JP5885031B2 - 車両用動力伝達装置 - Google Patents
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Description
13 出力軸
14 変速ユニット
19 偏心ディスク(入力側支点)
33 コネクティングロッド
36 ワンウェイクラッチ
37 ピン(出力側支点)
38 アウター部材(入力部材)
E エンジン(駆動源)
L 入力軸の軸線
ε 偏心量
Claims (2)
- 駆動源(E)に接続された入力軸(12)の回転を変速して出力軸(13)に伝達する複数の変速ユニット(14)を前記入力軸(12)および前記出力軸(13)間に軸方向に並置し、
前記変速ユニット(14)の各々は、
前記入力軸(12)の軸線(L)からの偏心量(ε)が可変であって該入力軸(12)と共に回転する入力側支点(19)と、
前記出力軸(13)に接続されたワンウェイクラッチ(36)と、
前記ワンウェイクラッチ(36)の入力部材(38)に設けられた出力側支点(37)と、
前記入力側支点(19)および前記出力側支点(37)に両端を接続されて往復運動するコネクティングロッド(33)とを備え、
前記複数の変速ユニット(14)の前記入力側支点(19)の位相が相互に異なっており、かつ前記出力軸(13)の一方の軸端側から駆動力を出力する車両用動力伝達装置であって、
前記複数の変速ユニット(14)の前記ワンウェイクラッチ(36)の前記入力部材(38)の径方向の肉厚を、前記出力軸(13)の一方の軸端側から他方の軸端側へと順次厚くなるように設定したことを特徴とする車両用動力伝達装置。 - 前記複数の変速ユニット(14)の前記入力側支点(19)の位相を、前記入力軸(12)の一方の軸端側から他方の軸端側へと順次変化させたことを特徴とする、請求項1に記載の車両用動力伝達装置。
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