JP5905755B2 - 内燃機関の変速装置 - Google Patents
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Description
さらに、ローラ規制壁により星型シフトドラムプレートを介してシフトドラム等のチェンジ機構部材の過回転防止の為の回転規制が行え、緩衝壁によりローラ規制壁までの間でチェンジ機構の作動に伴う慣性力の負荷を吸収でき、作動性を良好なものとしつつチェンジ機構の負荷低減を可能にすることができる。
さらにまた、ストッパーローラがローラ規制壁に当接し、シフトドラムプレートの回動が停止された状態において、ストッパーローラを支持するストッパーレバーの揺動中心点とストッパーローラの回転中心点とを結んだ直線と、該直線とローラ規制壁とが交わる点におけるローラ規制壁の接線とが、略直角をなすようにローラ規制壁が形成されているので、シフトドラムプレートの停止時における、シフトドラムプレートからストッパーローラが受ける衝撃荷重は、ストッパーローラの回転中心からストッパーレバーの回転中心へと向かう方向へかかり、ストッパーレバーを外方へ揺動する方向への分力を低減することができるので、ストッパーローラをシフトドラムプレートに押し付ける荷重を低減することが可能となり、チェンジ操作をよりスムーズに行うことができるようになる。
Claims (5)
- チェンジスピンドル(61)の回転により星型シフトドラムプレート(80)を回動させてシフトドラム(55)を回動させると共に、該星型シフトドラムプレート(80)の回転を規制するストッパーローラ(93)を備える内燃機関(E)の変速装置(M)において、
前記星型シフトドラムプレート(80)は複数の変速段に対応した山部(81)と該山部(81)に挟まれた谷部(82)とから形成され、
該谷部(82)のうちの選択した谷部(82)に、前記ストッパーローラ(93)が他の谷部(82)に接する湾曲面よりも、前記ストッパーローラ(93)が緩やかに接する湾曲壁(83)を設け、
前記星型シフトドラムプレート(80)の前記山部(81)の高さのうち、前記湾曲壁(83)と隣り合う一方の前記山部(81a)の高さを他の前記山部(81)の高さに対して低く形成することを特徴とする内燃機関(E)の変速装置(M)。 - チェンジスピンドル(61)の回転により星型シフトドラムプレート(80)を回動させてシフトドラム(55)を回動させると共に、該星型シフトドラムプレート(80)の回転を規制するストッパーローラ(93)を備える内燃機関の変速装置において、
前記星型シフトドラムプレート(80)は複数の変速段に対応した山部(81)と該山部(81)に挟まれた谷部(82)とから形成され、
該谷部(82)のうちの選択した谷部(82)に、前記ストッパーローラ(93)が他の谷部(82)に接する湾曲面よりも、前記ストッパーローラ(93)が緩やかに接する湾曲壁(83)を設け、
前記湾曲壁(83)と隣り合う前記山部(81)からの最深部(82a)における曲面の曲率半径は、前記ストッパーローラ(93)の外形の曲率半径と等しく、
前記湾曲壁(83)は、ローラ規制壁(83b)と緩衝壁(83a)とからなり、
前記最深部(82a)に対して前記ストッパーローラ(93)の進み側にローラ規制壁(83b)を設け、
前記ローラ規制壁(83b)と前記最深部(82a)との間に、前記ストッパーローラ(93)の外形の曲率半径よりも大きい曲率半径の曲面もしくは平面に形成された緩衝壁(83a)を設け、
前記ストッパーローラ(93)が前記ローラ規制壁(83b)に当接し、前記星型シフトドラムプレート(80)の回動が停止された状態において、
前記ストッパーローラ(93)を支持するストッパーレバー(92)の揺動中心点(92a)と前記ストッパーローラ(93)の回転中心点(93a)とを結んだ直線(L 1 )と、
該直線(L 1 )とローラ規制壁(83b)とが交わる点(83b 1 )における前記ローラ規制壁(83b)の接線(L 2 )とが、
略直角をなすように前記ローラ規制壁(83b)が形成されたことを特徴とする内燃機関(E)の変速装置(M)。 - 前記星型シフトドラムプレート(80)は、前記チェンジスピンドル(61)に対して前記変速装置(M)のミッション歯車(G)を挟んだ位置に配置され、
前記変速装置(M)は、一対のチェンジスピンドルアーム(62,63)を備え、
一方の前記チェンジスピンドルアーム(63)にて星型シフトドラムプレート(80)を回転させる構造であることを特徴とする請求項1または請求項2に記載の内燃機関(E)の変速装置(M)。 - 前記変速装置(M)の前記星型シフトドラムプレート(80)の前記湾曲壁(83)は、乗員の足置きステップ(18)の前側にのみ設けられるチェンジペダル(19)の押し下げ方向変速段の、もっとも押し下げ段に対応する前記谷部(82)に設けたことを特徴とする請求項1ないし請求項3のいずれかに記載の内燃機関(E)の変速装置(M)。
- 前記変速装置(M)の歯車変速機構(G)の変速段を切り替えるためのシフトフォーク(51)を前記シフトドラム(55)の回動に伴い案内させる前記シフトドラム(55)の表面(55a)に形成されたリード溝(56)の溝端部(56a,56b)のうち、
前記星型シフトドラムプレート(80)の前記谷部(82)に前記湾曲壁(83)の前記緩衝壁(83a)が設けられたシフト段に対応する前記リード溝(56)の溝端部(56a)は、前記星型シフトドラムプレート(80)の前記谷部(82)に前記湾曲壁(83)の前記緩衝壁(83a)が設けられていないシフト段に対応する前記リード溝(56)の溝端部(56b)よりも長く延長されていることを特徴とする請求項2に記載の内燃機関(E)の変速装置(M)。
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