JP2012021592A - 車両用動力伝達装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 エンジンEのクランクシャフト32の回転を増速機構Iで増速して無段変速機Tの入力軸11に伝達するので、無段変速機T単体の最大変速比を大きくして変速比の小さな領域における動力伝達効率の低下を回避しながら、エンジンEおよび無段変速機Tを含む車両用動力伝達装置の最大変速比を小さく確保し、エンジンEの燃費を向上させることができる。また増速機構Iを多気筒エンジンEのクランクシャフト32の軸方向中央近傍に配置したので、増速機構Iから受ける反力荷重によるクランクシャフト32の捩じれ変形を最小限に抑えることができ、これによりクランクシャフト32の小型軽量化や、振動・騒音の低減が可能となる。
【選択図】 図1
Description
12 出力軸
18 偏心ディスク(入力側支点)
19 コネクティングロッド
19c ピン(出力側支点)
21 ワンウェイクラッチ
22 入力部材
32 クランクシャフト(回転軸)
E エンジン(駆動源)
I 増速機構
T 無段変速機(変速機)
Claims (4)
- 駆動源(E)の回転軸(32)に接続された入力軸(11)の回転を変速して出力軸(12)に伝達する変速機(T)が、
前記入力軸(11)の軸線からの偏心量が可変であって該入力軸(11)と共に回転する入力側支点(18)と、
前記出力軸(12)に接続されたワンウェイクラッチ(21)と、
前記ワンウェイクラッチ(21)の入力部材(22)に設けられた出力側支点(19c)と、
前記入力側支点(18)および前記出力側支点(19c)に両端を接続されて往復運動するコネクティングロッド(19)とを備える車両用動力伝達装置であって、
前記駆動源(E)の回転軸(32)の回転を増速して前記入力軸(11)に伝達する増速機構(I)を備えることを特徴とする車両用動力伝達装置。 - 前記駆動源(E)の回転軸(32)と前記変速機(T)の入力軸(11)とは相互に平行に配置され、軸直角方向に見て前記回転軸(32)および前記入力軸(11)は少なくとも一部で相互にオーバーラップすることを特徴とする、請求項1に記載の車両用動力伝達装置。
- 前記駆動源(E)の回転軸(32)と前記変速機(T)の入力軸(11)とは同軸上で直列に配置され、前記増速機構(I)は遊星歯車機構により構成されることを特徴とする、請求項1に記載の車両用動力伝達装置。
- 前記駆動源は多気筒のエンジン(E)であり、前記増速機構(I)は前記エンジン(E)のクランクシャフト(32)の軸方向中央近傍に配置されることを特徴とする、請求項1〜請求項3の何れか1項に記載の車両用動力伝達装置。
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