JP5892644B2 - 車両のバッテリ装置 - Google Patents

Description

本発明は車両のバッテリ装置に係り、詳しくは車両衝突時などに車外よりバッテリ電力を遮断する機能を備えたバッテリ装置に関する。

例えば走行用動力源としてモータを備えた電気自動車、或いはエンジン及びモータを備えたハイブリッド電気自動車では、モータへの電力供給用に多数のバッテリユニットを収容したバッテリボックスを搭載している。車両走行に要求される高出力を達成すべくバッテリボックスの電圧は例えば２００Ｖ程度の高電圧に設定されているため、車両衝突などによりバッテリボックス自体或いはその電気系統が破損すると、破損に伴うショートなどで電気系統に二次的な損害が発生して、修理費用が高騰する要因になり得る。
以上の不具合に着目した対策として、車両衝突時などにバッテリ電力を遮断する技術が提案されている（例えば、特許文献１参照）。当該特許文献１に開示された技術では、車両衝突時にバッテリ電力を手動及び自動で遮断可能としている。即ち、運転席や車両外部にマニュアルカットスイッチを設けると共に、衝突検知センサに連動して作動する自動カットスイッチを設け、何れのスイッチが作動したときでもバッテリ電力を遮断するように構成されている。

特開平１０−９４１０１号公報

上記特許文献１に記載されたマニュアルカットスイッチと自動カットスイッチは互いに補完関係にある。車両衝突時において、例えば運転者の負傷などで運転席に設けられたマニュアルカットスイッチが操作されなかったときでも、衝突検知センサの検出に基づき自動カットスイッチが作動してバッテリ電力が遮断される。また、運転席全体が破損してマニュアルカットスイッチが操作不能となり、且つセンサ不良などで自動カットスイッチが正常に作動しなかったときでも、車両外部に設けられたマニュアルカットスイッチが操作されることによりバッテリ電力が遮断される。
車両外部のマニュアルカットスイッチは、主に事故処理にあたる救急隊員による操作を想定して設けられ、救急隊員は車種毎のマニュアルカットスイッチの設置位置が事前に知らされ、事故現場への到着直後にマニュアルカットスイッチを操作することで安全確保を図っている。

このように車両外部に設けられたマニュアルカットスイッチは、車両衝突時のバッテリ電力の遮断をより確実なものとするための重要且つ最終的な手段である。しかしながら、このマニュアルカットスイッチは車両外部の救急隊員が容易に発見及び操作可能な位置に配設されているため、必然的に車両衝突時の衝撃を直接受け易い。例えば車両側部にマニュアルカットスイッチが設けられている場合、当該スイッチは側方より視認及び操作可能なように配設されるため、車両の側突時に衝撃を直接受けてしまう。上記特許文献１の技術では、このような車両衝突時のマニュアルカットスイッチへの衝撃入力について何ら配慮されていないため、マニュアルカットスイッチの破損により操作不能となり、バッテリ電力を遮断できない事態に陥ってしまうという問題があった。
本発明はこのような問題点を解決するためになされたもので、その目的とするところは、車両衝突時のマニュアルカットスイッチへの衝撃入力による破損を未然に防止でき、スイッチ操作によりバッテリ電力を確実に遮断することができる車両のバッテリ装置を提供することにある。

上記目的を達成するため、請求項１の発明は、走行用モータに電力供給するバッテリユニットを収容したバッテリボックスと、車両のシャシフレームの車外側に固定されてバッテリボックスを支持すると共に、少なくとも一部がバッテリボックスよりも車外側に突出形成された支持構造体と、バッテリボックスの車外側に配設されてバッテリボックスの少なくとも一側面を覆うカバー部材と、を備え、カバー部材とバッテリボックスとの間に、車両衝突時にカバー部材を変形させながら衝撃を吸収するクラッシャブルゾーンが形成され、カバー部材とバッテリボックスとの間の上記クラッシャブルゾーンよりも車内側に、支持構造体の車外側への突出形成部分を車両衝突時の衝撃に対抗させることで破損を免れる非クラッシャブルゾーンが形成され、非クラッシャブルゾーン内に、押圧操作によりバッテリユニットの電力を遮断操作可能で、且つ押圧操作されていないときに先端部分のみがクラッシャブルゾーン内に進入するようにカットスイッチが配設され、カバー部材に、カットスイッチを操作するための操作窓が貫設され、操作窓の周囲の少なくとも一部が車外側から見てカットスイッチの先端とオーバーラップしているものである。

請求項２の発明は、請求項１において、支持構造体が、車両のシャシフレームよりも高い強度に設定されると共に、シャシフレームから所定寸法だけ下方に配設されているものである。

以上説明したように請求項１の発明の車両のバッテリ装置によれば、バッテリボックスの車外側にカバー部材を配設して、車両のシャシフレームの車外側に固定された支持構造体によりバッテリボックスを支持し、カバー部材とバッテリボックスとの間の車外側にカバー部材を変形させながら衝撃を吸収するクラッシャブルゾーンを形成し、車内側に支持構造体の車外側への突出形成部分を車両衝突時の衝撃に対抗させて破損を免れる非クラッシャブルゾーンを形成し、非クラッシャブルゾーン内に、押圧操作によりバッテリユニットの電力を遮断操作可能で、且つ押圧操作されていないときに先端部分のみが上記クラッシャブルゾーン内に進入するようにカットスイッチを配設し、カバー部材にカットスイッチを操作するための操作窓を貫設し、操作窓の周囲の少なくとも一部を車外側から見てカットスイッチの先端とオーバーラップさせている。
従って、車両衝突時の衝撃が側面カバーを含むクラッシャブルゾーンを破損させることで緩和されるため、非クラッシャブルゾーン内に配設されたカットスイッチの破損が防止される。そして、車両衝突に伴って変形したカバー部材によりカットスイッチが押圧操作されることから、カットスイッチに対する手動操作を待つことなく、側突事故が発生した時点で速やかにバッテリ電力を遮断することができる。しかも、バッテリユニットを支持する支持構造体を車外側に突出させるだけで、非クラッシャブルゾーンを適切な領域として形成することができる。

請求項２の発明の車両のバッテリ装置によれば、請求項１に加えて、支持構造体を、車両のシャシフレームよりも高い強度に設定すると共に、シャシフレームから所定寸法だけ下方に配設した。
従って、衝撃が過剰な場合、支持構造体が大きく変形する以前により強度が低いシャシフレームが捩れ始めることから、支持構造体が他車から逃げる方向に位置変位する。よって、それ以上の側面カバーの変形が抑制され、カットスイッチの破損を未然に防止することができる。

本発明のバッテリ装置が搭載されたトラックを左側方より見た正面図である。 同じくバッテリ装置を左側方より見た部分拡大図である。 同じくバッテリ装置を後方より見た図２のIII−III線断面図である。 側面カバーの操作窓及び車室外カットスイッチの操作ボタンを左側方より見た正面図である。 操作ボタンの回転操作時を示す斜視図である。 他車の側突を受けたときのバッテリ装置の変形状態を示す図３に対応する断面図である。 側面カバーの操作窓を円形状とした別例を示す図４に対応する正面図である。

以下、本発明をハイブリッド型トラックのバッテリ装置に具体化した一実施形態を説明する。
図１は本発明のバッテリ装置が搭載されたトラックを左側方より見た正面図、図２は同じくバッテリ装置を左側方より見た部分拡大図、図３は同じくバッテリ装置を後方より見た図２のIII−III線断面図である。
トラックのシャシフレーム１は、車両の前後方向に延設された左右一対のサイドメンバ２（左側のみ図示）、及びこれらのサイドメンバ２を前後方向の複数箇所で相互に連結する図示しない複数のクロスメンバからなる所謂ラダーフレームとして構成されている。

本実施形態のトラックは走行用動力源としてエンジン及びモータを備えたパラレル方式のハイブリッド電気自動車である。当該ハイブリッド電気自動車の構成は周知のため詳細は説明しないが、エンジン及びモータの運転制御が図示しないコントローラにより行なわれる。例えば、運転者によるアクセル開度や車両の走行状態、エンジン及びモータの運転状態、後述するモータへの電力供給用バッテリのＳＯＣ（充電率：State Of Charge）などに基づき、エンジン側とモータ側との目標駆動力がそれぞれ算出される。これらの目標駆動力に基づき燃料噴射制御によりエンジンが運転されると共に、インバータの駆動制御によりモータが運転される。これによりエンジンのみによるエンジン走行、モータのみによるモータ走行、エンジン及びモータを併用したエンジン・モータ走行を適宜切り換えながら車両の走行が行われる。
モータを運転するための電気系統はバッテリ装置３として集約され、本実施形態では、車両の左側部に相当する左サイドメンバ２の外側面にバッテリ装置３が配設されている。全体としてバッテリ装置３は、左サイドメンバ２に対して固定された取付ブラケット４、取付ブラケット４の下部に連続して設けられたバッテリマウント５（支持構造体）、バッテリマウント５上に載置・固定されてバッテリユニットを収容するバッテリボックス６、及びインバータなどの電気系統から構成されている。

図３に示すように、取付ブラケット４は左サイドメンバ２の外側面に密着して配設され、外側面に対して複数のボルト７及びナット８により固定されている。取付ブラケット４は左サイドメンバ２の外側面から下方に延設され、その下端にはバッテリマウント５が直角に連続するように左側方に向けて延設されている。このため、左サイドメンバ２の下面に対してバッテリマウント５の上面は寸法Ｌhだけ下方に位置している。なお、図３では取付ブラケット４及びバッテリマウント５の形状を把握し易いように、両部材４，５を太線で囲んで示している。
図示はしないが、取付ブラケット４及びバッテリマウント５は多数の枠材をプレス成型して製作され、格子状をなす一つの強固な構造体として機能するようになっている。このような構成により取付ブラケット４及びバッテリマウント５は十分な強度を有し、他車の側突により左側方から受けた衝撃に対しても大きく変形することなく十分に耐え得る。

バッテリマウント５内には第1収容空間Ｓ1が形成され、図示はしないが第1収容空間Ｓ1内には他車に側突されたときに最優先で破損を防止すべき機器、具体的には、インバータなどの電気系統のように破損時にショートを発生する可能性がある機器が収容されている。例えばバッテリマウント５の下面にアンダーカバー１０が配設されるなど、バッテリマウント５は適宜カバーなどにより保護され、内部の電気系統などへの水や泥の付着が防止されている。
図２に示すように、バッテリマウント５の上面は車両前側が高く後側が低くなるように段差５ａが形成され、前側の高い面を上段載置面５ｂ、後側の低い面を下段載置面５ｃとしている。バッテリマウント５上には上記バッテリボックス６が配設され、バッテリボックス６の下面はバッテリマウント５の下面と対応するように段差状に形成されている。これによりバッテリボックス６はバッテリマウント５上に安定して載置されると共に、その右側面を取付ブラケット４に対して密着させ、これらのバッテリマウント５及び取付ブラケット４に対して図示しないボルトで固定されている。
図３に示すように、前後方向の全ての領域においてバッテリマウント５の左側面はバッテリボックス６の左側面よりも寸法Ｌwだけ左側方に向けて突出している。換言すれば、左側方から見ると、バッテリボックス６の左側面はバッテリマウント５の左側面よりも寸法Ｌwだけ奥まった位置にある。

バッテリマウント５及びバッテリボックス６の左側方には側面カバー１１（カバー部材）が配設され、図示はしないが、側面カバー１１はバッテリマウント５やバッテリボックス６に対してボルトで支持されている。側面カバー１１によりバッテリマウント５及びバッテリボックス６の左側面が覆われ、側面カバー１１の下端は上記アンダーカバー１０の左端と連続して水や泥の付着を防止している。側面カバー１１の右側面（内側面）とバッテリボックス６の左側面と間には第２収容空間Ｓ2が形成され、図示はしないが第２収容空間Ｓ2内には、上記第1収容空間Ｓ1内に収容した機器に比較して車両側突時の破損防止の優先順位が低い機器、例えばバッテリ冷却用の冷却液が循環するラジエータなどの機器が収容されている。
ところで、車両衝突などによりバッテリボックス６自体或いはその電気系統が破損すると、ショートによる二次的な損害が発生する場合がある。そこで、本実施形態のトラックには衝突時などにバッテリ電力を遮断する機能が備えられている。
車両衝突時などのバッテリ電力の遮断は、運転席に設けられた車室内カットスイッチ（図示なし）、車両外部に設けられた車室外カットスイッチ１２、衝突時に自動的に作動する自動カットスイッチ（図示なし）の何れかにより実行される。車室内カットスイッチ及び車室外カットスイッチ１２は共に手動操作によりバッテリ電力を遮断するカットスイッチであり、設置位置が相違するだけで機能は共通する。自動カットスイッチは車両の前突や側突を検出する衝突検知センサが接続され、衝突検知センサによる衝突検出に基づき自動的に作動してバッテリ電力を遮断する。

例えば車両衝突時において運転者の負傷などで運転席に設けられた車室内カットスイッチが操作されなかったときでも、衝突検知センサの検出に基づき自動カットスイッチが作動してバッテリ電力が遮断される。また、運転席全体が破損して車室内カットスイッチが操作不能となり、且つセンサ不良などで自動カットスイッチが正常に作動しなかったときでも、車室外カットスイッチ１２が操作されることによりバッテリ電力が遮断される。
［発明が解決しようとする課題］でも述べたように、車室外カットスイッチ１２は主に事故処理にあたる救急隊員による手動操作を想定しているため、救急隊員が容易に発見及び操作可能な位置に配設する必要がある。必然的に車室外カットスイッチ１２は車両衝突時の衝撃を直接受け易くなり、破損により操作不能となる可能性がある。このような不具合を鑑みて、本実施形態のバッテリ装置３では車室外カットスイッチ１２の破損防止の対策を講じており、以下、その詳細を説明する。
本実施形態の車室外カットスイッチ１２は車両の左側部、即ちバッテリ装置３の第２収容空間Ｓ2内に配設されている。車室外カットスイッチ１２は左右方向に延びる円筒状をなし、その基端（右端）がバッテリボックス６の左側面に固定されている。車室外カットスイッチ１２の左右長さは上記寸法Ｌwよりも短く、このため車室外カットスイッチ１２の先端（左端）は側面カバー１１の右側面から離間している。

車室外カットスイッチ１２の先端には操作ボタン１２ａが設けられ、通常時の操作ボタン１２ａは左側方に突出した突出位置に保持されている。操作ボタン１２ａは左側方からの押圧操作により突出位置から没入位置に切り換えられて固定され、それに伴ってバッテリ電力が遮断される。また、この没入位置において操作ボタン１２ａが回転操作されると左方に突出して突出位置に戻り、それに伴ってバッテリ電力が復帰する。
車室外カットスイッチ１２はバッテリマウント５の段差５ａの近接位置に配設されている。詳しくは車室外カットスイッチ１２は、バッテリマウント５の段差５ａよりも若干後方且つバッテリマウント５の上段載置面５ｂよりも若干下方に配設されている。従って、車室外カットスイッチ１２の前側及び下側の近接位置で、バッテリマウント５が左側方に向けて突出していることになる。

図４は側面カバー１１の操作窓１１ａ及び車室外カットスイッチ１２の操作ボタン１２ａを左側方より見た正面図、図５は操作ボタン１２ａの回転操作時を示す斜視図である。
図３，４に示すように、側面カバー１１には車室外カットスイッチ１２と対応する箇所に操作窓１１ａが貫設されている。操作窓１１ａは車両前後方向に延びる長孔状に形成され、その前部及び後部は半円状をなしている。操作窓１１ａの前部は車室外カットスイッチ１２の操作ボタン１２ａに対して同心円で対応し、半円状をなす前部の直径ｄ（操作窓１１ａの上下幅でもある）は操作ボタン１２ａの直径Ｄよりも若干小さく設定されている。このため左側方より見たときに操作窓１１ａを介して操作ボタン１２ａの先端を視認して押圧操作可能であると共に、操作窓１１ａの前部周囲の略半円状をなす領域が操作ボタン１２ａの先端とオーバーラップしている。図示はしないが、側面カバー１１の外側面には車室外カットスイッチ１２の存在を示す表示がなされ、救急隊員などが発見し易いように配慮されている。

車室外カットスイッチ１２の操作ボタン１２ａに対する操作は、操作窓１１ａを介して行われる。上記のように操作窓１１ａは車室外カットスイッチ１２の位置から後方に延設されているため、操作窓１１ａから親指や人差し指を挿入して操作ボタン１２ａを押圧操作できるだけでなく、図５に示すように、操作窓１１ａを介して親指と人差し指で操作ボタン１２ａを把持して回転操作することも可能である。
また、車室外カットスイッチ１２の操作ボタン１２ａの基端には、図５中にハッチングで示すように環状の表示部１２ｂが設けられている。表示部１２ｂは操作ボタン１２ａの突出位置では車室外カットスイッチ１２の外周に露出しており、操作ボタン１２ａの没入位置への切換に伴って操作ボタン１２ａにより隠蔽される。操作窓１１ａが車室外カットスイッチ１２の位置から後方に向けて延設されているため、図中に矢印で示す斜め後方から操作窓１１ａを覗き込むことにより、表示部１２ｂの露出・隠蔽、ひいては操作ボタン１２ａの切換状態を判別し得るようになっている。

このような表示部１２ｂは車室外カットスイッチ１２へのいたずら防止を目的とした対策である。車両衝突が発生していない通常時に第三者がいたずらで車室外カットスイッチ１２を押圧操作すると、バッテリ電力の遮断により車両は走行不能に陥る。その事態は運転席での表示により把握できるが、車両外部でも表示部１２ｂを視認することで把握でき、必要に応じて操作ボタン１２ａの回転操作によりバッテリ電力を復帰させることができる。
ところで、上記のように車室外カットスイッチ１２は車両の左側部に配設されていることから、他車に左方から衝突された側突時に破損する可能性がある。主に車両の美観や防水・防塵などを目的とした側面カバー１１の強度は低いため、左方からの側突では側面カバー１１が比較的容易に変形して第２収容空間Ｓ2を右側方に向けて狭め、それに伴って車室外カットスイッチ１２が破損する可能性が高まる。しかしながら、本実施形態では、強固な構造体であるバッテリマウント５の左側面により車両側突に伴う車室外カットスイッチ１２の破損が防止されると共に、この側突時の側面カバー１１の変形を利用して車室外カットスイッチ１２が自動的に押圧操作される。

図６は側突時のバッテリ装置３の変形状態を示す図３に対応する断面図である。同図では他車（実際はサイドクラッシュテストの衝突モデル）の前部を仮想線で示しており、側面カバー１１及びバッテリマウント５に対して他車が左側方より衝突している。側面カバー１１が比較的容易に変形するのに対し、強固なバッテリマウント５は大きく変形することなく左側方からの衝撃に対抗し、それ以上に他車が第２収容空間Ｓ2内に進入することを制限する。このため、他車の前部はバッテリマウント５の左側面よりも若干右方位置で進入を規制され、この規制位置は側突状態（他車の衝突速度や衝突位置など）が多少相違していてもほとんど変化しない。
即ち、他車の側突により破損しながら衝撃を吸収する領域であるクラッシャブルゾーンＣＺ1、及び破損を免れる領域である非クラッシャブルゾーンＣＺ2は、バッテリマウント５の左側面の左右位置に大きく依存する。具体的には図３に示すように、バッテリマウント５の左側面よりも若干右方位置を境界として、左方（車外側）をクラッシャブルゾーンＣＺ1と見なし、左方（車内側）を非クラッシャブルゾーンＣＺ2と見なすことができる。特に、バッテリマウント５が車室外カットスイッチ１２の前側及び下側の近接位置で左側方に向けて突出していることから、車室外カットスイッチ１２の周辺では、クラッシャブルゾーンＣＺ1と非クラッシャブルゾーンＣＺ2とが一層明確に区画されている。

車室外カットスイッチ１２は全体として非クラッシャブルゾーンＣＺ2内に配設され、操作ボタン１２ａの突出位置では、その先端部分のみがクラッシャブルゾーンＣＺ1内に僅かに進入するように位置設定されている。この設定により、操作ボタン１２ａが押圧操作されて没入位置に切り換えられると、その先端がクラッシャブルゾーンＣＺ1の右端（非クラッシャブルゾーンＣＺ2の左端でもある）と左右方向で略一致するようになっている。
そして、他車の側突を受けたときの側面カバー１１は、第２収容空間Ｓ2を狭めながらクラッシャブルゾーンＣＺ1の右端まで変形する。側面カバー１１の操作窓１１ａの前部周囲が車室外カットスイッチ１２の操作ボタン１２ａの先端とオーバーラップし、且つ操作ボタン１２ａの先端部分がクラッシャブルゾーンＣＺ1内に進入しているため、変形に伴って側面カバー１１は突出位置の操作ボタン１２ａの先端に当接して右方に向けて押圧操作する。側突による衝撃は側面カバー１１を変形させクラッシャブルゾーンＣＺ1内の機器を破損させることで緩和されるため、多くの側突では側面カバー１１による操作ボタン１２ａの押圧操作が緩やかに行われる。クラッシャブルゾーンＣＺ1の右端位置で側面カバー１１は変形を終えて操作ボタン１２ａに対する押圧操作を中止し、この時点で操作ボタン１２ａが没入位置に切り換えられてバッテリ電力が遮断される。

以上のように本実施形態のハイブリッド型トラックのバッテリ装置３では、構造体であるバッテリマウント５上にバッテリボックス６を載置・固定して左側方を側面カバー１１で覆い、バッテリボックス６の左側面に車室外カットスイッチ１２を設けて側面カバー１１の操作窓１１ａを介した押圧操作によりバッテリ電力を遮断可能とした。そして、バッテリマウント５を左方に突出させることで第２収容空間Ｓ2内をクラッシャブルゾーンＣＺ1と非クラッシャブルゾーンＣＺ2とに区画し、車室外カットスイッチ１２の操作ボタン１２ａの先端部分をクラッシャブルゾーンＣＺ1内に僅かに進入させるように位置設定すると共に、側面カバー１１の操作窓１１ａの周囲が車室外カットスイッチ１２の操作ボタン１２ａとオーバーラップするようにした。
従って、左方からの側突時であっても車室外カットスイッチ１２への直接的な衝撃入力による破損を未然に防止でき、しかも、側突に伴って変形した側面カバー１１により操作ボタン１２ａを押圧操作して、車室外カットスイッチ１２を自動的に作動させることができる。このため事故現場への救急隊員の到着を待つことなく、側突事故が発生した時点で速やかにバッテリ電力を遮断でき、ショートによる二次的な破損を確実に防止することができる。

特に、本実施形態では、バッテリマウント５の上面及びバッテリボックス６の下面を互いに対応する段差状に形成し、その段差５ａの近接位置に車室外カットスイッチ１２を配設している。このため、車室外カットスイッチ１２の周辺でクラッシャブルゾーンＣＺ1と非クラッシャブルゾーンＣＺ2とを一層明確に区画でき、もって車室外カットスイッチ１２の破損防止及び操作ボタン１２ａの自動的な押圧操作をより確実に得ることができる。
なお、側突時には第２収容空間Ｓ2内のモータ冷却用のラジエータなどの機器、特にクラッシャブルゾーンＣＺ1内に配設された機器が破損することになるが、これらの機器は電気系統とは直接的に関係ないため、ショートによる二次的な破損の要因にはならない。

一方、上記したように他車の側突状態が多少相違してもクラッシャブルゾーンＣＺ1と非クラッシャブルゾーンＣＺ2との区画はほとんど変化しない。このため、多くの側突では側面カバー１１により車室外カットスイッチ１２が押圧操作されるが、想定外の側突状態では側面カバー１１の変形に過不足が生じて当該作用が得られない場合もある。
しかし、衝撃が不足して側面カバー１１により操作ボタン１２ａが押圧操作されない場合であっても、非クラッシャブルゾーンＣＺ2に位置する車室外カットスイッチ１２は破損を脱がれて正常な機能を維持している。このため、変形した側面カバー１１の操作窓１１ａを介して救急隊員が操作ボタン１２ａを手動で押圧操作可能であり、自動的な押圧操作時に比較すればタイミング的に若干遅れるものの確実にバッテリ電力を遮断することができる。

逆に衝撃が過剰で車室外カットスイッチ１２が破損したとき、多くの場合には第２収容空間Ｓ2内の機器のみならず、バッテリボックス６や第１収容空間Ｓ1内のインバータなどの電気系統も破損するためショートの虞がなくなる。よって、このときにはバッテリ電力を遮断する必要がなく、車室外カットスイッチ１２が破損しても問題は発生しない。なお、車室外カットスイッチ１２の破損にも拘わらず、バッテリボックス６や第1収容空間Ｓ1内の電気系統が破損を免れる場合もあるが、このような衝撃が大のときのスイッチ破損は止むを得ないと見なせる。
また、元々バッテリマウント５は、バッテリボックス６の載置・固定、及び内部への機器の収容のために強固な構造体として製作された既存の部材である。そして、本実施形態では、バッテリマウント５の左側面をバッテリボックス６よりも左方に突出させるだけで、第２収容空間Ｓ2内に非クラッシャブルゾーンＣＺ2を適切な領域、具体的には車室外カットスイッチ１２の破損防止及び操作ボタン１２ａの自動的な押圧操作を実現可能な適切な領域として形成できる。よって、バッテリ装置３の全体的な構成を大幅に変更することなく実施できるという利点もある。

ところで、本実施形態では取付ブラケット４及びバッテリマウント５の強度と左サイドメンバ２の強度との関係を言及しなかったが、取付ブラケット４及びバッテリマウント５の強度は任意に設定でき、当然ながら左サイドメンバ２の強度よりも高く設定することもできる。この場合には、車室外カットスイッチ１２の破損をより確実に防止できるという特有の作用効果が得られ、以下に説明する。
図３に基づいて述べたように、バッテリマウント５は左サイドメンバ２から取付ブラケット４を介して吊下されて寸法Ｌhだけ下方に位置している。他車の側突による衝撃の大半は構造体であるバッテリマウント５に入力され、このとき左サイドメンバ２は、左側方からの衝撃と共に図６に矢印で示す反時計回りのモーメントを受ける。衝撃が過剰な場合、バッテリマウント５及び取付ブラケット４が大きく変形する以前に、より強度が低い左サイドメンバ２が右方への変形を伴って反時計回りに捩れ始める。

バッテリマウント５の下方には路面との間に十分なスペースが存在するため、バッテリマウント５は仮想線で示すように図６の矢印方向、即ち他車の側突から逃げる方向に位置変位する。よって、それ以上の側面カバー１１の変形が抑制され、第２収容空間Ｓ2内の車室外カットスイッチ１２の破損が未然に防止される。結果として非クラッシャブルゾーンＣＺ2に大きく進入する衝撃、換言すれば操作ボタン１２ａの押圧操作に必要な以上の過剰な衝撃を受けた場合であっても、車室外カットスイッチ１２の破損を未然に防止できるという特有の作用効果を実現することができる。
以上で実施形態の説明を終えるが、本発明の態様はこの実施形態に限定されるものではない。例えば上記実施形態では、パラレル方式のハイブリッド型トラックのバッテリ装置３に具体化したが、走行用動力源に電力供給するための高電圧のバッテリ装置３を装備する車両であれば、これに限定されるものではない。例えば走行用動力源としてモータを備えた電気自動車に具体化してもよいし、トラック以外のバスや乗用車に具体化してもよい。また、バッテリ装置３の搭載位置も上記実施形態に限ることはなく、車両の構造に応じて任意に変更可能であり、例えば車両の後部に設けてもよい。

また上記実施形態では、バッテリマウント５の上面及びバッテリボックス６の下面を互いに対応する段差状に形成し、その段差５ａの近接位置に車室外カットスイッチ１２を配設したが、当該構成に限ることはない。例えばバッテリマウント５の上面及びバッテリボックス６の下面を段差状にすることなく平坦に形成してもよい。この場合であっても、車室外カットスイッチ１２の下側の近接位置でバッテリマウント５が左側方に向けて突出するため、クラッシャブルゾーンＣＺ1と非クラッシャブルゾーンＣＺ2とを区画でき、上記側突時の作用効果を得ることができる。
また上記実施形態では、車室外カットスイッチ１２に表示部１２ｂを設けると共に、その操作ボタン１２ａの押圧操作によりバッテリ電力を遮断し、操作ボタン１２ａの回転操作によりバッテリ電力を復帰するように車室外カットスイッチ１２を構成したが、これに限ることはない。例えば表示部１２ｂを省略してもよいし、操作ボタン１２ａを押圧操作する毎にバッテリ電力の遮断と復帰とを交互に繰り返すように構成してもよい。

また上記実施形態では、側面カバー１１の操作窓１１ａを長孔状に形成したが、例えば上記のように表示部１２ｂを省略し、且つ操作ボタン１２ａの押圧操作毎にバッテリ電力を遮断・復帰させる場合には、必ずしも操作窓１１ａが長孔状とする必要はない。よって、例えば図７に示すように操作窓１１ａを円形状としてもよく、この場合でも操作窓１１ａの直径ｄを操作ボタン１２ａの直径Ｄよりも小さく設定すればよい。
また上記実施形態では、操作窓１１ａの周囲の領域を操作ボタン１２ａの先端とオーバーラップさせることにより、他車の側突時に側面カバー１１の変形に伴って操作ボタン１２ａを押圧操作したが、必ずしも当該機能を奏する必要はない。例えば外部から操作ボタン１２ａを操作可能なように、オーバーラップさせることなく操作ボタン１２ａの先端よりも操作窓１１ａを大きく形成するだけでもよい。この場合には、突出位置の操作ボタン１２ａの先端をクラッシャブルゾーンＣＺ1内に進入させる位置設定も不要になるため、車室外カットスイッチ１２の全体を非クラッシャブルゾーンＣＺ2内に配設して破損防止を図ってもよい。

１ シャシフレーム
５ バッテリマウント（支持構造体）
６ バッテリボックス
１１ 側面カバー（カバー部材）
１１ａ 操作窓
１２ 車室外カットスイッチ
ＣＺ1 クラッシャブルゾーン
ＣＺ2 非クラッシャブルゾーン

Claims (2)

1. 走行用モータに電力供給するバッテリユニットを収容したバッテリボックスと、
   車両のシャシフレームの車外側に固定されて上記バッテリボックスを支持すると共に、少なくとも一部が上記バッテリボックスよりも車外側に突出形成された支持構造体と、
   上記バッテリボックスの車外側に配設されて該バッテリボックスの少なくとも一側面を覆うカバー部材と、を備え、
   上記カバー部材と上記バッテリボックスとの間に、車両衝突時に上記カバー部材を変形させながら衝撃を吸収するクラッシャブルゾーンが形成され、
   上記カバー部材と上記バッテリボックスとの間の上記クラッシャブルゾーンよりも車内側に、上記支持構造体の車外側への突出形成部分を上記車両衝突時の衝撃に対抗させることで破損を免れる非クラッシャブルゾーンが形成され、
   上記非クラッシャブルゾーン内に、押圧操作により上記バッテリユニットの電力を遮断操作可能で、且つ押圧操作されていないときに先端部分のみが上記クラッシャブルゾーン内に進入するようにカットスイッチが配設され、
   上記カバー部材は、上記カットスイッチを操作するための操作窓が貫設され、該操作窓の周囲の少なくとも一部が車外側から見て上記カットスイッチの先端とオーバーラップしていることを特徴とする車両のバッテリ装置。
2. 上記支持構造体は、上記車両のシャシフレームよりも高い強度に設定されると共に、該シャシフレームから所定寸法だけ下方に配設されていることを特徴とする請求項１記載の車両のバッテリ装置。

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