなる。

本発明は、このような問題点に着目してなされたものであって、その目的は、携帯端末が車両キーとして使用されていることをユーザに確実に認知させることが可能な携帯端末の保持装置を提供することにある。

上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、車両との通信が可能な携帯端末を保持する携帯端末の保持装置において、前記携帯端末は、車両セキュリティ装置との間で、車両キーとして使用され、且つ、車両キーとは異なる用途で使用可能であり、前記携帯端末が車両キーとして使用されているとき、携帯端末を保持する保持手段を備え、前記携帯端末が車両キーとして使用されているときは保持能力の高い態様での保持状態とし、前記携帯端末が車両キーとして使用されていないときは前記保持能力の高い態様での保持状態を解除することをその要旨としている。

同構成によると、携帯端末が車両キーとして使用されているときには、携帯端末が保持される。このように車両キーとしての使用が重要度の高いものとして扱われ、異なる用途での使用とは差別化が図られる。したがって、携帯端末が車両キーとして使用されていることをユーザに確実に認知させることができる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の携帯端末の保持装置において、前記保持手段は、車両キーとして使用されている携帯端末を覆うことで当該携帯端末の保持状態を維持するカバー部材又は車両キーとして使用されている携帯端末と係合して当該携帯端末の保持状態を強めるロック部材による物理的な抜取防止手段であることをその要旨としている。

同構成によると、携帯端末が車両キーとして使用されているときには、カバー部材或いはロック部材により当該携帯端末の抜取りが防止される。したがって、車両キーとして使用されている携帯端末の持ち出しを抑制することができる。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の携帯端末の保持装置において、前記保持手段は、車両キーとして使用されている携帯端末が所定の置き場から取り外された場合に、キー機能中であることの警告を行い、これにより当該携帯端末を前記所定の置き場に戻すよう促す復帰促進手段であることをその要旨としている。

同構成によると、車両キーとして使用されている携帯端末が所定の置き場から取り外された場合には、キー機能中であることの警告がなされ、これにより携帯端末を所定の置き場に戻すよう促される。したがって、車両キーとして使用されている携帯端末の持ち出しを抑制することができる。

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の携帯端末の保持装置において、前記異なる用途は、車両との近距離無線通信及び充電に関する機能の少なくとも一方であり、前記所定の置き場には、前記携帯端末を前記異なる用途で使用するための機能部を有することをその要旨としている。

同構成によると、携帯端末を所定の置き場（機能部）に置くことで、携帯端末を車両キーとは異なる用途で使用できるようになる。

本発明によれば、携帯端末が車両キーとして使用されていることをユーザに確実に認知させることができる。

スマートフォンの保持装置について、その構成を電子キーシステムの構成と共に示すブロック図。

以下、本発明に係る携帯端末の保持装置の一実施の形態について説明する。この保持装置は、車両との近距離無線通信が可能なスマートフォンを保持するものと規定される。本例の車両には、車両オーナが所持する標準の車両キーと車両搭載のセキュリティ装置との間で車両周辺を通信エリアとする双方向通信を行い、その通信エリア内に車両キーが存在することを条件に車両制御を許容する電子キーシステムが適用されている。

図１に示すように、電子キーシステム１は、標準の車両キー２と、車両側のセキュリティ装置３とを備え、両者間で無線による双方向通信が可能である。
車両キー２は送受信機能を有し、受信アンテナ２１、受信回路２２、マイコン２３、送信回路２４、送信アンテナ２５を備えている。

受信アンテナ２１は、セキュリティ装置３から送信されてくる呼び掛け信号を受信するための媒体である。受信回路２２は、受信アンテナ２１で受信された呼び掛け信号を復調して受信信号を生成し、その受信信号をマイコン２３に出力する。

マイコン２３は不揮発性のメモリ２３ａを備え、このメモリ２３ａには、車両キー２に固有のＩＤコードが記憶されている。マイコン２３は、受信回路２２から呼び掛け信号に関する受信信号が入力されたとき、呼び掛け信号に応答するために、上記ＩＤコードを含む応答信号の原信号を生成し、その原信号を送信回路２４に出力する。

送信回路２４は、マイコン２３から入力された原信号を所定周波数（本例では３１２ＭＨｚ）の電波に変調して応答信号を生成する。送信アンテナ２５は、送信回路２４で生成された応答信号を送信するための媒体である。

車両側のセキュリティ装置３は送受信機能を有し、送信回路３１、送信アンテナ３２、受信アンテナ３３、受信回路３４、照合制御装置３５を備えている。
送信回路３１は、照合制御装置３５から入力される呼び掛け信号の原信号を所定周波数（本例では１３４ＫＨｚ）の電波に変調して呼び掛け信号を生成する。送信アンテナ３２は、送信回路３１で生成された呼び掛け信号を車両周辺に送信するための媒体である。

受信アンテナ３３は、上記呼び掛け信号に応答して車両キー２から送信されてくる応答信号を受信するための媒体である。受信回路３４は、受信アンテナ３３で受信された応答信号を復調して受信信号を生成し、その受信信号を照合制御装置３５に出力する。

照合制御装置３５は不揮発性のメモリ３５ａを備え、このメモリ３５ａには、所定の登録作業を経て、自車両に適合する正規の車両キー２のＩＤコードが基準ＩＤコードとして登録される。照合制御装置３５は、送信回路３１及び送信アンテナ３２といった送信系を通じて車両周辺に呼び掛け信号を送信したことに伴い、受信回路３４から応答信号に関する受信信号が入力されたとき、それに含まれるＩＤコードについて、メモリ３５ａに登録済の基準ＩＤコードとの照合（キー認証）を行う。照合制御装置３５は、キー認証で照合一致したことを条件に、標準の車両キー２による車両制御を許容する。

例えば、車室外の通信エリアに送信された呼び掛け信号に応答して、基準ＩＤコードに一致するＩＤコードを含む応答信号が送信されてきたとき、車室外の通信エリア内に正規の車両キー２が存在することになる。したがって、この場合、車両キー２の所持者によるドアロックの施解錠が許容される。一方、車室内の通信エリアに送信された呼び掛け信号に応答して、基準ＩＤコードに一致するＩＤコードを含む応答信号が送信されてきたとき、車室内の通信エリア内に正規の車両キー２が存在することになる。したがって、この場合、車両キー２の所持者によるエンジンの始動が許容される。

ところで、照合制御装置３５には、ＣＡＮ（Controller Area Network ）等のネットワークを介して種々の制御装置が電気的に接続されている。ネットワーク上に出力された信号は制御装置間で共有され、各制御装置は、ネットワーク上に出力された信号を取得しつつ、それぞれの担う車両制御を行う。本例では、ネットワーク上に室内リーダ／ライタ４の制御部４１が設けられ、この室内リーダ／ライタ４は、制御部４１の他に、スマートフォン５を充電する充電機能部４２と、スマートフォン５との間で近距離無線通信（ＮＦＣ：Near Field Communication）を行うＮＦＣ機能部４３とを備えている。尚、スマートフォン５とは、近年急速に普及している多機能型携帯電話を指す。

制御部４１は、ネットワークを介して、ドアが開になったことを示すカーテシ信号を取得すると、ＮＦＣ機能部４３を通じて、室内リーダ／ライタ４の周辺に電波を発信する。この電波の届くエリア内にスマートフォン５が持ち込まれると、スマートフォン５は、その電波から電力を賄って当該スマートフォン５に固有の識別コードを送信する。スマートフォン５を持ち込む例としては、スマートフォン５を所定の置き場に置くことやスマートフォン５を室内リーダ／ライタ４に翳すこと等が挙げられる。スマートフォン５の識別コードがＮＦＣ機能部４３で受信されると、制御部４１は、予め登録された基準識別コードとの照合（スマホ認証）を行う。制御部４１は、スマホ認証で照合一致したことを条件に、スマートフォン５による車両制御を許容する。

例えば、スマートフォン５を車両キーとして使用することが許容され、ドアロックの施解錠やエンジンの始動が可能になる。また、スマートフォン５を充電機能部４２で充電することが可能になる。さらに、ＮＦＣ機能部４３との通信を通じて、ハイブリッドモータ用のバッテリ残量やガソリン残量等の車両情報を取得してスマートフォン５で確認することが可能になる。

このように本例では、標準の車両キー２の他に、スマートフォン５による車両制御が許容され、特に、ドアロックの施解錠やエンジンの始動に関わるキー機能が双方に与えられる。ただし、車両側は、双方同時に車両キーとして認識することはせず、いずれか片方を車両キーとして扱う。初期設定では、標準の車両キー２が車両キーとして扱われ、以後、特定の操作を経て、標準の車両キー２からスマートフォン５にキー機能の優先度が切り換えられると、その旨の情報がネットワーク上の制御装置間で共有される。この場合、スマートフォン５を車両キーとして使用することが許容される一方、標準の車両キー２による車両制御が一時的に制限される。さらに以後、特定の操作を経て、スマートフォン５から標準の車両キー２にキー機能の優先度が切り換えられると、今度は、標準の車両キー２による車両制御が許容される一方、スマートフォン５の車両キーとしての機能が一時的に無効になり、スマートフォン５によるドアロックの施解錠やエンジンの始動が禁止される。ただし、この場合でも、スマートフォン５の充電や車両情報を取得する目的でのスマートフォン５の使用は許容される。

室内リーダ／ライタ４には、スマホ認証やスマートフォン５の充電、或いは車両情報の取得を目的として所定の置き場に置かれたスマートフォン５を保持するスマホ保持機能部４４が設けられている。本例のスマホ保持機能部４４は、制御部４１による制御のもと、所定の置き場に置かれたスマートフォン５を覆う閉位置とスマートフォン５の装着や取り外しを許容する開位置とに亘って変位されるカバーを備える。制御部４１は、スマートフォン５が車両キーとして使用されたことを契機に、アクチュエータを駆動して上記カバーを閉位置に変位させる。また、制御部４１は、標準の車両キー２が使用されたことを条件に、アクチュエータを駆動して上記カバーを開位置に変位させる。尚、スマートフォン５が所定の置き場（「機能部」に相当）に置かれて、車両キーとは異なる用途（充電や車両情報の取得、スマホ認証中）で使用されているとき、制御部４１は、スマートフォン５が車両キーとして使用されていないことを条件に、上記カバーを開位置に変位させる。このようにスマートフォン５が車両キーとして使用されているときに限り、上記カバーは閉位置をとる。

本例では、所定の置き場に置かれたスマートフォン５が室内リーダ／ライタ４のスマホ保持機能部４４で保持される。したがって、このスマホ保持機能部４４に加え、このスマホ保持機能部４４を電気的に制御する制御部４１を含みつつ、車両との通信が可能なスマートフォン５を保持する「携帯端末の保持装置」が構築されている。そのうちスマホ保持機能部４４は、スマートフォン５が車両キーとして使用されているとき、スマートフォン５を保持する「保持手段」に相当する。

次に、保持装置の作用について説明する。
スマートフォン５にキー機能の優先度があることを前提に、このスマートフォン５が所定の置き場に置かれつつ、スマホ認証を経てエンジンが始動されると、それまで開いていたスマホ保持機能部４４のカバーが閉じられる。これにより保持能力が高められ、開口部を介してスマートフォン５を取り出すことができなくなる。

この保持状態は今回のエンジン始動後の車両走行中に加え、車両駐車後もエンジンが停止されるまでの間は継続して行われる。したがって、エンジンをかけたままスマートフォン５が持ち出されることが抑制される。その結果、仮に、車室内に標準の車両キー２が存在しない状況下で、車両キーとして使用されているスマートフォン５が持ち出された後、車両走行が再開され、移動先でエンジンが停止されることを想定した場合に、その移動先（車両キーが存在しない）でドアロックの施錠やエンジンの再始動ができなくなる、といった事態が回避される。例えば、スマートフォン５が所定の置き場に置かれて車両キーとして使用されつつエンジンが始動された後、この所定の置き場（「機能部」に相当）で充電が行われる場合には、カバーが閉じられることでスマートフォン５の持ち出しが抑制される。

尚、エンジンが停止されると、保持能力を高めるべくそれまで閉じられていたカバーが開けられる。したがって、ユーザは、所定の置き場からスマートフォン５を取り出せるようになる。

また、上記カバーが閉じられている状態で、標準の車両キー２が使用されると、その旨の情報がネットワーク上の制御装置間で共有される。この場合、スマートフォン５の他に、この標準の車両キー２が存在することになるので、スマートフォン５が持ち出されても差し支えない。したがって、この場合、カバーが開けられて保持能力の高い態様での保持状態が解除される。よって、この場合も、所定の置き場からスマートフォン５を取り出せることになる。

以上説明したように、本実施の形態によれば、以下の効果を奏することができる。
（１）スマートフォン５が車両キーとして使用されているときには、スマートフォン５が保持される。このように車両キーとしての使用が重要度の高いものとして扱われ、異なる用途（充電等）での使用とは差別化が図られる。したがって、スマートフォン５が車両キーとして使用されていることをユーザに確実に認知させることができる。

（２）スマートフォン５が車両キーとして使用されているときには、スマホ保持機能部４４のカバーが閉じられることで、スマートフォン５の抜取りが防止される。したがって、車両キーとして使用されているスマートフォン５の持ち出しを抑制することができる。

（３）スマートフォン５を室内リーダ／ライタ４の所定の置き場（機能部）に置くことで、スマートフォン５を車両キーとは異なる用途（充電等）で使用できるようになる。
（４）標準の車両キー２が使用されたことに伴い、スマートフォン５の他に車両キーの存在が明らかになると、カバー閉による保持状態が解除される。したがって、こうした保持状態を要否に応じて適切に実現することができる。

尚、上記実施の形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・上記実施の形態では、車両キーとして使用されているスマートフォン５を覆うことでスマートフォン５の保持状態を維持するカバー部材（スマホ保持機能部４４のカバー）を保持手段として採用している。これに代えて、車両キーとして使用されているスマートフォン５と係合してスマートフォン５の保持状態を強めるロック部材を保持手段として採用してもよい。

・上記カバー部材又はロック部材による物理的な抜取防止手段に代えて、次のような保持手段を採用してもよい。すなわち、車両キーとして使用されているスマートフォン５が所定の置き場から取り外された場合に、キー機能中であることの警告を行い、これによりスマートフォン５を所定の置き場に戻すよう促す復帰促進手段を保持手段として採用してもよい。尚、キー機能中であることの警告は、例えば、音声、光、振動等により行われる。同構成によると、車両キーとして使用されているスマートフォン５が所定の置き場から取り外された場合には、キー機能中であることの警告がなされ、これによりスマートフォン５を所定の置き場に戻すよう促される。したがって、車両キーとして使用されているスマートフォン５の持ち出しを抑制することができる。

・標準の車両キー２が使用されても保持能力の高い態様での保持状態を継続してもよい。この構成によれば、エンジンをかけたまま標準の車両キー２が持ち出された場合でも、保持能力の高い態様での保持状態が継続されることでスマートフォン５の持ち出しが抑制される。したがって、移動先でスマートフォン５による車両制御が可能になり、不都合は生じない。

・室内リーダ／ライタ４について、近距離無線通信及び充電機能の一方が割愛されてもよい。
次に、上記実施の形態及び別例から把握できる技術的思想について記載する。

（イ）携帯端末の保持装置において、前記保持手段は、標準の車両キーが使用されたことを条件に、保持状態を解除すること。同構成によると、標準の車両キーが使用されたことに伴い、携帯端末の他に車両キーの存在が明らかになると、保持状態が解除される。したがって、保持状態を要否に応じて適切に実現することができる。

１…電子キーシステム、２…車両キー（標準の車両キー）、３…セキュリティ装置（車両セキュリティ装置）、４…室内リーダ／ライタ（機能部）、５…スマートフォン（携帯端末）、２１…受信アンテナ、２２…受信回路、２３…マイコン、２３ａ…メモリ、２４…送信回路、２５…送信アンテナ、３１…送信回路、３２…送信アンテナ、３３…受信アンテナ、３４…受信回路、３５…照合制御装置、３５ａ…メモリ、４１…制御部、４２…充電機能部、４３…ＮＦＣ機能部、４４…スマホ保持機能部（保持手段）。

Claims (4)

1. 車両との通信が可能な携帯端末を保持する携帯端末の保持装置において、
   前記携帯端末は、車両セキュリティ装置との間で、車両キーとして使用され、且つ、車両キーとは異なる用途で使用可能であり、
   前記携帯端末が車両キーとして使用されているとき、携帯端末を保持する保持手段を備え、
   前記携帯端末が車両キーとして使用されているときは保持能力の高い態様での保持状態とし、前記携帯端末が車両キーとして使用されていないときは前記保持能力の高い態様での保持状態を解除する
   ことを特徴とする携帯端末の保持装置。
2. 前記保持手段は、車両キーとして使用されている携帯端末を覆うことで当該携帯端末の保持状態を維持するカバー部材又は車両キーとして使用されている携帯端末と係合して当該携帯端末の保持状態を強めるロック部材による物理的な抜取防止手段である
   請求項１に記載の携帯端末の保持装置。
3. 前記保持手段は、車両キーとして使用されている携帯端末が所定の置き場から取り外された場合に、キー機能中であることの警告を行い、これにより当該携帯端末を前記所定の置き場に戻すよう促す復帰促進手段である
   請求項１又は２に記載の携帯端末の保持装置。
4. 前記異なる用途は、車両との近距離無線通信及び充電に関する機能の少なくとも一方であり、前記所定の置き場には、前記携帯端末を前記異なる用途で使用するための機能部を有する
   請求項３に記載の携帯端末の保持装置。