JP5916375B2 - リアアクスル支持構造 - Google Patents

Description

本発明は、フォークリフト等の産業車両のリアアクスル支持構造に係り、詳しくは、センターピン式のリアアクスル支持構造に関する。

従来、リアアクスルの中央部の前後両側に突設したセンターピンを、車体フレームに固定したアクスルサポートによって支持させることにより、車体フレームにリアアクスルを揺動可能に支持するセンターピン式のリアアクスル支持構造が知られている。

この種のリアアクスル支持構造では、一般に、リアアクスルとアクスルサポートとの間に製造誤差等によって生じる隙間に平板状のシムを適数枚介在させることにより、前記隙間によるアクスルサポートに対するリアアクスルの遊びを調整し、ガタツキを防止する（特許文献１）。

上記特許文献１に開示されているリアアクスル支持構造は、図９及び図１０に示すように、リアアクスルビーム１０（リアアクスル）をビーム支持ブロック１１（アクスルサポート）に取り付けた後、シム１２をシム支持プレート１１を用いて後付けで装着できるため、シム１２による隙間調整作業（以下、「シム調整」と言う。）が容易になる、と説明されている。

特開平５−１９３８９６号公報

しかしながら、上記特許文献１によってシム調整を行うには、複数枚のシム１２を片方の手で持ってセンターピン１３に当てがいながら、もう片方の手でシム支持プレート１４を持って装着し、ねじ止めしなければならず、作業性に改善の余地がある。また、リアアクスル１０とビーム支持ブロック１１との間の隙間は非常に狭く、この狭い隙間にはシム１２及びシム支持プレート１４を挿入しにくく、場合によっては隙間を押し広げて挿入しなければならない場合もあり、困難な作業を伴うと考えられる。

本発明は、シム調整をいっそう容易にし得るリアアクスル支持構造を提供することを主たる目的とする。

上記目的を達成するため、本発明に係るリアアクスル支持構造は、センターピンを備えるリアアクスルと、車体フレームに固定され前記センターピンを支持するアクスルサポートと、前記アクスルサポートの外側面に着脱可能に固定されるエンドカバーと、前記エンドカバーの内側面に突設されたシム引掛け部と、前記シム引掛け部に引っ掛けられる被引掛け部を備え、前記アクスルサポートに対する前記リアアクスルの遊びを調整するシムと、を備えることを特徴とする。

前記リアアクスルのセンターピンに外嵌されるマウントゴムを更に備え、前記マウントゴムが非円形の端面外形を有し、前記マウントゴムの一端面に前記シム引掛け部を受け入れるための受入れ凹部が形成されていることが好ましい。

前記シム引掛け部を後退可能に支持するとともに突出方向に弾性付勢しても良い。

前記シム引掛け部を受け入れるための受入れ凹部は、前記センターピンの軸方向端面に形成してもよい。

或いは、前記シム引掛け部及び該シム引掛け部に引掛けられるシムの一部を受け入れるための受入れ凹部を前記アクスルサポートの外側面に形成しても良い。

本発明によれば、リアアクスルをアクスルサポートに支持させた後にシム調整が可能であり、シムをシム引掛け部に適数枚引っ掛けた状態でエンドカバーをアクスルサポートに固定することによりシム調整が行えるので、複数枚のシムとエンドカバーを片手で容易に持つことができるとともにアクスルサポートの外側からシムを交換できるので、シム調整の作業性が改善される。

本発明に係るリアアクスル支持構造の第１実施形態を示す正面図である。 図１のアクスル支持構造の分解正面図である。 図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。 図３の要部拡大断面図である。 本発明に係るリアアクスル支持構造の引掛け部の他の実施形態を示す要部拡大断面図である。 本発明に係るリアアクスル支持構造の第２実施形態を示す要部拡大断面図である。 本発明に係るリアアクスル支持構造の第３実施形態を示す要部拡大断面図である。 本発明に係るリアアクスル支持構造の第４実施形態を示す要部拡大断面図である。 従来のリアアクスル支持構造を示す要部拡大断面図である。 図９の従来のリアアクスル支持構造のシム装置を示す斜視図である。

本発明に係るリアアクスル支持構造の実施形態について、以下に図面を参照して説明する。

図１〜図４はリアアクスル支持構造の第１実施形態を示しており、図１は正面図、図２は図１のアクスル支持構造の分解正面図、図３は図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図、図４は図３の要部拡大断面図である。

図１〜図４に示されるように、リアアクスル支持構造１は、センターピン２を備えるリアアクスル３と、車体フレームＦ（部分的に図示している。）に固定されたアクスルサポート４と、アクスルサポート４の外側面に着脱可能に固定されるエンドカバー５と、エンドカバー５の内側面に突設されたシム引掛け部６と、シム引掛け部６に引っ掛けるための被引掛け部７ａ（図２）を備えていてアクスルサポート４に対するリアアクスル３の軸方向の遊びを調整するためのシム７と、を備えている。

図示例のリアアクスル３は、横方向に延びる上下２枚の横ビームプレート３ａ、３ｂと、横ビームプレート３ａ、３ｂを長手方向に沿って中間部を連結する縦ビームプレート３ｃと、両端に固定されたキングピン挿入用ブラケット３ｄ、３ｅと、横ビームプレート３ａ、３ｂの前後面に固定された側板３ｆ、３ｇとを備え、側板３ｆ、３ｇにセンターピン２、２が突設されている。なお、図示しないが、車輪はキングピンを介してリアアクスルに支持される。

アクスルサポート４は、車体フレームＦに固定されるとともに底面に凹部４ａが形成されたサポートブラケット４ｂと、このサポートブラケット４ｂの底面に一対のボルト４ｃ、４ｃで固定されるボトムプレート４ｄとを備えている。なお、アクスルサポート４は、種々の形態ものがあり、図示例以外の形態を採用することもできる。

エンドカバー５は、センターピン２の軸端側で、アクスルサポート４の外側面にボルト５ｂ、５ｂによって固定されている。図４を参照すれば、エンドカバー５に突設されたシム引掛け部６は、エンドカバー５に形成された螺子孔５ａに螺入されたボルトの雄螺子部によって構成されている。シム引掛け部６に引掛けられる被引掛け部７ａは、図２に示されるように、シム引掛け部６を構成するボルトの雄螺子部が通る円形の通孔によって形成されている。

シム引掛け部６及び被引掛け部７ａは、シム引掛け部６に被引掛け部７ａを引掛けることができるものであれば、特にその形態や数等は限定されない。例えば、被引掛け部は、図示例のような一つの円形孔とする他、例えば、矩形孔に形成することもできるし、或いは、フック形状とすることもできる。引掛け部及び被引掛け部の数も一つに限らず複数個形成することもできる。引掛け部も、例えば、エンドカバー５に溶接等された１又は複数のピン、フック、プレート等で構成することもできる。また、引掛け部は、エンドカバー５に固定されたものに限らず、例えば図５に示すように、エンドカバー５の通孔５ｂに摺動自在に挿入したピン６ｂをコイルバネ６ｃでエンドカバー５に連結することによって、後退可能に支持するとともに突出方向に弾性付勢することもできる。

第１実施形態では、リアアクスル３のセンターピン２にマウントゴム８が外嵌されている。マウントゴム８は、サポートブラケット４ｂの凹部４ａにぴったりと嵌り、ボトムプレート４ｄで支持されている。図４に示されているように、マウントゴム８は、センターピン２より軸方向に長く、センターピン２より若干突出している。そして、シム７は、マウントゴム８とエンドカバー５との間に介在させられ、マウントゴム８に当接し得る。

図示例のシム７は、角部が丸められている以外はマウントゴム８の軸方向端面形状とほぼ同じ形状（台形）をしているが、上記したように、シムの形態は種々採用し得る。第１実施例において、シム７は、リアアクスル３の軸方向端面の外形より大きい外形を有し、マウントゴム８に当接して、リアアクスル３の軸方向の遊びを調整できるものであればよい。

シム７は、上部（台形の短辺側）に被引掛け部７ａが通孔によって形成されている。マウントゴム８は、シム７の被引掛け部７ａの位置に一致する位置に受入れ凹部８ａが形成されている。受入れ凹部８ａは、シム引掛け部６を構成するボルトの雄螺子部を受け入れるための有底穴によって形成されている。

マウントゴム８を非円形としてサポートブラケット４ｂの凹部４ａに嵌合させることにより、シム引掛け部６とマウントゴム８に形成された受入れ凹部８ａとの位置合わせが容易となる。すなわち、マウントゴム８を非円形とすることで、マウントゴム８をサポートブラケット４ｂの凹部４ａに嵌合させた時に、サポートブラケット４ｂに対する受入れ凹部８ａの位置が決まるからである。マウントゴム８の軸方向端面外形は、図示例の台形の他、楕円形、四角形等とすることができる。なお、マウントゴム８を非円形とするとともにセンターピン２の端面形状を楕円等の非円形とすれば、リアアクスル３の左右長手軸線回りの取付角度が決まるため、リアアクスル３の搭載も容易になる。

上記構成を有する第１実施形態のリアアクスル支持構造によれば、リアアクスル３にマウントゴム８を装着し、マウントゴム８をリアアクスル３の凹部４ａに嵌合させてボトムプレート４ｄを固定することによりリアアクスル３をアクスルサポート４に支持させてから、適数枚のシム７をシム引掛け部６に引っ掛けたエンドカバー５を、アクスルサポート４にボルト５ｂ、５ｂを用いて固定することにより、シム調整が行える。

シム７はシム引掛け部６に引っ掛けるようにしているので、シム７を引っ掛けた状態でエンドカバー５を片方の手で持ってアクスルサポート４の取付位置に運び、もう片方の手でエンドカバー５を固定するボルト５ｂを螺入できるので、シム調整が容易に行える。

また、シム７をアクスルサポート４の外側から設置するため、アクスルサポートとリアアクスルとの間の狭い隙間にシムを挿入する必要がなく、シム調整が容易に行える。

シム調整では、シムの数が多いとリアアクスルが左右方向に動きにくく、少なすぎるとガタツキによる衝撃を生じるため、幾度となく、シムの数を調整し直す必要があるが、本発明によればシム調整が容易になるため、シム調整に要する時間は大幅に短縮することができる。

図６は、本発明に係るリアアクスル支持構造の第２実施形態を示している。第２実施形態のリアアクスル支持構造１Ａは、シム引掛け部６、被引掛け部７ａ、及び、受入れ凹部２ａの位置及び寸法が上記第１実施形態と相違し、その他の構成は、上記第１実施形態と概ね同様である。第２実施形態では、受入れ凹部２ａがセンターピン２の軸端面に形成されている。

図７は、本発明に係るリアアクスル支持構造の第３実施形態を示している。第３実施形態のリアアクスル支持構造１Ｂは、マウントゴムを備えていない点が上記第２実施形態と相違しており、その他の構成は、上記第２実施形態と同様である。

図８は、本発明に係るリアアクスル支持構造の第４実施形態を示している。第４実施形態のリアアクスル支持構造１Ｃは、シム引掛け部６及びシム引掛け部６に引掛けられるシム７の一部を受け入れるための受入れ凹部４ｅがアクスルサポート４に形成され、それに対応する位置にシム引掛け部６及び被引掛け部７ａが形成されている点が上記第２実施形態と相違し、その他の構成は上記第２実施形態とほぼ同様である。

本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明に趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更が可能である。

１，１Ａ，１Ｂ，１Ｃ リアアクスル支持構造
２ センターピン
３ リアアクスル
４ アクスルサポート
５ エンドカバー
６ シム引掛け部
７ シム
７ａ 被引掛け部
８ マウントゴム

Claims (4)

1. センターピンを備えるリアアクスルと、
   車体フレームに固定され前記センターピンを支持するアクスルサポートと、
   前記アクスルサポートの外側面に着脱可能に固定されるエンドカバーと、
   前記エンドカバーの内側面に突設されたシム引掛け部と、
   前記シム引掛け部に引っ掛けられる被引掛け部を備え、前記アクスルサポートに対する前記リアアクスルの遊びを調整するシムと、
   を備え、
   前記リアアクスルのセンターピンに外嵌されるマウントゴムを更に備え、前記マウントゴムが非円形の端面外形を有し、前記マウントゴムの一端面に前記シム引掛け部を受け入れるための受入れ凹部が形成されていることを特徴とするリアアクスル支持構造。
2. センターピンを備えるリアアクスルと、
   車体フレームに固定され前記センターピンを支持するアクスルサポートと、
   前記アクスルサポートの外側面に着脱可能に固定されるエンドカバーと、
   前記エンドカバーの内側面に突設されたシム引掛け部と、
   前記シム引掛け部に引っ掛けられる被引掛け部を備え、前記アクスルサポートに対する前記リアアクスルの遊びを調整するシムと、
   を備え、
   前記シム引掛け部が後退可能に支持されるとともに突出方向に弾性付勢されていることを特徴とする請求項１に記載のリアアクスル支持構造。
3. センターピンを備えるリアアクスルと、
   車体フレームに固定され前記センターピンを支持するアクスルサポートと、
   前記アクスルサポートの外側面に着脱可能に固定されるエンドカバーと、
   前記エンドカバーの内側面に突設されたシム引掛け部と、
   前記シム引掛け部に引っ掛けられる被引掛け部を備え、前記アクスルサポートに対する前記リアアクスルの遊びを調整するシムと、
   を備え、
   前記シム引掛け部及び該シム引掛け部に引掛けられるシムの一部を受け入れるための受入れ凹部が、前記アクスルサポートの外側面に形成されていることを特徴とするリアアクスル支持構造。
4. 前記リアアクスルのセンターピンに外嵌されるマウントゴムを更に備えることを特徴とする請求項２又は３に記載のリアアクスル支持構造。

Images