JP5916768B2 - 船舶において排気ガスを処理するためのスクラバシステム及び船舶のスクラバシステムにおいて排気ガスを処理する方法 - Google Patents

Description

本発明は、水ベースの溶液を用いて船舶の排気ガスを処理するためのスクラバシステムに関し、船舶は船体を有するとともに船舶内に排気ガスのソースを有し、スクラバシステムは、第１のスクラバユニット及び第２のスクラバユニット、第１のスクラバユニット内の排気ガス入口及び第２のスクラバユニット内の排気ガス出口及び第１のスクラバユニットを第２のスクラバユニットに接続する第２の導管部分、第１の洗浄媒質回路及び第２の洗浄媒質回路を有する。

本発明はまた、水ベースの溶液を用いて船舶のスクラバシステムで排気ガスを処理する方法に関し、船舶は船舶内に排気ガスのソースを有し、この方法では、排気ガスは、第１の洗浄媒質を用いて第１のスクラバユニット内で及び第２の洗浄媒質を用いて第２のスクラバユニット内で、連続的な方法で処理される。

ディーゼルエンジン等、内燃ユニットからの排気ガスを洗浄するためのスクラバユニットが、ある程度船舶で使用されている。排気ガスは、スクラバユニットに導かれ、そこでは、アルカリ洗浄液等、洗浄媒質が排気ガスに噴射され、それによってアルカリ成分が排気ガスの酸性成分と反応する。洗浄媒質は、いわゆるプロセスタンクから時々供給される。洗浄媒質は、ＳＯ_２、熱及び排気ガスの流れからの他の成分を吸収する。洗浄された排気ガスが大気に排出される前に、洗浄された排気ガスは、船の煙突の前に配置された滴分離器を通って導かれる。例えば、より厳しい環境規制のために、いわゆる２段又は多段式スクラバユニットが開発されている。このようなスクラバユニットでは、洗浄媒質が２又はいくつかのステージで排気ガスの流れに噴射される。

特許文献１は、システムの大型の過給機付き内燃機関、特にディーゼルエンジンの排気ガスを処理するための方法及び装置を開示し、ここでは、エンジンからの排気ガスは、少なくとも主に水によって洗浄されるとともに冷却されるように、排気ガススクラバに導かれる。排気ガスは、排気ガス中の水蒸気を凝縮させ、清浄水を回収し、したがって回収された水がエンジンの吸気に供給されるために、排気ガススクラバ内で冷却される。排気ガススクラバでは、排気ガスの冷却は、連続的に配置される、少なくとも２つのステージ、洗浄ステージ及び冷却ステージで達成される。特許文献１は、そのシステムを備えるエンジンが船上又は水中に置かれる他の構造に置かれる場合、海水が熱交換器の冷却液として及び同様に、洗浄水として有利に使用され得ることを示唆する。

海洋設備では、洗浄媒質は、淡水又は海水、すなわち船が浮いているところの水であり得る。淡水が使用される場合、典型的には再循環されるので、同じ水が再使用されることができ、ブリードオフと呼ばれる、再循環された淡水のごく一部が、主流から迂回され、洗浄のために処理プラントに導かれ、船外に排出される。使用された水は、ある量の新しい補充淡水によって補われる。海水の場合、全ての使用された水は典型的には処理プラントに導かれ、典型的には如何なる再循環も行われることなしに、船外に排出される。

両方のシステムは利点と欠点を有する。淡水システムは、海水の品質に無関係に動作し得るが、多少の淡水及び多少の化学薬品を必要とする。海水システムは、淡水及び化学薬品を必要としないが、性能は海水の品質に依存する。

同じ洗浄システムを、完全なシステムの洗浄媒質を変更することによって、２つの異なる動作モードで使用することが可能である。言い換えると、周囲の状況に応じて、完全なシステムが淡水で作動されることもあれば、海水で作動されることもある。洗浄の目的が主に排気ガス中のＳＯ_Ｘ含有量の低減である場合、使用される燃料の硫黄分の含有量が十分低い場合に、場合によっては、洗浄システムが停止される第３の動作モードも可能である。このようなハイブリッドスクラバでは、完全なシステムは、高温と組み合わせて、高濃度の塩化物を含む、海水を使用するときに行き渡る腐食条件に耐性のある材料から組み立てられる必要がある。さらに、このようなシステムは、淡水モードで動作されるとき、海水の化学薬品節約洗浄効果を部分的にさえ使用することができない。

ＷＯ ２００７/０４５７２１ Ａ１

本発明の目的は、上述の問題を最小化し、淡水洗浄及び海水洗浄の組み合わせた利点を備える効率的な２ステージ洗浄システム及び方法を提供する、水ベースの溶液を用いる船舶の排気ガスを処理するためのスクラバシステムを実現することである。

本発明の基本的なアイディアは、海水ベースの溶液を使用する独立して配置された第１のスクラバユニット、及び淡水ベースの溶液を使用する独立して配置された第２のスクラバユニットを備えるスクラバシステムを提供することである。

本発明の目的は、水ベースの溶液を用いて船舶の排気ガスを処理するためのスクラバシステムによってかなえられ、船舶は船体を有するとともに船舶内に排気ガスのソースを有し、スクラバシステムは、第１のスクラバユニット及び第２のスクラバユニット、第１のスクラバユニット内の排気ガス入口及び第２のスクラバユニット内の排気ガス出口及び第１のスクラバユニットを第２のスクラバユニットに接続する第２の導管部分、第１の洗浄媒質回路及び第２の洗浄媒質回路を有する。本発明は、第１の洗浄媒質回路が船舶の吃水線の下の船体の外側への第１の接続部を有する洗浄溶液のソースを備え、第２の洗浄媒質回路が船舶内に淡水のソースを有する洗浄溶液のソースを備える、ことを特徴とする。

これは、必要とされる排気ガスの浄化を完了するために、第１のスクラバユニットで使用される利用可能な海水の有利な洗浄効果の利用の利点、及び第２のスクラバユニットの淡水ベースの洗浄を提供する。したがって、排気ガス排出規定を満たすための必要な浄化が最適化された方法で実行され得る。

好ましくは、第１のスクラバユニットは、排気ガスの流れの方向において第２のスクラバユニットの前に配置される。

有利には、第１の洗浄媒質回路に使用される洗浄溶液の水成分はもっぱら海水ベースであり、第２の洗浄媒質回路に使用される洗浄溶液の水成分はもっぱら淡水ベースである。したがって、第１の洗浄媒質回路は、船体の外側への第１の接続部からの単一の水のソースを備え、第２の洗浄媒質回路は、船体内の淡水のソースから単一の水のソースを備える。

したがって、本発明の有利な実施形態によれば、海水ベースの溶液は、純粋な海水又はある条件ではそこにアルカリが加えられた海水である。

本発明の他の実施形態によれば、第１の洗浄媒質回路は、それによって第２の洗浄媒質からの熱が第１の洗浄媒質に伝達される、熱伝達システムを備える。

好ましくは、熱伝達システムは、第１の洗浄媒質回路のポンプの圧力側から船外に、又は部分的に温度制御目的のためにポンプの吸引側に通じる回路を有し、回路は、その第１の側が回路に結合されるとともにその第２の側が第２の洗浄媒質回路に結合される、熱交換器を備える。

本発明の他の実施形態によれば、第１のスクラバユニットは、第１の洗浄媒質回路の第１の洗浄媒質フィードパイプに、そこに配置された閉鎖弁から下流且つ第１のスクラバユニットの上流に、淡水の供給部及び圧縮空気の供給部を備える。これは、使用していないとき、システムを洗浄するための手段を提供する。

淡水の供給部及び圧縮空気の供給部の両方は制御弁を備え、それらは、淡水のソース及び圧縮空気のソースそれぞれに接続される。

本発明のさらなる実施形態によれば、第１及び第２の洗浄媒質回路は、第１の洗浄媒質内の不純物の少なくとも一部を分離する分離装置を有する。

本発明の目的はまた、水ベースの溶液を用いて船舶のスクラバシステムで排気ガスを処理する方法によってもかなえられ、船舶は船舶内に排気ガスのソースを有し、この方法では、排気ガスは、第１の洗浄媒質を用いて第１のスクラバユニット内で及び第２の洗浄媒質を用いて第２のスクラバユニット内で、連続的な方法で処理される。本発明は、排気ガスが、第１のスクラバユニット内で海水ベースの洗浄媒質を用いて処理され、排気ガスが、第２のスクラバユニット内で淡水ベースの洗浄媒質を用いて処理される、ことを特徴とする。

本発明の実施形態によれば、排気ガスは、最初に第１のスクラバユニット内で海水ベースの洗浄媒質を用いて処理され、その後、排気ガスは、第２のスクラバユニット内で淡水ベースの洗浄媒質を用いて処理される。

本発明の他の実施形態によれば、第２の洗浄媒質は、第１の洗浄媒質回路を使用することによって冷却される。好ましくは、第２の洗浄媒質は、第２の洗浄媒質から第１の洗浄媒質に熱を移動させることによって冷却される。

本発明のさらに別の実施形態によれば、不純物の少なくとも一部が第１及び第２の洗浄媒質から分離される。

好ましくは、第１及び第２のスクラバユニット両方からの不純物は、共通の保持タンクで混合される。

以下では、本発明が、単なる例示として、添付の概略図を参照して説明される。

図１は、本発明の実施形態による船舶の排気ガスを処理するためのスクラバシステムを示す。 図２は、本発明の他の実施形態による船舶の排気ガスを処理するためのスクラバシステムを示す。 図３は、本発明のさらに他の実施形態による船舶の排気ガスを処理するためのスクラバシステムを示す。

図１は、船体２、この場合内燃機関である、排気ガスのソースとして、機械装置４を備える船舶１を示す。機械装置はまた、ボイラ又は同様のものであり得る。このボイラ又は同様のものもまた大気に排出される前に洗浄が必要な高温ガスを発生させる。船舶は、当然推進システム（図示せず）も備える。さらに、船舶１は、排気ガス導管装置６を有し、その中にスクラバシステム８が配置される。排気ガス導管装置６は、燃焼機関４（排気ガスのソース）からスクラバシステム８に通じる第１の導管部分１０を有する。スクラバシステムで処理される排気ガスは、排気ガス導管１２、すなわち第３の導管部分を用いて、船舶の煙突を通じて大気に排出される。

スクラバシステム８は、分離して配置された第１のスクラバユニット８．１及び第２のスクラバユニット８．２並びにそれらの間の第２の導管部分１４を有する。第１のスクラバユニット及び第２のスクラバユニットは、連続的に互いに隣り合って配置される。

第１のスクラバユニット８．１は、第１の排気ガス入口１６及び第１の排気ガス出口１８を備える。第１の導管部分１０は第１の排気ガス入口１６に接続され、第２の導管部分１４は第１の排気ガス出口１８に接続される。第２のスクラバユニット８．２は、第２の排気ガス入口２４及び第２の排気ガス出口２６を備える。第１の導管部分１０は第１の排気ガス入口１６に接続され、第２の導管部分１４は、第１のスクラバユニット８．１の第１の排気ガス出口１８及び第２の排気ガス入口２４に接続される。

第１のスクラバユニット８．１はまた、第１の洗浄媒質回路２０も備える。第１の洗浄媒質回路は、ガス入り口１６と同じ第１のスクラバユニットの端部の第１の洗浄媒質入口２８及びガス入り口１６と反対側の第１のスクラバユニットの端部の第１の洗浄媒質出口３０によって、第１のスクラバユニット８．１に接続される。第１のスクラバユニット８．１は、好ましくは、その入口側端部が実質的に上向きの直立位置に配置されたベンチュリスクラバである。

第１の洗浄媒質回路２０は、船舶の吃水線の下の船体２の外側への第１の接続部からなる洗浄溶液のソース３２を備える。したがって、第１の洗浄溶液は海水である。好ましくは、接続部は、船体の底部に配置される。有利には、船舶は、シーチェスト３３又はそこから第１の洗浄媒質フィードパイプ３４が第１のスクラバユニット８．１の洗浄媒質入口２８に延びる対応するリードスルー部を備える。第１の洗浄媒質回路２０はまた、洗浄媒質出口３０を船体２の外側への第２の接続部に接続する第１のリターンパイプ３８を備える。リターンパイプ３８に配置された分離装置４２又は同様のものがあり得る。この分離装置は、第１の洗浄媒質、すなわち海に戻る前の海水の不純物の少なくとも一部を分離する。分離装置４２は、分離された不純物のためのタンク４４に接続され得る。

海水を第１のスクラバユニット８．１に供給するよう海水の圧力を増加させるために、フィードパイプ３４に配置された第１の循環ポンプ３６がある。

第２のスクラバユニット８．２は、第２の洗浄媒質回路２２を備える。第２の洗浄媒質回路は、第２の洗浄媒質入口５０及び第２の洗浄媒質出口５２によって、第２のスクラバユニット８．２に接続される。第２のスクラバユニット８．２は、好ましくは、スクラバチャンバ５６に充填層５４を備える。それは、効率的な動作を提供し、したがって、排気ガスの流れの抵抗、重量、サイズ及びコストも最小化する。

第２の洗浄媒質回路２２は、船舶１内に淡水のソース４８を備える。第２の洗浄媒質回路２２は、そこに淡水のソース４８が接続される中間タンク５９を有する。スクラバチャンバ５６の充填層５４の上に、第２の洗浄媒質入口５０に延びる第２の洗浄媒質フィードパイプ６０が配置される。第２の洗浄媒質回路２２はさらに、第２の洗浄媒質出口５２を中間タンク５９に接続する第２のリターンパイプ６２を備える。中間タンク５９は、洗浄媒質の収集装置として動作し、スクラバ空間がその中の液体の表面が存在しない状態に保たれ得る、すなわち、空間はドライサンプになる。中間タンクはまた、第２の洗浄媒質内の不純物の少なくとも一部を分離する分離装置も有する。

中間タンク５９は保持タンク６４に接続され、この保持タンク６４に第２の洗浄媒質回路の不純物が、更なる処理への除去の前の一時的な貯蔵のために運ばれる。

淡水を第２のスクラバユニット８．２に供給するよう淡水の圧力を増加させるために、第２のフィードパイプ６０に配置された第２の循環ポンプ６６がある。さらに、第２のフィードパイプ６０は、そこを通ってアルカリ化学薬品が洗浄性能を向上させるために淡水に噴射され得る、アルカリ化学薬品のソース６８に接続される。第２のフィードパイプ６０は、中間タンク５９から第２の洗浄媒質入口５０に延びる。

上述から明らかになるように、第１の洗浄媒質回路２０は、船舶の吃水線の下の船体２の外側への第１の接続部からなる洗浄溶液のソースを備え、第２の洗浄媒質回路は、船舶内の淡水のソースからなる洗浄溶液のソースを備える。したがって、好ましくは、第１の洗浄溶液は、もっぱら海水ベースであり、第２の洗浄溶液は、もっぱら淡水ベースの洗浄溶液である。

本発明の実施形態によれば、第１のスクラバユニット８．１は、ドライで、すなわち、第１の洗浄媒質回路２０を作動させないで運転される。この場合、第２の部分は、第１のスクラバユニット８．１の不作動状態を補償する強化運転モードで運転され、したがって、必要な全体の洗浄性能を提供する。これは、洗浄剤をアルカリ化学薬品のソースから第２のスクラバユニット８．２に供給することによって実現される。洗浄剤は、好ましくは、スクラバ空間５６への導入より前に、第２の洗浄媒質に噴射される。

図２には、本発明の他の実施形態が示される。それは図１のものと非常に類似し、したがって、対応する要素に対して同じ参照番号が使用される。さらに、図２に示される装置の動作は、以下に記載されない限り、図１に示されたものに対応する。

図２の実施形態では、第１のスクラバユニット８．１は、第１のスクラバユニット８．１の入口側をその出口側に制御可能に接続するバイパス導管部分１０’を備える。制御可能な接続を提供するために、第１の導管部分１０は、排気ガス入口１６の上流であるがバイパス導管部分１０’の分岐点から下流に第１のバルブ７０を備える。さらに、バイパスフィード導管に配置された第２のバルブ７２もある。実際には、これは、第１のスクラバユニットが運転されず、排気ガスが第１のスクラバユニットをバイパスし得るように、スクラバシステムを運転することを可能にする。２つの前述されたバルブ７１、７２の代わりに、１つのスリーウェイバルブも使用され得る。第１のスクラバユニット８．１に導入される海水の流れを制御又は閉鎖するために、第１の洗浄媒質フィードパイプ３４はバルブ１０２を備える。バルブ１０２は、例えば第１のスクラバユニット８．１がバイパスされるとき、閉鎖され得る。ポンプ３６は、熱伝達システム８０で第２の洗浄媒質の冷却を提供するために、依然として運転され得る。

本発明の実施形態によれば、第１のスクラバユニット８．１は、第１の洗浄媒質回路２０が運転状態である場合を除いて、そこを通って流れる高温の排気ガスの影響に耐える耐熱性がない材料から構成される。第１の洗浄媒質は、排気ガスよりかなり低い温度にあり、したがって、第１の洗浄媒質の存在は、排気ガス及び第１のスクラバユニットの構造を冷やす。本発明の実施形態によれば、バイパス導管部分１０’が利用される、すなわち、第１のスクラバユニットが不作動又は別の方法で運転されていないとき、第１のバルブ７１は閉鎖されるとともに第２のバルブ７２は開く。

しかし、第１のスクラバユニットは、排気ガス及び第１の洗浄媒質の薬品侵食に耐性がある。第１のスクラバユニットはガラス強化プラスチック（ＧＲＰ）であり得る。この場合、スクラバユニットは、化学的に耐久性があるが、その耐熱性は限られ、したがってスクラバシステム８が、ＧＲＰの第１のスクラバユニット８．１が運転されない状態で運転される場合、バイパス導管部分１０’が利用されなければならない。

図２の実施形態から分かるように、スクラバシステム８は、１つのファン７０又は複数のファンを有することができ、好ましくは、ファンがかなり低い温度条件で動作するように、スクラバユニットの後ろに配置される。この場合、エンジン４によって作られる圧力が、システム内のガス流を維持するとともにエンジンの背圧を所定のレベルに保持するためにファンによって支援される。図１の実施形態では、ファンは示されていないが、この場合もっぱらエンジン４によって作られた圧力が、システムのガス流を維持するために使用され、これはシステム８の異なる寸法決めを必要とする。

図２の実施形態ではまた、第２の洗浄媒質回路２２は、保持タンク６４に接続される中間タンク５９を有する。この保持タンク６４に第２の洗浄媒質回路の不純物が、更なる処理への除去の前の一時的な貯蔵のために運ばれる。図２の実施形態では、第１のスクラバユニットの分離された不純物のためのタンク４４は、第１及び第２のスクラバユニットからの不純物が混合されるように、保持タンク６４に接続される。この場合、タンク４４は省略さえされ得る。

図２はまた、第２の洗浄媒質が、第１の洗浄媒質回路を使用することによって、すなわち、第２の洗浄媒質からの熱を第１の洗浄媒質に少なくとも部分的に伝達することによって、冷却される、本発明の実施形態を記載する。第１の洗浄媒質回路２０の第１の洗浄媒質フィードパイプ３４は、熱伝達システム８０及びポンプ３６の圧側から船外に、又は温度制御目的のために部分的ポンプの吸引側に、導く回路を備え、回路は熱交換器８２を備える。熱交換器８２の第１の側は、第１の洗浄媒質回路の第１の洗浄媒質フィードパイプ３４に結合され、熱交換器の第２の側は、第２の洗浄媒質フィードパイプ６０に結合される。回路はさらに制御装置８４を備え、この制御装置によって、冷却効果が制御され得る。制御装置８４はスリーウェイバルブ８４を有し、このスリーウェイバルブによって、媒質の全て又は一部が熱交換器８２で加熱された後に、ポンプ３６の吸引側に戻され得る。

図３では、本発明のさらに別の実施形態が示される。それは図１及び２のものと非常に類似し、したがって、対応する要素に対して同じ参照番号が使用される。さらに、図３に示される装置の動作は、以下に特に記載されない限り、図１及び２に示されたものに対応する。

最初に、図３の実施形態では、それによって第２の洗浄媒質２２からの熱が第１の洗浄媒質に伝達され得る熱伝達システム８０は、第１の側が第１の洗浄媒質回路２０に結合されるとともに第２の側が第２の洗浄媒質回路２２に結合される熱交換器８２を有する回路２０である。第２の回路が、追加的に制御装置、すなわち、それによって熱伝達が制御され得るスリーウェイバルブシステム８４’を備える。

図３の実施形態では、第２のスクラバユニット８．２は、ウエットサンプを有する、すなわち、第２の洗浄媒質の面がスクラバ空間５４内に維持される。この方法では、独立した中間タンク５９は必ずしも必要とされない。

中間タンク又は保持タンク又はタンク４４のいずれか１つ又は全てが、蓄えられている物質のｐＨをバランスさせるために、アルカリ投与装置（図示せず）のようなｐＨ制御システムを備え得る。

本発明のさらなる実施形態によれば、第１のスクラバユニット８．１は、第１の洗浄媒質フィードパイプ３４にバルブ１０２から下流に、淡水供給部８８及び圧縮空気供給部９４を備える。淡水供給部８８は水制御バルブ９０を備え、圧縮空気供給部９４は空気制御バルブ９６を備える。それらは、淡水のソース９２及び圧縮空気のソース１００にそれぞれ接続される。淡水の供給部の淡水の第２のソースは、参照番号４８で示された淡水のソースと同じであり得る。

この場合、通常の運転段階中、海水ベースの洗浄媒質が第１のスクラバユニット８．１に送り込まれるとともに、バルブ７１は開かれ、排気ガスは第１のスクラバユニット８．１で洗浄される。ここで、第１のスクラバユニット８．１の停止工程中、バルブ７１は閉鎖され、遅くとも現在までにバルブ７２が開かれ、バイパス導管部分１０’が第１のスクラバユニット８．１をバイパスするために使用される。第１のスクラバユニット８．１の停止工程中の次の段階では、バルブ１０２が閉鎖され、淡水の供給部８８が作動される。淡水の供給部８８を作動させることは、淡水のソースが淡水の供給部８８に接続されるように、水制御バルブ９０を開くステップを少なくとも含む。これで、淡水が第１のスクラバユニット８．１に導入され、淡水で関連する表面および構成部品を洗い流す。このように、第１のスクラバユニット内の湯垢の形成が最小化される。続いて、圧縮空気の供給部９４が作動され、淡水の供給部８８は動作を停止される。圧縮空気の供給部９４を作動させることは、圧縮空気のソースが圧縮空気の供給部９４に接続されるように、空気制御バルブ９６を開くステップを少なくとも含む。これで、圧縮空気が第１のスクラバユニット８．１に導入される。少なくともこの段階において、淡水の供給部は、水制御弁９０を閉じることによって閉じられる。このように、第１のスクラバユニット内の湯垢の形成は、さらに効率的に最小化される。

第１のスクラバユニット内の湯垢の形成を最小化するために、第１のスクラバユニット８．１に、淡水の供給部８８又は圧縮空気の供給部９４を設けることが十分であり得る。

本発明のほんの僅かな最も有利な実施形態だけが上述されていることに留意されたい。したがって、本発明が、上述の実施形態に限定されるものではなく、添付の特許請求の範囲の範囲内で多くの方法で応用され得ることは明らかである。様々な実施形態に関連して開示された特徴はまた、望まれる場合及び技術的に実現可能である場合、本発明の範囲内で他の実施形態に関連付けても用いられ得る及び／又は異なる部品が開示された特徴から組合せられ得る。

Claims (11)

1. 船舶が船体を有するとともに前記船舶内に排気ガスのソースを有し、スクラバシステムが、第１のスクラバユニット及び第２のスクラバユニット、前記第１のスクラバユニット内の排気ガス入口及び前記第２のスクラバユニット内の排気ガス出口及び前記第１のスクラバユニットを前記第２のスクラバユニットに接続する第２の導管部分、第１の洗浄媒質回路及び第２の洗浄媒質回路を有する、水ベースの溶液を用いて前記船舶の排気ガスを処理するためのスクラバシステムであって、
   前記第１の洗浄媒質回路は、前記船舶の吃水線の下の前記船体の外側への第１の接続部を有する洗浄溶液のソースを備え、
   前記第２の洗浄媒質回路は、前記船舶内に淡水のソースを有する洗浄溶液のソースを備え、
   前記第１の洗浄媒質回路は、前記第２の洗浄媒質回路内の洗浄媒質からの熱が前記第１の洗浄媒質回路内の洗浄媒質に伝達される、熱伝達システムを備える、
   スクラバシステム。
2. 前記第１の洗浄媒質回路は、前記船体の外側への前記第１の接続部からの単一の水のソースを備え、
   前記第２の洗浄媒質回路は、前記船体内の前記淡水のソースからの単一の水のソースを備える、
   請求項１に記載のスクラバシステム。
3. 前記第１のスクラバユニットは、前記排気ガスの流れの方向において前記第２のスクラバユニットの前に配置される、
   請求項１に記載のスクラバシステム。
4. 前記熱伝達システムは、前記第１の洗浄媒質回路のポンプの圧側から前記ポンプの吸引側に通じる回路を有し、
   前記回路は、第１の側が前記回路に結合されるとともに第２の側が前記第２の洗浄媒質回路に結合される、熱交換器を備える、
   請求項１に記載のスクラバシステム。
5. 前記熱伝達システムは、第１の側が前記第１の洗浄媒質回路に結合されるとともに第２の側が前記第２の洗浄媒質回路に結合される、熱交換器を備える、
   請求項１に記載のスクラバシステム。
6. 前記第１のスクラバユニットは、閉鎖弁から下流の前記第１の洗浄媒質回路の第１の洗浄媒質フィードパイプに、淡水の供給部、又は圧縮空気の供給部、又は淡水の供給部と圧縮空気の供給部の両方を備える、
   請求項１に記載のスクラバシステム。
7. 前記淡水の供給部及び前記圧縮空気の供給部の両方は、制御バルブを備え、前記淡水の供給部及び前記圧縮空気の供給部は、淡水のソース及び圧縮空気のソースそれぞれに接続される、
   請求項６に記載のスクラバシステム。
8. 前記第１及び前記第２の洗浄媒質回路は、前記第１の洗浄媒質回路内の媒質の不純物の少なくとも一部を分離する分離装置を有する、
   請求項１に記載のスクラバシステム。
9. 船舶が前記船舶内に排気ガスのソースを有し、排気ガスが、第１の洗浄媒質を用いて第１のスクラバユニット内で及び第２の洗浄媒質を用いて第２のスクラバユニット内で、連続的な方法で処理される、水ベースの溶液を用いて前記船舶のスクラバシステムで排気ガスを処理する方法であって、
   前記排気ガスは、前記第１のスクラバユニット内で海水ベースの洗浄媒質を用いて処理され、
   前記排気ガスは、前記第２のスクラバユニット内で淡水ベースの洗浄媒質を用いて処理され、
   前記排気ガスは、最初に前記第１のスクラバユニット内で海水を用いて処理され、その後、前記排気ガスは、前記第２のスクラバユニット内で淡水ベースの洗浄媒質を用いて処理され、
   前記第２の洗浄媒質は、前記第２の洗浄媒質から前記第１の洗浄媒質に熱を移動させることによって冷却される、
   船舶のスクラバシステムで排気ガスを処理する方法。
10. 不純物の少なくとも一部が前記第１及び前記第２の洗浄媒質から分離される、
    請求項９に記載の船舶のスクラバシステムで排気ガスを処理する方法。
11. 前記第１及び前記第２のスクラバユニット両方からの前記不純物は、共通の保持タンクで混合される、
    請求項１０に記載の船舶のスクラバシステムで排気ガスを処理する方法。

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